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Aggiornamento per tipi di frizione Vespa Cosa2!

Prestazioni più elevate, coppia più elevata, qualsiasi cosa… Questo è ciò che offrono i nuovi motori come Malossi MHR221, Quattrini M232 & Co..
La coppia concentrata di questi motori deve trovare la sua strada verso la strada.
Uno dei collegamenti più importanti tra il motore pulsante e la strada è quindi la frizione, con uno dei compiti più difficili in un motore.

Da un lato si desidera che ogni minuscolo bit di coppia sia interamente trasmesso al cambio e dall'altro si desidera un sistema affidabile, durevole e facilmente utilizzabile.

Più prestazioni dovevi frenare, più forti sono le molle che usi con i dischi frizione in sughero. Almeno questa era la regola per le frizioni Vespa.
Una tale frizione "migliorata" richiede in realtà una forza quasi erculea nella manovrabilità, dal momento che è necessaria una forza immensa per tirare la leva della frizione, quindi questa non è proprio una soluzione ...

Per garantire l'affidabilità a lungo termine di una frizione, dovresti aumentare drasticamente l'elasticità per prestazioni superiori a 35 CV. Lo stesso sarebbe vero per la coppia risultante. La pressione superficiale, tuttavia, sarebbe troppo alta per le lastre di sughero.
Quando si esercita un'elevata pressione sul sughero naturale, si comporterà come una spugna, il che influisce sul comportamento e sul punto di presa della frizione. Questo materiale non resiste a deformazioni, momenti torcenti e sollecitazioni meccaniche durante l'attrito radente. Una volta che il sughero è stato sottoposto ad alta pressione ed è scivolato, causando una frizione usurata, la superficie della piastra brucerà e causerà una perdita di solidità tra sughero e piastra d'acciaio.

La domanda è: come ottenere un equilibrio tra una frizione ben funzionante dove non hai bisogno di forza per usarla e un alto grado di coppia trasmessa?
Tutto quello che puoi fare è utilizzare un altro materiale sul disco della frizione con un valore di attrito migliorato e conoscere la tua fisica...

La guarnizione della frizione utilizzata per le moto è estremamente caricabile. Ma non ci sono dischi, che potrebbero essere usati direttamente con una frizione Vespa.
Abbiamo quindi dischi frizione modificati, come quello utilizzato su una VFR400 e su una Honda CR.

Questi modificati dischi frizione può essere facilmente montato nelle ben note frizioni Cosa.
La piastra superiore dovrà assumere il compito di piastra superiore in una normale frizione Cosa.
Questa piastra è modificata in modo da adattarsi anche all'anello elastico della frizione.

Il set piatti e la sua modifica modificano l'altezza complessiva del set piatti. Le piastre in sughero originali Piaggio sono leggermente più alte delle piastre CR.
È possibile aggiungere un'altra piastra come rinforzo, per livellare le dimensioni e ottenere maggiore stabilità per la piastra superiore.
Stai lavorando su una frizione Cosa Superstrong o normale? Controlla se hai davvero bisogno di una piastra distanziatrice.

Il disco frizione CR è realizzato in una lega ad alta resistenza e molto più spesso dei dischi frizione in acciaio con un normale rivestimento in sughero.
Questo è il motivo per cui i nasi sono meno reattivi all'attacco al cestello della frizione. Ma i nasi larghi non aiuteranno, se gli ammortizzatori del cestello della frizione nella trasmissione primaria sono rotti o stanchi. I picchi di carico saranno interamente trasmessi alla frizione. Puoi impedirlo usando a Kit di riparazione della trasmissione primaria rinforzata.

I nasi più forti dei dischi frizione CR sono anche stretti nello spazio più ampio nel cestello della frizione della "versione Cosa" di un Superstrong.
Potete vedere un confronto con una targa Piaggio Cosa. Il disco frizione CR modificato a sinistra – Piaggio Cosa a destra.

Vedere i dischi CR fa scattare una domanda: "Come può un disco della frizione così piccolo e piatto essere migliore della versione in sughero più grande?"
Uno: materiale con un migliore valore di attrito. Due: “raggio effettivo”.
Il diametro esterno, in relazione all'altezza del rivestimento, determina un certo raggio, che è determinante.

Ciò significa che a parità di diametro, il braccio di leva, che contrasta la coppia al mozzo, è più lungo, poiché la distanza tra il centro della guarnizione e il punto di articolazione dell'albero motore è maggiore. Che fondamentalmente è il semplice principio della leva. Per così dire: è “più facile” per la guarnizione della frizione gestire la coppia.

Come puoi vedere, ci sono due ragioni per cui una frizione con dischi CR può trasmettere una coppia maggiore alla stessa pressione di contatto delle molle. È la fisica generale e onnipresente e il materiale utilizzato per il rivestimento della frizione. I set di dischi frizione si adattano a qualsiasi frizione Cosa 2. Hai già un Superstrong? Lo stesso set è anche facile da usare o puoi compilarlo tu stesso.

Un set di piastre CR rappresenta un movimento basso della leva e una frizione chiara e funzionante. Il materiale della piastra garantisce inoltre un cambio marcia facile e sicuro agli alti regimi. Si consiglia di utilizzare olio con specifiche Jaso-MA/MA2 o API GL-4.
Per esempio Valvola 10W40 MA2.

Il set di piastre è disponibile con e senza piastre in acciaio:

BGM8800A – Set molle frizione -BGM PRO XL- Vespa Cosa2 – 8 pezzi

BGM8801A – Set molle frizione -BGM PRO XXL- Vespa Cosa2 – 8 pezzi