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Prova scarico Vespa Box

Boris Goldberg, in collaborazione con MMW Racing, ha commissionato il molto informativo La rivista online inglese ScooterLab.uk (SLUK in breve) ha effettuato un test di scarico molto elaborato per Vespa PX200 Modelli realizzati. Il focus del test era sugli ormai popolarissimi sistemi di scarico a scatola. Questo significa sistemi di scarico che sono più o meno simili allo scarico originale nell'ottica e nel suono, ma offrono prestazioni nettamente migliori rispetto, ad esempio, allo scarico BGM BigBox Touring o Polini Box.

Per rendere disponibili i risultati a tutti i lettori, ecco un estratto dei test più interessanti.
In generale, sono stati testati due diversi motori:

  • Motore originale PX200 12PS
  • Motore PX200 con cilindro Malossi 210 Sport, albero motore racing corsa lunga (corsa 60mm con angolo di regolazione aspirazione allungato), carburatore di serie SI24

CONFRONTO SCARICO MOTORE ORIGINALE PX200

Il motore PX200 originale è progettato come motore a farfalla. Di conseguenza, offre molta coppia con una curva di potenza piatta.
A causa del corto angolo di sterzata e delle piccole aree di lavaggio, il motore non può essere azionato in modo ragionevole con un classico scarico da corsa. La perdita di coppia nella gamma inferiore è così grande che può portare a problemi con il collegamento dell'ingranaggio dalla terza alla quarta marcia. Alla velocità di commutazione, il motore rientra esattamente nella gamma in cui lo scarico da corsa ha una potenza significativamente inferiore rispetto allo scarico standard. In circostanze sfavorevoli, il motore muore letteralmente di fame in quarta marcia e non va più veloce che in terza marcia.
Oltre all'invisibilità ottica e acustica, questo è uno dei motivi per cui i sistemi di scarico a scatola sono diventati così popolari. Con quasi le stesse prestazioni di un "vero" scarico da corsa, questi offrono una curva delle prestazioni significativamente più lineare senza cali. Pertanto, il motore con uno scarico box è solitamente molto più armonioso e rilassato da guidare.

Il Polini Box e il Big Box Touring sono un ottimo esempio di come un buon scarico possa aiutare un motore di serie a decollare.
Nello sviluppo del loro scarico, Polini ha seguito il Big Box Touring apparso in precedenza sul mercato.
Sul motore originale, il BigBox Touring è chiaramente avanti in termini di coppia e potenza di traino:

SCATOLA POLINI SU MOTORE ORIGINALE PX200

La curva delle prestazioni dello scarico originale Piaggio PX200 viene sempre utilizzata come riferimento. Inoltre, nel diagramma era memorizzato un esotico, non in vendita (uno scarico del modello speciale PX125 T5, che a sua volta era dotato di un collettore di scarico del PX200).
Il Polini Box funziona in modo molto armonioso sul motore di serie. Amplia la gamma di velocità utilizzabile e aumenta notevolmente la coppia e la potenza disponibili.
Confronta la curva gialla inferiore dello scarico originale con la curva rossa superiore. La velocità del motore è specificata tramite l'asse sinistro/destro e parte da 2800 giri/min. La potenza del motore viene letta sull'asse verticale, maggiore è la curva, maggiore è la potenza del motore alla data velocità.
Lo scarico originale raggiunge i 9,5 CV che sono le normali prestazioni della ruota posteriore di una Vespa da 12 CV. I 12 HP sono misurati in fabbrica sull'albero motore senza le perdite del cambio, pneumatici, ecc.
Con il Polini Box qui ottieni il massimo 11,5PS raggiunto, quindi già 2PS in più rispetto allo scarico standard. La coppia assoluta è identica allo scarico standard.

Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto allo scarico originale: 11,5 CV / 16,2 Nm (+ 2,0 CV / + 0,0 Nm)

BGM BIGBOX TOURING SU MOTORE ORIGINALE PX200

Il BGM BigBox Touring funziona molto più potentemente sul motore di serie rispetto al Polini. Fino a circa 5700 giri / min, cioè esattamente nella gamma di velocità per la quale è stata sintonizzata la trasmissione originale, il BigBox Touring è ben al di sopra del già buono Polini Box. La fine del regime del motore leggermente anticipata a 7000 giri/min (Polini 7400 giri/min) non è rilevante perché il motore di serie in quarta marcia (a causa della normale resistenza alla guida) ruota comunque solo fino a circa 6000 giri/min.
Il BigBox Touring è quindi ancora imbattuto su un motore originale quando si tratta di coppia elevata e precoce con un'ottima larghezza di banda.
Dà al motore originale, senza altre modifiche, un aumento di 2 CV. Rispetto al Polini aumenta anche la coppia assoluta di oltre 1Nm.
Puoi già sentirlo abbastanza chiaramente durante la guida, perché questa coppia più elevata si estende sull'ampia gamma di velocità di 3000-5500 giri / min, che è molto importante per l'uso quotidiano.

Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto allo scarico originale: 11,5 CV / 17,4 Nm (+ 2,0 CV / + 1,2 Nm)

 

CONFRONTO SCARICO SU UN POTENTE MOTORE CON CILINDRO SPORTIVO MALOSSI 210

Il motore convertito in questo test è, nonostante il cilindro e l'albero motore modificati, ancora estremamente adatto ai tour e solido come una roccia con, sebbene molto sportivo, le caratteristiche classiche della Vespa. Il motore sviluppa quindi almeno la stessa potenza di un motore standard dalla gamma di velocità inferiore, con prestazioni significativamente migliori nella gamma di velocità media e alta.

 

POLINI BOX SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Il Polini Box funziona molto bene sul cilindro Malossi Sport e offre un notevole plus rispetto allo scarico originale (+ 5,4 CV). Fino a 4200rpm è un po' sotto il livello dello scarico originale, ma poi aspira più aria da 6000rpm e offre una buona prestazione di punta.

Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto allo scarico originale: 21,2 CV / 23,7 Nm (+ 5,4 CV / + 3,4 Nm)

BGM BIGBOX TOURING SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Il BGM BigBox Touring funziona perfettamente sul cilindro Malossi Sport e offre una coppia molto elevata dal minimo. A 5000 giri è un cavallo più potente del Polini Box e raggiunge il suo picco di prestazioni già a 6000 giri. Quindi, il nome dice tutto e ogni pilota da turismo con il BigBox Touring è al sicuro quando si tratta di una guidabilità perfetta e di una spinta dai bassi regimi. Rispetto allo scarico standard, dal motore vengono estratti +3,5Nm, il tutto ad un livello di velocità notevolmente inferiore. Se sei di fretta, puoi beneficiare dell'ampia gamma di velocità del BBT, che consente comunque al motore di girare facilmente fino a oltre 7500 giri / min con molta potenza sulla ruota posteriore. Sono già oltre 125 km / h con un cambio standard, con un motore del genere che tira un rapporto di trasmissione più lungo senza problemi. I veloci tratti autostradali non solo non sono quindi un problema nonostante l'inizio anticipato della coppia, ma sono anche molto divertenti!

Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto allo scarico originale: 19,9 CV / 23,8 Nm (+ 4,1 CV / + 3,5 Nm)

BGM BIGBOX SPORT SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Gli amici della classica caratteristica a due tempi adoreranno BGM BigBox Sport. Se vuoi il calcio di risonanza *, fai molta strada e allo stesso tempo aspettati un alto livello di prestazioni al top, questo è il posto giusto per te. Sul cilindro Malossi Sport è ancora un po' sottostimato, ma questo è l'ideale per chi vuole ampliare il proprio concetto di motore. Il cilindro Malossi Sport è l'ideale per questo, in quanto offre lo stesso layout di sovracorrente del fratello MHR molto più potente.
Quest'ultimo funziona meglio su un ingresso controllato a diaframma (o un ingresso a valvola rotante pesantemente rivisto) con un grande carburatore. Pertanto, l'MHR non è stato utilizzato come base in questo test. Tuttavia, l'aumento dell'angolo di controllo e l'allargamento della finestra di scarico portano rapidamente il cilindro Malossi Sport in regioni ad altissime prestazioni. Con il BBS, come viene anche chiamato in breve BigBox Sport, sono quindi facilmente possibili potenze del motore di ben oltre 25 CV.
Ma anche su un motore dal design abbastanza convenzionale, come quello utilizzato in questo test, il BBS ha la corona di vincitori in termini di prestazioni al top. La cosa bella è che, nonostante il picco di prestazioni più alto nel campo di prova, funziona quasi con la stessa potenza di uno scarico standard fino a circa 5000 giri / min. Questo è piuttosto insolito per i sistemi di scarico con prestazioni di picco elevate. Dai 5000 giri, invece, non si ferma e lo scarico inizia a caricarsi completamente. Quindi mantiene l'elevata potenza di picco su un'ampia gamma di velocità. Perfetto per girare per la città senza dare nell'occhio e tirare fuori il martello delle prestazioni tra una volta e l'altra. Come ho detto, il BigBox Sport funziona con motori più potenti e non si ferma a prestazioni di oltre 30PS / 30NM (vedi qui anche il Diagrammi delle prestazioni nel negozio online). In sintesi, si può dire che il BBS è il proverbiale lupo travestito da pecora.

(*si sente l'uso turbo dello scarico)

Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto allo scarico originale: 22,0 CV / 23,7 Nm (+ 6,2 CV / + 3,4 Nm)

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bgm big box sport

bgm BigBox Sport appena nuovo e già esaurito -

Siamo rimasti sbalorditi: in pochissimo tempo è stato il nuovo Scarico Vespa racing (BGM1010SP) già esaurito. Con il feedback positivo e i test che sono stati effettuati da varie parti, è stato effettivamente chiaro che siamo molto contenti del grande successo di questo sistema di scarico - Grazie mille!

Il BGM BigBox Sport - il lupo travestito da pecora
Prestazioni come uno scarico da corsa - ottica e acustica come uno scarico di serie

Aggiornamento: ora anche per PX200 e Rally 200 nuovamente disponibili!

Ora di nuovo disponibile!

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scarico bgm bigbox sport vespa bigbox-sport-vespa-scarico_3

La BGM Big Box Sport è uno scarico da corsa purosangue, nel design insospettabile di uno scarico originale. Si posiziona come una chiara alternativa ai sistemi di scarico a risonanza accattivanti e per lo più rumorosi e di grandi dimensioni. L'alto livello di motivazione lo distingue chiaramente dagli altri sistemi di boxe. Progettato per i conducenti orientati alle prestazioni che apprezzano i vantaggi di un veicolo poco appariscente.

Diagramma delle prestazioni bgm BigBox Sport:

LML150 Motore 5 canali (aspirazione a membrana) con cilindro Quattrini M1X (grezzo) e guarnizione testata 1,5mm (compensazione corsa), carburatore SI24

Diagramma delle prestazioni (BGM1010SP)

È necessario un motore potente

Come ogni buon scarico da corsa, lo Sport Box richiede un concetto di motore potente per poter sviluppare tutte le sue prestazioni. Nell'ambiente di cilindri come Quattrini M1X e Co., offre risultati impressionanti. Supporta anche le uscite del motore sopra i 25 CV senza problemi e spinge avanti con la coppia massima. Nonostante le sue elevate prestazioni di punta, lo Sport Box entra presto e consente anche una guida confortevole.

Grazie al suo design coerente per un'elevata portata di gas, BigBox Sport non è destinato all'uso con motori della serie vicina o cilindri di regolazione addomesticati. Ha bisogno di un impulso di scarica chiaro e potente per riempire di vita il grande volume e lo spesso gomito dello Sport Box.

PRO:

  • Ottica originale
  • tranquillamente
  • Prestazioni al top come uno scarico a risonanza
  • Nessun buco nelle prestazioni
  • Ampia gamma di velocità
  • Più velocità massima
  • Molto poco appariscente
  • Si adatta anche a rally/sprint senza modifiche
  • Costruzione solida con morsetto sul cilindro
  • Fatto a mano in Europa

CONTRO:

  • Non per veicoli con pneumatici da 8 pollici (altezza da terra troppo bassa)
  • Non per motori di serie quasi

Il gomito è fissato al cilindro mediante un morsetto. Rispetto al fissaggio allentato con una guarnizione O-ring, ciò si traduce nella migliore stabilità e previene danni alla flangia di uscita. Un distanziale lungo dovrebbe essere utilizzato sull'ammortizzatore posteriore per un'altezza da terra ottimale.

Conclusione: puro understatement. Prestazioni come uno scarico da corsa, ottica e sound simile a uno scarico originale.

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Cilindro Polini 221cc

Aggiornamento: Disponibile cilindro Malossi MHR 221ccm per Vespa PX 200 Cilindro Malossi MHR 221ccm

Come con il nuovo Cilindri Malossi Sport e MHR , ci dedichiamo anche ai dettagli del Cilindro Polini 221cc per alberi motore con corsa da 60 mm. Avevamo già misurato tempi & co per il cilindro Polini 221 per Vespa qui: Polini 221ccm corsa lunga 60mm.

compressione

Quello incluso nel kit cilindro testata è anche con la corrente Polini 210cc Usato. Polini regola la regolazione della compattazione semplicemente cambiando il bordo di presa.

Quindi prendiamo la testa e diamogliene una adatta Candela a filetto lungo e applica semplicemente del grasso come guarnizione per il nostro strumento in plexiglass.

Testata Polini221

Con la lastra in plexiglas in posizione, riempiamo la testata del cilindro con la buretta per determinare l'esatto volume della testata del cilindro.

Testata Polini221_2

Il menisco rimane nella nostra buretta a 25 ml. Il volume della camera di combustione nella testata è quindi di 25 cc.

Per ottenere l'intero volume della camera di combustione (Vc) abbiamo ancora bisogno del volume del cielo del pistone a cupola. Con un gioco del pistone definito, nel nostro caso 6 mm, calcoliamo prima il volume di questo "cilindro".

testa pistone polini221
6,85x6,85x0,785x0,6 = 22,1ccm così è il volume.

Sigillata anch'essa con grasso e riempita con olio per lampade in una rosa giocosa e delicata, la buretta rivela un valore di 14,6 cc. Quindi 22,1 - 14,6 = 7,5ccm per quello Volume del cielo del pistone.

3_fondo polini221

Manca l'ultimo ingrediente Volume del bordo di presa. Misurato direttamente sull'oggetto vivente, cioè direttamente sul motore, questo è 2,2 mm, che a sua volta ha un volume di 8,1ccm equivalenti.

Volume della camera di combustione

Si arriva quindi ad un volume totale della camera di combustione di:

Testa cilindro 25 cc + bordo pinza 8,1 cc - fondo pistone 7,5 cc
= 25,6 cm

rapporto di compressione

Questo si traduce in un rapporto di compressione? a partire dal
Cilindrata 221 cc + volume camera di combustione 25,6 cc / volume camera di combustione 25,6 cc
= 246,6 cc / 25,6 cc
? = 9,63

Cilindro Polini 221ccm messo alla prova

Ecco un altro esempio del Polini 221 basato su un motore del cliente.

Quindi Polini 221cc, Albero motore Polini corsa 60mm, Dell'orto PHBH 28, Collettore di aspirazione Polini per valvola stellare e nostro bgm BigBox. Con la guarnizione di base del cilindro originale, l'angolo di controllo è 120° / 170°. Per ulteriori informazioni, vedere il diagramma di seguito.

Polini221

Per un motore che è solo collegato insieme, cioè non ha subito alcuna lavorazione delle superfici del canale, 26 Nm è una quantità ragionevole di coppia. Soprattutto quando potenza e coppia sono disponibili così presto.

A 4000 giri/min sono già disponibili 20Nm, ovvero almeno il doppio del valore che raggiunge al massimo un PX200 originale.

A seconda dell'impostazione del cambio e delle preferenze di applicazione, si può tranquillamente primaria più lunga può essere utilizzato per ottenere una solida velocità di crociera a basse velocità in autostrada. Il funzionamento a basse vibrazioni dell'albero motore Polini contribuisce poi al resto del viaggio confortevole...

120 km/h di velocità di crociera

Con questo motore e un rapporto di riduzione più lungo dovrebbe permanente 120km/h essere possibile. Qui ** a titolo di esempio, una volta con il cambio originale e una volta con la nostra frizione bgm Superstrong e pignone DRT allungato di un dente sulla primaria originale della PX200 a 65 denti.

PX200_24

Poiché ci sono ancora 7000PS a 20rpm, è possibile rompere il marchio spesso citato di 120Km / h.

** Il calcolatore di marcia “GearCalc” è stato gentilmente messo a nostra disposizione dal membro del GSF Motorhead. Grazie mille!

Cilindro -POLINI 221 cc alluminio, corsa 60mm- Vespa PX200, Rally200

Articolo no. P1400084 http://www.scooter-center.com/product/P1400084

Scarico Vespa Marmitta bgm PRO MB Big Box Prototipo

Scarico Vespa bgm PRO

NEU: Scarico sportivo Vespa Big Box Sport

Oggi vi presentiamo con orgoglio le prime foto e i primi risultati delle prove al banco prova del nostro nuovo scarichi bgm PRO per la Vespa.

Lo scarico Vespa Big Box è stato sviluppato in stretta collaborazione con MB in Inghilterra ed è anche il risultato di oltre 20 anni Scooter Center Esperienza.

Vantaggi dello scarico:

  • Più efficiente:
    • potente come uno scarico di risonanza
    • significativamente più facile da girare rispetto a SIP Road
    • gamma di velocità molto ampia
    • nessun buco prestazionale come uno scarico reso
  • Sembra l'originale
  • Più silenzioso dello scarico da corsa
  • Presa di uscita da 200 mm con Viton® Oring -> niente più bocche di scarico incrinate su cilindri in alluminio da 200 mm
  • materiale massiccio e dalle pareti spesse
  • finora senza approvazione
  • con numero di serie

Scopo d'uso:
Grazie al suo look originale e al suo volume ridotto, lo scarico è particolarmente adatto per tuning originali o setup touring.
Grazie alla sua erogazione di potenza, può essere utilizzato universalmente su motori originali e pesantemente sintonizzati a casa.

Prime immagini:
Ecco le immagini del prototipo. Lo scarico sarà disponibile per i seguenti modelli:
- Vespa PX 200 / Vespa Rally 200
- Vespa PX 125 / Vespa PX150 / Vespa SPRINT ecc.

varo
Ci aspettiamo lo scarico dall'inizio / metà dell'estate e non vediamo l'ora. I test drive sono stati fantastici.

Diagrammi delle prestazioni delle esecuzioni di test:
Gli impianti di scarico sono stati realizzati su misura professionale Scooter Center Banco prova Ammerschläger P4 testato con software di laboratorio:
Risultato: significativamente più potenza! ad esempio:

  1. + 2PS in più su PX200 rispetto allo scarico originale con giri notevolmente migliorati = velocità massima
  2. + 3PS in più su Malossi 210 rispetto a scarichi stradali comparabili
  3. + 5PS in più su Malossi 166 (albero 60mm, scarico realizzato, carburatore 28mm su valvola stellare) opposto allo scarico Vespa Road

Come Rullo di prova erano disponibili i seguenti candidati:

Le prove sono state fatte tutte a motore caldo. I test sono stati effettuati contro gli impianti di scarico esistenti sui veicoli e contro lo scarico SIP Road.
Quasi tutti gli scooter sono stati poi testati per diversi chilometri su strada per sentire davvero il cambiamento. Quello era il cosiddetto test del popometro molto soggettivo ;-)

La conclusione
Fantastica parte: ecco come deve essere uno scarico Vespa!
Sia per la "prova di laboratorio" con diagramma prestazionale che per la prova soggettiva su strada:
Il nuovo scarico bgm PRO ti mette di buon umore. Il motore gira molto più liberamente, la Vespa diventa molto più flessibile e veloce e ciò senza che il consumo o il volume aumentino notevolmente.

Scarico Vespa BigBox Vespa

Sviluppo di un nuovo sistema di scarico Vespa: Vespa BigBox di Scooter Center

Dopo che noi e Mark abbiamo portato la Lambretta BIG BOX così lontano che possiamo solo aspettare il produttore e, al massimo, emettere promemoria, abbiamo inviato alcuni set di gusci di scarico PX a Doncaster.

Mark ha tutte le sue idee riguardo PX GRANDE SCATOLA attuato subito dopo l'Eurolamretta. Lunedì mattina la PX 200 BIG BOX è finalmente arrivata in negozio. Pochi minuti dopo si avviava il computer del banco di prova ei giochi potevano iniziare.

Prova big box scarico Vespa

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Tabelle prestazioni scarichi Vespa

Ecco una piccola selezione di diagrammi. Uwe ha fatto molte più run che pubblicheremo nei prossimi giorni.