sellos del eje bgm PRO hechos di FKM/Viton®* di alta qualità e resistente all'etanol (E10)

La novità in new tienda son los nuevos bgm PRO Simmerrings per molti modelli de Vespa e Lambretta: Sellos de eje bgm PRO

  • protezione ottimale
  • doppia sellado gracias al labio guardapolvo
  • consigliato per motore cada Originale o
  • motore di contralto resa afinado
  • le cose più resistenti alla temperatura
  • adecuado para velocidades estremamente altas
  • Permanentemente resistente all'alcool - perfetto per riunioni di lavoro scooters ;-)
  • molto buona impermeabilità al gas
  • alto estremo termico
  • molto resistente all'ambiente
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bgm PRO anelli di tenuta albero Viton® - Simmerring Vespa e Lambretta
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¿PER QUÉ EL ANILLO DE SELLADO DEL EJE HECHO DE FKM/VITON®

Il materiale FKM (caucho de fluorocarbon) è estremamente resistente al calore, all'attrito e ai combustibili/etanolo. Il super combustibile attuale in Germania contiene fretta e 5% di alcol nel suo mismo.

En other países el contenido de etanol/alcohol it si rilascia mayor. Loss de eje radiales convencionales pueden hincharse o ablandarse al entrar en contacto con combustibili che contengono etanol.
Los sells de eje bgm PRO FKM/Viton® ne offrono uno protezione perfetta contraesto. Además, Viton es due volte di più resistente a la temperatura che gli anelli di sella di ejes convencionales (azules) di NBR , avete molto buona impermeabilità al gas e lo è anche molto resistente al
invecchiamento.

¿PARA QUÉ SIRVEN LOS SIMULACROS?

Per lo tanto, un motore dotato di juntas de eje giratorio bgm PRO FKM/Viton® anche puede funcionar con combustibile E10 (10% di contenuto di alcol). Il materiale venduto dall'alta calidad di Viton®* marrón è permanentemente resistente alcol e lo è anche adatto para motori con carichi de alte temperature e alte velocità.
Per tanto, los retenes radiales de eje bgm PRO FKM/Viton® son adecuados per todos los motors, ya
sono
originale o adeguamenti alla resa del contralto
.

Por razones de protection del medio ambiente ya favor de la bio de estanqueidad massima flessibilità, evitamo deliberatamente la carica aggiuntiva di PTFE/Teflón®* del labio de estanqueidad

VENTAJAS DEL BGM POR EL SELLO DEL EJE!

Loss of eje rotatorio BGM PRO ofrecen un doble selldo como una característica adicional. Todos los sellos de los ejes rotativos que se sellan contra l'atmósfera tienen un lamado labio de polvo. Egli coloca antes del labio de sellado e mantiene alejados el polvo, la suciedad y la humedad. Esto aumenta aún más la ya buena estabilidad. INDIVIDUAL Y DISPONIBLE EN UN CONJUNTO Los retenes BGM PRO FKM/Viton® sono disponibili individualmente e in giochi per tutti i motori di Vespa e Lambretta.

 

Compra qui i venditori di aceite bgm PRO

 

Simmerring bgm PRO

Anello di sella del cavallo Anello di sella del cavallo per Vespa y Lambretta #Anillo de sellado del eje #Simmerring #bgm PRO

 

*Viton®/Teflon® sono registrati da DuPont Dow Elastomers.

Copri vano portaoggetti sportello vano portaoggetti Vespa GTS

Cubiera del maletero tapa de la guantera Vespa GTS

Con nuestra marca MOTO NOSTRA ahora tenemos estos grandis panel para el maletero en nuestra gama. In pochi minuti puoi personalizzare la tua Vespa a tuo gusto o montare un cambio per la tapa de mantenimiento originale.

Istruzioni per l'installazione e la presentazione dei colgajos:

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Cover di manutenzione per Vespa Gts 300 Moto Nostra cromata

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Varianti disponibili

Numero dell'articolo: Colore Prezzo
MN4910CA stile di carbonio
59,90 €
MN4910CP cromo
55,90 €
MN4910GBK nero lucido
48,91 €
MN4910BK nero opaco
48,91 €
MN4910SU peccato ambages
38,89 €
Selezione delle alette di manutenzione della Vespa GTS aqui [su_spazio]
bgm oldie oil

Aceite de cosecha de 2 tiempos per le persone mayores

Il nostro bestseller – bgm PRO aceite de 2 tiempos como edición especial"Vecchio Edition” in look retrò.

En la lata de aceite de época con aspecto de patina, este aceite it perfecto para coches classicos como Vespa e Lambretta, anche per Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta, etc

Olio 2 tempi bgm PRO in Oldie Edition con tanica olio vintage Vespa Lambretta

Il moderno aceite de motor de 2T en un embalaje retro

Desde el external en viejos y hermosos recortes, se entra en nuestro moderno y bien probado aceite de due tempi bgm PRO: Street Motor Oil 2 tiempos sintético – 1000ml. Lata de aceite con pátina se ve muy bien en tu viejo scooter. Para novella Vespa Smallframe Generazione XI usiamo, por ejemplo, el portabotellas dell'olio del MRP:

Latta olio vintage Vespa

 

El aceite sintético bgm PRO de dos tiempos es un aceite de dos tiempos de primera class y muy resistente, que conforme a la stricta norma de prueba japonesa JASO FC. Basado en un eccellente base di aceite, muchos addivos de alta calidad aseguran una ottima protezione di tutti i componenti. La vecchia classificazione come JASO FC lo hace extremadamente bajo en humo, perfectamente adecuado para su uso en motors con convertidores catalíticos. La combustión casi sin residuos mantiene limpio todo el tracto de escape e asegura una larga vida útil of escape y del cilindro. Los addivos especiales aseguran una película lubrificante stabile in tutto il ranges de temperatura bajo una high carga del motor. la protezione contro la corrosione it tan natural como las propedadedes de auto-mezcla y la utilidad en motori con bomba de aceite y sistemas di iniezione.

La classificazione nella categoria di prueba ISO più alta demuestra de manera impresionante la alta capacità di carico e la calidad di aceite sintético BGM.

Pide tu aceite retrò aqui

Pacchetto economico barato

El aceite también è disponibile direttamente in un pacchetto economico di 6 bottiglie.

Ahorra petróleo barato paquete economico

Caratteristiche

  • Para todos los dos tiempos (auto-mezcla, lubricación separate, inyectores, ecc.)
  • Para todos los motores de dos tiempos refrigerato per aire y agua
  • Una combustión mucho more limpia que la de los aceites minerali
  • Allarme umoristico
  • Punto di gonfiaggio: 72° C
  • Punto di fluidità: -22° C
Vecchio tachimetro Vespa PX fino a 160km / h da bgm PRO

Vecchio tachimetro Vespa PX fino a 160km / h da bgm PRO

Vespa PX vecchia Speedo bgm PRO 160km/h per Vespa PX hasta el 84

Este e il velocimetro bgm PRO ha 160 km/h para la vieja Vespa PX con il pequeño velocímetro sin indicatore di combustibile. ¡Una unidad de medicine de corrientes de Foucault precisa con un range de visualización de Hasta 160 km/h lo hace tan speciale! El velocímetro estándar tiene solo 120 km/h para ofrecer aquí

Questo velocimetro di precisione è di alta qualità per Vespa sustituye al 1:1, il velocimetro installato in fabbrica per Piaggio.

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Contachilometri Vespa PX 160km/h bgm PRO - contachilometri per vecchia Vespa PX fino a 160 km/h

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¿Per que una Vespa PX serve una velocità di 160?

Nella nostra tienda (https://www.scooter-center.com) también se obtiene la tecnología de adjusted de motors y transmission que llevará al límite su velocímetro de production ya en segunda o tercera marcha – nos sentimos responsables de proporcionarle un velocità appropriata.

¿La Vespa non va a 160?

¿Y que? Cuando era niño, ¿siempre presionaba la nariz contra el parabrisas para comprobar el velocímetro y ver a qué velocidad podía ir el coche? Con un velocímetro de 160 bgm, ¿su moto ya va a 160 cuando está parada? ¿Demasiado bueno para usted? Por supuesto, anche teners velocímetros de fino a 120 km/h, que también son perfectos per una restauración original limpia.

Ora conduce hasta aquí con un click 160

 

Ottica originale

Consiglio: Se mantiene l'apariencia classic, il cavo del velocímetro esiste e la ruota dentata del velocímetro originale può essere facilmente riutilizzato.

Per lo tanto, puede en contrar este velocímetro como una pieza de repuesto en nuestros dibujos de esplosione:

Adecuado, por ejemplo, per i seguenti modelli di Vespa e Motovespa:

Porco Nero Servofreno Vespa GTS

Pinza freno PORCO NERO POWER Vespa GTS

Ya hemos presentato el Potenza Porco Nero Freno per Vespa GTS qui. Mientras tanto, están los frenos de “succión” para la parte delantera e trasera:

Poro Nero Servofreno Vespa GTS

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Ora hai un grande video del più alto della compagnia di personalizzazione e melodia Cafè Racer 69, Berlino, Germania, conocida por sus espectaculares Conversioni di Vespa GTS. En primo grande video del progetto personale della Scooteria se muestra chiaramente e con dettagli In vetta al Freno del Porco Nero per la Vespa GTS:

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Video dell'installazione del Freno de Porco Nero

Vespa GTS 300 hpe "British Classic" Parte 7 - Installazione e Spurgo Freni Porco Nero

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Pinza freno a 4 pistoni con TÜV/ABE

offerta la pinza de freno Porco Nero Power Spiegler per la parte delantera (4 pistoni) e la trasera (2 pistoni) e in diversi colori. Con nosotros tienes el sistema de frenos de la Vespa GTS list da installare:

Pinza del freno 4 Elenco completo e esclusivo pistoni per installazione con certificato TUV/ABE di specchio, fabbricato secondo le specifiche di Porco Nero Power (Stoccarda). Questo è un esempio impressionante da progettare per tutti i modelli di Vespa GT/GTS/GTV con y peccato ABS.

La pinza de freno appositamente fabbricata da Spiegler è adattata con precisione a la bomba de freno de Piaggio y garantiza así un punto di frenata bien medicinale.

La migliore mano de obra y los cuerpos completamente fresados ​​con CNC promete una alta rigidez sin torsion con un peso bajo. La superficie anodizzata dura no sólo se ve muy bien, sino que la apariencia espectacular se conserva, porque no hay descoloramiento y la limpieza se simplifica!

Il freno viene elenco per l'installazione, no it necesario ningún other adaptador, porque la pinza de freno se atornilla directamente. ¡Así que el PorcoNero también it directamente adecuado para llantas de 12 e 13 pulcini!

Las pastillas de freno sinterizadas, emparejadas con la potenza di 4 pistoni, permetti una distanza de frenado corta e una retroalimentazione diretta.

Gracias a los pistones de freno de baja fricción con sellos speciali, il sistema de frenos del Porco Nero Power ofrece un gestione Comodo Junto con un ottimo ritorno si es también un prodotto di facile utilizzo e duradero!

Se ti piace, puoi utilizzare il Porco Nero Power Brake per la GTS
Frecce a led Vespa GTS con luce di marcia

Le frecce perfette per la conversione su Vespa GTS

Ya hemos ha introdotto i popolari indicatori LED con le luci dinamiche di MOTO NOSTRA. Un nuovo socio Cafe Racer 69 è come usar los indicadores en sus Conversioni di Vespa GTS. No sin razón, porque los intermitentes tintados ofrecen una ottica esclusiva e nobile. In azione vai indicatori di luz de marcha GTS Son espectaculares, además encajan perfectamente en el design y las lines de la carrocería de la Vespa GTS: ¡ver también qui nel video!

Installazione semplice

Adesso lì e video en Youtube, in modo che la facilità di installazione del LED intermittente debba essere regolabile:

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Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Parte 6 - Indicatori LED Vespa da Moto Nostra

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Los intermittenti LED Vespa GTS con luces de marcha están disponibile in cristallo trasparente o tenidos de negro, individualmente per la parte delantera o trasera y in un conjunto asequabile:

Indicatori LED Vespa GTS con luce di marcia

[su_spazio] Comprar indicatori di direzione a LED per Vespa GTS [su_spazio]

Indicatori MOTO NOSTRA con luce di marcia dinamica per la Vespa GTS

I LED intermittenti MOTO NOSTRA sono controllati individualmente e per questo motivo producono una luce di marcia totalmente dinamica, così come conoce de los vehículos de la class alta (por ejemplo, el Audi A7). El effecto de la luz generada es muy agradable y ofrece un cambio agradable a los intermitentes convencionales. Como una caratteristica aggiuntiva, los intermitentes delanteros tienen una franja de luz blanca brillante de día en aspetto de plasma. En la parte trasera se utiliza la misma tecnologia que la luz de posición.

¿POR QUE LED? MÁS SEGURIDAD A TRAVÉS DE LA TECNOLOGIA!

Además de esta maravillosa mejora óptica dello scooter e la possibilità di individualizzare su GTS e come destacar entre la multitud, hay other point importante que habla a favor de estos largees intermitentes LED:

Questa è una nuova tecnologia che aumenta anche la parte trasera en la oscuridad y mejora si tr aumenta la percezione en eláfico rodado. Los brillanti LEDs de los intermitentes ya son claramente visibile da de una gran distanza. La luz de marcha también se rileva otticamente più grande que con un intermitente convencional.

QUALITA '

Una preocupación especial para nosotros era la calidad y la idoneidad. Ambos están a un nivel muy contralto con los intermitentes de MOTO NOSTRA e por lo tanto son una alternata de alta calidad a los intermitentes de Power 1.
Además, los intermitentes de Moto Nostra Siempre se amministrare con adattatori de conexión. Por lo tanto, no it necesario hacer cambios en el arnes de cable

 

APROBACIÓN: NESSUN PROBLEMA DA FIENO CON EL TÜV

Per supuesto, los intermitentes tienen una mark de aprobación y están aprobados para el tráfico publico (non richiede l'approvazione del TÜV).

 

Animazione fari LED Vespa PX

La Vespa PX a LED di Faro

Questo video tutorial di Vespa te mostramos come instalar nuestra luz delantera LED Vespa PX para la Vespa PX. La luce delantera LED MOTO NOSTRA ad alta potenza installabile anche in altri casi (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally). Con el marco específico del coche incluido, l'installazione de la luz delantera LED Vespa PX, como por ejemplo la luz delantera LED Vespa PX, deve essere fácil

CONTENUTO

  1. Montando i fari della Vespa PX 00:08
  2. Pieza elettrica / conexión faros LED Vespa 01:42
Tutorial fari LED Vespa PX Fari LED MOTO NOSTRA Vespa PX

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Istruzioni di montaggio par imprimir in PDF

PERCHÉ UN FARO A LED SULLA VESPA?

El limite con las bombillas convencionales de Bilux en la mayoría de los scooters è una bombilla de faro con 45/45 W. El encendido de 80 W a un massimo di 120 W no da más. La luminosidad medida en lumenes es inferior a 400 y el faro LED tiene una luminosidad tres veces mayor (1300 lumenes). Il consumo di energia è solo di 20 W. Questo corrisponde all'efficienza luminosa di un fuoco convenzionale di 100 vati. Questo significa che con un determinato alternatore/alimentatore di energia si può registrare un'illuminazione notevolmente migliore. Inoltre, queda più capacità per altri consumatori

ELENCO PIEZAS / TIENDA

Las partes usadas en questo video

  • Fari LED inclusi nella conversione Vespa PX e nel supporto del faro -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Numero dell'articolo: mn1101kt
  • Interruptor de encendido -VESPA 4-cavo- Vespa PX Lusso (dall'anno 1984)
    Numero dell'articolo: 9520133
  • Interruptor de luz -GRABOR- Vespa PK125 XL/ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) – 10 cavi (DC, models con batería, normalmente abiertos)
    Numero dell'articolo: 9520145
  • Relé de goma de la Vespa PX intermittente
    Codice articolo: 3330940

LOS FAROS DE MOTO NOSTA LED!

Faro LED con marcatura E9 (omologazione della carretera) e luces largas y cortas de high intensità. Otra caratteristica es una luz de posición que se puede cambiar por separatamente. Con un diametro di 143 mm è perfetto anche nel cabezal della direzione dei modelli PX e Cosa, come nel caso delle bisel de las lamp de, ad esempio, Vespa Sprint, GTR e Rally.

 

Fari LED Vespa Moto Nostra LED High Power

DATI TECNICI

Luminosità 1300 lumen Voltaggio: 12 Volt DC (corriente diretto) Consumo di energia: 1.8A/1.3A Consumo di energia: 21.5W/15W/1.9W Diametro: Ø143mm Profondità totale del cuerpo: 54mm (medido desde el anillo del faro sin abultamiento del vidrio) Profundidad total del cuerpo: 79mm (medido desde el anillo del faro sin abultamiento del vidrio con entrada de cable)

NOTA

El fuoco LED funzione esclusiva con corriente continua, per lo que necesita una batteria e altra fonte di energia equivalente con 12V DC. Il funcionamiento con una fuente de voltaje de corriente alterna conduce a un defecto immediato

Ammortizzatore anteriore Vespa BGM PRO SC Ccmpetition

Il popolare ammortizzatore per Vespa Oldies è ora disponibile!

bgm ofrece sospensioni de Vespa de alta gama con TÜV para los viejos e nuovi modelli di Vespa!

In questo video, prima di vederlo, puoi goderti il ​​verano sulla tua vecchia Vespa T4, el ammortizzatore delantero de la Vespa bgm PRO SC CONCORSO.

[su_spazio]Ammortizzatore delantero bgm PRO SC COMPETICIÓN per Vespa Largeframe Rally, Sprint, GT/GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA(1952-), Regina Hoffman[su_spazio]

 

Ammortizzatore Vespa bgm ammortizzatore PRO SC COMPETITION per Vespa oldies

bgm PRO SC Ammortizzatore di concorrenza

L'ammortizzatore della competizione bgm PRO SC è in un roll-up dell'uscita della serie BGM PRO F16 Sport. Ópticamente, la serie Competición se diferencia por el tanque de espansione esterno. Esto permite un comportamento de respuesta aún meglio debido un volume maggiore rispetto a el amortiguador deportivo. Al mismo tiempo, se ha aumentato il rango de ajuste efectivo de la amortiguación.

CAMPO DI APPLICAZIONE Sport e comfort

L'ammortizzatore della concorrenza tiene un adeguamento di base diverso al dell'ammortizzatore deportivo. Per tanto, deve essere adecuado para su uso con muelles deportivos rigidos como el nuevo muelle bgm PRO.

L'adeguamento dell'ammortamento del rebote e la compressione sono contrarresta nel tipico cabeceo de los frenos, ma anche contrarresta efficacemente un rebote demasiado rapido en los baches cortos. Per quanto riguarda, l'ammortizzatore de la Competencia ofrece muchas reservas incluso in veicoli di alta resa. La amplia gama de adjustments de la suspensión permite, naturalmente, el uso de un muelle estándar, lo que significa que todavía es posible una conducción cómoda con un ajuste suave del amortiguador.

 

INSTALACIÓN E ÓPTICA

Debido a la dimensione dell'installazione ottimizzata di 165 mm, l'ammortizzatore si adatta a tutti i modelli di 8 pulgadas sin pretensar el resorte o changer el angulo del basculante. Cuando está montado, el tanque de expand externa está cubierto en gran parte per el guardabarros, conservando come el aspetto originale de la parte delantera del vehículo. Venendo alla serie F16 Sport, il corpo dell'ammortizzatore è hecho de aluminio anodizado duro. L'ammortizzatore è disponibile in negro e plata.

CONGIUNTO PRATICO

También ofrecemos e ammortizzatore di concorrenza bgm come un set con el muelle de suspension bgm que encaja perfectamente con el amortiguador reforzado!

 

bgm PRO Compra de juego de ammortizzatori

LML – L'ultimo produttore di scooter classici in cambio

Esta noticia fue tomada en su moment, del Magazin online de Scooters: Spegni .

LML, L'ultima fabbrica che produciamo Scooters classici dei cambiamenti al manilare, hanno raggiunto il su inevitabile finale.

Quién no conoce en detail la historia de LML puede dar un vistazo a ella qui . Nella storia della produzione LML per i popolari modelli Vario di Vespa:

La mayoría bastante simile all'originale, ya veces un poco más con su idiosincrasia, pero siempre fueron modelos populares de bajo costo, distinto por su gran economía. La realidad de la India richiedeva semplicemente diverse priorità e, per lo tanto, la longevidad y la economía eran un claro argumento de venta.

Nei suoi momenti in cui il sindaco è uscito, 30.000 Scooters Salì dalla linea di assemblaggio ogni mese e LML non serviva solo al mercato indiano. I modelli classici PX sono stati anche molto popolari in Asia, Iran e in vari paesi africani. L'Egitto, uno dei principali mercati di LML, ha contribuito alla sua caduta, quindi quando la svalutazione della bilancia egiziana nel 2016 ha fatto sì che lo scooters fueran tan caros que este mercado colapso. Sfortunatamente, nessun mercato è stato in grado di assorbire questo spazio, quindi LML ha un contenitore ancora di più.

Scooter Center visita la fabbrica LML

La prima visita a LML è stata nel 2014 e nos fue posible ver la production en vivo y en directo en la fábrica de Kanpur.

Fabbrica di scooter LML

Lo que vimos nos impresionó mucho, pues vimos como el chasis de una PX tomaba forma de a gran rollo de placas de acero, semplicemente nos puso la piel de gallina ver el increíble nacimiento de uno Scooter.

Potenziale di tenia LML

En se momento, estábamos convencidos de que ¡LML tenía potenziale! Aunque la háptica de algunas piezas LML puede non cumplir con nuestras aspettativas, son de las più alta calidad. Las cajas de engranajes LML se instalaron en motors de 30 HP e ora più alto sin ningún problema.


Los motores LML completo erano inmejorables en la relación precio – rendimiento y los telaio LML pintados son un eccellente punto de partida para una nuova costruzione. Il resto de las piezas originales también son muy populares entre nosotros. Purtroppo, hay muchas falsificaciones en la India y las piezas de réplica, son inferiores pero simplemente se venden en empaque falsos de LML. Hay que prestar mucha atención, pues si recibe una offerta dudosa, hay que mantenerse un poco alejado.

LML no solo ha prodotto modelli Piaggio bajo licencia, sino que también ha realizzato muchos desarrollos adicionales a los que el original, debió inclinarse: Cómo el motor LML que aloja la válvula de desbordamiento XXl. Descubrmos estas carcases de motoris por casualidad en la fábrica e hasta hoy no hemos podido tener claro donde estaban installate.

Porta di trasferimento LML Motor XXL

Per un lado, ellos tenian grandes objeciones (¿por qué soldarlas y fresarlas?) Per altri lado, la base del cilindro era più pequeña que en los motores Piaggio. Además, el dessarrollo de un motore de cuatro tiempos e cuatro velocidades di LML PX no debe quedarse sin mencionar, porque solo de esta manera se pueden cumplir los estrictos valores de emisión de Escape, donde los cambio de marcias tienen un futuro.


Como la gloria suprema, estuvimos allí cuando se reconstruyó la production de LML PK. L'idea di veramente Buena: a bastidor pequeño con motor automático y freno de disco. Hubiera tenido un futuro seguro, por ejemplo en los 50's en Alemania, solo estaba disponibile 125cc e non había mercado masivo.

Nos enviaron una horquilla (de Iris/arcobaleno acortada) as muestra, y vimos a gran potencial para las conversions V50, VBB y Rally / Sprint, pero desafortunadamente esto nunca sucedió.
LML recientemente buscó la salvación en la produzione de un veicolo di 3 strade para el mercado Indio, pero desafortunadamente, este proyecto no parece haber tenido el exto necesario y las cosas se veian ya sombrías en ese momento, y aunque manteníamos los dedos cruzados para que LML encontrará un inversor que reconociera su potenziale, fue una pena que una empresa tan grande con empleados entusiastis simplemente desapareciera.

Ulf Schroeder, Scooter Center

 

https://blog.scooter-center.com/sichere-dir-jetzt-die-letzten-lml-motorgehaeuse-fuer-vespa-produktion-eingestellt/

https://blog.scooter-center.com/neuer-lml-rahmen-statt-nur-eine-neue-lackierung/

Coppa olio Vespa GTS nera

Installazione del deposito di aceite negro Vespa GTS

¿Por qué convertir un deposit de aceite de una Vespa GTS?
Una delle articolazioni sobre la Conversione della Vespa GTS gli emoticon mostrado algunos grandi ejemplos de la costumbre e la porta al punto di una Vespa GST.

A menudo son los details los que hacen que la conversion tenga éxito con un concepto global coerente.

Un bel dettaglio delle moderne Vespa, per esempio, e un deposito di ghiaccio nero. Le ofrecemos con nuestro deposito de aceite MOTO NOSTRA un deposito nuovo ed originale de aceite Piaggio, al que hemos dotado de un recubrimiento de polvo de alta calidad y brillo. Il prossimo video muestra come la conversione è molto facile da usare.

 

Esta bandeja de aceite GTS se prepara primero elaboradamente per el acabado y luego se procesa professionalmente. Il risultato è che è superficiale, estremamente resistente, e che ha un aspetto. El sumidero se entrega por supuesto listo para su installation, la elección es suya:

Nota: Per favore, no olvide install una nuova giunta -> giunta del carter de aceite Una
Grande opportunità di utilizzo
el
nuovo Aceite de motore y el filtro
olio
:

Consiglio: ¡Le ofrecemos set baratos y prácticos! Avanti kit di ispezione están equipment with todas las piezas necesarias para una inspection, a seconda del kilometraje e del trabajo de revision consigliato:

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Kit revisione Vespa GTS

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Conversione del depósito de aceite de la Vespa GTS

L'installazione deve essere semplice, ma le algunas cosas que hay que considerar.
Aquí puedes encontrar un gran video de Scooteria, que también change el carter de aceite de MOTO NOSTRA en el curso de su conversion a GTS 300. Consejos útiles de los profesionales de Cafe Racer 69 con trucos for instalar el depósito de aceite de la Vespa GTS :

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Vespa Gts 300 hpe "British Classic" parte 5 - installazione coppa olio nera

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Por lo tanto, la conversion es exitosa:

  1. Drenar el aceite
  2. Aflojar la caja del filtro dell'aria
  3. Desenroscar la cubierta del vario
  4. Desenroscar el deposito de aceite
  5. Limpiar la superficie de sellado (cuchillo or papel de lija fino, desengrasar)
  6. Colocar una nuova giunta (sin compuesto de venduto adicional)
  7. ora se reensamblan en orden inverso

Suggerimento:

Vea el video de arriba. Usar the tornillos correctos, reinsertar el resorte, observar the par de apriete: Tornillos de M6 nel depósito de aceite: 10-14Nm.

Acquisto coppa olio MOTO NOSTRA

La bañera MOTO NOSTRA è disponibile in :

Sintonizzazione di conversione personalizzata Vespa GTS

Conversione Vespa GTS, tuning -> Vespa GTS custom scooter

Prima di arrivare a Conversioni di Vespa GTS, primero una pequeña revisione:

La Vespa ha fatto una pieza de colección desde los años 50, e al proprietario Siempre le ha gustado individualzarla. Per la conversione della Vespa se utilizaron accessori e pezzi complementari come espejos, barras de choque, velocímetros, placas, dispositivis antirrobo, ornamentos decorativos, manijas calefactoras, asientos para niños, asientos para pasajeros, medidores de combustible y accessori cromados de fabricantes como Ardor , Appel, Ulma e Vigano.

Vespa Wideframe Accessori

Negli anni '80

En Inglaterra está surgiendo un movimento con le mod e i ragazzi scooter, que pronto se extenderán por the canal hacia Alemania y the resto de Europa y los hechizarán.
La propia Vespa / Piaggio ofrece ahora una gama de accessories.

¡No hay que tener en cuenta el gusto! Algunos se excedieron un poco en los salvajes años 80 y lo atornillaron todo on su Vespa, que ofrecía el mercado de accessories.

Vespa PX con accessori

Gli anni '90 e '2000

Questa è l'ora della nascita del Scooter Center: 1992 – l'escena del Scooter está en su apogeo en Alemania y Europa. Miles se reunen los fines de semana en riunioni de scooters = lo scooter corre, come lo SCOOTERDIVE e tanti altri eventi per celebrare i veicoli, la musica, ellos mismos y el estilo de vida

la "Customhow” se llevan a cabo, en la temporada baja son eventos independents con fiesta anterior y/o posterior = Nocturno. Nello spettacolo dell'aduana de scooters, The scooters transformados son exhibitionos y juzgados por un jurado. Los mayores eventos aduaneros fueron, por ejemplo, en Hamburgo, Munich o la Extravaganza en la zona del Ruhr y, por supuesto, desde 2008 también nuestro Scooterscome a Colonia.

Hoy: 2020 Modelli moderni di Vespa

Hasta hoy non ha cambiato molto: La moderna Vespa è più potente e più potente a un punto del motore se hace più completa debido alla introduzione del controllo digitale del motore, pero el impulso di individuazione e ottimizzazione della Vespa e ininterrumpido. No sin razón: durante años la Vespa ha liderado regolarmente la lista de ventas de motos, ¡naturalmente quieres destacar entre la multitud! Y el chasis de la Vespa GTS, por ejemplo, tiene un chiaro potenziale di ottimizzazione. No en vano, nuestros amortiguadores bgm PRO son ganadores di test e best seller para el GTS. También los indicatori LED e los faros LED per GTS & Co se convieren con gusto.

Nel nostro Negozio Vespa Vespa te ofrecemos con nuestras propias marcas BGM y MOTO NOSTRA y selectos provedores de accessories y tuning (come Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, una vasta gamma di tuning y accessori per la moderna Vespa GTS, Primavera o Sprint simile.

¿Ya conoce nuestros especiales – cataloghi?

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Entonces, como ahora, hay por supuesto etapas de espansione de la individualizzazione. Puedes hacer mucho por ti mismo, pero si hablas de un projected personalzado extremo, conveniente que te pongas en contacto con un profesional. Como por ejemplo nuestro socio Cafe Racer 69 di Berlino:

Cafè Racer 69

Vespa GTS 300 HPE Personalizzata

 

En el Cafe Racer 69 di Berlino se osservi una personalizzazione professionale della tua Vespa. Como ya se ha mencionado, incluso con los actuales models de Vespa, ya sea 125 o 300, Vespa GTS o Vespa Primavera & Vespa Sprint, todavía hay mucho espacio para mejorar la condición estándar. También porque el equipo creativo de Berlin it suministrado por nosotros con, por ejemplo, bgm & Moto Nostra, puedes estar seguro de que solo se obtienen piezas de la più alta calidad!

  • potenza del motore,
  • Condusca,
  • Telaio
  • Freno,
  • Pittura
  • ecc.

I berlinesi sono anche ofrecen la finzione ottica pura de Vedi Vespa. Los cambios esclusivamente ópticos pueden ser, por ejemplo

  • Verniciato a polvere
  • ...los apegos,
  • record,
  • Accessori,
  • Banche
  • ecc.

Sintonizzazione di Vespa GTS con TÜV

Nuestros ammortizzatori bgm PRO per la Vespa GTS están por supuesto aprobados dal TÜV. Para cambios en el chasis, frenos y llantas a veces también it necesario adaptar los soportes de los ejes. Questi adattamenti per un asiento en condition de circular sin desplazamiento de la via y las adaptaciones de ABS & ASR Siempre una aprobación técnica de un experto (DEKRA, TÜV) e se pueden hacer en el Café Racer 69

 

Compilazione dello Scooter Vespa GTS Custom

In questo video potete vedere la compilation della conversione di Vespa GTS Custom e Vespa GTS. ¡Déjese ispirato!

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Migliore Vespa GTS Custom TOP Conversione Vespa GTS Vespa GTS 300 Tuning Compilation

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Vespa GTS 300 Tuning e Vespa GTS Custom Scooter de Cafe Racer 69

Scootering: pneumatici bgm CLASSIC

“BGM RELANZA UN CLASSICO”

Anche rivista scooter È interessante nel nuovo giorno neumatico bgm niente scappatoia. Así que l'edizione attuale contiene un bonito informe sobre nuestros neumáticos classicis, aquí se comparan con el legendario MICHELIN ACS, justificado.

Pneumatici bgm Classic Michelin ACS

 

“BGM RELANZA UN CLÁSICO

bgm ha lanciato un nuovo neumatico che è una retrospettiva dei vecchi tempi della conduzione di scooters, ma con tecnologia moderna. Simplemente llamado Clásico, el patrón de la banda de rodamiento è simile a quello del Michelin ACS. Para aquellos que no pueden recordar: El ACS fue uno de los mejores patrones de la banda de rodamiento jamás diseñado para el scooter y ofrece un buen rendimiento no solo en carreteras secas sino también en mojadas. Durante anni fue estándar tanto en la Vespa como en la Lambretta. Incluso hoy en día, vai scooters Gli originali dell'ACS possono portare enormi somme di denaro e i proprietari desiderano questo aspetto retrò.

Michelin ya había destruido los moldes a finales de los 80, por lo que quedó relegado a los libros de historia. Per fortuna, BGM lo ha devuelto a la vida con el nuevo diseño de la compañía. El Clásico tiene una velocidad de hasta 150kmh/93mph, lo cual è molto impresionante. Esto se debe a una carcasa reforzada, que no sólo mejora la estabilidad a alta velocidad, sino también en las curvas. La forma en V del pro?le ayuda a cortar las esquinas, en confronto con la forma en U, que permite un mayor contacto con la superficie al aumentar el ángulo de inclinación. Usando un compuesto revisado, tienen un eccellente agarre en todas las condition. Questo significa che non sono solo i propietari di macchine che stanno quieren el aspetto classico de los neumaticos pueden usar el bene?t, sino también aquellos con motori afinados. El Clásico se fabrica en Alemania y está disponibile in el tamaño tradicional 3.50-10. Estos neumáticos se venden ahora en el Reino Unido e muchos distribuidores ya los tienen en stock.

Per maggiori informazioni: www.scooter-center.com”

Testo originale Scootering (EN) ... LEGGI TUTTO

BGM RILANCIA UN CLASSICO

bgm ha lanciato un nuovo pneumatico che è un ritorno ai vecchi tempi dello scooter ma che utilizza la tecnologia moderna. Chiamato semplicemente Classic, il disegno del battistrada è simile a quello del Michelin ACS. Per coloro che non ricordano, l'ACS è stato uno dei migliori modelli di battistrada mai progettati per lo scooter, offrendo non solo buone proprietà di guida su strada sull'asciutto ma anche sul bagnato. Per anni è stata di serie sia per la Vespa che per la Lambretta. Ancora oggi, gli esempi originali dell'ACS possono fruttare somme enormi poiché i proprietari vogliono quel look retrò. La Michelin ha distrutto gli stampi alla fine degli anni '1980 e così è stata consegnata ai libri di storia. Per fortuna BGM lo ha riportato in vita con il nuovo design dell'azienda. Il Classic ha una velocità nominale fino a 150 kmh / 93mph, il che è davvero impressionante. Ciò è dovuto a una carcassa rinforzata che non solo migliora la stabilità ad alta velocità ma anche in curva. La curva è ulteriormente aiutata dalla forma a V del pro?Le rispetto alla forma a U, che consente un maggiore contatto con la superficie all'aumentare dell'angolo di piega. Usando una mescola rivista, sono super aderenti in qualsiasi condizione. Ciò significa che non solo i proprietari di macchine standard che desiderano un look classico dei pneumatici ne beneficeranno, ma anche quelli con motori elaborati possono utilizzarli. Il Classic è prodotto in Germania e disponibile nella tradizionale misura 3.50-10. Questi pneumatici vengono ora distribuiti nel Regno Unito con molti rivenditori che li riforniscono già. Per maggiori informazioni: www.scooter-center.com

 

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ADATTATORE AMMORTIZZATORE VESPA V50 CMD JOE POSSUM - SMALLFRAME POSTERIORE

Adattatore ammortizzatore Vespa V50 CMD Joe Possum

Ali Wolfgang alias Sviluppo Scimmia Pazza fue de nuevo muy creativo: El resultado è un hermoso Adattatore de ammortizzatore per Vespa V50 con il nome” Joe Possum “. El adaptador para el amortiguador trasero también se adapta a los classic models de Vespa Smallframe come V50, 50N, PV125, ET3 …

¿Por que necesitas un adaptador de amortiguador?

Cuando conduce una potente fuga dalle auto su una Vespa Smallframe (Qué es una Vespa Smallframe? ), normalmente se da el caso de que el voluminoso collector del sistema de escape de reso rectifica el amortiguador. Questo adattatore, fresato e alluminio solido, posiziona il supporto dell'ammortizzatore trasero e un raggio di regolazione di 25 mm e 45 mm hacia atrás e hasta 5mm hacia l'esterno.

With este margins de maniobra se crea sufficiente spazio per potenti sistemi di fuga de resonancia cuyos colectores tocarían el amortiguador

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Soluzione: CMD Joe Possum per colocar el amortiguador

CMD Joe Possum - Vespa Smallframe

En realdad, demasiado hermoso per desaparecer bajo el marco. Il nobile adattatore non contiene solo un gran aspetto, fino a quel momento contiene un supporto integrato in el marco e un secondo punto di fijación opcional. Per tanto, è al menos tan estable como el montaje original.

  • Altura estándar ca. +9mm, da utilizzare con il silent block estándar.
  • Adattatore di alluminio di resistenza media EN AW-6082
  • compreso il materiale di fijación: tornillo de cabeza plana M8, así como arandelas y arandelas de seguridad

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[su_espaciador]Amortiguadores e neumáticos Vespa

Un motore potente debe ir acompañado, por supuesto, de un chasis de alto rendimiento, ¡gracias a Joe Possum ahora hay sitio para él! ¿Qué tal nuestro amortiguador bgm PRO per Vespa Smallframe. Puoi anche riuscirci in un gioco di delanteros e traseros!

Kit ammortizzatori -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa V50

Per asegurarnos de que la potencia llegue de forma segura a la carretera, recomendamos nuestros neumatico bgm PRO nella versione CLASSIC ha una velocità di 150km e nella versione SPORT ha una velocità di 180km/h.

Nuovi pneumatici scooter per Vespa, Lambretta & Co. da bgm - Made in Germany

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Pneumatici bgm SPORT 3.50-10 tubolari disponibili

bgm SPORT 3.50-10 ahora disponibile anche come tubolare pneumatico!

Lo pneumatico bgm SPORT esso un neumatico deportivo y es la elección corretta per todos los pilotos deportivos ambiciosos. Grazia al composto di gomma superiore sei sofisticato design de la banda de rodamiento, puede manejar tutte le situazioni.

Il lancio fino a 180 km/h lo convierte definitivamente nella prima opzione per tutti i concetti di motori potenti.

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HECHO EN ALEMANIA | 180 km/h | RIFORZATO

  • Los lanzamientos de speed 180 km/h (Sport) e speed 150 km/h (Classic) sono ideali per motoris potentes y entradas corrispondenti
  • Marcado aggiuntivo REFORZADO.
  • Carcasa estremamente fuerte per una perfetta stabilità in linea recta e un'eccellente fedeltà di linea in las curvas rápidas.
  • En forma de V en vez de U. Questo significa che il neumatico si dirige molto meglio nelle curve e ofrece più area di contatto verso l'inclinazione.
  • Compuesto de sílice specialmente formulado per un eccellente contratto in condizioni secas e húmedas.
  • 100% Hecho in Germania.

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¡Ahora los tenemos e todos juntos!

Todos los nuevos neumaticos bgm están available, también ofrecemos juegos con llantas, mira nuestra tienda de neumaticos bgm:

Todos los neumaticos bgm

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Scarico Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO

Nuova fuga Ludwig & Scherer per il cilindro Quattrini M200 “OTTO”

I fan della Vespa Smallframe están contenutos: A principios de semana presentamos nuestro nuevo bgm PRO BigBox per Vespa PK. Hoy podemos presentar el “OTTO” di Ludwig e Scherer. Los systems de escape no podrian ser más differententes:

El bgm PRO BigBox in un nobile bata negra. Aspetto originale per la puesta a punto de las giras y los motores estándar y cualquier cosa con 15 CV – the “OTTO” quiere saber con 40 CV + y viene completamente desnudo. Sin inhibiciones muestra su arte de soldadura de Saarland: soldada a mano - FATTO IN GERMANIA. Esta mirada cruda le da una impressione diretta del desarrollo de la fuerza bruta, que sigue presente después de la pintura. ¡Es una promessa!

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Scarico Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO MOLTE PRESTAZIONI IN PI!

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Più del 15% di aumento nel rendimento

Questa nuova fuga di Ludwig & Scherer per la Vespa Smallframe con l'hermoso nombre de “OTTO”, è pensato specialmente per il popolare cilindro Quattroni M200 per la “piccola” Vespa Smallframe. Como caratteristica speciale ofrece una entrada temprana e alta en el rango de rendimiento simile a la de la propia Quattrini scarico 'la sua'. Peccato embargo, “OTTO” puede girar molto di più Liberamente y ofrece ya aprox. 10-15% come de Potencia en un cilindro sin mecanizar.

Si el cilindro se mecaniza como corrispondente, Otto puede añadir más potenza y torsione e pagliaccetto fácilmente il marchio di 40PS/34NM.

Puoi raggiungere Otto qui, nella nostra tenuta di Vespa

Este maravilloso escape de carreras también è visivamente molto attraente, in alternativa al fuga originale “La sua” Quattrini.

Marmitta Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

NOVITÀ: Escape bgm PRO BigBox TOURING per Vespa PK50 e PK125

En secreto, una nuova fuga de auto per la Vespa PK se ha colado en nuestra tienda. Come presenta la nuova fuga Vespa PK de bgm PRO.

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Scarico racing Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | FATTO A MANO in EUROPA

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Versioni di Tenemos dos:

  1. per Vespa PK50 e PK80 | BGM1050PK
    Fuga -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S/XL/XL2/HP/SS/Lusso)
  2. per Vespa PK125 e PK75 | BGM1125PK
    Fuga -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S/XL/XL2/ETS), Motovespa PK75 (S/XL/Junior)
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La historia de este sistema de escape radica en el hecho de que no había ningún sistema de escape original Piaggio para los models PK 50. Durante el desarrollo de un nuevo escape reconocimos el potenziale e possiamo lanciare una fuga sportiva con un'ottica originale, un bajo livello de ruido y un aumento significativo della resa. El escape de calidad bgm PRO è ora hecho a mano in Europa ed è disponibile immediatamente: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Nel dinamómetro se ve así:

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Dinamometro di scarico racing Vespa PK

 

[su_spazio] bgm PRO BigBox per Vespa PK [su_spazio]

El scappa dalla Vespa PK con più potenza, aspecto discrezione e bajo ruido

El escape bgm PRO en la TOURING version proporciona así el aspecto discreto y la acoustica de un escape original de Vespa, in combinazione con un escape deportivo caracterizado por un alto par y una amplia banda de potencia. Questo sistema fue diseñado originalmente come un reemplazo de los sistemas de escape originales de Piaggio, que ya no están available. Mientras tanto, lo hemos desarrollado como un sistema de scappamento sportivo moderno e completo.

Dimos mucha importanza a una buona attuazione con uno nivel de ruido discreto, così come un buen ajuste.

  • Una potenza si sindaco
  • La fuga dalle corse silenziose
  • Buon inserimento
  • Ottica originale
  • Torsione alta e temprana
  • Amplio raggio di velocità
  • Más velocidad finale
  • Molto discreto
  • Regolano le loro modifiche
  • Fatto a mano in Europa

El bgm PRO Sport TOURING armoniza muy bien con un motore estándar come como con los clasicos cilindros de afinación como el

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 o
  • Malossi 75-112
  • Polini 133
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Marmitta Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Facile da montare

El collector divide relativamente relativamente abajo permite un rapido desmontaje del cuerpo de escape sin tener que aflojar el collector en el cilindro. The conexión está asegurada por muelles de tensión de forma estable pero rapidamente smontabile.

Comparado con un estándar di fuga, raccomanda aumentar la polverizzazione inicialmente de 2 a 4 números por razones de seguridad.

ALCANCE DELL'ENTREGA

  • Cuerpo di fuga
  • Collettore
  • Resort di fuga
  • Giunta del cilindro/multipla

Fuga da Vespa PK SUGGERIMENTO:

  1. Ajustar la polverizzazione, ver arriba.
  2. un po ' compuesto sellador resistente al calor (vers accessori per el escape) entre the collector e il corpo dell'escape mantiene esta area permanentemente limpia.

Fuga PK 50: Vespa PK un juego

El escape PK se adapta a los siguientes models de Vespa PK50 y Vespa PK80:

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Fuga PK 125: Vespa PK un juego

El escape PK se ajusta a los siguientes models de Vespa PK125 y Vespa PK75:

Pedir aquí: fuga moderno Vespa PK [su_spazio]
Ausilio alla manovra scooter Vespa, Lambretta ecc.

l'aiuto per manipolare bgm para scooters ora finalmente está disponibile de nuevo!

Stabile ausilio di manovra scooter in acciaio per Vespa, Lambretta ecc.

Ayuda per maniobrar la moto: ¡Estacionar, desestacionar, estacionar todo es un juego de niños!

L'ayuda de maniobra para scooters de bgm è progettato per manipolarlo scooters di forma sicura e comoda anche negli spazi più piccoli. Esta placa de maniobra para scooters con soporte principal es regolabile en anchora de Da 34 cm a 62 cm e por lo tanto può essere usato per molti veicoli. Esempi di ello, vedi più sotto.

¡Pur supuesto que esta ayuda de maniobra de calidad bgm PRO está hecha de Acciaio zincato! Questa costruzione solida permette un carico di fino a 200 kg. Per confronto: su una Vespa PX 200, per una, un solo peso 115 kg, per quello è sufficiente sicurezza e riserva di peso.

Ayuda intelligent para las maniobras de todas las motos classics Vespa y Lambretta, ideal for taller, garaje, cobertizo, bodega, almacén o sala de estar. Così il tuo scooter va anche bene nella sala da pranzo e si separa velocemente per pulire / aspirare. Perfetto anche per far ripartire il veicolo in un garage estrecho rapidamente e senza sfogo.

Pide tu ayuda de maniobra qui

Ayuda de maniobras par scooters nel filmato:

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Aiuto alla manovra per Vespa e Lambretta oltre a tanti altri scooter

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Manipolazione:

Semplicemente coloque la ayuda de maniobra bajo el scooter y levántela con la tribuna principal. La rueda delantera ora è libera e lo scooter si può muovere facilmente sopra la rueda trasera e los 4 rodillos de dirección y marcha extremadamente fáciles. Lo scooter ora può essere facilmente manipolato a qualsiasi angolo, molto facile e senza alcuno sforzo,

  • Regolabile in ancoraggio, por lo que adecuado para muchos vehículos.
  • Ancho de stand: min 34 cm – max 62 cm
  • Solida costruzione in acciaio zincato.
  • L'ayuda de maniobra ha una capacità di carico di 200 kg, e ogni rodillo può sostenere un peso di 50 kg.
Haga su pedido qui ora

Consiglio

Con lo kit de extension para la rueda trasera el scooter puede ser girado en el acto! Porque de esta manera la rueda delantera y trasera ya no tienen contacto con el suelo. Così lo scooter può essere guardato bene e con sicurezza anche nel rincón più piccolo e può tornare facilmente.

Estensione del componente aggiuntivo di aiuto alla manovra

Estensione dell'ayuda de maniobras nel video:

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Kit prolunga ausilio alla manovra scooter bgm PRO Vespa

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Esempio Veicoli con soporte principal que encajan en la place de derivation:

Programa en directo jueves 18 giugno a las 22.30:XNUMX con Maryzabel Cárdenas

Intervista di Platónika Vespa con Maryzabel

Todos los viajes de Maryzabel, uno la llevó un costrutto su una Vespa "Platonica“, entra come esta colombiana terminó armando una Vespa par Scooter Center, nell'intervista di questi giochi di Turismo in Vespa. Intervista in diretta su Youtube

 

Programa en directo jueves 18 giugno a las 22.30:XNUMX con Maryzabel Cárdenas

 

Maryzabel Cardenas con PLATONIKA e progetto de Scooter Center

 

Programa en directo jueves 18 giugno ahimè 22.30 con Maryzabel Cárdenas – Nos hablará de su project PLATÓNIKA – Desarrollado en Scooter Center. Vespista de Colombia al mondo. ¡Rodando fuerte!

bgm PRO Touring Alu

Rivestimenti frizione Vespa Cosa bgm PRO Touring Alu

bgm PRO Touring Alu – nuove vestimientos for embragues de bgm PRO – ora modernizan el embrague de la Vespa Cosa con las características de los revestimientos para embragues de la Honda CR80

Los vestimientos de aluminio del embrague bgm PRO Touring son discos de embrague altamente qualificato mejorados para todos los embragues Cosa. Revolucionarios revestimientos de embrague en estilo Honda-CR80 con mucha más superficie, pero que encajan plug & play e via abbraccia normali di cosa!

Guarnizione frizione bgm PRO Touring Alu Vespa Cosa

Custodie portabraccia BGM PRO TOURING Alu Tipo COSA2

  • Simbiosi perfezionata tra la tecnologia delle auto e l'affidabilità dei piloti di turismo
  • Adecuado para todas las cestas de embrague Cosa2 convencionales (ancho de la lengüeta como l'originale, 14 mm)
  • Materiale portador de aluminio con superficie de contacto reforzada en las orejetas
  • Materiale di rivestimento del braccio sinterizzato come la Honda CR80 in versione ancha

Las gomas de aluminio bgm PRO Touring combina las ventajas de las populares gomas de competition CR80 con les altas esigenze de los corredores de turismo.

Comprar rivestimenti da abbracciare qui

Mejora dell'embrague de la Vespa Cosa

APOYO DE BASE SOLIDA

Las pastiglie di freno utilizan un soporte de aluminio, cuyas lengüetas per la cesta dell'embrague tienen una gran superficie de contacto. Esto hace que las almohadillas sean muy stabils a largo plazo. El lento cizallamiento de las placas, que a menudo se produce con los revestimientos de embrague convencionales con portador de acero, se elimina completamente debido a la gran superficie de contacto. L'abbraccio è anche termicamente più resistente all'alluminio. Esto es una gran ventaja en situaciones extremas (por ejemplo, empezar con mucha carga en un camino de paso de montaña empinado), pero también ofrece una reserva tranquilizadora en la vida cotidiana. L'ancho de las solapas è fabbricato per un giusto esatto, in modo che las almohadillas quedan en la canasta casi sin juego.

MATERIALE DE SUPERFICIE DURADERO Y ANTIDESLIZANTE

Para los discos de embrague de las pastiglias de aluminio de bgm PRO TOURING se utiliza el mismo materiale sinterizzato di alta calidad questo per le pastiglie di carte CR80. Debido a la mayor superficie de contacto en la versione TOURING, el acoplamiento dell'embrague es más suave y no agresivo. La grande superficie di contatto anche meglio la durabilità.

Frizione Vespa fronte Cosa

 

COMPLETAMENTE COMPATIBILE

Le vestigia dell'alluminio bgm PRO TOURING sono divise come Reemplazo 1:1 de los revestimientos de embrague convencionales Cosa2. Armonizan perfettamente con le discoteche di acero estándar.
El grosor del paquete de revestimiento del embrague es el mismo que el dell'original, por lo que no hay que utilizar calzos o espaciadores. Le vestigia del braccio si adattano a tutti i modelli di Vespa Cosa2, i modelli PX125-200 a partire dal 1998, come tutti i veicoli equipaggiati con un braccio Cosa2. Las almohadillas sono anche compatibili con los embragues/cestas de embrague basados ​​en la tecnología Cosa2, por ejemplo Clutch -SC-, MMW, Scooter&Service o Ultrastrong. (ancho de la placa come l'originale = 14 mm)

 

NESSUNA ATTITUDINE

Las almohadillas no son adecuadas para los platos/cestas de embrague que han sido especialmente fabricados per aceptar platos de embrague CR80, por ejemplo, BGM PRO Superstrong 2.0 CR80, ONKEL MIKE 'DDOG' CNC o similar (ancho de plato CR80 =16mm)

ALCANCE DELL'ENTREGA

Il set contiene:

  • 1x square de cubierta del embrague (forro de un solo lado)
  • 3x placas de fricción de embrague (rivestimento in ambos lados)

Sufficiente para un embrague de Cosa2.

CONCLUSIÓN: Las carcas de aluminio of embrague BGM PRO TOURING son una maggiore ideal del embrague de tu Vespa Cosa2.

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flacone olio bgm PRO

el aceite bgm PRO con un nuovo design de botella

Nuestros aceites de bgm de dos tiempos ora vienen con #EasyFill.

La classificazione nelle categorie di prueba più alta mostra in modo impressionante l'alta capacità di carico e la qualità dell'aceite sintético bgm. Come non necesitábamos optimizar nuestro petróleo, quindi è fantastico. Per supporre che noi probabilmente usiamo l'aceite bgm PRO en nuestros scooters, y fue entonces cuando nos dimos cuenta de que había un potenziale de ottimizzação en el design de la botella.

Ahora tenemos una nueva botella que hace que el reabastecimiento y la dispensation de combustibile mare extremadamente fácil Poco a po ' lo pondereremo su tutti i bgm de aceite de los que se equivocan.

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Olio bgm PRO - Bottiglia dell'olio 2T di nuovo design con EasyFill bgm Tuning OIL

 

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bgm PRO STREET 2 tiempo

El aceite sinteticatico bgm PRO STRADA si tratta di un aceite de dos tiempos de primera class e molto resistente que cumple con el estricto estándar de prueba japonés JASO FC. Basato su un'eccellente base di aceite, muchos addivos de alta calidad aseguran un'eccellente protezione da tutti i componenti. La vecchia classificazione come JASO FC lo hace extremadamente bajo en humo, perfectamente adecuado para su uso en motors con convertidores catalíticos. La combustión casi sin residuos mantiene limpio todo el tracto de escape e asegura una larga vida útil of escape y del cilindro. Gli additivi speciali assorbono una pellicola lubrificante stabile e tutti gli intervalli di temperatura si applicano a un carico elevato del motore. La protezione contro la corrosione è naturale come le proprietà di auto-mezclay la utilidad en motors con bomba de aceite y sistemas de inyección.

bgm PRO RACE 2 tiempo

El bgm PRO GARA totalmente sinteticotico it un aceite de dos tiempos de high rendimiento prodotto al 100% sintéticamente. Estremamente resistente, è la prima opzione in tutti i motori al tempo di alta calidad e potenza. Cumple con i più alti estándares de las estrictas pruebas japonesas de la JASO. En los motors refrigerados por aire y agua sometidos a grandes presiones térmicas, proporciona un'eccellente protezione per tutti i componenti. I motori di carico e di trasporto sono benefici per gli additivi speciali che hanno una quantità di lubrificante estremamente stabile per il trasporto di pressioni e temperature più elevate dei pistoni, dei cojinetes e delle piste dei carrelli. Il punto di inflazione consente un rendimiento completo desde el arranque del motore e una combustione limitata inclusa con carico parziale. L'alta classificazione come JASO FD lo hace estremamente bajo en humo, perfettamente adattato per l'uso e motori con convertitori catalitici. La combustione straordinariamente libera del residuo conserva limpio todo el tracto de escape y asegura una larga vida útil of escape y del cilindro. L'ottima protezione contro la corrosione è naturale come le proprietà previste per auto-mezcla e la facilità d'uso sui motori con bomba de aceite.