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Motore Juego silent block -BGM PRO- Vespa Smallframe y Largeframe

Silent block per Vespa

A ver, sé sincero. ¿Alguna vez ha cambiado los silentblock tu Vespa? Incluso cuando se restaura una Vespa, mucha gente se olvida o simplemente non lo considera necesario.

Después de haber recorrido miles de kilometros, cuando miras el trasero más bonito del mondo, te vas a dar cuenta de que algo va mal.

Se la rueda trasera está inclinada un poco, los blocchi silenziosi en la carcassa de motor están desgastados.

Che funzione hanno i silentblock?

Los silentblocks tienen una tara bastante difícil. Tienen que eliminar qualquier vibrazione desagradabile, ya la vez tienen que guida di forma segura la rueda trasera. Ya que el silentblock en el lado derecho tiene que soportar además una gran parte del peso del motore, se somete a un sindaco esfuerzo y, por lo tanto, se desgasta más rápido.

Bueno, con un nuovo kit de silentblock se risolvi il problema, ¿no? Tan fácil no es...

Cuidado con la "calidad del fabricante de equipos originales"

En las bolsas de Piaggio a veces encuentras productos fabricados por -vamos a llamarlos- "otros" proveedores.
Los silentblock originali son tan blandos que no soportan el peso del motor. Y ahora immagina cuánto se inclina cuando te sientas en tu Vespa. Si los silentblocks están desgastados o si son demasiado blandos, it posible que la Vespa, sobre todo a altas velocidades, oscile sensibilmente.

La soluzione: i silent block mejorados

Per questo motivo hemos desarrollado los silent block BGM PRO che si stacca da una gomma più dura.

Il goma del silentblock derecho es aún más dura tomando en cuenta la carica che supone el peso del motore.

Debido alla differenza di durata dei silentblock BGM PRO, los hemos marcato con colori:

VERDE: la goma más dura para el lado derecho (visto desde atras)
ROSSO: silent block para el lado izquierdo

Semplice installazione dei silent block

A la hora desarrollar los silentblocks, hemos optado por un producto de dos piezas, porque eso facilita el montaje.

Usa un po' di pasta di montaggio para neumaticos parametri la goma. Por favor non usa grasa.

Ora mismo ofrecemos los silentblocks para los siguientes models de Vespa:

BGM7955

Motore Juego silent block -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL

BGM7951

Motore silenzioso Juego -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB

BGM7952

Motore Juego silent block -BGM PRO- Vespa PX200

Silent block ammortizzatore per Vespa

Raccomandazione: Te ofrecemos también el silent block per il basso soporte del amortiguador trasero.

La ancora goma sostiene de forma segura el ammortizzatore y es molto più resistente al desgaste rispetto agli altri silent block venduti sul mercato.
Se puoi comprare la goma ya con el casquillo adecuado:

Silent block per Lambretta

Hace mucho ya ofrecemos los silentblocks para los amantes de la Lambretta.
Hemos aprovechado ha letto esperienze positives en cuanto al desarrollo de los silentblocks de diverse durate per il design los juegos de silentblocks per la Vespa.

BGM7950G

Motore Juego Silentblock -BGM PRO- Lambretta LIS, SX, TV (serie 2, serie 3), DL, GP – motore tornillo eje l=29cm

13/05/2016/ Commenti/by Jenny Hass

Sorteo Parmakit

Largeframe, Notizie, Smallframe, Vespa

Premi per un valore complessivo di 850 euro

A partire da oggi puoi partecipare al nostro lotteria. Molte grazie ai nostri amici di Parmakit per poner a disposición estos buenísimos premios!

KIT SORTEO PARMA

03/05/2016/ Commenti/by Jenny Hass

Cilindro 177cc BGM PRO per Vespa PX, Sprint ecc.

Largeframe, Notizie, Vespa

BGM177 – il nuovo cilindro di BGM PRO

Cilindro -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150
Hoy te presentamos el nuevo cilindro BGM177.

Video introduttivo del BGM177 – il cilindro de 177cc per la Vespa

En el Scooterists Meltdown lo hemos presentado por primera vez. La nuova recensione in linea SLUK le ha entrevistado a Philipp e ha afferrato un video esclusivo:

È compatibile con tutto ciò che accade motori Largeframe Vespa 125/150 con tres lumbreras de transferencia, decir con:

VespaPX125
VespaPX150
Sprint 150Veloce
VespaGTR125
Vespa TS125 a
Cosa 125/150.

Cilindro de aluminio potente e affidabile

Il cilindro BGM177 che abbiamo progettato per te è potente e affidabile e lo abbiamo concepito in modo tale da poter essere un amplio regimen de potenza.

Como todos los cilindri moderni está fabricado de aluminio.
La ventaja es la buena disipación térmica, lo que redunda en una larga vida útil, un bajo consumo de gasolina y una alta potenza. Dentro della camicetta del cilindro recubierta de un compuesto de niquel, del carburo e del silicio se encuentra un pistone di alluminio fundido con i segmenti.

Pistone muy leva

Grazie alla forma e all'alta proporzione di silicio era possibile far rotolare un pistone a un livello sufficiente, con soli 193 grammi, senza compromettere la stabilità termica o meccanica, che ha ripercussioni positive sul regime di rivoluzione e sulla stabilità di marcia.

I segmenti di pistone di 1 mm sono prodotti da un fabbricante italiano di gran renombre, che producono segmenti per Vertex e Meteor, i produttori di pistoni. Disminuyen la fricción, permettendoti di essere una mayor potencia. Además è possibile agrandar las así llamadas ventanas de las lombreras de escape sin issues.

El bulón es bicónico, es decir, los extremos son más finos que el centro, diminuyendo el peso.

Cilindro di aluminio con un recubrimiento di tecnologia ceramica e grandi lombreras di trasferimento

Las grandes superficies y el gran volume de las lumbreras de transferencia son la base para asegurar un amplio raggio di potenza e buona coppia.

Il cilindro BGM177 può essere combinato con le parti originali, tal como el carburador SI20 o el escape original, per aumentare sensibilmente la potenza. Gracias alla forma moderna del cilindro non consumare mucha benzina e prendi un coppia elevata a bajas rivoluzioni.

Cilindro con molte possibilità per l'accordatura

Quien prefiere tener più potenza, tiene muchas opzioni di aumentarla aún more con poco esfuerzo. Un carburador más grande o un escape adecuado, como p.ej. elettrico BGM Big Box Touring tienen effetti positivi nel cilindro.

Con gran facilitad es posible agrandar las lumbreras de transferencia en el pie del cilindro, puesto que estas están recubiertas solo con una fina capa que se puede quitar con una pequeña fresa, lo que te da dos opzioni: o adaptar el cilindro a una carcasa de motore modificato o aplicar el perfil de la lumbrera a la carcasa de motor.

Culata fresata con macchine CNC

La culata fresata con macchine CNC dispone di una gran cantidad de alette di refrigerazione e gracias al hueco en el centro, el menor calor posible se queda por encima de la cámara de combustión.
En dicho hueco vas a encontrar una rosca, por se vuoi montar una termostato. È ideale per la temperatura. Las otras posiciones más comunes -por debajo de la bujía o en una de las aletas de refrigeración- son, para ser sincero, inapropiadas, porque los valores indican solo cuán caliente está el air de refrigeración cerca de la bujía o en la aleta de refrigeración . Per questo motivo hemos optado por un lugar lo more cerca posible de la cámara de combustión.

La camera di combustione è ideale per un'ampia gamma di potenze

La geometria della cámara de combustión también risulta provechosa en cuanto al amplio rango de potencia. La forma de la bóveda de culata permette di montare una fuga dalla camera di espansione potente, una condizione di questo squish haya sido bien adaptado. En caso de que tengas una carrera de 57mm e unescape Touring o Box puesto, el squish debería ser de 1mm, lo cual consigues con le giunte incluse. Devi scappare dalla camera di combustione e devi prendere una carrera di 60 mm, ti consigliamo uno squish di 1,2 mm o più.

Orari di apertura (carrera 57mm)

Se hai una carrera di 57 mm e lo squish è di 1 mm, i seguenti valori:

Compressione 10,3:1
Lumbrera di trasferimento 118°
Lumbrera di fuga 171°

Orari di apertura (carrera 60mm)

Se la punta che hai montato ha una carrera di 60mm e lo squish è di 1mm, otterrai i seguenti valori:

Compressione 10,8:1
Lumbrera di trasferimento 123°
Lumbrera di fuga 173°

BGM177 contro PX 200 12CV

Un cilindro plug & play muy potente

Aquí queremos mostrarte la differenzancia tra il cilindro BGM177 e un Rally200 de serie con un cilindro de Piaggio de 12CV (paragonabile con una Vespa PX200 GS).

Il cilindro BGM177 non è stato modificato e montato su un motore Sprint Veloce. No admisión, no el cigüeñal, no las lumbreras nel motore han sido modificato. Solamente hemos puesto un carburatore SI24 de los models de 200cc (sin modificar la caja de carburador o la carcasa de motor) e una fuga BGM Big Box Touring.

Per la configurazione de los chiclés hemos tomado como referencia la configurazione originale de los models de 200cc:
Calibro aria: 160
Mezclador: BE3
Chiclé di alta: 125
Chicle de baja: 55/160
Filtro dell'aria: della serie (sin orificios addicionales)

El Advance de encendido es de 19° antes de alcanzar el PMS.

Il grafico abajo muestra la potenza (linea continua) e la coppia (linea de puntos) del motore descritto ante.

[Table id = 9 /]

La prossima volta che andiamo a rubare e aumentare la potenza del cilindro, tomando come base un motore LML con válvula de láminas.

01/03/2016/ Commenti/by Jenny Hass

Trovare pezzi di ricambio attraverso il pezzo

Manubrio originale Lambretta, Largeframe, Smallframe, Vespa, Wideframe

Qui puoi trovare tutte le parti di ricambio per Vespa e altri scooters

Unos dicen tacómetro, algunos velocimetro y otros dicen cuentakilómetros. Con la ricerca nella nostra rete online intendiamo evitare questi problemi di denominazione. No importa as lo llaman los demás o si no sabes cómo se llama la pieza que estás buscando:

Busca las piezas de recambio con mayor facilitato gracias a los despieces

Más fácil aún es a través de nuestros despieces: gracias a los images de las partes dello scooter puedes encontrar las pezzi che stai cercando.

¡Anda, intentalo qui! Annota il modello dello scooter aquí abajo o visita la pagina con tutti i despieces.

04/12/2015/ Commenti/by Jenny Hass

Puesta a punto del encendido de una Vespa con la “ballena”

Largeframe, Smallframe, Più alto di scooter, Vespa, Video Vespa, Video

Calar l'encendido de una Vespa con la “ballena”

La “ballena” è una strumento che te faciliti la Puesta a punto dell'encendido de tu Vespa. El pie de rey "The Whale V-Duo" è compatibile tanto con Vespa Largeframe come con Smallframe y una herramienta adecuada per la Lambretta se está elaborando.

El caliber está compuesto de dos piezas, lleva puntas adjustables y un range de medicine efectivo de unos 40° rispettivamente. Para poner a punto fácilmente los encendidos con anticipo estatico e variabile.

Montarlo nei punti di fissaggio del cubo di tapa del ventilatore
Posizione fija en 0° para poder marcar el PMS
Acero inossidabile con un gripado duradero

CONFRONTA LA BALLENA

Tutorial per calar el encendido de una Vespa

Aqui os presentamos el lezione (in inglese) di Jörg Pien e Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Muestran tres diverse maneras de come poner a punto el encendido con la nueva strumento "La balena".

Istruzioni in formato PDF

Ulteriori elementi da seguire sono le istruzioni elaborate da Jörg Pien:

CMD_Ananleitung_The_Whale_V-Duo_DE (in tedesco)

CONFRONTA LA BALLENA

Muchas gracias tanto un CMD come Jörg Pien e Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg)

18/11/2015/ Commenti/by Jenny Hass

Caballete taller ahora compatibile anche con Vespa V50 e Lambretta

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Adattatori per caballete più alte per Vespa Smallframe e Lambretta

A partir de ahora están disponibile unos adaptadores aggiuntivo para el cab balletto più alto per Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- para que también mare compatibile con Vespa Smallframe (V50 / PV / ET3) e Lambretta (S3).

Caballete più alto per Vespa Largefame, Smallframe e Lambretta

Stabilizzazione e maneggio flessibile a la hora de trabajar en tu scooter. Per ello necesitais:

en caso de una PX solo el caballete più alto
in caso di una Vespa Smallframe anche il Adattatore per Vespa V50
nel caso di una Lambretta serie 3 comprensiva di el adattatore per Lambretta

Aquí podéis confronta il caballete super utilizzabile per il più alto

Montaje sencillo y rápido – stabilità garantita

I supporti aggiuntivi per il caballete più alto no solo se venden a un buon prezzo ma può anche essere montato in forma sencilla, rapida e segura.

Adattatore Vespa V50

Si tenè su una Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 ecc. el caballete con el soporte aggiuntivo montado asegurará que vuestro scooter no se vuelque.

También è possibile sujetar el soporte al chasis lo que se recomienda cuando se requiere algo más de fuerza a la hora de trabajar en el scooter.

Adattatore per Lambretta serie 3

El soporte para la Lambretta es tan poco lamativo que simplemente podéis dejarlo montado.

È casi invisibile bajo el chasis.

Debido a que el adaptador está atornillado seguramente a la Lambretta, ésta también se conserva estable.

Puesto que el caballete levanta la parte trasera de la Lambretta, se facilitan los trabajos tanto en el reposapiés como en el escape.

Gracias a los adaptadores available non è necessario modificare el caballete para el taller, por lo cual se puede usar para casi todo tipo de scooter classic.

17/11/2015/ Commenti/by Jenny Hass

Pie de rey para la puesta a punto del encendido -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe y Smallframe

Largeframe, Notizie, Smallframe, Vespa, Wideframe

Nuovo attrezzo per calare l'accensione di una Vespa

Con il nuovo calibro di CMD podéis poner un punto con facilidad e rapidez el encendido de vuestras Vespas.

Debido a nuestra estrecha collaboración con CMD, les propusimos diseñar una nueva version de la ballena with puntas ajustables, puesto que sempre ha sido un esfuerzo adicional cambiar las puntas fijas.

Ora è possibile usarlo buon strumento per esercitarti con tutte le combinazioni immaginabili della carcassa del motore e del rotore volante.

Punti regolabili per qualsiasi motore Vespa

Gracias a la possibilità di regolare le punte, el pie de rey si adatta con facilità alle diverse circostanze.

ACQUISTA QUI

Compatibile con Vespa Smallframe (PK, V50, Primavera) a Largeframe (PX, Rally, Sprint, VNB,...)

No importa se lo necesitáis para a rotor volante (starter automatico) da un PX

o per l'altro estremo – un rotore volante modificato da un PK in una carcassa del motore con accensione automatica –

le nuove punte si adattano praticamente a tutto.

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03/11/2015/ Commenti/by Jenny Hass

Nuovo telaio LML en vez de nueva pintura

Largeframe, Vespa

¿Pintar lo scooter o confronta direttamente un nuovo telaio ya pintado?

Pintar de nuevo un scooter antiguo cuesta bastante dinero. Alcune persone apprezzano quando lavorano, e che ha molte parti, le curve del telaio a vele quando risultano difficili da dipingere e le preparazioni variano a seconda delle ore. Si te pintan tu scooter per 500€, tienes suerte. Stai pensando a dipingere la tua moto? A lo mejor eso te va un interesse: nuovi inseguimenti e pintados di LML.

Pezzi di LML

Quando ci offrorecieron prodotti speciali di LML, al principio estuvimos escepticos. Nos dijeron que eran LML Star y NV 150 enteras, ma todavía no montadas porque tenían que haber sido montadas en el destino final.

Nos informamos y echamos un vistazo a los números de referencia, lo que era abbastanza interessante perché risultava che non esistevano solo alcune parti in mismo color, sino kits enteros, compuestos de todas las piezas necesarias para montar una motocicleta, che fueron guardados en un cartone grande. Era como si hubieramos ganado el gordo.

Anche se ci siamo sorpresi un po' di quello che veniamo insieme con lo chassis nei cartoni, e per conseguenza tendiamo a comprarlo anche se ci chiediamo di tenerlo allo chassis, alla fine non riusciamo a raccogliere colpi con LML. Bueno, algunas de las piezas pequeñas probabilmente nunca las vamos a vender…

Las piezas fueron producidas de LML y son de buena calidad. Esistono per la “NV150”, detta anche “Select”, e per la “Star”. A veces la terminazione parece un poco tosca pero los scooters Fueron prodotto per funcionar en las condizioni more extremas que uno puede imaginarse: nel Calle dell'India.

Kit de los chassis enteros ya pintados

¿Para qué pintar tu scooter si puedes compare un set entero ya pintado? Podemos ofrecerte chasis nuovi e dipinti per la Star e la Select:

telaio par Stella LML

Per la stella tenemos dos versiones: una con la tapa inferior del manillar para freno de disco e l'altra para freno de tambor. I kit sono composti da:

telaio (con palanca interior de sierre)
dos cofani (interno sierre)
parafango
guanterà con porta
cubedirection
tapa inferiore del manillar (o bien para freno de tambor o bien para freno de disco)
tapa superior del manillar
mando cambio

La custodia è equipaggiata con taladros per le guide del suolo, ma né i cófanos dispongono di taladros per gli anagrammi né la garanzia per i portaoggetti. Il maniglione dispone di un tasto per il pulsante di avviamento automatico.

Colori:
Attualmente possiamo fornire i seguenti colori: blanco (albugíneo), de color marfil, de color grafito metálico, naranja, plateado y negro.

telaio par Seleziona LML

Lo chassis per la Select disponen de un guardabarros de la Star y la tapa del manillar è provista de un orificio para el tornillo del manillar. I kit sono composti da:

telaio
dos cofani
guardabarros (storno)
guanterà con porta
cubedirection
tapa inferiore del manillar
tapa superior del manillar
marco tacómetro (no pintado)
manubrio
mando cambio

Questo telaio tampoco è equipaggiato con taladros nella guantera o nei cófanos, ma anche con le aperture rettangolari sullo scudo frontale per le alfombrille.

Colori:
Para la Select podemos ofrecerte unos chasis rossi e neri.

Pezzi nuovi con nuova pittura

Nessuno del telaio porta número de bastidor e tampoco prefisso. Contatto con l'organismo di autorità competente a preguntar si se puede tomar el número de bastidor del vehículo averiado. Si ya no tienes el viejo chasis, deberías pensar en alternatives (en el German Scooter Forum www.germanscooterforum.de le idee di Hay Alguna).

Cantidades limitate

Hemos comprado muchas piezas, si, ma sin embargo las cantidades son limitadas.

Qualità

En su mayor parte la pintura está bien, ma no perfecta. Ogni kit tiene, in qualche lugar, piccoli arañazos o abolladuras, ma il prezzo è imbattibile e debería facilitarte la decisione se pintar de nuevo o se comprar un nuovo chasis.
Il telaio per la LML Star sale en 999€ e anche per LML Select e 1.048,99€ (poiché ospiti de envío).

28/09/2015/1 Commenti/by Jenny Hass

Cuarta marcha corta per Vespa PX e PX Iris

Largeframe, Vespa

Major cambio de velocidad con una cuarta marcha corta

¿Por que debería montar una cuarta corta en mi Vespa?

Se monta una cuarta Marcha corta de 36 diete (un servito more que el pinón original de una Vespa PX200) per ottimizzare il passo della tercera a la cuarta Marcha. Esta marcha, prevista per los motores PX, se adapta de acuerdo a las necesidades – mare para conducir a diario, para hacer largos viajes o para competition.

BGM PRO – brani di sintonia di alta qualità

Todas les piezas de la caja de cambios de la marca BGM PRO fueron producidas de materiales estremamente solidi, los pinónes de velocidad, en específico, de acero di cementazione NiCrMo altamente aleado (20NiCrMo2-2/ AISI8620) per resistere al massimo gas dell'auto. Debido al valore di resistenza alla superficie di 58-60HRC, los piñones son estremamente resistente al desgaste. Te garantizamos una alta calidad constante.

Cuarta marcia corta di BGM PRO

Vendite di una quarta corta:

se puede conducir de manera more relajada
quindi ridurre il paso de la tercera a la cuarta
la desmoltiplicazione primaria se alarga y optimiza así la potenza

Compra la cuarta corta per tener un paso ideal de la tercera a la cuarta marcha

Piñón 4. velocidad -BGM PRO- Vespa PX Iris T5 125cc, PX200 Iris (corto) – 36 serviti

Cuarta Marcha corta Vespa PX Iris Compatibile con todas las cajas de cambio que tengan una cruceta de cambio plana, reconocible por el circlip en el eje de la rueda trasera que se encuentra delante de los piñones de velocidad.

Piñón 4. velocidad -BGM PRO- Vespa PX (-1984), PX200 (corto) – 36 serviti

Cuarta marcia corta Vespa PX (-1984) Compatibile con todas las cajas de cambio que tengan una cruceta de cambio acodada, reconocible por los circlips en el eje de la rueda trasera que se encuentran delante y detrás de los piñones de velocidad.

Il segmento centrale tiene las medidas siguientes:

PX antigua (hasta 1984, cruceta acodada): 5 mm
Iris (a partir de 1984, cruceta plana): 6,5 mm

I segmenti centrali dei picchi di BGM sono più grandi (circa 1/10 mm), che rappresentano la superficie dell'apoyo per la cruceta también es más grande.

Raccomandazione dei meccanici del Scooter Center:

La quarta corta se può combinare perfettamente con el piñón elastico de BGM PRO de 64 dies. Junto con un pinón de embrague de 24 servito se puede allargare considerevolmente la desmoltiplicación y, a la vez, ridurre el paso de la tercera a la cuarta marcha, in modo da riceverne una sindaco velocidad maxima.

Cuarta marcia corta di BGM PRO

Vendite di una quarta corta:

se puede conducir de manera more relajada
quindi ridurre il paso de la tercera a la cuarta
la desmoltiplicazione primaria se alarga y optimiza así la potenza

Compra la cuarta corta per tener un paso ideal de la tercera a la cuarta marcha

Se lo modifichi nella caja de cambios, non dovresti preoccuparti:

De interessi particolari

En los motors Malossi Sport e Polini 221 con un alto torque se suele optar por un pinon de embrague de 24 servito junto con un pinon elastico de 64 servito e quarta corta.

Grazie alla cuarta marcia corta, se ottimiza el paso de la tercera a la cuarta marcha, para así garantizar que vestro scooter tenga mayor fuerza al realizar dicho cambio de velocidad.

En la tabla y el graphic** podéis ver la diferencia. Lo que conseguís con una relazione di trasmissione più ampia è: conducir en las primeras marchas a bajas revoluciones, pero a una velocidad elevada, idealmente per trayectos urbanos o interurbanos. En la cuarta podéis conducir rápido a un numero di rivoluzioni ridotte e tenéis la posibilidad de alcanzar un mayor velocidad máxima.

**(Gracias a Motorhead, membro del GSF, por haber elaborato y habernos puesto a disposición el Gear Calc.)

22/09/2015/ Commenti/by Jenny Hass

Demoltiplicazione primaria BGM PRO Vespa Largeframe

Largeframe, Notizie, Vespa

Desmoltiplicazione primaria più ampia per aumentare la potenza dei motori Vespa

Effettivamente los motors de las Vespas Largeframe tienen una mayor potencia y un torque elevatodo por lo cual una desmoltiplicazione primaria più larga è imprescindibile. Permite que el empuje, a la hora de acelerar, tarde más tiempo y así se pueda aprovechar maggiore della coppia. Concretamente, significa che il numero di rivoluzioni è minore quando sta conducendo alla stessa velocità e che è quasi una sindaco velocidad maxima.

Pinones BGM PRO

Ventajas de una desmoltiplicación primaria più larga

se puede conducir de manera more relajada
l'ingranaggio è più silenzioso
consuma meno benzina
aumenta la velocità massima
Junto con la cuarta corta mejora también la aceleración a altas velocidades
dura más, debido a una mayor solapa en los flancos de los Dienstes
minor numero di rivoluzioni

Optad por una desmoltiplicación primaria più larga per conducir più rapido, con menos ruido e ahorrando dinero.

Fino ad oggi solo ci sono desmultiplicaciones primarias disponibili con diete rectos, ma ci sono varie desventajas in cuanto al uso diario de las mismas:

figlio Ruidosa
tiene una menor solapa en los flancos de los Dienstes
richiedono mucho trabajo modificare posteriormente la desmoltiplication.

NOVITÀ: Mayor suavidad de marcha y una transmisión de potencia più regolari gracias a BGM PRO

I pinoni elastici Musica di sottofondo PRO disponen de servito helicoidales ya que estos permiten una sindaco suavidad de marcha e maggiore trasmissione di potenza Comparando con los pinones con rectos serviti.

Qualità comprovata

Cada serie de pinons elastici, al igual que los pinones de embrague y los pinones de las velocidades se somete a extensas pruebas para verificar la esattezza delle dimensioni, la materiale di qualità e risoluzione.

Molteplicità di combinazioni possibili

In realtà somos el único fabricante de piñones elásticos con servito helicoidales, los cuales se pueden combinar con diversi piñones de embrague.
Probabilità:

		Pinone elastico BGM BGM6564	Pinone elastico BGM BGM6565*
	numero servito	64	65
Piñón abbraccia BGM Cosa BGM6522S	22	2,91	2,95
Piñón abbraccia BGM Cosa BGM6523S	23	2,78	2,83
Piñón abbraccia BGM Cosa BGM6524S	24	2,67	2,71
		* sei originariamente di Piaggio

Piñones de embrague de BGM PRO con 22 porzioni per Vespa

I pines de embrague de BGM PRO con 22 servito son unos pinones especiales cuyos flanks de los dietes fueron optimizados para poder combinarlos con pinones elastics de 64 y 65 dietes. Combina il pinón de embrague di BGM PRO da 22 porzioni con un pinón elastico da 65 porzioni, los flanks de los servinges Encajan mucho mejor che nel caso di un pignone della frizione di Piaggio o Newfren.

Compatibilità immediata: l'abbraccio BGM SUPERSTRONG

Il Nostro abbraccia BGM Superstrong per Vespa ya está equipado con los piñones adecuados por lo cual it posible montarlo tal e come está junto con los piñones elásticos de BGM.

La tabla de arriba muestra come cambia la relazione di trasmissione dipendendo dalle combinazioni distinte. Podéis adaptar el engranaje de acuerdo a vuestras necesidades y montar diverse fughe. Compreso con una spilla elastica da 64 porzioni —ideale per trayectos largos— abbinata ad una spilla ad abbracciare da 22 porzioni, è possibile demoltiplicare più del corta que la de una PX200; o un alto numero di rivoluzioni o una coppia elevata – vosotros decidís.

Juego de planchas reforzadas del piñón elastico per Vespa

Para montar los pinones en el eje engranaje piñón multiplo, raccomandamo nuestro gioco di piastre rinforzate.

Los muelles reforzados resisten permanentemente a unos valores de torque sensibilmente elevati.

Cuarta corta per Vespa

En los motores Malossi Sport y Polini 221 con un contralto coppia se suele optar por un pinón de embrague de 24 dientes junto con un piñón elástico de 64 dienes y una quarta corta.

Grazie alla cuarta marcia corta, se ottimiza el paso de la tercera a la cuarta marcha, para así garantizar que vuestro scooter tenga mayor fuerza al realizar dicho cambio de velocidad.

En la tabla y el graphic** podéis ver la diferencia. Lo que conseguís con una relazione di trasmissione più ampia è: conducir en las primeras marchas a bajas revoluciones, pero a una velocidad elevada, idealmente per trayectos urbanos o interurbanos. En la cuarta podéis conducir rápido a un numero di rivoluzioni ridotte e tenéis la posibilidad de alcanzar un mayor velocidad máxima.

**(Gracias a Motorhead, membro del GSF, por haber elaborato y habernos puesto a disposición el Gear Calc!)

Conclusione

Tomando todo lo dicho en cuenta, una desmoltiplicación primaria más larga

os permite conducir de manera more relajada
aumenta la velocidad maxima y
Junto con la cuarta corta mejora también la aceleración e altas velocidades.

22/09/2015/ Commenti/by Jenny Hass

Manuale di istruzioni per l'incisione della Vespa

Largeframe, Smallframe, Vespa, Wideframe

No, non è difficile regolare l'ingranaggio di una Vespa

Para ajustar correctamente la holgura de los pinones de velocidad en el eje de la rueda trasera, necesitas las rispettivas arandelas de la caja de cambios e galgas per el engranaje (¡Ojo! Necesitas dos).

Affinché i pini si accoppino nel tuo luogo e affinché la croce possa essere facilmente misurata nel punto morto mentre tutto è montato, devi liberarti del pinone de la primera velocidad y meter un arandela de la caja de cambios de 1,0 mm (media normale).

Si pone un'arandela demasiado gruesa bajo el piñón de la primera velocidad, it posible que la cruceta no se pueda mover libremente entre los piñones y que quiera encajar en los piñones en el punto muerto.

Per questo è consigliabile metro primero una arandela detrás del pinón de la cuarta velocidad.

Verifica la holgura

Toma las galgas e mide la holgura del engranaje. Generalmente debería estar entre 0,05 mm e 0,15 mm. Si tu engranaje se compone únicamente de nuevas piezas, puede tener menos holgura puesto que las piezas todavía van a rozar un poco unas con otras para "acostumbrarse".

Non dovresti optare per una scarsa holgura

Tampoco hace falta exagerar y ajustar muy poca holgura porque al final conseguirás el contrario puesto que en este caso las superficies endurecidas de los piñones y de las arandelas tienden a desgastarse sensibilmente por lo cual la holgura se aumenta notevolmente y en muy poco tempo. Si quieres cambiar solo algunos pin di velocità, ti consigliamo di confrontarli con un juego de arandelas para la caja de cambios con un espesor de entre 1,0mm y 1,3mm. Y ya que una vez tienes desmontado el motor, revisa también la croce di cambio. Nessun pongas demasiado poco lubrificante engranaje, mejor aún se es nuevo, y monta ya nuove giunte. Inoltre, si usas las armature appropriate te faciliterà il lavoro.

Arandelas de BGM PRO aggiustato per la Vespa

Arandelas caja cambios BGM PRO

resistendo e legando parallelamente
tolleranza solo +0/-0.04mm
vari espesori disponibili
para que las marchas entren sin difficile
affinché l'ingranaggio duri di più

Con estas arandelas tus marchas entran sin dificultad

16/09/2015/ Commenti/by Jenny Hass

Carburatore BGM PRO FASTER FLOW Vespa Dellorto / Spaco SI 24-26

Largeframe, Smallframe, Vespa, Wideframe

Carburador FASTER FLOW SI de BGM PRO per Vespa rapid

La serie di carburatori SI tiene un design que ya ha probado su eficacia un milione di cose e presenta además un Grande potenziale.

Soprattutto negli ultimi anni, la popolarità dei carburadores è stata inclusa nei motori, che sono molto potenti design compatto e bocas corti di amministrazione.

A la hora de aumentar la potenza del motore, Hay que Adaptar Los Chiclés en El Carburador. Nei motori attuali si incontrano frequentemente chiclés de alta con un tamaño superiore a 140. Per poter garantire una alimentazione continua de combustibile con grandi chiclés de alta montados, o è necessario modificare il carburatore (lo quale è molto laborioso) o se puoi acquistare un carburatore già modificato dai nostri esperti:

Carburador SI FLUSSO PIÙ VELOCE Tuning per la Vespa

Os ofrecemos un carburador ya modified si queréis aumentar la potenza del veicolo scooter. De esta manera podéis guardar el carburador original SI (por si acaso) e recibís un carburador trucado professionalmente. Acquí encontráis nuestros carburatori BGM PRO FLUSSO PIÙ VELOCE SI

Conducir rapido y seguro sin arriesgar un empobrecimiento de la mezcla

Con un carburatore BGM PRO Faster Flow è possibile in modo ottimale Potencias continuamente si arriva a CV superiori a 20 conduciendo a toda velocidad peccato che arrivi un empobrecimiento de la mezcla e altre averías.

Carburadores ya modificato

Per garantire una alimentazione continua de combustible con grandi chiclés de alta montados, o hay que modificar el carburador (lo cual es muy laborioso) o se puede comprar un carburador ya modificado por nuestros expertos:

Acquista carburatore Faster Flow per Vespa

Dettagli rispetto ai carburadores 26mm SI ottimizzati

A la hora de trucar el carburador, modificato professionalmente la tapa de la cuba del flotador, el porta chiclés e los taladros.

Concretamente aumenta il diametro del serbatoio dell'acqua, l'acqua del galleggiante e 2,8 mm e il diametro degli accessori aggiuntivi e la guida dell'acqua del galleggiante per un'alimentazione di combustibile più veloce.

Importante: La superficie di otturazione dell'assenso dell'acqua del galleggiante se vuelve a crear tramite una herramienta especial después de haber taladrado.

Perfezione: Controlli il livello del flotador e lo regoli a 32 mm.

L'aguja del flotador con un diametro di 5,2mm, que tiene que cerrarse y abrirse miles de veces por hora, tiene una funzione di muelle por lo cual aumenta su vida útil.

Alimentazione rapida e continua de combustibile con chiclés de alta hasta 180

Debido tanto al sindaco taladro en el asiento de la aguja del flotador como a los taladros aggiuntivi nella guida dell'acqua del galleggiante, il combustibile può essere corretto liberamente alla cuba del galleggiante, per quanto riguarda la perdita di combustibile costante. Il rubinetto tra la cuba del galleggiante e la porta chiclés fue agrandado de 1,2mm a 1,8mm per consentire un flusso rapido di combustibile hacia el porta chiclés. El diámetro mencionado equivale a un Chiclé de Alta Deltorto 180 y por eso también è possibile usar chiclés de este tamaño, si lo deseáis, aunque actualmente, según sepamos, nessun motore esistente que lo requieran.

Allestimento touring con 25 CV e chiclé da alta velocità 160

En los motores touring attuali con ca. 20-25 CV se usan chiclés de alta de 135-160.

Con los chiclés adecuados la mezcla ya no va a empobrecerse to la hora de acelerar o de changer de carga.

Los carburadores de 25mm son los carburadores SI de 26mm pero majores

Se questo è il caso, la verità è che il carburatore 26/26 è reale e ha un taladro di 25 mm.

Los Caruradores SI Para la Vespa un taladro de realmente 26mm tienden a desgastarse prematuro en el guida della valvola del gas. Una vez desgastada dicha parte tan sensitive, el carburador ya no sirve.

Puesto que en el caso de un taladro de 26mm la valvula gas y el guía de lama casi no se soplan, puede entrar más aire en guía desgastado pasando por la valvula gas, influenciando come si sente el funcionamiento del motore.

Concretamente presentiamo las siguientes averías: un aumento indeseado del numero di rivoluzioni en ralentí y un empobrecimiento considerevole a la ora de acelerar.

Prima dei carburatori BGM PRO 26mm SI tienen un taladro de 25mm.

Raccomandazione: manico di benzina BGM PRO Faster Flow

Junto con noestros Manopole a benzina BGM PRO Faster Flow Los carburatori e garanzie modificate su alimentazione eficaz de combustibili.

Carburador SI Tuning per Vespa

Il modello del carburatore Faster Flow de 25mm aquí lo presentò, resumiendo, muy discreto e un compagno cadde recorriendo muchos kilometros. Egli redujo al minimo el desgaste del guía de la valvula gas gracias a un mayor solapo.