MMW Killercase - La risposta di Bavaria al tema dell'ultimo motore da turismo Lambretta
Alloggiamento motore lavorato a CNC -Made In Germany- intorno al Cilindri Simonini per aerei leggeri nella Lambretta della famiglia Li. I cilindri Simonini con schema di foratura 80 mm x 80 mm si adattano, disponibili con 70 mm e come Big Bore con foro 72,8 mm.
Le specifiche del killer case trasformano il concetto di motore in un motore da viaggio. Anche con un carburatore da 28 mm o 30 mm e il nostro bgm Big Box Sport, il segno di 30 CV sulla ruota posteriore viene graffiato o superato.
I cilindri Mini Evo di Simonini sono lavorati per adattarsi a un coperchio cilindro originale Lambretta. Nel Killercase, l'ingresso si trova direttamente sopra il basamento ed è stato realizzato per una membrana di tipo RD350. Posizionando il sistema di aspirazione sopra il basamento e quindi il cuscinetto di biella inferiore, l'intero concetto di motore può essere azionato in modo permanente e senza problemi a 1:50.
A parte l'alloggiamento del motore, il cilindro, (dovuto a) l'albero motore e il collettore di aspirazione, vengono utilizzate parti convenzionali Lambretta per costruire e completare il killer case. Quindi possono essere utilizzate tutte le parti della serie Li. Quindi tutte le accensioni Lambretta sono adatte per cono dl/GP, alloggiamento ventola, tutti i componenti di trasmissione, ingranaggi e piccole parti.
La piastra di copertura del cambio è inclusa nella fornitura ed è fissata con otto viti M8. Con la coppia corretta (22 Nm), le rondelle Schnorr e Loctite, questa è probabilmente la soluzione più sicura per fissare definitivamente la piastra di copertura del cambio.
La valigia killer è costruita come una valigia originale e tutte le parti possono essere sostituite dal motore Lambretta convenzionale. Con il cofano laterale installato, la Lambretta non sembra aver subito un nuovo trattamento alveolare.
Offriamo il killer case in combinazione con il cilindro Big Bore (72,8 mm di alesaggio) e un albero motore con una corsa di 64 mm, per una cilindrata di 265 ccm.
albero a gomiti
Il nostro albero motore con corsa da 64 mm, biella da 120 mm e spinotto da 18 mm è una coproduzione italo-tedesca. Le pedivelle provengono da Cosmoto di Torino, la biella da Mazzuchelli ed è in realtà per una Fantic 249 Strada. Helmut von ha pressato, raddrizzato e accorciato i perni di manovella alla giusta dimensione www.az-zweitakt-power.de.
Il lavoro su ogni asta è documentato, le aste sono numerate e c'è un video per ogni asta che documenta il viaggio di andata e ritorno.
Abbiamo anche verificato il gioco di funzionamento di tutti i cilindri presso Helmut e, se necessario, li abbiamo regolati a 0.05 – 0.06 mm. Meglio prevenire che curare e così (a patto che l'accensione e, soprattutto, le tarature del carburatore siano corrette) il motore è completamente a prova di gas dopo mezzo pieno di benzina.
Il concept è espressamente concepito come un motore da turismo stabile con una gamma di regimi facile da usare su strada; con piena idoneità all'uso quotidiano, buoni valori di consumo ed elevata compatibilità con i noti componenti Lambretta.
Ulteriori vantaggi del concetto di custodia killer:
- Foro decorativo per un facile lancio
- Coppia dal minimo
- È sufficiente una miscela di olio al 2%, poiché l'ingresso si trova sopra l'albero motore e il cuscinetto inferiore della biella è già sufficientemente lubrificato
Aspetto discreto, quasi da produzione, visibile solo sotto i pannelli laterali - Guidabile senza modifiche alle parti in lamiera e con il serbatoio standard
