Sul banco prova: Polini Evo 133cc, aspirazione Strohspeed, PWK33, scarico Franz

I Sfida europea degli scooter (ESC) sta per iniziare. Motori nuovi e nuovi scooters sarà visto sui circuiti di Germania, Francia, Austria e Ungheria.

Abbiamo appena avuto un tipico motore K1 sul nostro banco di prova di recente che abbiamo testato per le sue prestazioni e il suo funzionamento.

Secondo il Regole dell'ESC, la corsa è limitata a 51 mm. Pertanto, un albero motore bgm con 51mm Viene utilizzata la corsa e l'asta da 105 mm.

Il motore gira su a Cilindro Polini Evo con 2 lembi Materiale in carbonio da 0.35 mm convertito Membrana Polini e Presa di aspirazione della velocità della paglia. UN 33 carburatore Keihin sta iniettando la benzina 2 tempi. Per mantenere pulito il basamento, l'aria viene aspirata attraverso a Filtri aria Marchald. L'eccezionale portata d'aria dei filtri Marchald e la conseguente bassa dissipazione di potenza rendono questo filtro collaudato su strada molto interessante per i motori da corsa.

A Accensione Vespatronica impostato a 24°-16° BTDC lo rende fluido.

Il motore K1 è dotato di a Scarico Franz. Buoni valori di coppia e regimi di giri moderati rendono questo scarico interessante per i circuiti circolari.

La potenza nominale è attualmente supportata da una frizione XL2 in combinazione con un albero ausiliario DRT. Ne parleremo più avanti. Ora discutiamo la curva del banco di prova:

Tutto sommato è un tipico motore Franz. La gamma di frequenza inizia tra 5500 e 6000 giri/min, picco a 9000 giri/min.

11 CV a 6000 giri/min in salita rendono questa configurazione davvero piacevole da guidare.

Con oltre 20 CV da 7300 a 9700 giri/min è possibile guidare all'interno della fascia di potenza grazie all'albero ausiliario DRT.

Ora arriva il punto cruciale, la frizione non è la scelta migliore per questa gamma di potenza. Quasi 20NM ci mostrano i limiti di una frizione XL2. Quindi dobbiamo riaprire gli involucri e inserire a Frizione Hartz4h.

Forse questo cambierà qualcosa per quanto riguarda potenza e coppia.

Anche se una frizione antiscivolo non aumenta ulteriormente, almeno l'usura viene fermata. Una frizione che slitta non durerà molti giri in pista. Anche su strada questa circostanza può portare a danni consequenziali.

Forse troveremo abbastanza tempo per fare una portmap del cilindro. Vediamo.