Sul banco prova: motore di beneficenza GSF '20 plus cavalli '- Pt. 2

Per eseguire le prime prove dinamometriche, dovevamo solo adattare i cavi. Potresti ricordare?

Al motore arrivavano almeno il minimo e il getto principale, mentre mancava l'ago.

L'ago è molto importante per un funzionamento regolare del motore e scegliere quello giusto può essere complicato. Nel nostro negozio online puoi trovare la nostra preselezione di aghi. Tutti questi sono buoni funzionanti sui motori degli scooter. Qui puoi vedere la nostra collezione di dinamici solo degli aghi D.

Piccola selezione di aghi Keihin

Dalle nostre esperienze e scoperte, l'ago DGL funziona molto bene sui motori a valvole rotative. L'ago DEK con cui viene consegnato il Keihin 35, è un po' ricco in basso.

Il prossimo passo è controllare la fasatura del sistema di accensione Vespatronic. Purtroppo il carter motore saldato rende necessaria la modifica della piastra dello statore. E ancora più triste, è dove si trovano i segni di accensione e dopo che le modifiche sono state completate.

Abbiamo bisogno di fare nuove marcature usando un tappo del pistone. Usando un fermo pistone fissiamo, come sempre, utilizziamo una misura di inversione.

Sappiamo girare il volano in senso orario e antiorario fino a quando non viene bloccato dal tappo.

Fermo del pistone per la misurazione dell'inversione

Sappiamo segnare gli arresti al carter con la freccia sul volano come riferimento. Questo bisogno di natch esattamente, purtroppo la fotocamera non rende giustizia a questo nella foto.

OT contrassegno 1

Sappiamo che dobbiamo trovare la via di mezzo tra i due segni. Questo è il nostro punto morto superiore.

Dopo aver trovato il punto morto superiore, sappiamo che dobbiamo capire dove si trova la nostra impostazione di preaccensione a 18°.

Misuriamo la circonferenza del volano.

Questo è 529 mm. Se dividi questo per 360, conosci il mm della circonferenza che è uguale a 1°. Prendiamo questo e lo moltiplichiamo per il 18° voluto.

Eccolo così: 529/360*18= 26.45 mm.

Sappiamo misurare questi 26.45 mm sul volano partendo dalla freccia sul volano.

Sappi che è ora di eseguire lo stroboscopio dell'impostazione per essere sicuro che tutto sia a posto.

Abbiamo riscontrato che la fasatura dell'accensione è di 16° anziché di 18°. Lo lasciamo com'è per il momento e giriamo il motore al minimo per i primi giri.

Durante il riscaldamento del motore e il cambio di marcia, scopriamo che la 3a marcia salta fuori. Dannazione! Ok, la soluzione per il momento è misurarlo in quarta. A causa della marcia più alta, la potenza in uscita non è così alta come sarebbe nella 3a marcia. Che è normalmente utilizzato per il lavoro dinamometrico.

Primo tentativo...

L'impostazione dei carboidrati è troppo ricca. La potenza prima che lo scarico inizi a funzionare è pessima.

Cambiamo il getto del minimo con un 45 e vediamo...

Poiché non siamo ancora felici al 100%, proviamo il seguente 145 main::

Non abbiamo trovato più potenza di picco. Ma il grafico è molto più fluido e il motore risponde molto meglio all'azione dell'acceleratore. Qualcosa che semplicemente non puoi immaginare solo con un grafico.

Ora cambiamo il tempo di accensione a 18°...

Ecco fatto, più potenza prima che il tubo inizi a funzionare, più picco e più coppia.

Ora finiamo con una corsa attraverso tutte e quattro le marce.

20 cv in terza marcia. Missione completata.