Prova scarichi Vespa piccola Vespa PX80 originale
Prova scarico Vespa
Come parte del nostro sviluppo del cilindro 125cc per la PX80, sono stati testati diversi sistemi di scarico su una PX80 completamente originale per avere riferimenti disponibili per il confronto.
Abbiamo testato i seguenti sistemi di scarico:
Originale Piaggio (curva verde)
SITO Plus (curva rossa)
SIP Road (curva blu)
È notevole quanto sia coraggioso il Sito Plus contro il forte Road. Fino a 4500rpm, il piatto originale non è solo all'altezza degli occhi, ma anche un po' più forte per poi salutare gli altri due in modo spettacolare.
Come previsto, non ci si possono aspettare sorprese da un cambio di scarico su un cilindro così addomesticato. I numeri assoluti risultano solo in una differenza di un massimo di mezzo cavallo di potenza.
Tuttavia, è più importante considerare la curva delle prestazioni qui. Quindi il motore con il Sito Plus a 7000 giri ha ancora un notevole 5HP sulla ruota posteriore, la marmitta originale ha solo 3,5HP.
I 7000 giri/min corrispondono a circa 80 km/h in quarta marcia (il diagramma mostra le misure in terza marcia). Quindi ci sono solo 2,5 CV in più sulla ruota posteriore cambiando lo scarico con il Sito Plus.
Il risultato è che il motore può mantenere questa velocità molto meglio senza essere costretto in ginocchio da una maggiore resistenza alla guida come una pendenza o vento contrario.
La SIP Road, invece, ha più coppia in termini assoluti, ma questa viene applicata molto prima e, nel confronto diretto con il Sito Plus, si nota solo nel pescaggio o nei medi.
In questo caso, potrebbe essere necessario allungare un po' la traduzione finale per sfruttare tutto il potenziale del sistema.
L'irrigatore è stato regolato?
L'abbiamo provato, ma non ha apportato cambiamenti degni di nota.
Cioè tutte le curve erano con l'orig. PX80 spruzzatura (HD95) realizzata.
Saluti Uwe
Hallo,
quanto deve essere veloce il PX80 con SIP Road o Sito Plus? Ho già utilizzato entrambi i sistemi su un P80X e nonostante abbia potuto rilevare un notevole aumento di prestazioni rispetto allo scarico originale, la velocità massima secondo il vecchio tachimetro PX non è mai stata superiore a 73-75 km/h nelle migliori condizioni (la spruzzatura è stata adattata all'HD98 e il filtro dell'aria ha dei fori su HD e ND). Speravo che sostituendo lo scarico avrei raggiunto una velocità massima di circa 80 km/h, ma purtroppo sono lontano da questo.
Dalla tua esperienza, la velocità massima va bene o devo presumere che qualcosa non va nel mio P80X (fasce elastiche usurate...)? Quali altre semplici modifiche “plug & play” potrei apportare per aumentare la velocità massima (filtro aria Polini Venturi,..)? È possibile utilizzare una frizione 21 con la SIP Road? Esiste un pneumatico 3.5-10 che aumenterebbe leggermente anche il rapporto di trasmissione con una circonferenza maggiore?
LG Thomas
Ciao Thomas,
Da circa 70-80 km/h, anche la resistenza generale alla guida è notevolmente aggravata dalla resistenza dell'aria.
Ciò significa che da questa fascia di velocità, la potenza applicata alla ruota posteriore non viene più convertita in velocità massima come, ad esempio, nella fascia di 40-50 km/h. Ciò significa che qualsiasi aumento delle prestazioni della ruota posteriore nella gamma di velocità pertinente si traduce sempre in un aumento della velocità massima. Come esempio pratico posso citare quanto segue: Piaggio SKR 125 (automatico), completamente originale, ha poco più di 80 cv a 10 km/h e solo 90 cv a 9,5 km/h. Sebbene l'SKR abbia un avantreno molto "liscio", quindi la resistenza dell'aria non ha molta superficie da attaccare, la cosa in realtà difficilmente supera i 90 km/h. Solo quando la resistenza alla guida è ridotta al minimo (leggera pendenza, scia, ecc.) a volte guida significativamente più veloce e, secondo il tachimetro, sfiora i 100 km/h. In altre parole, questo dovrebbe servire come confronto o valutazione di quanta potenza è richiesta, ad esempio, per 90 km/h reali. In altre parole, con 5HP a 80km/h (PX80 con Sito Plus) sei ancora relativamente magro e puoi solo sperare in condizioni favorevoli per una velocità massima più elevata.
Ma quello che proverei sarebbe usare un filtro dell'aria non forato. La noia spesso crea problemi anche nella formazione della miscela, che deve essere compensata da un ugello di correzione dell'aria principale modificato. Ciò significa che la premiscela potrebbe essere troppo magra nonostante il getto principale più grande e le prestazioni del motore diminuiscano drasticamente nella gamma di velocità superiore, sebbene abbia molto più potenziale.
A mio parere, espedienti come un altro filtro dell'aria o simili non valgono la pena perché il carburatore / ingresso non è un punto di accelerazione.
In altre parole, se si vuole diventare più veloci sulla base del cilindro originale, bisogna rivederlo in meglio o in peggio, cioè prima determinare i dati di base (angolo di controllo, rapporto di compressione, aree dei canali, ecc.) in modo da quindi ottimizzare il motore di conseguenza.
In definitiva, c'è ben poco che potrebbe essere cambiato senza una comprensione più profonda del ciclo a due tempi in modo che la conversione a un altro cilindro sia più semplice e molto più efficace.
Saluti Uwe
Ciao Uwe,
Grazie per la risposta dettagliata. Sarei ancora interessato a quanto velocemente guida il PX80, che è stato utilizzato nel tuo test di scarico. La velocità massima di 77 km/h specificata nei documenti può essere raggiunta nello stato originale?
LG Thomas
Ciao Thomas,
Attualmente stiamo guidando solo la variante 80cc sul banco di prova.
Fondamentalmente, un PX80 raggiunge i 77 km / h inseriti, ma di solito solo con molti avviamenti e in base alle condizioni del motore.
Anche una guarnizione dell'albero dell'alternatore usurata può rendere la cosa così magra che manca la possibile velocità massima.
A quel tempo raggiungevo i 90km/h in autostrada, ma solo in scia ;)
Saluti Uwe
Ciao,
Ho guidato il SITO PLUS per molto tempo su un PX leggermente ottimizzato su un lungo tratto.
Che ne dici di un test comparativo PX 200, ottimizzato con i tre sistemi (Sito - SIP Road-Original).
Se il mio mulino fosse reso disponibile, sarebbe anche un'affermazione potente per la domanda: ORI SITO & SIP!
Tussi Rommel
Hallo,
Guida un PX80 di serie con un getto principale 98.
Ora sto pensando di installare uno scarico sportivo.
Devo ancora cambiare il getto principale in modo che non giri troppo magro?
Quali altre modifiche o quale scarico avrebbe senso?
Saluto
Sebastian
Ciao Sebastian,
Per essere sicuri, getterei sempre un po' più in alto dopo aver installato uno scarico diverso. Rispetto ad altri sistemi, il Sip Road in particolare necessita sempre di uno spruzzo un po' più pesante. In questo caso particolare, però, preferirei il Sito Plus. Questo offre la massima velocità massima, ma è anche un po' più rumoroso di una Sip Road.
Saluto
Ciao Uwe,
Grazie mille per la rapida risposta.
Tuttavia, ho ancora una domanda sul jet principale. Ora sto guidando il 98 HD e ho deciso di acquistare un Sito Plus in base alla tua raccomandazione.
Quanto grande dovrei scegliere l'ugello o il 98 sarebbe sufficiente. Sono un neofita di Vespa e quindi purtroppo inesperto in questo settore.
Saluto
Sebastian
Hallo,
l'originale è un jet principale 1984 nel PX Lusso (dal 95), il vecchio PX (fino al 1983 incluso) usava un 96. Cioè con il 98 sei già al sicuro. Ho sempre guidato il SitoPlus con la spruzzatura originale.
Saluti Uwe
Ciao,
Sarei interessato a sapere se il Sito Plus può essere registrato anche presso il TÜV?
Saluti Bernd