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Portapacchi Vespa Ulma Asseccoire Style

Portapacchi Vespa Oldie anteriore per Vespa Wideframe e Vespa Largeframe in stile Ulma

È questo il portapacchi più bello per le vecchie Vespa?

La sezione Portapacchi anteriore per vecchie Vespe è un'ottima riproduzione di quello che pensiamo sia il portapacchi anteriore dal design più bello!

Portapacchi per auto d'epoca Vespa

Questo fantastico portapacchi si adatta a tutti i vecchi modelli Vespa/Motovespa. È un ottimo accessorio per la tua Vespa Wideframe (tutti i modelli dal 1946 in poi) oltre che per Vespa & Motovespa Largeframe fino all ca. 1977 = tutti i modelli di scooter con cascata in metallo, non Vespa PX.

Portapacchi Vespa Oldie Wideframe & Largeframe Stile Ulma Nanucci

Scegli il tuo stile

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SUGGERIMENTO: Personalmente mi piace la versione rawstyle in metallo nudo per via dei fantastici giunti di saldatura in look steampunk! Per ottenere la protezione dalla corrosione con lo stesso aspetto, il portapacchi può essere verniciato trasparente, verniciato a polvere trasparente, cerato o oliato. Naturalmente, puoi anche farla verniciare o verniciare a polvere nel tuo colore.

Ordina qui il tuo portapacchi in stile Ulma

La tua Vespa: il tuo stile! Scooter Center – il tuo negozio Vespa

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Vespa Wideframe Sintonizzazione del cambio BENELLI

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Cambio Vespa per il Wideframe Vespa V30-33,VM,VN,VL,VB1

900 euro sembrano a prima vista tanti soldi per un cambio Vespa. Anche a una seconda occhiata l'importo non è inferiore, ma le parti del cambio del nostro amico italiano Stefano Belli godono giustamente di ottima reputazione e valgono ogni centesimo! Sono essenziali se vuoi un cambio affidabile e testato nelle corse.

Elaborazione Vespa Benelli
Se stai cercando un cambio di sintonia di fascia alta con una tecnologia affidabile per la tua vecchia Vespa, lo troverai qui! Temprati a una media di 60 HRC, i componenti Benelli offrono esattamente il perfetto equilibrio tra durezza sufficiente e l'elasticità necessaria per sopportare gli enormi carichi di un motore da corsa.
Cambio Benelli Vespa per Wideframe Ottimizzazione acquista quiDirettamente al prodotto nel Scooter Center Shop

Vespa completa Wideframe riduttore

Stefano offre ora la sua esperienza e la sua enorme competenza sotto forma di un cambio completo per il Wideframe Modelli. Ciò include le quattro marce, l'albero ausiliario, l'asse dell'albero ausiliario e una croce del cambio che include una boccola del perno del cambio. Puoi trovare tutti i dettagli qui direttamente sul prodotto Benelli Wideframe riduttore

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Ammortizzatore posteriore -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - nero Articolo n. BGM7755B

Vespa Wideframe ammortizzatore posteriore bgm PRO con certificazione TÜV

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Ammortizzatore posteriore per Vespa Wideframe

La messa a punto di Vespa Wideframe modelli (es. “Faro Basso” (modelli ad asta), Vespa GS3 o ACMA) stanno diventando sempre più popolari. Anche le società di tuning italiane offrono ora parti di tuning come Wideframe cilindro. Per una guida più sicura abbiamo sviluppato un ammortizzatore con certificazione TÜV-Rheinland.

Ammortizzatore BGM Pro SC SPORT per Vespa Wideframe

L'ammortizzatore posteriore BGM Pro SC SPORT per Vespa Wideframe si adatta ai seguenti modelli: Vespa 125 VN1T/ VN2T/ ACMA / VL / VB1 /VD / VGL1 / Vespa GS …

 

Ammortizzatore posteriore -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - nero Articolo n. BGM7755B

 

Sportiva, comoda, regolabile e con omologazione

Gli ammortizzatori bgm PRO hanno uno smorzamento preconfigurato in fabbrica e un precarico della molla regolabile in continuo. Regolabile individualmente: il precarico di questo ammortizzatore posteriore è regolabile in continuo.

Il bmg PRO SPORT sostituisce perfettamente l'ammortizzatore originale di tutti Wideframe modelli dal 1955 in poi. Per i modelli fino all'anno di costruzione 1954 le molle e gli ammortizzatori sono separati. Un rimedio qui è la staffa di montaggio superiore dei modelli successivi. il Vespa Wideframe montaggio è disponibile separatamente e quindi è possibile montare anche l'ammortizzatore bgm PRO scooters prima del 1955. L'articolo include due adattatori (M8 e M9) che possono essere utilizzati di conseguenza sui rispettivi modelli. Inoltre, l'ammortizzatore è regolabile in altezza per una lunghezza di 385 – 420 mm.

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CARATTERISTICHE:

  • Con omologazione KBA/ABE (necessaria revisione TÜV/Dekra)
  • Alluminio ad alta resistenza, lavorato a CNC
  • Superfici anodizzate dure per una protezione perfetta
  • Tecnologia di smorzamento per una guida sportiva e confortevole
  • Componenti di alta qualità e lunga durata
  • Stelo pistone solido con diametro 12,5 mm
  • Collega e usa
  • Design discreto, si adatta perfettamente allo stile vintage di Vespa
  • incl. adattatore per diverse staffe di montaggio superiori
  • Regolazione in altezza (385-420 mm)
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ARMONIOSO

Il BGM Pro SC SPORT Ammortizzatore per Vespa Wideframe è stato sviluppato per la guida sportiva su strada, lo smorzamento specifico preconfigurato e la velocità della molla rendono questo ammortizzatore ideale per una guida sportiva così come per un uso quotidiano.

DIRETTO

L'ammortizzatore BGM Pro SC SPORT riduce il tipico effetto di tuffo in frenata, nonché il movimento di oscillazione lungo l'asse longitudinale in accelerazione. La scorrevolezza e la maneggevolezza sportiva garantiscono una guida confortevole e sicura.

OMOLOGATO PER L'USO SU STRADE PUBBLICHE

Gli ammortizzatori BGM Pro SC SPORT hanno una certificazione KBA dell'ufficio federale tedesco per i veicoli a motore e l'omologazione ABE.

TECNOLOGIA

La serie SPORT ha ereditato le sue caratteristiche tecnologiche dagli ammortizzatori BGM Pro SC COMPETITION: la versione SPORT ha quindi lo stesso solido stelo del pistone con diametro 12,5 mm oltre a un corpo in alluminio resistente alla corrosione con rivestimento anodizzato duro e in nero opaco.

CONCLUSIONE

Ammortizzatore sportivo e confortevole con omologazione per l'uso su strade pubbliche e rapporto qualità-prezzo impareggiabile!

ACMA Vespa con ammortizzatore posteriore bgm PRO Sport

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  • Sospensione
    • Ammortizzatore
  • Vespa
    • 125 (VN1T)
    • 125 (VN2T)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VL1T)
    • 150 (VL2T)
    • 150GS (VS1T)
    • 150GS (VS2T)
    • 150GS (VS3T) GS3
    • 150GS (VS4T) GS3
    • 150GS (VS51T) GS3

 

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Vespa Wideframe Pinasco 160cc V2 – Acceso Scooter Center dinamometro

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Vespa Wideframe Modifiche

Vespa Wideframe i modelli sono più popolari che mai.

Non ci sono solo nuovi pezzi di ricambio raffinati sul mercato, ma anche sviluppo nell'aumento delle prestazioni.
I cilindri in ghisa esistenti sono stati perfezionati per ottenere un po' più di prestazioni con un input di lavoro piuttosto elevato.

Nuovo cilindro Pinasco

Pinasco offrirà presto un nuovo cilindro in alluminio con 160cc per i vecchi motori Vespa con 3 prigionieri.

Il nostro affezionato cliente Andreas Nagy è sempre stato un buon amico di questo modello di Vespa un po' particolare. Si impegna molto per aumentare le prestazioni del Wideframese collabora strettamente con Pinasco.

Ci ha visitato sul nostro dinamometro con a prototipo del cilindro V160 da 2 cc. Staffa pinza 007

Prototipo segreto del nuovo cilindro Vespa

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Avremmo voluto dare un'occhiata ancora più da vicino al 160 Pinasco.
Purtroppo il prototipo di questo cilindro è rimasto nascosto sotto la copertura del cilindro.Staffa pinza 006

Vespa Wideframe cilindro da corsa

Andreas e noi abbiamo testato alcuni scarichi sul nostro Scooter Center Dinamometro P4. Ad esempio uno scarico BGM PRO BigBox Touring per modelli PX, la cui sospensione abbiamo modificato per adattarla a Wideframe.

Diagramma prestazioni banco prova Pinasco BBT Vespa Wideframe

Prestazioni dinamometriche caratteristiche Pinasco Vespa Wideframe prototipo di cilindro

10 CV e 100 km/h

Certo: un Malossi MHR raggiunge quasi facilmente più di 35HP su un PX. Rispetto a questo, i 10 cavalli di un cilindro da corsa Pinasco non toglieranno il fiato a nessuno. Ma, per favore, non dimenticare la "performance" originale di WideframeS! La 5HP originale avrebbe una velocità massima di circa 70 km/h su pista normale.

Con adesso 10HP sul Ruota posteriore piccola da 8 pollici e una corrispondente riduzione primaria, potresti aspettarti più di 100 km/h. Proprio come per un PX200 originale per esempio.

Attendiamo con impazienza il potenziale del cilindro Pinasco.

Sarai ovviamente aggiornato: qui nel Scooter Center Blog!

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