Unità ESC classe K1, membrana Polini 133ccm Evolution
Membrana Polini 133cc Evolution
Dal 2014 è consentito un pacchetto standardizzato nella classe 1 dell'ESC. L'aspirazione diretta funge da base per questo pacchetto Cilindro Polini Evolution modificato nella versione ESC.
La soluzione unica con il Membrana Polini 133cc Evolution In classe 1, l'ESC può essere utilizzato solo invariato e con lo scarico previsto. Dopo aver consultato Polini e Ludwig & Scherer, siamo stati in grado di ottenere un prezzo del pacchetto di € 625 per i conducenti ESC. L'approvazione per l'acquisto del kit deve essere ottenuta tramite il ESC avere luogo. Puoi trovare il regolamento attuale su www.eurochallenge.de
L'idea di base della soluzione standard è che come pilota, come nella classe 5, nella classe 1 puoi concentrarti più sulla guida concreta in pista che sui concetti del motore a volte piuttosto complessi.
Con la "grande taglia unica" e la Polini 133cc Evo, è possibile una potenza di circa 25 CV. In stretta collaborazione con l'ESC, abbiamo creato questo kit per te ed abbiamo eseguito alcuni test sul nostro banco di prova P4.
Quello su Kit cilindro rielaborato con corsa da 51 mm Ovviamente puoi anche muoverti normalmente per strada dopo la benedizione del TüV. Anche se non prendi parte a eventi di corsa nell'ESC, possiamo preparare questo kit per te. Ma poi al prezzo normale, visto che le bombole per uso ESC sono appositamente scontate da Polini.
Per poter installare il cilindro, dovresti prestare attenzione ad alcune cose in dettaglio.
Albero motore / carter
Il gruppo termico è stato rivisto per l'utilizzo di un albero motore con bielle da 51 mm e 105 mm e integrato con un distanziale abbinato.
I seguenti alberi motore si adattano a questo:
bgm Pro 51/105 ETS 24mm , bgm Pro 51/105, 20 mm e ovviamente tutti gli altri alberi motore, che hanno una corsa di 51 mm e una lunghezza della biella di 105 mm.
Non è possibile utilizzare un albero motore con una lunghezza della biella standard di 97 mm.
Per installare l'albero motore bgm devi preparare il tuo carter.
Nel "mezzo motore piccolo", cioè lato alternatore, il diametro del basamento deve essere aumentato a 88mm.
Nella metà grande dell'alloggiamento, lato comando, è solitamente sufficiente rimuovere la superficie di tenuta della valvola rotante.
È inoltre necessario prestare attenzione al gioco dei nastri della manovella e della biella sopra la superficie di tenuta della valvola rotante.
Quando si costruisce il motore, si consiglia di conservare l'albero motore Cuscinetti a sfera con maggiore gioco interno e Guarnizioni per alberi in FPM usare. Questi possono ancora funzionare senza problemi e in modo permanente anche a velocità più elevate.
Cilindri / canali di sfioro / base cilindro
Ogni tanto può capitare che il rivestimento sulla base del cilindro crei qualche bava. Si consiglia quindi di sbavare i bordi prima del montaggio.
Per accogliere i grandi canali di sfioro, il cilindro Polini è notevolmente più grande nell'area dei canali rispetto, ad esempio, a un cilindro in ghisa grigia. Quindi devi modificare l'alloggiamento dello statore.
Non è assolutamente necessario progettare l'alloggiamento del motore a macchina. La parte dell'alloggiamento dello statore può anche essere facilmente rimossa con una sega.
Poiché non è necessario sigillare la superficie, puoi semplicemente allineare le superfici con un file.
Non è necessario regolare i canali di sovracorrente nell'alloggiamento del motore. Secondo le regole del CES, tuttavia, ciò è consentito. Non siamo riusciti a determinare un vantaggio in termini di prestazioni o velocità attraverso canali di sovracorrente adattati nell'alloggiamento sul banco di prova. Il sistema di sfioro vive chiaramente della ventilazione diretta dalla direzione della membrana.
Collettore di aspirazione / a membrana / distanziale
A causa del fatto che il cilindro è ventilato direttamente, l'ingresso dell'alloggiamento deve essere chiuso.
Questo può essere fatto da un lato riempiendo il tratto di aspirazione con il cosiddetto. Metallo freddo accadere o attraverso a Piastra di bloccaggio , quest'ultimo è disponibile per motori a 2 fori e 3 fori
Quando si utilizza metallo freddo, il canale di ingresso può essere riutilizzato solo con uno sforzo maggiore. Con la piastra di chiusura è possibile utilizzare in qualsiasi momento un cilindro aspirato dall'alloggiamento.
Abbiamo usato una piastra di bloccaggio sul nostro motore.
Dopo il montaggio è necessario adattare la piastra di bloccaggio al cilindro.
Facoltativamente, puoi anche modificare il distanziale per creare lo spazio necessario per la piastra di chiusura.
Il collettore di aspirazione del cilindro Polini è progettato per un buon flusso e quindi per buone prestazioni. Tuttavia, la forma dell'aspirazione significa che lo spazio deve essere creato di conseguenza sul telaio. A seconda del modello utilizzato, V50 o PK, qui sono necessarie modifiche più o meno grandi.
Se non vuoi cambiare il tuo telaio (da corsa) in modo appropriato, puoi opzionalmente usarne uno secondo le regole Collettore di aspirazione da MRP utilizzo. A causa dell'altro corso, il collettore di aspirazione si adatta al tuo scooter senza grandi cambiamenti.
Il buon adattamento è purtroppo dovuto alle prestazioni rispetto al collettore di aspirazione Polini.
Non è possibile elaborare ulteriormente il Memrban Polini, ad esempio separando le barre, ecc.
In sostituzione o optional è possibile Materiale della piastra in carbonio oppure utilizzare lastre di membrana monopezzo in qualsiasi spessore del materiale. Non è consentito utilizzare piastre a membrana Boyesen, un principio simile a più parti o qualsiasi altra membrana in classe 1.
CARBURATORE
Abbiamo usato un Mikuni TMX 30 e un Keihin PWK 28 sul motore di prova che abbiamo assemblato.
Poiché il nostro motore di prova ha già percorso quasi tutti i percorsi ESC, possiamo anche darti alcuni suggerimenti su come configurarlo correttamente. Naturalmente, questi suggerimenti sono intesi solo come guida. Devi scoprire tu stesso l'impostazione esatta sul tuo motore, ma per non dover ricominciare da capo, abbiamo riassunto brevemente i jet che utilizziamo sulle rotte.
MIKUNI TMX30
Getto minimo 20-22,5
ago 5EL-68 2° -3°
Getto principale 260-280 (con PJ!)
Powerjet 85-100
A chi PWK 28
Getto minimo 38-42
Ago JJH 2° -3°
Getto principale 142-148
ACCENSIONE
Qui, con il nostro motore di prova, abbiamo il “Polini-Tronics” fatto ricorso. Un po' più interessante di così in termini di acquisizione e attrezzature Vespatronica. Nel frattempo, Malossi offre un'altra interpretazione del sistema di accensione basato su IDM. Uno ZZP di 26°-18° si è rivelato essere l'impostazione di base sul nostro motore di prova. Questa impostazione di accensione offre il miglior compromesso tra coppia iniziale e buon comportamento in velocità dopo le massime prestazioni. Sui circuiti con tratti rettilinei notevolmente più lunghi, come il campo da golf di Magny-Cours o il nuovo corso a Mirecourt, dovresti riportare l'accensione di 1° -2°. Quando si tratta dell'impostazione dell'accensione, devi provare ciò che funziona meglio sul tuo motore e ciò che ti si addice meglio in termini di carattere.
SCARICO
L'attuale scarico ESC K1 si basa su un prototipo dell'ALEX1, che funziona molto bene su cilindri di classe 1 con aspirazione dall'alloggiamento e consente prestazioni ben al di sopra del limite di 25pS.
Il nuovo percorso lo rende lo scarico ESC-K1
con un buon angolo di piega.
Zusammenfassung
Bordo di presa consentito 1,0 - 1,2 mm
Distanziale da 3 mm (incluso nella consegna) per regolare il bordo di presa più distanziali essere usato
Candela:
Regolazione dell'accensione (Accensioni basate su IDM, curva KyTronik n.7)
- 26 ° ° -18
Carburatore e getti:
Getto minimo 20-22,5
ago 5EL-68 2° -3°
Getto principale 260-280 (con PJ!)
Powerjet 85-100
Getto minimo 38-42
Ago JJH 2° -3°
Getto principale 142-148
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