Come costruire un motore da 35 CV per la stagione agonistica di quest'anno: motore ESC K2

Non manca molto al primo Gare ESC vengono avviati. Buono per quelli che hanno già sistemato le loro macchine da corsa e stanno aspettando ora. Fedele al motto: "Correre è vita, tutto ciò che accade prima o dopo è solo in attesa".

Se non hai ancora fatto la tua preparazione, è tempo di iniziare le cose per la serie di corse ovunque.

Anche noi dobbiamo costruire un motore. Questo sarà utilizzato per la classe 2 dell'ESC. Questa è la crema della classe crop all'Euro Scooter Challenge. Niente è proibito qui e anche la maggior parte delle cose è consentita. Tutte le informazioni a riguardo le trovate qui: www.eurochallenge.de. L'unico limite che si può trovare non è una cilindrata superiore a 150 cc, mentre i motori di prim'ordine hanno una potenza di 35 – 38 CV alla ruota posteriore.

Sulla maggior parte di questi motori troverai la corsa di 53 mm combinata con un alesaggio di 60 mm che dà 149.85 cc. Questa formula per la potenza e il successo viene utilizzata anche sul nostro motore. il Kit cilindro Falcon con alesaggio da 60 mm e una speciale manovella con corsa di 53 mm verrà montata sulla Carter motore Quattrini.

Non vogliamo trattenere questo fantastico panorama di tutte le parti che fanno un così bel motore...

…e abbiamo fatto una bella lista della spesa per ricreare questa vista nel tuo soggiorno o nella tua camera da letto. Ovunque ti piaccia di più. Questo è il file di download File CSV che puoi caricare nel tuo carrello nel negozio online.

Prima ancora di pensare a mettere insieme tutte le parti, ognuna viene esaminata più da vicino. Con uscite di potenza così elevate anche piccoli errori possono causare grossi problemi. Se succede durante la corsa il problema diventa ancora più grande. Poiché le corse sono vita, qualsiasi altra cosa aspetta solo di portare questo detto. Poiché abbiamo utilizzato parti che vanno al motore, ci prendiamo doppia cura.

Alle carcasse iniziamo con il controllo delle superfici delle guarnizioni e delle sedi dei cuscinetti. il Xmas tree non è proprio free running...

E adattarsi così com'è causerebbe problemi. L'ultimo se il cuscinetto è stato montato. Un altro da tenere d'occhio: se sei in pista e devi cambiare il rapporto di trasmissione con una ruota dentata più grande causerebbe seri problemi. E questo non è nulla che si curerà da solo durante la corsa.

Lo spazio libero deve essere fresato molto più grande per estrarre facilmente l'albero di Natale e adattarsi ingranaggio più alto quando questo è necessario.

Almeno siamo così fortunati che non ci sono altre sorprese nella fascia bassa.

I piccoli involucri però hanno contribuito a dare qualche piccola perfidia simpatica. Normalmente si monta la piastra dello statore del kit di accensione, prendi i cavi mettilo attraverso il foro per il cavo. Ma aspetta...

Questo è speciale, forse questa costruzione è per una di quelle accensioni WIFI. Dove non hai più bisogno cablaggio per le piastre dello statore. Chi lo sa? Ad ogni modo optiamo per eliminare il trapano e risolvere il problema. Il design dei carter motore originali dà una buona indicazione su dove ha senso praticare il foro.

Come protezione per il cablaggio dello statore prendiamo il gomma del V50.

La dimensione giusta per questo è 12.5 mm. Per fori di diametro superiore a 10 mm, è buona norma utilizzare un trapano più piccolo per eseguire le operazioni passo dopo passo.

...e poi puoi salire fino alla dimensione desiderata.

Smussatura eseguita e poi una rapida prova.

Tutto è a posto. Ora il lavoro sporco sulla piccola metà dell'involucro è fatto.

Successivamente controlliamo l'area dell'estremità superiore per eventuali difetti di progettazione o imperfezioni che devono essere risolti.

Mentre i gruppi termici Falc sono prodotti con un diametro di 66.5 mm, i carter motore Quattrini sono lavorati con un diametro di 65.2 mm adatto ai gruppi termici Quattrini. La standardizzazione su questa cosa sarebbe piacevole. Perché non è semplicemente fatto in modo che anche gli articoli che erano sul mercato in precedenza si adattassero?

Quindi sappi che dipende da noi quello che facciamo. Ci sono due opzioni che devono essere considerate:

1. Il collo dell'involucro può essere lavorato al diametro degli involucri.

2. Il cilindro può essere lavorato fino a un nuovo diametro più piccolo.

Optiamo per il secondo.

Se uno vuole un altro kit cilindro in futuro, questo può essere fatto facilmente. Lo spessore del rubinetto è più che sufficiente.

Dopo che la canna è stata lavorata, controlliamo che si adatti davvero e che tutto sia a posto. questo è il caso e ora possiamo vedere cosa c'è da macinare sui trasferimenti.

Molto vicino alla perfezione! Solo il cilindro deve essere leggermente abbinato alla superficie degli involucri. Gli involucri restano per il momento e controlliamo i tempi delle porte prima che venga fatto qualsiasi altra cosa agli involucri.

La carcassa del motore è nuda senza boccole silenziose montate. Ci sono molte soluzioni per questo sul mercato. Alcuni hanno più senso, altri meno. Se la gomma è troppo rigida, va bene per i rettilinei veloci e lunghi. Ma non appena devi affrontare delle curve veloci, quelle gomme dure non sono più adatte al lavoro. Per la gomma è lo stesso che per la sospensione: “Tanto duro quanto necessario, quanto più morbido possibile”.

Poiché questo viene fatto per il circuito utilizziamo la sgomme silenziose della V50/Primavera con una durezza di circa 50 50 Shore.

Anche a una rapida occhiata risulta chiaro che il fermo del letto per le gomme non è dimensionato correttamente. Con forze laterali elevate esercitate sulla gomma, queste potrebbero essere premute più in profondità negli involucri. Per evitare ciò, montiamo anche gli arresti dei modelli della gamma PK.

Qui vedete la fermata del letto troppo piccola:

L'arresto della gamma PK viene semplicemente posizionato e impedisce che la gomma venga forzata più in profondità nel foro.

Le gomme relativamente morbide possono essere facilmente posizionate usando un po' di talco or pasta di montaggio.

Per il supporto dell'ammortizzatore posteriore utilizziamo la nostra gomma insieme all'originale boccola.

Rispetto all'originale Gomma Piaggio orso sono un po' più larghe...

...e si adattano meglio alle carcasse. Questo dà un migliore supporto laterale.

Il prossimo episodio mostrerà come montiamo i cuscinetti e come livellare l'albero motore. Guarda questo spazio!