Qui puoi trovare tutte le parti di ricambio per Vespa e altri scooters
Unos dicen tacómetro, algunos velocimetro y otros dicen cuentakilómetros. Con la ricerca nella nostra rete online intendiamo evitare questi problemi di denominazione. No importa as lo llaman los demás o si no sabes cómo se llama la pieza que estás buscando:
Busca las piezas de recambio con mayor facilitato gracias a los despieces
Más fácil aún es a través de nuestros despieces: gracias a los images de las partes dello scooter puedes encontrar las pezzi che stai cercando.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/12/despieces-piezas-de-recambio.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-12-04 10:31:542015-12-04 10:31:54Trovare pezzi di ricambio attraverso il pezzo
La “ballena” è una strumento che te faciliti la Puesta a punto dell'encendido de tu Vespa. El pie de rey "The Whale V-Duo" è compatibile tanto con Vespa Largeframe come con Smallframe y una herramienta adecuada per la Lambretta se está elaborando.
El caliber está compuesto de dos piezas, lleva puntas adjustables y un range de medicine efectivo de unos 40° rispettivamente. Para poner a punto fácilmente los encendidos con anticipo estatico e variabile.
Montarlo nei punti di fissaggio del cubo di tapa del ventilatore
Aqui os presentamos el lezione (in inglese) di Jörg Pien e Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Muestran tres diverse maneras de come poner a punto el encendido con la nueva strumento "La balena".
Istruzioni in formato PDF
Ulteriori elementi da seguire sono le istruzioni elaborate da Jörg Pien:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-18 06:15:152018-10-26 09:03:21Puesta a punto del encendido de una Vespa con la “ballena”
Adattatori per caballete più alte per Vespa Smallframe e Lambretta
A partir de ahora están disponibile unos adaptadores aggiuntivo para el cab balletto più alto per Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- para que también mare compatibile con Vespa Smallframe (V50 / PV / ET3) e Lambretta (S3).
Caballete più alto per Vespa Largefame, Smallframe e Lambretta
Stabilizzazione e maneggio flessibile a la hora de trabajar en tu scooter. Per ello necesitais:
I supporti aggiuntivi per il caballete più alto no solo se venden a un buon prezzo ma può anche essere montato in forma sencilla, rapida e segura.
Adattatore Vespa V50
Si tenè su una Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 ecc. el caballete con el soporte aggiuntivo montado asegurará que vuestro scooter no se vuelque.
También è possibile sujetar el soporte al chasis lo que se recomienda cuando se requiere algo más de fuerza a la hora de trabajar en el scooter.
Adattatore per Lambretta serie 3
El soporte para la Lambretta es tan poco lamativo que simplemente podéis dejarlo montado.
È casi invisibile bajo el chasis.
Debido a que el adaptador está atornillado seguramente a la Lambretta, ésta también se conserva estable.
Puesto que el caballete levanta la parte trasera de la Lambretta, se facilitan los trabajos tanto en el reposapiés como en el escape.
Gracias a los adaptadores available non è necessario modificare el caballete para el taller, por lo cual se puede usar para casi todo tipo de scooter classic.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/montagestaender.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-17 10:26:572015-11-17 14:58:36Caballete taller ahora compatibile anche con Vespa V50 e Lambretta
Nuovo attrezzo per calare l'accensione di una Vespa
Con il nuovo calibro di CMD podéis poner un punto con facilidad e rapidez el encendido de vuestras Vespas.
Debido a nuestra estrecha collaboración con CMD, les propusimos diseñar una nueva version de la ballena with puntas ajustables, puesto que sempre ha sido un esfuerzo adicional cambiar las puntas fijas.
Ora è possibile usarlo buon strumento per esercitarti con tutte le combinazioni immaginabili della carcassa del motore e del rotore volante.
Punti regolabili per qualsiasi motore Vespa
Gracias a la possibilità di regolare le punte, el pie de rey si adatta con facilità alle diverse circostanze.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-03 10:21:462015-11-03 12:04:18Pie de rey para la puesta a punto del encendido -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe y Smallframe
Pinasco ofrece ora due nuovi cilindri per modelli Smallframe 125 cc.
Ambos fueron probados entre otros en las 24 horas de resistencia de Zuera, un circuito molto popolare, por locual ricevere il tuo nome.
Cilindri con amministrazione diretta tramite láminas e amministrazione diretta al carter
La versione con amministrazione directa por laminas se lama SRV 135 mentre il cilindro con amministrazione directa al carter ricevuto il nome Zuera SS 135 ed este último el que vamos a examinar a deepidad a continuación.
La culata fundida es bastante maciza y uno se percata directamente del lado inferior completamente trabajado. Bajaron la cámara de combustibile con una bujía centrale aprox. 1mm. La culata è centrata nel cilindro mediante il contorno esterno della superficie di otturazione. Non è prevista una giunzione per la culatta perché la superficie di otturazione è enorme e la culatta si collega al cilindro mediante quattro perni e quattro tornilli. Eso debería servir como junta de manera fiable, por lo qual qualquer elemento adicional de obturação risulta innecesario. Pinasco consiglia una coppia di 12Nm tanto per i perni di sospensione del cilindro come per i tornilli M8x25 della culatta.
Debido alla posición central de la bujía, hay que cerrar el orificio original en la tapa deflector del cilindro con la tapa que, gracias a que Pinasco había pensado en este pequeño detalle, viene junto con il cilindro. Necessitáis un bujía con rosca larga – un B9ES se tenete un bujía NGK o un B10EG se volete montare il cilindro Zuera SS 135 per poter competere in circuito.
pistone
Il pistone fondo tan solo 169g è provvisto di un segmento di pistone rettangolare di 1mm e di un anello di sicurezza tipo G anche di 1mm.
È curioso che parece tener una conducción de la mezcla de combustible y aceite por debajo del bulón. Deve essere comune nel caso de los pistones con una larga falda antes de que haya estado de moda construir pistones con un perfil lateral abierto.
Va bene che muchos pistones modernos, el pistone del cilindro Zuera SS 135 lleva un recubrimiento especial para mejorar la lubricación.
El bulón fue diseñado a propósito con un minor espesor del cuerpo para reducir el peso.
Cilindro
Il design delle luci di trasferta sembra molto, a prima vista, al design della Polini Evolution, ma mirabilmente bene, se notano le differenze. Gli angoli della superficie di ammissione si distinguono abbastanza.
Debido all'altezza dei cuscinetti di trasferimento e di fuga e un supporto saliente del pistone da 0 mm, produce unos ángulos de apertura e chiusura di ammissione e fuga di 125°/185°, lo quale è bastante sportivo.
A differenza degli altri cilindri, le aperture delle luci di trasferimento sulla torta del cilindro sono aperte. Il diametro della torta del cilindro è 61,3mm, per lo quale non è necessario agrandare il taladro per la torta del cilindro nella carcassa del motore.
I parafanghi di trasferimento aperti sulla torta del cilindro richiedono modifiche al condotto di ventilazione sulla carcassa del motore e sul lato del volante, come nel caso della maggiorazione dei cilindri potenti.
L'ancoraggio del cuscino trapezoidale è pari al 66% del diametro del talasso del cilindro, il che indica che al momento di disegnarlo tomaron in considerazione della resistenza. Supponiamo che il cilindro Zuera SS 135 abbia un po' più di potenza rispetto al Polini Evolution I dadas les lumbreras de escape mucho más deportivas.
Debido a que las lumbreras de transferencia laterales conducen la mezcla de combustibile y aceite al lado opuesto de la lumbrera de escape, il cilindro Zuera SS 135 è sicuramente compatibile anche con escapes que llegan a un alto regime di giri.
Lo squish consigliato de Pinasco de 1,0 – 1,1mm e quindi regolare la metà delle tre giunte della torta del cilindro adjuntas, cada una de 0,1mm. Pinasco non fornisce informazioni sufficienti in merito alla giunta per la culata, la giunta per l'evasione e la connessione con l'evasione. Non sono inclusi né la giunta di fuga né i pernos di sujeción adecuados. Lo que se presta in questo caso, son los Pernos de Piaggio.
Debido a los pernos de sujeción M8 y la distanza tra questi mismos, se limita el surtido de posibles juntas de escape. Por desgracia, Pinasco no entrega la junta adecuada.
La giunta di fuga per PK125 de Piaggio va con la brida, ma il lumbrera de escape del cilindro ha una media di 31mm x 27mm y la giunta ha un diámetro interior inferior por lo cual no cabe perfectamente.
Un'altra opzione è la giunta di fuga della musica di sottofondo, ma in questo caso tendréis que agrandar la distanza tra los agujeros en la giunta in pochi millimetri.
Scheda tecnica del cilindro Zuera SS 135
Taladro 57,5 mm
Carrera 51mm
Cilindro 135cc
5 lumbreras de transferencia
Lumbrera de escape trapezoidale, cuerda 38,5mm ? 66%
Pernos de sujeción M8 (non incluso, consigliato Piaggio)
Distanza tra gli agujeros e la brida de escape 52mm (consiglia la junta de escape de BGM)
Tre giunti della torta del cilindro, ogni uno da 0,1 mm
Pie del cilindro Ø=61,3mm (compatibile con Piaggio)
Pistón de hierro fundido de 169g, un segmento de pistone de 1mm
Angoli di apertura e apertura e uscita di 125°/185° dado uno squish da 1,0 mm e una carreggiata da 51 mm
Conclusione
Riassunto, Pinasco ha elaborato un cilindro sportivo resti buenos resultados peccato che sia necessario modificarlo molto.
Mare in combinazione con un carburatore SHB19 o Polini CP e fuga banana de Piaggio o Polini o in combinazione con un carburatore keihin 28 y e scappa Franz – la potenza del cilindro PinascoSS 135 può variare tra moderato e sportivo.
Nos fuimos al Lago di Garda con la Vespa more bonita del mundo
nostro Scooter Center Dimostratore, generazione XI È su una Vespa Primavera ET3 al livello più alto e i dettagli tecnici sono il più vicino possibile al prossimo aspetto su cui si è lavorato Disegno della freccia de Austria (gracias por el genius trabajo, Pfeili). Ya ganó vari premi in spettacoli personalizzati internacionales.
Segun Decano Orton es la Vespa più bonita del mondo y seél as lambrettista empedernido lo dice, tiene que ser verdad. Gracias Dean por el piropo.
Missione Segunda nel viaje a Italy:
Los muchachos y muchachas de Kerresinhio son conosciuti da noi cuarteti con scooters classici. La prima edizione fue muy sollecitata lo que non sorprende puesto que diseñan los juegos de cartes con mucho cariño. Nos fuimos al Lago de Garda per tomar foto del nuovo dimostratore Vespa "Generazione XI" per la nuova edizione.
Secondo: la Generazione XI è uno scooter molto particolare del Scooter Center e fue montada con mucha passion, dedicato, esfuerzo y amor por el dettagli. Merece un fondo più interessante e più straordinario que nuestra tienda o la cattedrale de Colonia.
Y terzo: nuestra primera missione nos llevó a un lugar cerca y entonces queríamos aprovechar l'oportunidad de tomar photos de nuestra Vespa Primavera ET3 a 1.000km dalla casa del Lago di Garda. Pronto podréis ver el resultado en la nuova edizione del cuarteto de Kerresinhio.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/die-schoenste-vespa-der-welt.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-17 13:14:592015-09-18 08:16:26La Vespa più bonita del mondo
Affinché i pini si accoppino nel tuo luogo e affinché la croce possa essere facilmente misurata nel punto morto mentre tutto è montato, devi liberarti del pinone de la primera velocidad y meter un arandela de la caja de cambios de 1,0 mm (media normale).
Si pone un'arandela demasiado gruesa bajo el piñón de la primera velocidad, it posible que la cruceta no se pueda mover libremente entre los piñones y que quiera encajar en los piñones en el punto muerto.
Per questo è consigliabile metro primero una arandela detrás del pinón de la cuarta velocidad.
Verifica la holgura
Toma las galgas e mide la holgura del engranaje. Generalmente debería estar entre 0,05 mm e 0,15 mm. Si tu engranaje se compone únicamente de nuevas piezas, puede tener menos holgura puesto que las piezas todavía van a rozar un poco unas con otras para "acostumbrarse".
Non dovresti optare per una scarsa holgura
Tampoco hace falta exagerar y ajustar muy poca holgura porque al final conseguirás el contrario puesto que en este caso las superficies endurecidas de los piñones y de las arandelas tienden a desgastarse sensibilmente por lo cual la holgura se aumenta notevolmente y en muy poco tempo. Si quieres cambiar solo algunos pin di velocità, ti consigliamo di confrontarli con un juego de arandelas para la caja de cambios con un espesor de entre 1,0mm y 1,3mm. Y ya que una vez tienes desmontado el motor, revisa también la croce di cambio. Nessun pongas demasiado poco lubrificante engranaje, mejor aún se es nuevo, y monta ya nuove giunte. Inoltre, si usas las armature appropriate te faciliterà il lavoro.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-getriebe-distanzieren.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-16 13:42:192015-09-17 08:30:21Manuale di istruzioni per l'incisione della Vespa
Carburador FASTER FLOW SI de BGM PRO per Vespa rapid
La serie di carburatori SI tiene un design que ya ha probado su eficacia un milione di cose e presenta además un Grande potenziale.
Soprattutto negli ultimi anni, la popolarità dei carburadores è stata inclusa nei motori, che sono molto potenti design compatto e bocas corti di amministrazione.
A la hora de aumentar la potenza del motore, Hay que Adaptar Los Chiclés en El Carburador. Nei motori attuali si incontrano frequentemente chiclés de alta con un tamaño superiore a 140. Per poter garantire una alimentazione continua de combustibile con grandi chiclés de alta montados, o è necessario modificare il carburatore (lo quale è molto laborioso) o se puoi acquistare un carburatore già modificato dai nostri esperti:
Carburador SI FLUSSO PIÙ VELOCE Tuning per la Vespa
Os ofrecemos un carburador ya modified si queréis aumentar la potenza del veicolo scooter. De esta manera podéis guardar el carburador original SI (por si acaso) e recibís un carburador trucado professionalmente. Acquí encontráis nuestros carburatori BGM PRO FLUSSO PIÙ VELOCE SI
Conducir rapido y seguro sin arriesgar un empobrecimiento de la mezcla
Con un carburatore BGM PRO Faster Flow è possibile in modo ottimale Potencias continuamente si arriva a CV superiori a 20 conduciendo a toda velocidad peccato che arrivi un empobrecimiento de la mezcla e altre averías.
Carburadores ya modificato
Per garantire una alimentazione continua de combustible con grandi chiclés de alta montados, o hay que modificar el carburador (lo cual es muy laborioso) o se puede comprar un carburador ya modificado por nuestros expertos:
Dettagli rispetto ai carburadores 26mm SI ottimizzati
A la hora de trucar el carburador, modificato professionalmente la tapa de la cuba del flotador, el porta chiclés e los taladros.
Concretamente aumenta il diametro del serbatoio dell'acqua, l'acqua del galleggiante e 2,8 mm e il diametro degli accessori aggiuntivi e la guida dell'acqua del galleggiante per un'alimentazione di combustibile più veloce.
Importante: La superficie di otturazione dell'assenso dell'acqua del galleggiante se vuelve a crear tramite una herramienta especial después de haber taladrado.
Perfezione: Controlli il livello del flotador e lo regoli a 32 mm.
L'aguja del flotador con un diametro di 5,2mm, que tiene que cerrarse y abrirse miles de veces por hora, tiene una funzione di muelle por lo cual aumenta su vida útil.
Alimentazione rapida e continua de combustibile con chiclés de alta hasta 180
Debido tanto al sindaco taladro en el asiento de la aguja del flotador como a los taladros aggiuntivi nella guida dell'acqua del galleggiante, il combustibile può essere corretto liberamente alla cuba del galleggiante, per quanto riguarda la perdita di combustibile costante. Il rubinetto tra la cuba del galleggiante e la porta chiclés fue agrandado de 1,2mm a 1,8mm per consentire un flusso rapido di combustibile hacia el porta chiclés. El diámetro mencionado equivale a un Chiclé de Alta Deltorto 180 y por eso también è possibile usar chiclés de este tamaño, si lo deseáis, aunque actualmente, según sepamos, nessun motore esistente que lo requieran.
Allestimento touring con 25 CV e chiclé da alta velocità 160
En los motores touring attuali con ca. 20-25 CV se usan chiclés de alta de 135-160.
Con los chiclés adecuados la mezcla ya no va a empobrecerse to la hora de acelerar o de changer de carga.
Los carburadores de 25mm son los carburadores SI de 26mm pero majores
Se questo è il caso, la verità è che il carburatore 26/26 è reale e ha un taladro di 25 mm.
Los Caruradores SI Para la Vespa un taladro de realmente 26mm tienden a desgastarse prematuro en el guida della valvola del gas. Una vez desgastada dicha parte tan sensitive, el carburador ya no sirve.
Puesto que en el caso de un taladro de 26mm la valvula gas y el guía de lama casi no se soplan, puede entrar más aire en guía desgastado pasando por la valvula gas, influenciando come si sente el funcionamiento del motore.
Concretamente presentiamo las siguientes averías: un aumento indeseado del numero di rivoluzioni en ralentí y un empobrecimiento considerevole a la ora de acelerar.
Prima dei carburatori BGM PRO 26mm SI tienen un taladro de 25mm.
Raccomandazione: manico di benzina BGM PRO Faster Flow
Il modello del carburatore Faster Flow de 25mm aquí lo presentò, resumiendo, muy discreto e un compagno cadde recorriendo muchos kilometros. Egli redujo al minimo el desgaste del guía de la valvula gas gracias a un mayor solapo.
