Vespa Polini 210, bgm PRO 60mm, Dellorto SI26 – Tuning test motore – parte 2

Oggi abbiamo dato un'occhiata più da vicino al Filtro aspirazione aria / campana di Polini così come per il Dell Orto SI 26 carboidrati E risponderemo alla domanda a cosa serve il glory hole sopra il carburatore?

Alla fine ha un buon effetto sul funzionamento del carburatore. Semplificato funziona come un carburatore più grande, il carburatore aspira più forte e dà più aria fresca al motore. Il risultato è noto: più potenza, bene!

Se il tuo motore riceve più aria devi arricchire la miscela con la giusta quantità di carburante in più. L'erogazione della presa d'aria Polini include un getto principale da 138 per il carb SI (questo è nella versione P200).

Sul getto del minimo e sull'atomizzatore è presente una scanalatura di scarico sul venturi. Questo guida l'aria fresca attraverso. Questo è simile alle mod fatte su SI aria base del filtro. Per ottenere una noia lì dentro offre un getto migliore e più facile e una migliore risposta dell'acceleratore. Questo fa anche il groove nel kit Polini.

Poiché non puoi più mettere il filtro dell'aria sopra, Polini ha trovato una soluzione carina e ben funzionante anche per questo.

Un kit adattatore è serrato alla scatola del carburatore. Ciò rende facilmente possibile il montaggio di un moderno filtro in schiuma.

L'adattatore deve essere montato in modo da poter comunque raggiungere tutti i connettori, il collegamento del tubo del carburante, nonché i cavi per l'aria e il cavo dell'acceleratore.

Il fatto che Polini abbia incluso un 138 principale fornisce un'indicazione approssimativa di quanta più aria passerà con questo mod pulito. L'esperienza sui motori con getti principali SI più grandi di 130 ci ha mostrato che sono necessarie alcune modifiche al carburatore per rendere affidabile lo spettacolo. Altrimenti si verificherà la fame di carburante.

Devi risolverlo correttamente e iniziare da dove inizia l'azione. All'inizio il rubinetto del carburante dovrebbe fornire abbastanza carburante. Consigliamo per i motori messi a punto il bgm FLUSSO PI VELOCE rubinetti Questi sono in grado di fornire carburante più che sufficiente. Se il rubinetto del carburante arriva a 280-300 ml/min, tutto dovrebbe andare bene. Ma guarda il video al rubinetto del carburante per avere la storia completa.

Fatta eccezione per una presa d'aria funzionante nel coperchio del rubinetto del carburante, non puoi fare molto di più per il serbatoio del carburante. Viene ordinato con il bgm FLUSSO PIÙ VELOCE.

Ora arriviamo alla stampa blu del carburatore che è necessario, almeno, dai 130 getti principali in poi.

La piccola vaschetta galleggiante del carburatore SI deve essere continuamente riempita di carburante. Anche a pieno regime per le lunghe distanze. Il collo di bottiglia principale qui è la valvola della tazza del galleggiante. Il modo migliore è scambiarlo con il Vespa Cosa uno. Una vestibilità dritta e facile che risolve questo problema.

A destra: l'articolo SI standard. All'angolo sinistro: Quello di Cosa.

Tranne il più grande ago galleggiante il diametro del foro per la valvola è maggiore di. E di sicuro quello della valvola.

Il canale del carburante per la valvola a galleggiante è aperto fino a 3 mm.

Ora tutte le modifiche necessarie sono state fatte per avere un carburatore SI stampato in blu adeguato che ottiene abbastanza carburante anche su motori potenti.

Tuttavia, c'è ancora un difetto di progettazione nascosto.

Il piccolo foro al centro dell'immagine ha un diametro di 1.5 mm. Questo è il canale per il getto principale. Tutto il carburante per il getto principale deve passare attraverso questo.

Anche questo è troppo piccolo. Va bene per un jet principale 150 ma è un difetto di progettazione. Perforiamo questo fino a 2 mm. Meglio prevenire che curare!

Il foro a sinistra è solo per il sistema di strozzatura e va bene così com'è.