Il grande Pinasco (213 cc / 225 cc) ha affrontato una notevole concorrenza da quando è stato lanciato il Polini 210 Alu. Entrambi sono cilindri touring molto ben fatti e resistenti, ma il Polini ha sempre più potenza e coppia grazie alle maggiori sezioni del condotto.
Con la nuova Cilindro Vespa Pinasco 225 Super Sport Pinasco ora si oppone a un layout del canale rivisto. Il design del canale esistente è stato integrato da un canale di risciacquo aggiuntivo su ciascun lato. Il design ricorda in qualche modo il classico "boostporting" degli anni '1970, in cui l'accordatore esperto ha fresato manualmente i canali nella superficie del cilindro.
Il cilindro non ha ancora canali di troppo pieno che vengono riempiti direttamente dall'alloggiamento del motore. Il pistone fresato garantisce il flusso di miscela richiesto. Con questo trucco, Pinasco ha salvato un nuovo stampo di colata (costoso) e ha comunque ottenuto un aumento del riempimento. Pertanto, sia il 213cc che il 225cc possono essere montati sul vano motore senza modifiche.
Come caratteristica speciale, il cilindro ora offre filettature aggiuntive per avvitare la testa per un totale di otto volte. Tuttavia, la testata fornita non supporta ancora questa funzione. Rispetto alla vecchia versione, la testa non è più centrata tramite manicotti ma tramite uno spallamento nella superficie di tenuta della testata.
Come per le versioni Alu V177 da 2cc, i nuovi cilindri da 213/225cc non sono più prodotti da Gilardoni. La loro produzione, sovraccaricata dalla BMW, costringe molti produttori di tuning italiani (tra cui Malossi), che non possono segnare con quantità massicce, a passare ad un altro produttore (non europeo). Ciò non pregiudica la qualità, il grande Pinasco è ancora un punto di riferimento in termini di durata e idoneità all'uso quotidiano.
I cilindri si basano sul design del canale del cilindro originale e ora hanno due canali di lavaggio aggiuntivi. In connessione con la luce di scarico leggermente più grande e gli angoli di controllo leggermente rialzati rispetto a un cilindro originale, il Pinasco è ideale per tutti coloro che desiderano più coppia e potenza nella gamma di velocità di tutti i giorni al di sotto dei 6500 giri / min, ma che desiderano le caratteristiche e la durata di base del bufalo dell'originale 200cc Vuoi mantenere i motori.
La versione 213cc può essere installata senza ulteriori modifiche (tranne l'ugello del carburatore).
La versione da 225 cc richiede un albero motore con 3 mm di corsa in più (albero a corsa lunga 60 mm).
Il cilindro da 225cc è già predisposto per questa corsa e non necessita di guarnizioni oltre a quelle fornite con il gruppo termico.
Prima di iniziare il viaggio, il getto principale dovrebbe essere selezionato per essere sufficientemente grande in modo che il motore accetti solo il gas con un balbettio. Quindi ridurre il getto principale fino a quando il motore può essere accelerato in modo pulito attraverso tutte le marce. Questo getto principale offre una sicurezza sufficiente per l'inizio, con la quale il motore può essere rodato senza pericolo.
