Come ospite sul nostro banco prova, il nostro dipendente Manuel con la sua Derbi GP1 125 @ 280ccm e un concetto di motore molto potente.
Anche se l'aspetto discreto della GP1 fa venire le lacrime agli occhi, il motore molto potente mette subito un sorriso sul volto del pilota.
Quando è iniziato il motore messo a punto su questo progetto, Malossi probabilmente ne aveva solo uno Cilindri per i motori 300 pensato a.
Quindi uno serve qui Albero motore KB-Racing con corsa di 63 mm dai motori 300 come base per uno Cilindro Malossi 270cc, che in realtà era destinato ai motori 250 più piccoli.
Affinché l'albero motore e il pistone possano entrare in connessione, il pistone del kit Malossi doveva essere dotato di un foro per spinotto da 16 mm.
Il cilindro 270 di Malossi arriva dalla fabbrica con una dimensione di compressione piuttosto, beh, cauta.
Pertanto, il cilindro doveva essere coperto solo con una guarnizione di base spessa 3 mm nonostante l'estensione della corsa di 0,8 mm.
Con il 4 tempi, la maggior parte è una questione di testa, nel vero senso della parola.
Ciò che è con le famose aree del canale a 2 tempi e l'angolo di controllo, è con l'area della valvola a 4 tempi e l'alzata dell'albero a camme.
Soprattutto i motori 250 e 300 della gamma Piaggio soffrono, in termini di prestazioni, della testata molto strozzata che il sistema modulare Piaggio utilizza da 125 a 300cc.
Basta sostituire l'acceleratore di fabbrica con il Testata Malossi V4 aiuterebbe già molte GTS250 / 300 a funzionare in modo più fluido e ad ottenere molta coppia.
Puoi stringere ulteriormente il piatto da 300 cc con un Albero a camme Malossi.
Per confronto,
una Vespa GTS300 è specificata da Piaggio con 22PS - sull'albero motore.
Dopo che tutti i cavalli hanno attraversato la trasmissione e il cambio, una media di 19 di loro arriva alla ruota posteriore.
Il nostro diagramma del banco prova mostra anche le prestazioni della ruota posteriore della GP1 di Manuel ...
Un ottimo risultato per la prima cucciolata. Forse anche con qualche modifica al Filtro aria , drive ancora qualche risultato può essere trovato.
Un cambio più lungo non potrebbe danneggiare la GP1, con il rapporto di trasmissione 125 originale, Vmax è raggiunto a 110Km / h. È sicuramente disponibile una potenza sufficiente per penetrare chiaramente nella gamma di 150Km / h.
un Torque Drive Malossi è già stato installato. Una risposta più rapida dell'acceleratore dalle curve più strette e una migliore accelerazione risultano da questa misura - un effetto che può essere sperimentato solo su strada e che nessun diagramma del banco prova riflette - quindi BUONA CORSA!
