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Cilindro Pinasco 135cc per Vespa

Hoy os presentamos los dos nuevos Cilindro Zuera de Pinasco per Vespa V50, PK, Primavera ecc.

A parte le novedades par Largeframe, come p.ej.

• la bauletto porta motore per Vespa o
• la llanta partida sin camera de aire,

Pinasco ofrece ora due nuovi cilindri per modelli Smallframe 125 cc.

Ambos fueron probados entre otros en las 24 horas de resistencia de Zuera, un circuito molto popolare, por locual ricevere il tuo nome.

Cilindri con amministrazione diretta tramite láminas e amministrazione diretta al carter

La versione con amministrazione directa por laminas se lama SRV 135 mentre il cilindro con amministrazione directa al carter ricevuto il nome Zuera SS 135 ed este último el que vamos a examinar a deepidad a continuación.

incluso

• Cilindro e culata
• Piston con bulón, segmento de piston y circlips
• Materiale per fijar la culata
• Gioco di giunte per la torta del cilindro
• Tappo per la valvola deflettore del cilindro

Testa

La culata fundida es bastante maciza y uno se percata directamente del lado inferior completamente trabajado. Bajaron la cámara de combustibile con una bujía centrale aprox. 1mm. La culata è centrata nel cilindro mediante il contorno esterno della superficie di otturazione. Non è prevista una giunzione per la culatta perché la superficie di otturazione è enorme e la culatta si collega al cilindro mediante quattro perni e quattro tornilli. Eso debería servir como junta de manera fiable, por lo qual qualquer elemento adicional de obturação risulta innecesario. Pinasco consiglia una coppia di 12Nm tanto per i perni di sospensione del cilindro come per i tornilli M8x25 della culatta.

Debido alla posición central de la bujía, hay que cerrar el orificio original en la tapa deflector del cilindro con la tapa que, gracias a que Pinasco había pensado en este pequeño detalle, viene junto con il cilindro. Necessitáis un bujía con rosca larga – un B9ES se tenete un bujía NGK o un B10EG se volete montare il cilindro Zuera SS 135 per poter competere in circuito.

pistone

Il pistone fondo tan solo 169g è provvisto di un segmento di pistone rettangolare di 1mm e di un anello di sicurezza tipo G anche di 1mm.
È curioso che parece tener una conducción de la mezcla de combustible y aceite por debajo del bulón. Deve essere comune nel caso de los pistones con una larga falda antes de que haya estado de moda construir pistones con un perfil lateral abierto.
Va bene che muchos pistones modernos, el pistone del cilindro Zuera SS 135 lleva un recubrimiento especial para mejorar la lubricación.
El bulón fue diseñado a propósito con un minor espesor del cuerpo para reducir el peso.

Cilindro

Il design delle luci di trasferta sembra molto, a prima vista, al design della Polini Evolution, ma mirabilmente bene, se notano le differenze. Gli angoli della superficie di ammissione si distinguono abbastanza.

Debido all'altezza dei cuscinetti di trasferimento e di fuga e un supporto saliente del pistone da 0 mm, produce unos ángulos de apertura e chiusura di ammissione e fuga di 125°/185°, lo quale è bastante sportivo.

A differenza degli altri cilindri, le aperture delle luci di trasferimento sulla torta del cilindro sono aperte. Il diametro della torta del cilindro è 61,3mm, per lo quale non è necessario agrandare il taladro per la torta del cilindro nella carcassa del motore.

I parafanghi di trasferimento aperti sulla torta del cilindro richiedono modifiche al condotto di ventilazione sulla carcassa del motore e sul lato del volante, come nel caso della maggiorazione dei cilindri potenti.

L'ancoraggio del cuscino trapezoidale è pari al 66% del diametro del talasso del cilindro, il che indica che al momento di disegnarlo tomaron in considerazione della resistenza. Supponiamo che il cilindro Zuera SS 135 abbia un po' più di potenza rispetto al Polini Evolution I dadas les lumbreras de escape mucho más deportivas.
Debido a que las lumbreras de transferencia laterales conducen la mezcla de combustibile y aceite al lado opuesto de la lumbrera de escape, il cilindro Zuera SS 135 è sicuramente compatibile anche con escapes que llegan a un alto regime di giri.

Lo squish consigliato de Pinasco de 1,0 – 1,1mm e quindi regolare la metà delle tre giunte della torta del cilindro adjuntas, cada una de 0,1mm. Pinasco non fornisce informazioni sufficienti in merito alla giunta per la culata, la giunta per l'evasione e la connessione con l'evasione. Non sono inclusi né la giunta di fuga né i pernos di sujeción adecuados. Lo que se presta in questo caso, son los Pernos de Piaggio.

Debido a los pernos de sujeción M8 y la distanza tra questi mismos, se limita el surtido de posibles juntas de escape. Por desgracia, Pinasco no entrega la junta adecuada.
La giunta di fuga per PK125 de Piaggio va con la brida, ma il lumbrera de escape del cilindro ha una media di 31mm x 27mm y la giunta ha un diámetro interior inferior por lo cual no cabe perfectamente.
Un'altra opzione è la giunta di fuga della musica di sottofondo, ma in questo caso tendréis que agrandar la distanza tra los agujeros en la giunta in pochi millimetri.

Scheda tecnica del cilindro Zuera SS 135

• Taladro 57,5 ​​mm
• Carrera 51mm
• Cilindro 135cc
• 5 lumbreras de transferencia
• Lumbrera de escape trapezoidale, cuerda 38,5mm ? 66%
• Pernos de sujeción M8 (non incluso, consigliato Piaggio)
• Distanza tra gli agujeros e la brida de escape 52mm (consiglia la junta de escape de BGM)
• Tre giunti della torta del cilindro, ogni uno da 0,1 mm
• Pie del cilindro Ø=61,3mm (compatibile con Piaggio)
• Pistón de hierro fundido de 169g, un segmento de pistone de 1mm
• Anello elastico tipo G, 1mm
• Culata (pernos de sujecion + 4 unidades M8x25mm)
• Bujía 14mm, rosca larga, consiglia B9ES, B10ES
• Posizione centrale de la bujía
• Punto de encendido 17° (consigliato per Pinasco)
• Angoli di apertura e apertura e uscita di 125°/185° dado uno squish da 1,0 mm e una carreggiata da 51 mm

Conclusione

Riassunto, Pinasco ha elaborato un cilindro sportivo resti buenos resultados peccato che sia necessario modificarlo molto.

Mare in combinazione con un carburatore SHB19 o Polini CP e fuga banana de Piaggio o Polini o in combinazione con un carburatore keihin 28 y e scappa Franz – la potenza del cilindro PinascoSS 135 può variare tra moderato e sportivo.