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Cablaggio BGM ORIGINAL adatto a tutti i modelli Vespa PX fino all'anno di costruzione 1982

Converti batteria Vespa PX in impianto elettrico senza batteria - Cablaggio conversione bgm Vespa PX

Converti ora facilmente la tua vecchia Vespa PX con batteria

Un moderno impianto elettrico senza batteria sul tuo scooter non rovina l'aspetto, è acceso aumento invisibile ed economico della sicurezza e del comfort, perché

  • Senza una batteria, non è necessario acquistare/sostituire e mantenere la batteria
  • Il vostro impianto elettrico e tutte le utenze funzionano indipendentemente dalle condizioni della batteria o dal livello di carica
  • Previeni efficacemente i danni da corrosione alla tua Vespa PX causati da una batteria/acido della batteria troppo cotti
  • Significativamente più sicurezza grazie alla maggiore emissione di luce = maggiore visibilità = migliore visibilità e migliore visibilità
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Cablaggio di conversione per tutti i modelli Vespa PX fino al 1982

Questo cablaggio è perfetto per convertire la tua Vespa PX, che ha una batteria ex Piaggio, ad a moderno ed esente da manutenzione impianto elettrico di bordo senza batteria. A tale scopo, offriamo un set economico e pratico con tutti i nuovi interruttori necessari e il blocchetto di accensione(BGM6685KT). Cablaggio in set con interruttori

Inoltre, per una sostituzione/ripristino, questo è il Cablaggio PX nella versione italiana per modelli senza batteria. In questo modello gli indicatori di direzione, il clacson (cd “rullante”) e tutte le altre utenze sono alimentate direttamente tramite il sistema AC di bordo La piastra base dell'accensione utilizzata su questi veicoli ha solo 3 cavi (accensione a contatto modelli) o 5 cavi (veicoli con accensione elettronica). Cablaggio singolo senza interruttore

Modelli di veicoli:

Vespa PX senza batteria: Conversione senza batteria

Per la conversione del tuo scooter al moderno impianto elettrico, hai bisogno dei seguenti componenti e risparmia la batteria, lo svernamento e la cura/manutenzione della batteria del veicolo in futuro

  • REGOLATORE DI TENSIONE In genere con questo cablaggio viene utilizzato il semplice regolatore di tensione a 3 poli (G|G|M) (es 9100001). Il regolatore di tensione a 5 poli (A|A|B+|G|M) originariamente utilizzato sui veicoli consegnati dalla fabbrica con batteria può ancora essere utilizzato. Solo i collegamenti B+ e G rimangono liberi (precedentemente corrente di carica per la batteria). Un'alternativa migliore è il regolatore di tensione BGM Pro compatto e potente(BGM6690). Questo può ad esempio alimentare anche una presa USB con tensione 12V DC per la ricarica del cellulare/navi, ecc.
  • ACCENSIONE / PIASTRA BASE ACCENSIONE /LIMA Il tipo a 5 cavi viene utilizzato come piastra base accensione (riconoscibile anche dal cavo blu e nero per l'alimentazione a voltaggio singolo). La Lima originale a 7 cavi dei modelli con batteria non è più utilizzabile. Tuttavia, a causa della loro età, questi spesso mostrano comunque danni all'isolamento del cavo. Conversione alla piastra base accensione più potente dei successivi modelli Lusso (es BGM8025N or BGM8032N) è quindi altamente raccomandato. Ciò aumenta considerevolmente la potenza luminosa totale della rete CA, poiché non viene più deviata corrente per la ricarica della batteria. Così anche i vecchi modelli PX possono essere dotati di una lampada da 35/35W. La maggior parte degli alternatori con 5 cavi ha una spina rotonda. Il cablaggio qui offerto ha (come nell'originale italiano) spine piatte da 6.3 mm. Qui, il cablaggio può essere convertito in una spina tonda o la piastra di base dell'accensione può essere convertita in una spina piatta. Le parti necessarie si trovano negli accessori.
  • RELE LAMPEGGIANTE I modelli con batteria utilizzano un relè lampeggiatore DC (corrente continua). Dopo la conversione è necessario un relè lampeggiatore AC (corrente alternata) (es 1195703).
  • ISTRUZIONI / SCHEMA ELETTRICO Le seguenti istruzioni / schema elettricoti aiuterà a collegare i cavi .

Lista di controllo: pezzi di ricambio/parti che sono collegati al cablaggio

Per assicurarti che tutto funzioni, dovresti esaminare questo elenco e controllare se le tue vecchie parti sono ancora a posto. In caso contrario, puoi ordinarli direttamente dal nostro Vespa Shop tramite il link:

* 9512115? 9520072 + 9520074 / ** 9512027? 7675200 + 7675201

CONCLUSIONE: Conversione assolutamente sensibile a un impianto elettrico moderno, più potente ed esente da manutenzione

Tutorial Installazione Cablaggio Istruzioni video

Questo è un cablaggio PX-Lusso, ha connessioni diverse, quindi non confonderti. Il principio di base del cablaggio è però lo stesso e questo video tutorial può aiutarti a installare e collegare il cablaggio nella scocca della tua Vespa.

Tutorial SC - Cablaggio Vespa PX Lusso Istruzioni montaggio Cablaggio Vespa

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Accensione Vespa retrofit accensione elettronica

Conversione Vespa da accensione a contatto ad accensione elettronica

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Vespa Largeframe conversione ad accensione elettronica

I motori Vespa dei modelli a telaio grande con controllo dell'aspirazione rotativo, ad esempio Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak possono ora essere facilmente convertiti:

BGM8032NBGM8032N
BGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpiBGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpi
BGM8032N-10-Non ritoccatoBGM8032N-10-Non ritoccato
BGM8032N-14aBGM8032N-14a
BGM8032N-4BGM8032N-4
BGM8032N-3BGM8032N-3
BGM8032N-2BGM8032N-2
BGM8032N-1BGM8032N-1

Perché dovrei convertire una Vespa ad accensione elettronica?

Questi sono i vantaggi di un'accensione elettronica!

Dopo la conversione, l'ex debole alimentatore di bordo da 6 Volt ha a Potente uscita luminosa a 12 volt. L'impianto elettrico precedentemente autoregolante viene convertito in a Controllo del regolatore affidabile e compatibile con le lampadine (ad esempio con BGM6690). Il cablaggio di alta qualità garantisce una trasmissione sicura del elevata potenza luminosa e di accensione. Con il suo forte wattaggio, fornisce già a resa luminosa molto buona al minimo, che non crolla anche quando si utilizzano gli indicatori o ulteriori consumatori di energia. Nessuna manutenzione necessaria! I lavori di manutenzione, come di consueto con l'accensione a contatto, non sono necessari.

La nostra nuova accensione bgm: sviluppata appositamente per la conversione di motori a controllo di contatto in un'accensione elettronica esente da manutenzione:

L'ultima versione della comprovata piastra di base dell'accensione bgm PRO HP (High Power) per la conversione dall'accensione a contatto all'accensione elettronica.
Adatto per esempio Vespa Largeframe come VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally

acquista ora l'accensione qui

Piastra base accensione bgm PRO

Con il nostro marchio bgm, abbiamo rivisto e migliorata il mille volte provato Piastra base accensione bgm PRO. Particolare attenzione è stata prestata all'altissima qualità delle bobine e del pickup.
Inoltre, il cablaggio è stato sostituito con cavi in ​​silicone rivestiti in tessuto. Un espediente speciale è il cavo già attaccato al ramo del cavo per tirare facilmente il cablaggio attraverso il canale del cavo nell'alloggiamento del motore. Anche la piastra di base ora ha un grado di ridimensionamento esatto per una facile regolazione.

Rispetto a un'accensione elettronica convenzionale, la piastra di base dell'accensione BGM Pro HP V2.5 ha avvolgimenti della bobina appositamente combinati.
In questo modo l'efficienza dell'alternatore è ancora una volta nettamente migliorata e offre con 120W un'elevata potenza luminosa.

A differenza di una piastra di base dell'accensione Vespa PX, la BGM Pro HP ha un carico del cavo più lungo e diversamente posato per poter montare perfettamente la piastra di base dell'accensione sui veicoli più vecchi. Inoltre ha un profilo della piastra di base adattato per adattarsi perfettamente ai motori prima del 1977 (con una sede della tenuta dell'albero più grande rispetto al PX).

  • Elevata resa luminosa (120W) grazie al massimo numero di avvolgimenti
  • Bobina di eccitazione collaudata con piastra in rame per la massima affidabilità
  • Pickup con strato di barriera in carbonio per un impulso di accensione pulito
  • Bobine di luce lavorate in modo pulito
  • Giunti di saldatura di alta qualità
  • Capicorda e lunghezza originali per un cablaggio molto semplice
  • Combinabile con moduli aggiuntivi (PiFi, Kytronic, Agusto)

NOTA: Il pickup BGM ha una resistenza nominale di 100 Ohm (+/- 10Ohm)

Linee in silicone

VANTAGGI DEI CAVI IN SILICONE

  • Estremamente resistente alle temperature (da -40°C a +250°C))
  • Rimane sempre flessibile
  • Ottima protezione meccanica grazie al tessuto tessile
  • Resistente a grassi, oli, alcoli, ossigeno, ozono
  • Proprietà isolanti molto elevate

CONVERSIONE AD ACCENSIONE ELETTRONICA

Quando si passa da un'accensione a contatto a questa piastra di base, è necessario l'uso di un'altra ventola, un regolatore di tensione e un CDI.
Un vecchio regolatore di tensione standard, come la bobina di accensione standard, non è più necessario.
Con il regolatore di tensione BGM BGM6690 è possibile caricare una batteria opzionale (è necessaria una batteria da 12 Volt) durante la guida. Il vecchio cablaggio può ancora essere utilizzato, tuttavia, i circuiti precedentemente singoli devono essere combinati qui, poiché il regolatore di tensione fornisce solo un'uscita per l'alimentazione completa. È più facile passare a uno dei nostri cablaggi di conversione (ad es. 9077011).

Tutto il necessario per questo è disponibile singolarmente o come set.

Adatto per Vespa Oldie-Largeframe

La piastra di base dell'accensione BGM si adatta a tutti i motori Vespa dei modelli a telaio grande con controllo di aspirazione a palette rotanti, ad esempio Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak.

acquista ora l'accensione qui

Set di conversione

Oltre all'accensione sono necessarie anche altre parti per convertire il motore dall'accensione a contatto all'accensione elettronica. Abbiamo messo insieme un set pratico per te qui: BGM6661PRO

Tutte le parti sono disponibili anche separatamente:

 

NOTARE CHE
L'allineamento dell'albero motore nel carter motore, e quindi anche la posizione della ruota fonica, è molto più variabile nel vecchio largeframe motori (riconoscibili dai cuscinetti dell'albero motore della stessa dimensione con 25x62x12mm) rispetto, ad esempio, ai successivi motori PX.

I cuscinetti dell'albero a gomiti non sono fissati nell'alloggiamento del motore tramite un anello elastico, ma sono montati solo con un leggero accoppiamento a pressione nell'alloggiamento. A causa di varie tolleranze (ad es. larghezza degli anelli di tenuta dell'albero, sedi dei cuscinetti usurate, orientamento del cono sull'albero motore) possono verificarsi deviazioni significative dal posizionamento originariamente previsto dell'albero nel basamento. Prerequisito per un'accensione correttamente funzionante è un perfetto allineamento della ruota polare con la piastra di base dell'accensione. In caso contrario, la superficie del grilletto nella ruota fonica non corre parallela al pickup, il che può causare mancate accensioni. Se l'accensione non produce una scintilla, di solito il guasto si trova qui. Per una facile riparazione offriamo piastre distanziatrici (BGM8000S05) per il pickup sulla piastra di base dell'accensione. Con queste piastre distanziatrici è possibile ripristinare la distanza corretta in modo semplice.

 

L'accensione bgm PRO Conversion si adatta ai seguenti modelli:

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