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Mercancia de Castrol Classic

Ofrecemos una gama de artículos clásicos de alta calidad, desde latas de aceite / jarras de aceite hasta imanes y carteles de pared, todos con la marca iconica Castrol Classico de 1946. Ya sea en el taller o en casa, nuestra gama nostalgica combina tanto e stile retrò come la funcionalidad. Con accessori per el taller, ropa y mucho más, hay algo para cada propietario o entusiasta de los coches clásicos.

Ya mare un regalo per un ávido scooterista o un regalo per il tuo mismo, ¡encontrarás el objeto perfecto en nuestra selección!

L'idea dell'aceto di ricino

Castrol è stato finanziato da Charles "Cheers" Wakefield con il nome di "CC Wakefield & Company". En 1899, Wakefield dejó su trabajo en Vacuum Oil per iniciar su propio negocio de venta de lubrificanti per ferrocarriles e meccanica pesante. A principios del siglo XX, Charles è interessato ai suoi nuovi veicoli a motore: el automóvil y el avión. Su empresa comenzó a desarrollar aceites para los nuevos motoris. Estos aceites debían ser lo suficientemente finos para el arranque en frío y lo suficientemente gruesos para funcionar a altas temperatures. Los Investidores de la empresa explorer que el problema podía solucionarse añadiendo olio di ricino, un aceite vegetale elaborado a partir de las semillas de ricino. Llamaron al nuevo producto"Castro“. En 1919, John Alcock e Arthur Brown hanno usato Aceite Castrol en el primer vuelo transatlantico sin escalas de la historia.

L'idea de Heiko con el patrocinio de Castrol e de rápido a lento

CC Wakefield non solo inventaria un nuovo tipo de aceite de motor, sino también una nueva forma de other clientes potenzialees a su producto: il patrono. Il nome di Castrol apparso in pancarta e bandera en carreras aéreas, de coches e en intentos de récord de velocidad. Con el tiempo, la marca dell'aceite de motor se hizo mucho more conocida que la del fundador/empresa. Esta circunstancia hizo que en 1960 "CC Wakefield & Company" pasara a llamarse Castrol Ltd.

Llevo más de 32 anni conducendo Vespa y Lambretta. Per fare empezó con una Vespa PK50S roja que, comprada de seconda mano, ya estaba esperando en el garaje de my padres para sacarme el carné de conducir. Pero pronto era troppo lento para mi. La primera medida de puesta a punto fue montar un costoso escape de 50 km/h. Pero no sirvió de mucho, los chicos de los ciclos seguían passándome a diestro y siniestro. Así que se vendió y mi interés fue un PX 80 Lusso negro, en se momento muy caro en el seguro. Durante la prueba de conducción las marchas siempre salian volando. Pero me alegré de que mi madre me permitiera comprarme este scooter…. además, mi padre estaba de viaje de negocios y no sabía nada de los nuevos “80”. Así que: ¡ahora o nunca! Así que el scooter se compró con este “pequeño defecto oculto”.

ROLLERSHOP, Scootering & Mods, Scooterboys e Scooter Scene

Tutti sapevamo cosa stava succedendo male nel motore: la razón del cambio descontrolado, era la cruz de cambio “redonda” desgastada. Il prossimo concesionario de Vespa quería 700 DM para el cambio, pero eso estaba fuera del presupuesto de mi hábil actualización de la scooter. Me puse en contacto con altri conduttori de scooters. Uno di loro era patinador en monopatín y ora, de repente, motorizado en una fiammante Vespa PX 80 Lusso. Un mes más tarde volví a encontrarma con él, allí estaba sentado con traje y zapatos de cuero pulido en su, ora con espejos y piezas cromadas enyesadas, Vespa. La prossima volta che mi incontrai, le fallita la parte superiore del suo scooter e anche la parte superiore della cabina. En lugar de zapatos de cuero fino y un traje, ora llevaba botas rojas hasta las rodillas, pantalones de camuflaje y una chaqueta de bombardero. Nella sua cabeza, l'unico che chiedeva alla sua "melena popper" era un piccolo cuerno di pelo che si rivoleva desganado nella sua cara dopo aver lasciato il casco. Algo irritado, le pregunté si había tenido un accidente con la patinete y por qué tenía un aspetto così raro. Dijo che ora era Scooterboy e che lo scooter era un CutDown! Sicuramente la había scoprì antes, para mí era nueva en questo momento: la MOTORETTA, lo Scootermag y todavía en blanco y negro. Y así el mal siguió su curso. Ora también los 80 se volvieron de alguna manera rapidi demasiado lenti per me, compagni di scuola con DT, RD, MBX & Co e incluso algún Mofa, eran más rápidos que yo. Así que si cambio la palanca de cambios de todos modos y saco el motor y lo desmonto, también podria hacer la moto un poco más rápida… Mientras tanto, también había descubierto el catalogo del ROLLERSHOP e il SCOOTER. Los trabajos de pintura personalizados de las reviste brillantis me fascinaron tanto que me senté en mi “guardería” de los 80 e soñé con grandi trabajos de pintura e garabateé algunos de ellos en un papel. Sí, adelante, ríase, estas son mis obras recopiladas:

Patrocinio di Castrol con la “Castrol Vespa Racer”

Así que, de alguna manera, mis sueños con rispetto al trabajo de pintura personalizado non se hicieron realidad, así que más tarde tomé la iniciativa e pedí a Castrol un patrocinio. Sinceramente, ahora mismo me siento un poco incómodo con eso: estaba bastante seguro de haberlo hecho a los 16 años. Pero según la fecha de la carta a Castrol, que encontré en mi “caja de la escena del scooter”, ya era un poco mayor y en ese momento ya estaba haciendo servicios comunitarios.

Disgraziatamente ya no tengo los bocetos de mi“Castro Racer” con 20 CV e obiettivo di 130-140 km/h. Suppongo que había adjuntado los dibujos con la carta a Castrol, dipartimento Motorsport. De la carta todavía encontré esta impressione de prueba con correcciones. Non ci sono scritte su UHU e NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH? ¡Quizá! Ya no sé... Pero el senor de Castrol fue muy amable, me invitó a la IFMA de Colonia y, tras una breve conversazione nel camión de Castrol, me puso en la mano unas pegatinas de Castrol. Si alguien de Castrol está leyendo esto: ¡mi offerta sigue en pie! Este es, por ejemplo, mi Augsburg Vespa T4:

Tienda Classico Castrol

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