Prova la fuga dalla caja de Vespa
Boris Goldberg, in collaborazione con MMW Racing, è stato implementato una prova di fuga muy completa per i modelli VespaPX200 en nobre de la muy informativa rivista online inglese ScooterLab.uk (SLUK in breve). Il foco de la prueba aqui fue en los ora muy populares sistemi di fuga de la caja. Esto significa que los sistemas de escape son más o menos similares al escape original en apariencia y sonido, pero ofrecen un rendimiento mucho more como el BGM BigBox Touring o Polini Box.
Para que los resultsados sean accessibilis e tutti i docenti, aquí hay un extracto de las pruebas más interesantes.
In generale, las pruebas se llevaron a cabo en dos diversi motori:
- Motore originale PX200 de 12cv
- Motore PX200 con cilindro deportivo Malossi 210, cigüeñal de carreras de larga carrera (60mm de carrera with ángulo de control de admisión ampliado), carburador SI24
CONFRONTO DELLA FUGA DEL MOTORE ORIGINALE PX200
Il motore originale del PX200 è concepito come un motore di accelerazione. Como resultado, ofrece un alto par con una curva de potenza plana.
Debido a los cortos ángulos de dirección ya las pequeñas surfaces de lavado, el motor no puede funcionar de forma sensata con un escape de carreras classic. La pérdida de par en el rango lower es tan grande que puede haber problemi con la conexión del engranaje de la tercera a la cuarta marcha. El motor se encu esattamente en el el que el escape de las carreras tiene una potentia si menor que el escape estándar a la velocidad de cambio. In condizioni sfavorevoli, il motore se muere de hambre letteralmente en cuarta marcha y no va más rápido que en tercera.
Esta es, además de la discrezione ottica e acustica, una de las razones por las que los sistemas de escape de caja se han vuelto tan populares. Estos ofrecen, con casi el mismo rendimiento que un escape de carreras “real”, una curva de rendimiento mucho more linear sin ninguna disminución en el rendimiento. For lo tanto, the motor con un escape de caja suele ser mucho more armonioso y relajado para conducir.
El Polini Box and the Big Box Touring son un ejemplo perfecto de cómo un buen sistema de escape puede ayudar a un motor de production a arrancar.
Polini ha desarrollado su sistema de escape muy cerca del Big Box Touring, que antes estaba disponibile nel mercato.
Sul motore originale, sul BigBox Touring va claramente por delante en terms de par y potencia:
CAJA POLINI EN EL MOTOR ORIGINALE DE LA PX200
La curva di potenza della fuga originale del Piaggio PX200 siempre sirve como referencia. Además, también se incluyó en el diagrama un exotico, no en venta, (un escape del modelo especial PX125 T5 que estaba equipado con un collector de escape del PX200).
La Caja Polini funziona in modo armonioso con il motore di produzione. Amplia el rango de velocidad usable y aumenta el par y la pottencia ya relativo considerevole.
Confronta la curva amarilla inferior del escape original con la curva red superior. La velocità del motore è specificata in un percorso di eje izquierdo/derecho y comienza a 2800 rpm.
El escape original alcanza aquí 9,5 HP que it la pottencia normal de la rueda trasera de una Vespa de 12 HP. Lotto 12 CV se miden en el cigüeñal en la fábrica, sin las pérdidas a través de la caja de cambios, los neumáticos, ecc.
El Polini Box alcanza un massimo de 11,5hp, ya 2hp in più que el escape estándar. El par absoluto è identico alla fuga estándar.
Date di ritorno e più rispetto all'originale di fuga: 11,5HP/16,2Nm (+2,0HP/+0,0Nm)
[su_divisore]
BGM BIGBOX DE GIRA EN EL MOTOR ORIGINALE DEL PX200
Il BGM BigBox Touring funziona con il motore estándar de new mucho more potente que el Polini. Hasta unas 5700 rpm, decide, esattamente nel rango de velocidad para el que la caja de cambios original fue ajustada, the BigBox Touring es si conserva más alto que ya bueno Polini Box. Il finale leggermente anteriore de las revoluciones a 7000 rpm (Polini 7400 rpm) non è rilevante per il motore estándar en cuarta marcha (debido a las resistenciasnormes de conducción) solo llega a 6000 rpm de todos modos.
Per lo tanto, en un motore originale, il BigBox Touring è imbattibile in modo da poterlo fare con una torsione alta e un tempo con una banda molto alta.
Il motore è originale, con altre modifiche, e 2 HP aggiuntivi. Comparado con el Polini, también aumenta el par absolute en más de 1Nm.
Esto ya se nota mientras se conduce, porque este mayor par se extiende en el amplio range de velocidades de 3000-5500 rpm, lo cual it muy importante para el uso diario.
Date di ritorno e più rispetto all'originale di fuga: 11,5HP/17,4Nm (+2,0HP/+1,2Nm)
[su_divisore]
CONFRONTO DEI GAS DI FUGA EN IL MOTORE DI RENDIMIENTO MIGLIORATO CON IL CILINDRO DEPORTIVO MALOSSI 210
El motor convertido en esta prueba es, a pesar del cilindro e cigüeñal modificados, todavía estremamente fácil de conducir e solido come una roca con, aunque muy deportivo, características classics de una Vespa. De esta manera, el motor desarrolla a partir de la bodega de menos the misma pottencia um motor estándar, with an rendimiento si me not major en la gama de velocidades medias y altas.
CAJA MOTORE POLINI EN PX200 CON CILINDRO
MALOSSI 210CC Nel cilindro Malossi Sport la Caja Polini funziona muy bien y ofrece un plus notevole rispetto alla fuga originale (+5,4HP). Hasta 4200 rpm è molto leggero per il gioco del nivel del escape original, pero a partir de 6000 rpm vuelve a tomar air e ofrece un buen rendimiento máximo.
Date di ritorno e più rispetto alla fuga originale: 21,2 CV/23,7 Nm (+5,4 CV/+3,4 Nm)
[su_divisore]
BGM BIGBOX TOURING SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Sul cilindro Malossi Sport, il BGM BigBox Touring funziona perfettamente e ofrece un par allo prácticamente desde el ralentí. A 5.000 rpm è un caballo de fuerza más potente que el Polini Box y alcanza su pico de potencia ya a 6.000 rpm de perfecta manejabilidad y empuje de la bodega de revoluciones. Comparado with the escape estándar, +3,5Nm se sacan del motor aquí, to esto a un nivel de velocidad si menor. Si tiene il prezzo, può essere vantaggioso per l'amplificazione della velocità del BBT che consente al motore di girare facilmente a 7500 giri/min con molta potenza nella rueda trasera. Con un caja de cambios estándar esto ya es más de 125km/h, mientras que un motor de este tipo tira de una relación de cambio más larga sin ningún problema. Por lo tanto, las etapas rapids de autopista no sólo no son un problema a pesar dell'inicio temprano de la torsion, sino que también son muy divertidas!
Date di ritorno e più rispetto all'originale di fuga: 19,9HP/23,8Nm (+4,1HP/+3,5Nm)
[su_divisore]
BGM BIGBOX SPORT EN UN MOTORE PX200 CON UN CILINDRO MALOSSI DE 210CCM
Tutti gli amici della caratteristica classica dei tempi che cantano e la deporte BigBox di BGM. Si esperas una patada de risonanza*, con un amplio rango y al mismo tiempo un alto rendimiento máximo, has llegado al lugar correcto. Sul cilindro Malossi Sport todavía está un poco desprotegido, pero ste este ideal for all aquellos que quieren ampliar su concepto de motor. Il cilindro Malossi Sport è perfettamente adecuado para este propósito, ya que ofrece la misma disposición de sobrecorriente que el hermano MHR, mucho más fuerte.
Este último funciona mejor en una entrada controlada por diafragma (o en una entrada de paletas rotativas muy reelaborada) junto con un gran carburador. Per tanto, il MHR no se utilizó como base en esta prueba. Sin embargo, al aumentar el ángulo de la cabeza así como la ventana de escape, el cilindro Malossi Sport se sitúa rapidamente en region de muy alto rendimiento. La potenza del motore di più di 25 hp è possibile in caso di problemi con la BBS, come se fosse conoce al Deporte BigBox in forma breve.
Pero incluso en un motor que todavía it bastante convencional, come se utiliza en esta prueba, the BBS tiene la corona ganadora en términos de rendimiento. Lo bueno de esto es que a pesar del pico de potencia más alto en el campo de pruebas hasta 5000 rpm funciona casi tan potente como un escape estándar. È bastante inusuale per los sistemas de escape con un high rendimiento máximo. Pero a partir de las 5000 rpm ya no hay more aguante y el escape comienza a cargarse completamente. La alta potenza di pico se mantiene entonces en un amplio rango de velocidad. Perfecto para pasear por la ciudad sin llamar la atención e para conseguir el martillo de la actuación en el medio. Como ya se ha mencionado, the BigBox Sport funciona mucho more con motores más potentes y no se detiene una potenza superiore a 30HP/30NM (ver también los diagrammi di resa nella tienda online). In ripresa, si può decidere che la BBS è il proverbiale lobo con pelle d'oca.
(*puedes sentir el uso del escape with turbocompressor)
Date di ritorno e più rispetto alla fuga originale: 22,0 CV/23,7 Nm (+6,2 CV/+3,4 Nm)
[su_divisore]
Compra BGM BigBox qui POLINI Box compra aqui
