Ahora mismo todo el mundo está mirando hacia Francia: first debido a los Vespa World Days e ahora porque ahí se está jugando la Eurocopa. Aquí te presentamos il video ufficiale del VWD 2016:
Quest'anno abbiamo tutto nel nostro mondo in Germania:siendo campeon de la Copa Mundial de Fútbol, campeon del Campeonato Europeo de Fútbol e organizzatore de los Vespa World Days 2017 | Giornate Mondiali della Vespa a Celle :-)
Los trabajos minuciosos son essentiales per conseguir un risultato eccellente. A la ora di regolazione del motore, esso compromette esattamente gli angoli di ammissione, il trasferimento e la fuga del cilindro.
Hoy en day it muy común tener que modificar posteriormente el cilindro e/o la carcasa del motore per poder conseguir ciertos ángulos de admisión. Utilizar un pie de rey muchas veces no basta, por lo cual se recomienda armar el motor “en seco” para determinar todas las medidas necesarias porque si al final tienes que modificar la carcasa de motor, tendrás que quitar todos los rodamientos ya puestos y eso les perjudica sensitivemente en la mayoría de los casos.
En estos casi se usan los dummies, que son nada más y nada menos imitazioni di roditori.
Per il colore del manichino non è necessario calendario per la macchina del motore e per il mare in più, aquello dispone di un chaflan, così come los rodamientos verdaderos.
Una vez puestos los dummies, el cigüeñal puede mover libremente e incluso it posible determinar el squish.
Ciò che può anche essere molto utile per determinare i tempi di apertura è per esempio i gradi medi di BGM e la ballena.
Una volta recuperati tutti i dati necessari, è possibile sacar los dummies de la carcasa de motor con grande facilità.
Acabamos desarrollar los dummies BGM PRO. MADE IN GERMANY
Están disponibile nei tamaños más comúnes. La denominazione di dichos productos rivela tanto las medidas de los rodamientos corrispondenti come la denominazione de los fabricantes. Las medidas indicadas se refieren a los siguientes datos (tomando como ejemplo el dummy para el rodamiento del encendido de la Vespa PX y PK ETS):
Manichino per il rodamiento del cigüeñal -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)
Il manichino che si richiede dipende dal motore e dai puestos cigüeñal.
Vespa Sprint 2 lombreras de transferencia
Vespa T5
Vespa PK 50, conversione a cigüeñal de la ETS
GP Lambretta
Con estas imitaciones puedes montar el cigüeñal en la carcasa de motor para probarlo y determinar ciertas medidas. De esta manera no se desgastan ni el cigüeñal ni los nuevos rodamientos y por lo tanto son ideal para controlar los tiempos de apertura della cigüeñal o del cilindro. Prodotto in Germania
I manichini di BGM PRO sono disponibili nella tienda del Scooter Center:
dato che design compatto di solo 97mm di largo, questo pistola non c'è bisogno di mucho espacio, por lo cual es ideal para trabajar sin necesidad de dismontar el motor. 
Per aflojar compresi i tornillos more difíciles de sacar, este utensilio cuenta con un torque de 678 Nm, con lo cual también se pueden aflojar con grand facilidad las tuercas oxidadas en la rueda trasera.
Gracias a su tamaño reducido tampoco las tuercas de embrague de los models Vespa Largeframe Suponen un problema. No importa si el motor está montado, de todas maneras queda abbastanza spazio.
Otra ventaja è il peso de solamenti 1,6 kg, por lo cual puede ser fácilmente utilizzato. 
Con esta llave se puede aflojar el óxido y otros depósitos que mantienen una tuerca o perno adheridos a la superficie y dificultan sensiblemente su Extracción.
Un ejemplo es the tornillo de escape de los motors Largeframe, que no se puede sacar con un llave de impacto manual, puesto que esta es demasiado larga y no existe el espacio suficiente como para palanquear. 
Questa pistola puede manejarse con una mano, poi que la dirección de giro deseado se ajusta con el dedo. 
Hemos importò Vespas de Japon hace un tiempo: algunas de ellas eran oggetti da collezione, otras modelli esotici.
Lo straordinario de ésta moto es que es una mezcla de ambas cosas, porque ¿quién de vosotros ha visto una Vespa 50S antigua con solo 334 (trescientos treinta y cuatro!) chilometri reali?
Debido al poco kilometraje recorrido, podríamos decir que se encuentra en muy buenas condiciones, ma mirándola más detalladamente, podemos constatar algunos daños…
Si nos fijamos en el lado izquierdo, podemos suponer que la moto ha sido exuesta al agua durante un laaaargo tiempo, dejando secuelas en el cófano.
El agua también affettió al reposapiés ya una parte de la viga central del chasis, por lo tanto, toda esta zone se ve bastante ossidada. Además el motor está atascado. Esta Vespa si:
Il miglior qualcuno di voi se atreve cambiare le parti danneggiate per tornare a darle su aspetto originale. Sì no, pues también se puede tenerla como objeto de colección.
Podéis visitarnos en el Scooter Center per Echarle e Vistazo. Se lo chiedi, avrai bisogno di un cambio de unos 1.600€ ;-) Se decidi di restaurarlo, avrai bisogno delle seguenti istruzioni per la riparazione:
¿No os gusta la Vespa aquí presentada? Contamos con altri modelli. Consigliamo di consultare la pagina successiva periódicamente ya que vamos actualizándola de acuerdo a la legada de altri esempi:
Hemos preguntado a nuestros amigos del Rimini Lambretta Centre si podian preparato un motor seccionado con nuestras Pezzi di BGM per Lambretta.
All'equipaggiamento Decano Orton le hemos puesto una disposizione todas las piezas necesarias. Primero las han desmontado e después bañado en acido per limpiarlas. En total les llevó più de 40 ore di lavoro manuale para construir esta obra maestra, la quale te vamos a presentar aquí.
Durante il nostro Scooter Customshow a Colonia lo presentamos por primera vez. Te lo perdiste? Non succede nulla. En junio tende altre opportunità: en el Scooter Center ClassicDay el dia 11 de junio a Bergheim-Glessen.
Pinasco empieza a hacerle más caso a las Vespas más antiguas come la Vespa Faro Basso, Struzzo, GS3, etc.
L'ultimo prodotto è el ammortizzatore trasero per i modelli di Vespa Wideframe.
Dicho artículo se puede montar en la mayoría de los models Vespa Wideframe sin tener que modificar el soporte superior o lower del amortiguador, a condition de que tenga un amortiguador trasero de una sola pieza (y no amortiguador y muelle por separado).
Gracias a la possibilità de regular la precarga del muelle, el amortiguador se adapta a todas las cars y preferencias individualis. Se fabrica en Italia y está disponibile nel colore negro de manera que no llame la atención una vez montado en una Vespa classica. Las dos tuercas ranuradas para regular la precarga recien se notan si uno lo examina atentamente.
Nell'ora di cambiare l'ammortizzatore, devi anche comprobarlo silent block superiore.
Cada vez que cambias el neumatico, deberias controlar minuciosamente la llanta. Llantas que ya llevan décadas muchas veces tienen los pernos de sujeción o la pestaña dañados o la garganta de la llanta está ossidada ya. Si eso es el caso, leggi pneumatici cromadas per Lambretta con uno Ottimo rapporto qualità prezzo quindi ideale per sostituire las tuyas.
El cromo no es solo un material que embellece la llanta sino también la protege contra la corrosione. El pulimento perfecto y el processo de varias etapas de cromar la llanta le dan un brillo molto elegante con lo cual la calidad es muy parecida a la calidad de una llanta custom inglese.
Ventajas de las llantas BGM ORIGINALE:
Hemos modificato e mejorado nuestro abbracciare la musica di sottofondo PRO Superforte per motori dei modelli Vespa Largeframe. La ventata della versione "CR Super superforte” È possibile che ci siano discos de embrague CR sin tener que modificarles anteriormente.
La discoteca superior fue adaptado de manera que quepa el refuerzo della discoteca superior.
Los pasos del montaggio dell'embrague en si no han cambiado.
Por lo general es suficiente, al igual que en el caso de la version Cosa del embrague Superstrong, modificar la tapa del embrague. Vas a encontrar todo lo que necesitas saber en la pestaña "Download” nella pagina web del articolo (in inglese).
Il diametro esterno della struttura della camera da letto della versione CR non ha sido cambiado, pero si el contorno para que quepan los discos.
Todas las demás piezas, tal como el buje, el piñón o los separators de embrague, son iguales aquellas de la version Cosa del embrague Superstrong.
Sono disponibili i seguenti modelli di embrague Superstrong CR:
Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (el pinón elastico debe tener 67 o 68 diete)
VespaPX200 (el piñón elástico debe tener 65 servito o debe ser el piñón de BGM de 64 servito)
También puedes comprar los componentis dell'embrague CR e montarlo tu mismo.
Se il tuo motore ha una coppia elevata e spingi un pinon elastico de 64 diete, ti consiglio di montar también un gioco di plancha puesto que en confronto con los muelles originales, los muelles reforzados aguantan mejor el alto par motor.
Nell'articolo sul gioco di discoteche ya te hemos explicado les ventajas de los discos CR en motoris muy potentis. Acqua un estratto:
¿Cómo es posible que un forro tan fino tenga un more rendimiento que el forro de corcho más grande?
Una razón es la coeficiente de fricción e altri es el radio eficaz, it decir lo que realmente importa es el diámetro external, el ancho del forro y el consiguiente radio.
¿Qué significa en concrete? La palanca è più ampia aunque el diámetro external de los dos discos es el mismo, puesto que el centro del forro è più lejos del centro di rotazione. Es nada más y nada menos que la ley de la palanca. Para el disco CR entonces es más “fácil” de aguantar el torque.
Por un lado es una cuestión de física e por un altro lado el tipo del materiale de fricción che permette di trasmettere una coppia del sindaco.
Le vendite di un gioco di dischi CR sono una frizione che si separa bene e un cambio di marcia semplice e sicuro anche alle alte rivoluzioni.
Per le discoteche consigliamo di utilizzare un lubrificante con le specifiche Jaso-MA / MA2 o API GL-4, tal como Valvola 10W40 MA2.
El mono ha currado mucho e ha desarrollado otras tapas per la camera de mezcla.
Per desgracia no ganó el Red Dot Design-Award, so lo que veramente cuenta es la puesta en práctica. Ehi, hai ammesso le nuove tapas Snakehead di CMD che sono state preparate per prodotti simili.
A partir de ahora, leggi tapas camara mezcla disponibile per i prossimi carburatori:
Lo straordinario de estas tapas para la cámara de mezcla de Crazy Monkey Development es que son estremamente planas grazie a Tubo integrato per il cavo del gas. Así se ahorra mucho espacio por debajo del cófano. Ma questo non è tutto. Además, el tubo se puede girar, Top sin a 360°, lo que significa che la tapa sempre queda bien posicionada.
Debido al material -nilón técnico fino (PA)- la tapa para la cámara de mezcla è estremamente resistente, y por lo tanto ideal para las carreras.
Per più bonita que sea la Vespa GTS, muchas veces no se puede disfrutar andar con pasajero por la escasez de espacio para los pies.
Hemos buscado una soluzione a este problema y, a consecuencia, desarrollado los adattatori per i resposapiés.
Después de haberlos montados, tu come direttore tendrás más espacio para tus pies e tu pasajero no siempre tiene que tener miedo de clavar sus punteras en tu pierna.
È super facile da colorare per gli adattatori, per quanto riguarda il montaggio e il contenuto originali con i tornelli inclusi e gli adesivi se tornano indietro con gli originali.
Per la procedura di montaggio delle reposapiés originali, primero hay que soltar los dos tornillos Allen M8 (ancho de llave 5) ques sujetan al chasis.
Per usarlo o una lave de carraca adeguato o una llave tipo Allen con rótula.
Después montar e adaptador con los tornillos aggiunti. Por favor ten en cuenta que los tornillos son de differenti longitudini.
Lo ideal series apretar primero el tornillo più largo que va atras y después el tornillo delantero.
Fijado el adaptador en el chasis, monta precisamente el reposapié, usando los tornillos originales.
Grazie al mecanismo de plegado, il reposapie se acerca al chasis sin sobresalir.
Los adaptadores sono disponibili in negro o plateado anodizado.
Molte volte sono piccole quelle che faltan e te disperano quando vuoi trasformare o revisionare il tuo scooter.
Te fallita per esempio un passabili di goma per poter collegare la batteria o montare gli intermittens o aprire un rubinetto di goma per poter chiudere gli orifizi innecessari perché si vuole montare un altro pilota trasero –
¡que molestia! Pierdes tiempo porque no los tienes a mano.
Un orificio nel cófano non è il più lindo che uno può immaginare, ma per non tenerlo a saldare, leggere e spillarlo, uno può servirsi di un rubinetto di gomma per chiuderlo.
Con kit de tapones e de pasacables de goma a mano, te ahorras mucho time en situaciones como las antes descritas.
Ogni kit consiste in una grande quantità di gomiti dei diametri più comuni negli Stati Uniti scooters. Si inserisce in una scatola trasparente, ordinata dal suo diametro esterno. Así se quedan todos bien arreglados en tu taller.
Riferimento: 3331729
Kit goma (variedad) per il telaio -UNIVERSAL, abierto (tipo pasacables) 128 piezas – negro – Ø=6-24mm 
Riferimento: 3331728
Kit goma (variedad) para el chasis -UNIVERSAL, cerrado (tipo tapón goma) 140 piezas – negro – Ø=7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4, XNUMXmm 
A ver, sé sincero. ¿Alguna vez ha cambiado los silentblock tu Vespa? Incluso cuando se restaura una Vespa, mucha gente se olvida o simplemente non lo considera necesario.
Después de haber recorrido miles de kilometros, cuando miras el trasero más bonito del mondo, te vas a dar cuenta de que algo va mal.
Se la rueda trasera está inclinada un poco, los blocchi silenziosi en la carcassa de motor están desgastados.
Los silentblocks tienen una tara bastante difícil. Tienen que eliminar qualquier vibrazione desagradabile, ya la vez tienen que guida di forma segura la rueda trasera. Ya que el silentblock en el lado derecho tiene que soportar además una gran parte del peso del motore, se somete a un sindaco esfuerzo y, por lo tanto, se desgasta más rápido.
Bueno, con un nuovo kit de silentblock se risolvi il problema, ¿no? Tan fácil no es...
En las bolsas de Piaggio a veces encuentras productos fabricados por -vamos a llamarlos- "otros" proveedores.
Los silentblock originali son tan blandos que no soportan el peso del motor. Y ahora immagina cuánto se inclina cuando te sientas en tu Vespa. Si los silentblocks están desgastados o si son demasiado blandos, it posible que la Vespa, sobre todo a altas velocidades, oscile sensibilmente.
Per questo motivo hemos desarrollado los silent block BGM PRO che si stacca da una gomma più dura.
Il goma del silentblock derecho es aún más dura tomando en cuenta la carica che supone el peso del motore.
Debido alla differenza di durata dei silentblock BGM PRO, los hemos marcato con colori:
A la hora desarrollar los silentblocks, hemos optado por un producto de dos piezas, porque eso facilita el montaje.
Usa un po' di pasta di montaggio para neumaticos parametri la goma. Por favor non usa grasa.
Ora mismo ofrecemos los silentblocks para los siguientes models de Vespa:
Motore Juego silent block -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL
Motore silenzioso Juego -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB
Motore Juego silent block -BGM PRO- Vespa PX200
Raccomandazione: Te ofrecemos también el silent block per il basso soporte del amortiguador trasero.
La ancora goma sostiene de forma segura el ammortizzatore y es molto più resistente al desgaste rispetto agli altri silent block venduti sul mercato.
Se puoi comprare la goma ya con el casquillo adecuado:
Hace mucho ya ofrecemos los silentblocks para los amantes de la Lambretta.
Hemos aprovechado ha letto esperienze positives en cuanto al desarrollo de los silentblocks de diverse durate per il design los juegos de silentblocks per la Vespa.
Más potencia, mayor torque, y mucho más... Lo que ofrecen los nuovi motori come Malossi MHR221, Quattrini M232 e altri. ¿Pero de qué me sirve tanto torque si no se pueden transformar las revolutions en revolutions a las ruedas? Per eso una de las piezas more importantes tra il motore e la carretera es el embrague.
Tiene una de las tareas più difíciles en el motor. Per un lado debe trasmettere cada poquito de torque a la caja de cambios, sin ningún desperdicio, e per altri lado debe ser fiable, duradero y fácil de manejar.
Hasta ora esiste la regla: cuánto mayor la potenza, mayor tiene que ser la constante de muelle en caso de discos de embrague de corcho. Un embrague “mejorado” de tal manera requiere de vez en cuando una fuerza hercúlea al manejarla, it decide se requiere mucha fuerza al apretar la maneta de embrague y la verdad que eso no lo consideramos una buena solución…
Para que el embrague sea fiable constantemente en el caso de una potenza superando los 35 CV e un alto torque, la constante del muelle debería ser tan alta que la presión tra le discos de corcho llegaría a sus límites. El corcho es un material natural que actúa como una esponja al sufrir presión, lo que tiene una influencia negativa en el así llamado medio embrague y en el comportamiento del embrague. La deformazione plastica, la coppia e la carga mecanica exigen demasiado del materiale. Si la carga es demasiado alta y los components no al 100% adecuados, puede pasar que se queme el corcho y eso significa que el disco ya no puede adherirse al separador de embrague.
Ahora, ¿cómo se desarrolla un embrague que funcione bien sin necesitar mucha fuerza y que transmissiona mucho torque? Lo único que se puede hacer es elegir otro material de fricción y utilizar un truco de la física…
El forro en el ambito de las motos suele ser muy resistente, pero por desgracia no hay discos de embrague que quepan en el embrague de una Vespa. Per este motivo nos modifican los discoteche d'abbraccio que suelen questi sono usati per ejemplo su un VFR400 o su un Honda CR. Así se pueden poner en el embrague Cosa sin tener que modificar las other piezas. La discoteca superiore tiene que asumir la tarea della discoteca frontal como en el caso de un embrague Cosa normale e fue adattato nella parte superiore de manera que haya suficiente espacio per la clip de la carcasa de embrague.
El juego de discos tipo CR es un poco menos alto que los discos de corcho originales de Piaggio. Per compensare la differenza e per rendere più stabile la discoteca superiore, è possibile poner una discoteca aggiuntiva, come refuerzo.
Se hai una frizione Superstrong o una frizione Cosa común, tendrás que comprobar se de verdad necesitas este disco.
The disco en si consiste in aluminio altamente resistente y it mucho more grueso que los discos de acero comunes. Eso protege las aletas ante daños tras chocar contra la carcasa de embrague. No obstante, los muelles de la transmisión primaria deberian estar en un estado impeccabile porque sino se trasmette TODA la fuerza al embrague. Si tienes los muelles rotos o desgastados, è raccomandabile montar un juego de planchas para el pinón elastico.
Las aletas más gruesas de los discos CR también tienen una mayor surface de contacto con la carcasa de embrague Superstrong tipo Cosa. A efectos de comparación, la siguiente imagen muestra un disco CR a la izquierda y un disco Piaggio Cosa a la derecha.
Contemplando i dischi CR, uno se pregunta, con razón, ¿cómo es posible que un forro tan fino tenga un mejor rendimiento que il forro de sughero più grande?
Una razón es la coeficiente de fricción e altri es el radio eficaz, it decir lo que realmente importa es el diámetro external, el ancho del forro y el consiguiente radio.
¿Qué significa en concrete? La palanca è più ampia aunque el diámetro external de los dos discos es el mismo, puesto que el centro del forro è più lejos del centro di rotazione. Es nada más y nada menos que la ley de la palanca. Para el disco CR entonces es más “fácil” de aguantar el torque.
Por un lado es una cuestión de física e por un altro lado el tipo del materiale de fricción che permette di trasmettere una coppia del sindaco. Estos juegos de discos son compatibili con todos los embragues Cosa 2 e incluso se pueden poner en un embrague Superstrong.
Las ventajas de un juego de discos CR son un embrague que se separa bien y un cambio de marchas simple y seguro incluso a altas revoluciones. Si consiglia di utilizzare un lubrificante con le specifiche di Jaso-MA/MA2 o API GL-4, come da ejemplo Valvola 10W40 MA2.
Ofrecemos il gioco delle discoteche con e sin separadores de embrague:
Se vuoi modificarlo nella community di Cosa, ti consigliamo di confrontarlo con altri reforzados:
BGM8800A – Juego muelles embrague -BGM PRO XL- Vespa Cosa2 – 8 unità
BGM8801A – Juego muelles embrague -BGM PRO XXL- Vespa Cosa2 – 8 unità
Ya os habíamos presentado la nueva herramienta par Manubrio originale Lambretta. Por fin, la beluga è disponibile ora:
La beluga per la Lambretta equivale a la ballena per la Vespa. Mirado el video para saber cómo se puede calar precise el encendido con la ballena o la beluga:
Abbiamo poco organizzato la novena edizione del nuovo Customshow e presto avremo un altro evento nostro: el Scooter Center GIORNATA CLASSICA 2016
Accelerazione, freno, cambio marcia e frizione – nel caso del tuo scooter classico tutto questo si maneggia attraverso cavi, por locual es sommamente importante el mantenimiento y el material de estas piezas aparentemente simples.
Por consecuencia hemos decidido di recer Giochi di cavi di alta qualità di BGM PRO.
Después de haber sustituido tus cavi per los nuevos cavi di BGM, vas a date cuenta de que tu moto funcione mejor.
Tutti i cavi di BGM corrispondono a quelli originali dei rispettivi modelli di scooter. Decide, la longitud esatta de los cavi e los terminali sujetados de forma segura te facilitan el montaggio e garantizan un funcionamiento duradero.
Il cavo del freno del antero e il cavo del braccio dispone del terminale tipico in forma di pera, il cui permesso al cavo del motore interno è libero per le necessità. También è possibile confrontare i barriletes por separado en nuestra tienda online.
La calidad de Piaggio por desgracia non è la maggiore. Mira la differenza:
Debido a las irregolaridades en cuanto al terminal de Piaggio, este no entra muy bien en el barrilete original.
Sin limar o fresar el terminal of cable no se puede montar fácilmente la pieza original de Piaggio, porque dicho terminal parece ser una úlcera y por eso no encaja en la leva de freno.
Alla ora di disenar los juegos de cable de BGM hemos puesto mucha atención e dettagli comeo estos. Anche i nostri nasi sono tenemos scooters e los reparamos, ovviamente también nos fastidian piezas "originales" caras, pero de mala calidad.
Si usas los barriletes de BGM, puedes montar los cable with gran facilidad, porque los terminal encajan perfectamente, incluso nell'orificio tan pequeño de la leva de una Rally o V50.
Por favor ten en cuenta que pongas un poco de grasa en el terminal para que este pueda move liberamente a la hora de apretar la leva.
Si no pones grasa y the terminal no puede mover, the cable interior siempre se va a doblar.
Cuántas veces aprietas la leva de embrague cuando conduce? Cuéntalo y después vas a saber por qué è tanto importante che il terminale se mueva. Perché sino, il cavo va a romperse ed è così sicuro te va a pasar durante la notte e quando è solito...
Per illustrarlo mejor, hemos cortado un tubo per el mando del cambio e pintado el curso del cavo. En la imagen se puede constatar cuanto se mueve el terminal al apretar la maneta. You este no puede girar libremente, cada vez que aprietas se doblará el cable interior.
Los cavi originali son muy simples. Con el tiempo se rompe la fina funda externa y agua y suciedad pueden penetrar, lo que resulta en una alta fricción del cable.
A causa dell'acqua, il cavo si ossida ed è più che ovvio che non durerà molto tempo.
Hemos equipaggia l'interno dei fondi dei cavi BGM con PTFE per garantire la sua durata all'apertura dei cavi.
Sì, il tubo in PTFE contiene altri elementi: en caso de una funda dañada protege el cable interior ed evita efficacemente la penetrazione in agua e suciedad.
Semplicemente dicho, il PTFE è un materiale autolubrificante. Debido a un contatto meccanico, in questo caso e movimento del cavo interno, se desprenden particulas extremadamende finas, attuando una continuazione come un rodamiento de bolas, por lo cual se disminuye la fricción del cable.
Hemos tomado un nuovo cavo sin PTFE e altri con parar los dos. Después de haber registrato un cavo sin PTFE en el interior, una trazione del cavo interno è impossibile, lo que se debe a la alta frizione. Solo cuando el cable está todo recto, el cable interior se puede mover.
En cambio, the cable interior de un cable con PTFE se puede mover fácilmente incluso cuando lo enrollas y queda muy apretado.
Il tubo di PTFE è stabile e stabile, fabbricato in piano.
Algunas fundas baratas de other productores tienden a actuar como un muelle o un acordéon, lo que se debe al alambre simple del cable Bowden.
En este caso, no puedes confiar en cambiar de marcha o embragar con precisión. Los cable baratos causan un recorrido excesivo de la maneta de freno e cuando tienes que frenar bruscamente, non te sientes al 100% seguro.
En cambio, las fundas de los cavi BGM son molto stabile e resistente e in combinazione con il cavo interno torcido precisione garantita al frenar, embragar o changer de marcha.
Altri dettagli devono essere importanti durante il desarrollo de los cable han sido los extremos, puesto que estos deberian sujetar bien la funda e non desprenderse, tampoco dopo molto tempo di utilizzo.
Como ves en la imagen siguiente, los extremos de Piaggio solo se aprietan. Nosotros los hemos ripudiato due volte per impedire che si caigan.
Los extremos variano según el modelo de moto.
Tomemos por ejemplo el cable de embrague de la PX. A partire dal 1984, ha deciso di acquistare PX se convirtió en PX Lusso (Iris) aquí en Alemania, changeron tra altre cose e tope del cavo.
Il terminal fue agrandado para poder garantizar una most guide en el tubo mando cambio. Ovviamente también hacía falta modifica el taladro en dicho tubo. Los cable de los viejos y nuevos models entonces no son intercambiables.
Tampoco hemos olvidado el fillle protector en un lado del cavo del freno della rueda trasera.
Piaggio non entra in questo tassello vitale.
En fin, los details qui presentato a solo algunos, los que tomamos en consideracion para el desarrollo y la production de los cable.
I giochi di cavi de BGM PRO sono disponibili per i seguenti modelli:
Tutti i cavi possono essere acquistati separatamente. Il cavo di cablaggio per il PK-XL2 non include il cavo di cambio. Si lo necesitas, por favor compralo separate:
Aquí te proponemos algunas piezas utilis:
A partire da oggi puoi partecipare al nostro lotteria. Molte grazie ai nostri amici di Parmakit per poner a disposición estos buenísimos premios!
Disponibile a partir de ora:
Kit di giunte con capa de silicona de alta calidad per il motore tanto de la Vespa Largeframe (Sprint Veloce, Rally, PX, Cosa) così Smallframe (p. es. V50, PV125, ET3, PK).
Las nuevas juntas de BGM están ha prodotto de un fabricante con renombre en Italia.
Eliminare il materiale di otturazione di calibro eccellente (compuesto de fibre de un grosor de 0,5mm) e per la capa aggiuntiva di silicone, il cui permesso compensatore può essere irregolare o daño. De esta manera se consigue hermetizar duraderamente el motor.
Cada kit de juntas viene con una hoja de information, la cual muestra a escala 1:1 la posición de montaje de cada junta. Además lleva varis consejos, entre altri con rispetto all'ordine in quel momento che aprirà i tuoi pensieri e al par de apriete de las tuercas.
Le giunte per la macchina del motore e la tapa dell'embrague del kit per la Vespa Smallframe sono rivestiti in silicone.
Dicho kit viene con una gran cantidad de juntas incluidas y es compatibile con casi cada modelo con chasis pequeño.
Contiene le seguenti giunte:
La giunta per la tapa embrague se puede comprar por separatamente.
Il grande ventaja de este kit de juntas particolarmente per i motori di Vespa Largeframe esso que hermetiza de forma segura el hueco previsto para el piñón arranque, punto neurálgico de dichos motores. De esta manera it posible evitar que entre el lubrificante del engranaje al engine. The surfaces de obturación deben estar bien limpias para que la junta recubierta con silicona no se deslice.
Si se monta una junta normal con un poco de masilla, puede que la junta al unir las dos mitades de la carcasa del motor se escape. Un esempio per illustrarlo meglio: It is as si intentarías comer una Hamburguesa grandote y al morderla, salen todos los Ingredients y te quedas comiendo solo el pan.
Esattamente questo se evita gracias al recubrimiento de silicona. Hemos puesto mucha attenzione nell'elaborazione della forma perfetta della giunta. Una vez que se presione la giunta, la capa de silicona se pega en la superficie de obturación y la junta ya no puede deslizarse a la hora de apretar los pernos de sujeción.
Hemos modificato e tracciato del recubrimiento di silicone e la forma della giunta per questo mare también compatibile con i motori di los de PX125 e PX200.
In questo caso il kit viene installato sulla carcassa del motore e sul selettore cambio las que están recubiertas con silicona.
Estan include las siguientes juntas:
Attualmente è possibile confrontarlo giunta per il selettore cambio separatamente.
Mensaje importante a todos los aficionados a la Lambretta: no existe ninguna razón para entristecerse ahora o sentirse perjudicado ;-)También stamos planeando giunte e kit di giunte per modelli futuri. Vamos a producer juntas en Italia, entre otras para la carcasa de motor, el soporte volante y la tapa interior carter rodamiento 6305.
Scooter Center Customshow 2016 – 9° edizione
El día 9 de aprile 2016 ha celebrato la novena edition del Customshow del Scooter Center it "Sale dell'avventura" en Colonia.
Hacia muy buen tiempo y vinieron casi 2.000 visitantes para admirar more de 100 scooters Expuestos, de todos los ámbitos imaginables del mundo de las motos.
A parte il scooters Personalizados había puestos de recambios tanto de gente privada como de profesionales. Le aspettative per l'anno che verrà serán muy altas porque muchos de los visitantes y de los espositori dijeron que éste fue, sin duda, el mejor Customshow del Scooter Center.
Nos alegró mucho la cantidad de scooters personalizzato. Nuestro amigo Champ de la revista SCOOTER CLASSICO ha detto:
"It impressionante la cantidad de scooters Ragazzi. Un Customshow che realmente merece il suo nome (e non è solo una esposizione di scooters viejos)."
Non possiamo descriverlo meglio. Vai scooters personalizados que regresaron al mundo de las motos nos hicieron recordar las bodas en los años 90, como por ejemplo la LEGIO X de Paul. La modifica con tanto amor por el details, lo que se veía tra l'altro en el amortiguador trasero de BGM PRO Dorado.
Lo speciale del Customshow en realidad era la mezcla de distinti stili.
Empezando dallo scooter Hoffmann del 1953 di Andreas Nagy, passando per uno dei prototipi SX dei cilindri degli innocenti hasta e il "barco de los sueños" (o pesadillas) de los años 80 de Yoleila. Habia de todo.
Uno de los puestos más destacados era aquello de nuestros amigos italianos de Parmakit, Casa Lambretta y del Rimini Lambretta Centre. Il catalogo del 2016 de Casa Performance fue imprimido de antemano as edición especial solo para poder repartirlo en nuestro Customshow.
A Vittorio Tessera de Casa Lambretta también le gustó el evento: “Avete preparato uno spettacolo di scooter incredibile!”
Debido al buon tempo vinieron unos 100 scooters más, ma se quedaron afuera, frente al pabellón, donde la gente se encontraba para charlar y disfrutar del sol.
En fin, hacía muy buen tiempo, la gente estaba súper alegre y er un evento genius!
RISULTATI
Meglio di tutto:
risultati scooters classici:
risultati scooters automatici:
Cilindro -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150
Hoy te presentamos el nuevo cilindro BGM177.
En el Scooterists Meltdown lo hemos presentado por primera vez. La nuova recensione in linea SLUK le ha entrevistado a Philipp e ha afferrato un video esclusivo:
È compatibile con tutto ciò che accade motori Largeframe Vespa 125/150 con tres lumbreras de transferencia, decir con:
Il cilindro BGM177 che abbiamo progettato per te è potente e affidabile e lo abbiamo concepito in modo tale da poter essere un amplio regimen de potenza.
Como todos los cilindri moderni está fabricado de aluminio.
La ventaja es la buena disipación térmica, lo que redunda en una larga vida útil, un bajo consumo de gasolina y una alta potenza. Dentro della camicetta del cilindro recubierta de un compuesto de niquel, del carburo e del silicio se encuentra un pistone di alluminio fundido con i segmenti.
Grazie alla forma e all'alta proporzione di silicio era possibile far rotolare un pistone a un livello sufficiente, con soli 193 grammi, senza compromettere la stabilità termica o meccanica, che ha ripercussioni positive sul regime di rivoluzione e sulla stabilità di marcia.
I segmenti di pistone di 1 mm sono prodotti da un fabbricante italiano di gran renombre, che producono segmenti per Vertex e Meteor, i produttori di pistoni. Disminuyen la fricción, permettendoti di essere una mayor potencia. Además è possibile agrandar las así llamadas ventanas de las lombreras de escape sin issues.
El bulón es bicónico, es decir, los extremos son más finos que el centro, diminuyendo el peso.
Las grandes superficies y el gran volume de las lumbreras de transferencia son la base para asegurar un amplio raggio di potenza e buona coppia.
Il cilindro BGM177 può essere combinato con le parti originali, tal como el carburador SI20 o el escape original, per aumentare sensibilmente la potenza. Gracias alla forma moderna del cilindro non consumare mucha benzina e prendi un coppia elevata a bajas rivoluzioni.
Quien prefiere tener più potenza, tiene muchas opzioni di aumentarla aún more con poco esfuerzo. Un carburador más grande o un escape adecuado, como p.ej. elettrico BGM Big Box Touring tienen effetti positivi nel cilindro.
Con gran facilitad es posible agrandar las lumbreras de transferencia en el pie del cilindro, puesto que estas están recubiertas solo con una fina capa que se puede quitar con una pequeña fresa, lo que te da dos opzioni: o adaptar el cilindro a una carcasa de motore modificato o aplicar el perfil de la lumbrera a la carcasa de motor.
La culata fresata con macchine CNC dispone di una gran cantidad de alette di refrigerazione e gracias al hueco en el centro, el menor calor posible se queda por encima de la cámara de combustión.
En dicho hueco vas a encontrar una rosca, por se vuoi montar una termostato. È ideale per la temperatura. Las otras posiciones más comunes -por debajo de la bujía o en una de las aletas de refrigeración- son, para ser sincero, inapropiadas, porque los valores indican solo cuán caliente está el air de refrigeración cerca de la bujía o en la aleta de refrigeración . Per questo motivo hemos optado por un lugar lo more cerca posible de la cámara de combustión.
La geometria della cámara de combustión también risulta provechosa en cuanto al amplio rango de potencia. La forma de la bóveda de culata permette di montare una fuga dalla camera di espansione potente, una condizione di questo squish haya sido bien adaptado. En caso de que tengas una carrera de 57mm e unescape Touring o Box puesto, el squish debería ser de 1mm, lo cual consigues con le giunte incluse. Devi scappare dalla camera di combustione e devi prendere una carrera di 60 mm, ti consigliamo uno squish di 1,2 mm o più.
Se hai una carrera di 57 mm e lo squish è di 1 mm, i seguenti valori:
Se la punta che hai montato ha una carrera di 60mm e lo squish è di 1mm, otterrai i seguenti valori:
Aquí queremos mostrarte la differenzancia tra il cilindro BGM177 e un Rally200 de serie con un cilindro de Piaggio de 12CV (paragonabile con una Vespa PX200 GS).
Il cilindro BGM177 non è stato modificato e montato su un motore Sprint Veloce. No admisión, no el cigüeñal, no las lumbreras nel motore han sido modificato. Solamente hemos puesto un carburatore SI24 de los models de 200cc (sin modificar la caja de carburador o la carcasa de motor) e una fuga BGM Big Box Touring.
Per la configurazione de los chiclés hemos tomado como referencia la configurazione originale de los models de 200cc:
Calibro aria: 160
Mezclador: BE3
Chiclé di alta: 125
Chicle de baja: 55/160
Filtro dell'aria: della serie (sin orificios addicionales)
El Advance de encendido es de 19° antes de alcanzar el PMS.
Il grafico abajo muestra la potenza (linea continua) e la coppia (linea de puntos) del motore descritto ante.
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La prossima volta che andiamo a rubare e aumentare la potenza del cilindro, tomando come base un motore LML con válvula de láminas.
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