1958 - VESPA 125 (VNA-VNB) dal 1958

Prima Vespa Largeframe

Inizia l'era della Vespa 125 del 1958 (VNA) Largeframe-Modelli. La caratteristica che più colpisce è la scomparsa del lembo nel passaggio sotto la panca.

Nel complesso, il telaio non è solo più stretto, ma è anche diventato significativamente più leggero. Grazie al nuovo processo produttivo, la scocca è ora composta da due semigusci in lamiera. Anche il parafango anteriore è composto da due parti e saldato al centro. Particolarità che oggi si ritrovano su Vespa. Il motore è anche molto più compatto perché il bilanciere è integrato nell'alloggiamento. Altri dettagli, come il meccanismo di avviamento a pedale e la scatola degli interruttori, dovrebbero rivelarsi innovazioni rivoluzionarie.

Con il VNA, il cannotto di sterzo è diviso e tutti i comandi sono liberamente accessibili dopo aver rimosso il coperchio superiore del cannotto di sterzo. Una soluzione molto pratica, soprattutto perché né il tachimetro né il cavo del tachimetro sono d'intralcio, in quanto non fanno ancora parte della dotazione di serie. I tamburi dei freni sono in alluminio e hanno un anello interno in ghisa e il ciclomotore ha pneumatici da 8 pollici. I veicoli vengono consegnati con sella singola e portapacchi di serie. Il coprisella è verde scuro, la scritta Vespa sullo scudo gamba è blu scuro.

Gli scooter con il codice telaio VNA1 sono stati consegnati in grigio (Codice Max Meyer 15046). L'abbreviazione del telaio VNA2 è stata modificata in un beige chiaro (Max Meyer 15099).

1960 VNB1T e 1961 VNB2T

Con gli anni modello 1960/61, vengono presentati il ​​VNB1T e il VNB2T, il successore esteticamente leggermente rivisto. La scritta sullo scudo della gamba è ora un po' più piccola, la sella è blu scuro e la luce posteriore della GS 150, che è verniciata nel colore del veicolo, è la caratteristica più evidente all'esterno. In termini di colore, sia VNB1 che VNB2 sono grigio-blu chiaro (Max Meyer Code 1.298.8840). Il modello VNB2 è facilmente riconoscibile dal tachimetro rettangolare - ora standard - con quadrante bianco.

Non c'è più la batteria e il fanale posteriore ha 6V/5W invece di 6V/3W. A partire dal numero di telaio 9001, per il fissaggio viene utilizzato un supporto con un diametro maggiore e quattro invece di due viti. Tecnicamente, il VNB viene ora fornito anche con un motore che funziona secondo il principio della valvola rotante precedentemente introdotto con la Vespa 150 (VBA1T) del 1959. Il grande vantaggio di questi motori è che il carburatore si trova sull'alloggiamento del motore direttamente sopra l'albero a gomiti, il che significa che il cuscinetto di biella inferiore e i cuscinetti di azionamento a manovella sono molto ben lubrificati. Un provvedimento grazie al quale la percentuale di olio nella miscela può essere ridotta al 2%.

1962 VNB3T e VNB4T

Chi dice VNB2 dirà anche VNB3T. Piaggio ha fatto questo nel 1962 e ha presentato un successore invariato sotto il cofano. Le modifiche sono state apportate principalmente in termini estetici, quindi molte caratteristiche dei modelli 150 sono state incorporate. La testa del manubrio non è più scomponibile ed è realizzata in fusione di alluminio con un attacco per il piccolo tachimetro quadrato, come noto dal modello precedente. Tuttavia, il diametro del faro cresce fino a 115 mm. Il pedale del freno è lo stesso della 150, in alluminio lucidato a specchio con gomma nera del pedale del freno. La scritta Vespa e la sella sono di colore blu scuro. La luce posteriore non è più verniciata, ma cromata. Invece dei battiscopa sul tunnel centrale, il tappetino è ora dotato di strisce decorative sui lati. Il parafango anteriore ha una forma leggermente diversa rispetto al modello precedente e ora ha delle perline sui lati. Lo scudo gamba è flangiato con un tubo scanalato in alluminio. Anche con quello 1962 optional VNB4T non cambia molto. Il motore collaudato viene mantenuto e il telaio cambia solo nella zona dell'attacco della targa, qui il telaio ora è angolare. Lo scooter viene consegnato in un grigio chiaro (Max Meyer 1.298.8707). Il passo è più corto di 2 cm. Le pastiglie dei freni posteriori non sono più fissate a un bullone sovrapposto, ma hanno due bulloni. I pannelli laterali sono ora aggiornati con strisce decorative.

1963VNB5T

1963 diventa con il VNB5T per la prima volta installato un motore con cambio a 4 velocità. Il rapporto complessivo è rimasto lo stesso, ma il cambio è graduato più da vicino. Con il VNB6T, dal 1964 in poi furono apportate solo piccole modifiche. In questo modo vengono rinforzati i dadi delle colonnette di fissaggio ruota (da 8 a 10 mm). Inoltre, i dadi delle ruote non hanno più una saldatura. Il fanale posteriore è quello super. Dal punto di vista tecnico, la compressione del motore a 4 marce è aumentata da 7,2:1 a 7.7:1. Ciò aumenta la potenza da 4,6 a 5,12 CV.