SCK GSF Endurance Racing Team

Il team SCK GSF Endurance Racing è arrivato alla 24 ore di Zuera / Spagna con esclusivamente piloti di prim'ordine della serie di corse ESC. La squadra di piloti, composta da Andreas Putz, Robert Leibfarth, Christian Kachel, Jens Fischer, Michael Betz e il capo squadra Andreas Bayer, è già arrivata terza assoluta e seconda di classe a Zuera lo scorso anno. Nessuno della squadra aveva osato sognare che questo ottimo risultato potesse essere incrementato ancora visto che il field iniziale era cresciuto a 59 squadre.

Il primo posto è stato assicurato in qualifica, anch'esso facilmente migliorato nelle prime ore di gara. Tuttavia, questo si è interrotto bruscamente quando una ruota della ventola Vespatronic si è tranciata dopo 2,5 ore, il che ha interessato anche la piastra di base dell'accensione, che era stata appositamente convertita per la luce allo xeno. Un'altra piastra di base dell'accensione è stata convertita e installata a tempo di record, il che, tuttavia, ha riportato la squadra al 45° posto. Dotato di una motivazione ininterrotta, il team ha lottato per tornare in testa con tempi sul giro superiori. Tuttavia, quando il podio era di nuovo a portata di mano 5 ore dopo l'inizio della gara, si è verificata la successiva battuta d'arresto: i freni non hanno resistito al ritmo serrato, e anche la pinza del freno è stata irrimediabilmente danneggiata. Dopo aver installato il freno sostitutivo completamente preparato, tuttavia, il team si è trovato solo al 32° posto, quindi la corsa per recuperare il ritardo è ricominciata.

Il gioco doveva essere ripetuto più volte nell'ulteriore corso della gara, c'era ancora una perdita d'olio sulla ruota posteriore, un nipplo di commutazione allentato, 2 coperchi delle ventole vibrate rotti, una luce posteriore persa, una vite della leva della frizione allentata, un penalità di tempo di 2 giri per violazione del regolamento e pit stop programmato con cambio gomme e pastiglie freno. Dopo l'alba, però, tutte queste battute d'arresto sono state più che compensate dai piloti che sono stati tutti veloci, tanto che la squadra è rimasta al primo posto per le ultime ore di gara senza interruzioni.

Tuttavia, era chiaro a tutti che il vantaggio degli ultimi 15 giri poteva essere eliminato molto rapidamente se si fosse verificato un difetto grave. Quindi la tensione era sul punto di ebollizione quando il team ha osservato che il pilota si è fermato vicino alla pista poco prima della fine della gara e non ha proseguito! Il sedile era piegato, le ganasce laterali aperte, cosa era andato storto di nuovo? Alla fine, ora è stata la terza copertura della ventola che ha iniziato a distruggere l'accensione e causare 10 giri di penalità a causa di parti perse in pista. Tuttavia, il pilota ha depositato con prudenza la copertura completamente distrutta vicino al percorso e ha proseguito per i restanti minuti senza raffreddamento forzato ... con successo! Dopo 24 ore, 926 giri e 1574 chilometri di corsa, il momento era arrivato, il team aveva segnato il giro più veloce, la vittoria di classe nel Smallframe Classe Proto e anche la vittoria assoluta su tutte le classi! Ciò ha comportato enormi trofei che non erano molto facili da trasportare e un'ampia doccia di champagne ... è così che dovrebbe essere!

A questo punto, grazie ancora a tutti coloro che ci hanno supportato con pezzi di ricambio e aiuto attivo! Un enorme grazie anche all'organizzazione della gara, che riesce ad organizzare un progetto così mastodontico in modo così perfetto... una follia. E, ultimo ma non meno importante, molte grazie alla squadra, che, nonostante tutte le avversità, è sempre rimasta unita e ha mostrato un'assoluta volontà di vincere in ogni situazione!

Muchas gracias, ci vediamo l'anno prossimo!