1952 - Vespa 125 (VM1) 1952

VEH1860
Modello: Vespa 125 (VM1) Anno di costruzione: 1952-1953 Codice telaio: VM1T Numero telaio: 1001-85870
Descrizione:
Il VM1T è l'evoluzione del V33T e presenta un motore cross-scavenged completamente nuovo con la stessa corsa e alesaggio del pistone da 54 mm. Il pistone ha una nuova forma del naso più piccola e la candela sulla nuova testata non è più installata centralmente, ma con un angolo di 45°. Le aperture di ingresso e uscita del cilindro sono ora disposte a 90° trasversalmente (uscita verso il basso, ingresso laterale), in precedenza erano in gran parte una accanto all'altra sul lato del bagagliaio. Il cambio a 3 velocità ha ingranaggi più robusti e una croce di commutazione più grande, la frizione è stata rinforzata da 2/2 a 3/3 dischi in sughero/acciaio. Il nuovo albero a gomiti non ha più le ragnatele a forma di fungo, ma le ragnatele tonde che consentono un migliore bilanciamento.
L'accensione a volano magnete ottiene una nuova ruota polare con aperture di ispezione oblunghe e contatti di accensione, che ora possono essere facilmente regolati con un cacciavite. Il coperchio della girante non ha più asole, ma è chiuso ad eccezione di un'apertura circolare centrale. La paletta del cilindro in alluminio è stata rimodellata e ora racchiude l'intero cilindro. Il segmento del kickstarter dentato ha nuove dimensioni.
Il tamburo del freno posteriore è rinforzato con un anello per ridurre al minimo la deformazione da stress termico.Il tubo di scappamento è ora instradato dritto sul lato sinistro sotto il supporto del bagagliaio, sul V33T questo era ancora a destra sotto il motore all'indietro. La parte centrale e posteriore del telaio è rinforzata. Il rinforzo nel tallone dello scudo della parte superiore della gamba, così come la piastra di supporto della cascata dello scudo della gamba e la parte del telaio posteriore sono allargati per conferire maggiore rigidità al telaio. Il blocco motore, sempre in alluminio, ha una nuova forma: non è più aperto lateralmente, ma presenta sette prese d'aria attraverso le quali l'aria di raffreddamento del cilindro raggiunge la girante della ventola.
La sella oscillante è più comoda e dotata di due molle biconiche e di un maniglione cromato per il passeggero. La sottosella è verde scuro. Il faro sul parafango è aumentato di diametro da 95 a 105 mm, il fanale posteriore rettangolare è più largo. L'interruttore della luce a forma di conchiglia con 3 posizioni di commutazione più kill è ora realizzato interamente in plastica grigia e presenta il logo Vespa in rilievo sul coperchio.
Il cavo della frizione e dell'acceleratore sono ora instradati fuori dagli anelli di tenuta nel tunnel dello scudo gamba e quindi all'interno del tubo del manubrio verso la leva o il cursore dell'acceleratore. Ci sono piccole modifiche alle maniglie della frizione e del freno e la maniglia del freno ora ha anche il supporto per il nipplo del cavo all'interno del supporto della leva.
I terminali della pedana non sono più scanalati fino al rivetto e hanno invece una piccola linguetta che tiene meglio la gomma della pedana. Anche le teste dei rivetti hanno una forma diversa, a forma di lacrima. Rispetto al V33T, la capacità del serbatoio è aumentata di 1,25 litri a 6,25 litri. Il peso totale dello scooter aumenta di 1,8 kg.
(Fonte: GSF)
Numeri di telaio in base all'anno di costruzione:
1952: VM1T 1001-8830 (Produzione: 7.830) 1953: VM1T 8831-85870 (Produzione: 77.040) Produzione totale: 84.870

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Vespa 125 (VM1) 1952 – Negozio Vespa e storia del modello