1949 - Vespa 125 (V11/V13) 1949

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Modello: Vespa 125 (V11/V13) Anno di costruzione: 1948 Sigla telaio: V11T/V13T Numero telaio: ?
Descrizione:
Il V1T è stato il primo modello 125cc ad essere prodotto dagli stabilimenti Piaggio. Rispetto alla V98, è stata rivista tecnicamente nei punti essenziali. Oltre all'aumento dell'alesaggio del cilindro da 50 mm a 56,5 mm, sono stati raddoppiati i bulloni di fissaggio del segmento del cambio (nella Tecnica: "il bullone di montaggio del coperchio della traversa del cambio") al fine di eliminare i guasti che si verificavano su i V98 erano. Il carburatore è sempre un Dell'Orto TA 17, ma ora con uno sportellino sul filtro dell'aria come strozzatore, che si aziona tramite un cavo con leva sotto la sella oscillante. Il tubo dello sterzo è ora instradato lungo il lato destro dello scooter invece che a sinistra nella direzione di marcia verso il forcellone della ruota anteriore, che ha un sistema di sospensione completamente nuovo. Invece delle precedenti molle a balestra, ora è installata una molla elicoidale parallela al tubo dello sterzo.
Il collegamento del cambio è ora instradato dal pedale del freno fino al di sopra delle viti di fissaggio del forcellone all'interno del tunnel del telaio. La ruota posteriore ora ha anche sospensioni costituite da una molla elicoidale e un ammortizzatore idraulico.
Il cofano è fissato in modo mobile con due cerniere nella parte superiore ed è fissato al telaio con una chiusura a molla nella parte inferiore. L'apertura nel cofano motore, che era ancora circolare sul V98, è ora aperta verso il basso sul V1T in modo che il motore possa vibrare. L'apertura del telaio attraverso la quale il collettore di aspirazione viene instradato dal carburatore al cilindro è allargata per dargli più libertà di movimento nel motore ora caricato a molla. La sella è ora caricata a molla anche nella parte anteriore e un gancio per il bagaglio è installato sotto la punta della sella.
Infine c'è un semplice cavalletto laterale in modo da non dover più appoggiare la Vespa sul predellino quando la si parcheggia. L'interruttore luci e il fanale posteriore sono gli stessi sui primi modelli come sulla V98, ma sono poi cambiati: l'interruttore è a forma di ventaglio con base in plastica nera e coperchio cromato; la luce posteriore non ha più una cornice.
Il clacson assume una nuova forma e una vite di regolazione centrale all'esterno. Il faro anteriore con disco Siem e anello cromato ha un diametro di 95 mm e un'aletta decorativa in Zama cromata (zinco pressofuso). Il deflettore del carburatore ha una molla e al telaio sono fissati dei piccoli gommini che smorzano le vibrazioni del deflettore. Il serbatoio è dotato di un rubinetto della riserva carburante, che si apre e si chiude con una leva di comando a forma di gancio (sempre ad anello sul V98). Il tappo del serbatoio dei primi modelli ha una chiusura a molla e a sgancio rapido, che non viene rimontato fino al 1955 sulla GS. Il logo Piaggio è ora sulle manopole di nuova concezione, restano i tappi in alluminio alle estremità del manubrio. Nell'emblema dello scudo gamba, la scritta "Genova" è leggermente più grande rispetto al V98.
Nell'anno modello 1949, il cilindro e la testata sono stati modificati per un migliore raffreddamento. D'ora in poi, le alette di raffreddamento del cilindro non corrono più perpendicolarmente alla base del cilindro, ma parallele. Questa forma è mantenuta in tutti i modelli successivi fino ad oggi. Il diametro dello spinotto del pistone è stato aumentato da 12 mm a 15 mm. La flangia del collettore di aspirazione è fissata con tre prigionieri invece dei due precedenti.
(Fonte: GSF)
Numeri di telaio secondo gli anni di costruzione: 1949-1950: V1T-V15T *01-*104096 Numero di pezzi: 104.096

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