Project Racer - Martedì 14.02.2012/XNUMX/XNUMX - Scooter Center Scootersops blog

Abbiamo abilmente macinato i coni prima di installare l'albero ausiliario e l'albero motore.

Quindi oggi possiamo semplicemente installare la frizione e l'accensione.
Cominciamo dalla frizione.

Abbiamo installato le molle direttamente con l'ingranaggio primario, quindi ora è il turno del grande cestello esterno della frizione.
Le viti sono fissate trasversalmente con bloccaggio a vite e 6-7Nm.

È importante che quando si serrano le viti, le molle primarie saltino correttamente nelle tasche del cestello e non si incastrino.

Il passo successivo è montare il piccolo cestello interno, noto anche come ragno di aggancio.

Dall'inizio dell'anno, DRT fornisce gli alberi ausiliari con una filettatura più robusta (M11x1).
Un vero miglioramento in termini di durata del filo, ovviamente. Grazie al diametro maggiore, l'albero ausiliario o il dado di accoppiamento possono essere serrati con la coppia necessaria e il passo della filettatura più piatto aumenta l'autobloccaggio del dado contro l'allentamento automatico.
Ma dovresti dare un'occhiata più da vicino durante il montaggio….

Destra! Nel peggiore dei casi, due bordi del dado coprono la filettatura per l'ausilio di montaggio del giunto. Non proprio così male, considerando la coppia di serraggio, il dado può ancora essere girato un po' di più. È semplicemente stupido se, prima che si noti una cosa del genere, hai già sistemato tutte le molle, la piastra di base e i dischi e poi devi tirare fuori di nuovo l'intero circo ...

Quindi regoliamo nuovamente il dado di accoppiamento con 75 Nm in modo che le filettature siano liberamente accessibili.
Dopo aver fissato il cestello interno, l'ingranaggio primario deve essere collegato all'albero motore.
Per i motori che vengono utilizzati nelle corse e hanno un po' più di potenza, la ruota primaria dovrebbe essere fissata con circa 60 Nm.

È meno consigliabile fissare l'ingranaggio primario bloccando il cestello della frizione grande, poiché la coppia agente viene corrispondentemente moltiplicata per la trasmissione primaria. Ciò significa che se il dado per l'ingranaggio primario piccolo viene serrato a 60Nm, si ottiene una coppia di 3.00Nm (!) con una riduzione, ad esempio, di 180 sul cestello frizione.

Tutti possono immaginare che non sia divertente quando un cestello della frizione bloccato a mano con un cacciavite scivola via. Anche un supporto sulle filettature per il coperchio della frizione non è una buona idea, la coppia elevata danneggerebbe quasi sicuramente le sottili filettature M6 nell'alluminio dell'alloggiamento.

Cosa fai allora?

Un pezzo di metallo dolce, rame o semplicemente un pezzo da 1 centesimo posto tra gli ingranaggi della trasmissione primaria come blocco consente un serraggio affidabile.
Metalli duri, cacciaviti, dadi, ecc. potrebbero danneggiare gravemente i fianchi dei denti.

Ovviamente il pezzo da 1 centesimo deve essere rimosso di nuovo. Ricordiamo scene di piloti che hanno dovuto riaprire il motore in pista perché il piccolo aiutante al cambio era stato dimenticato... :-)

è tutto bloccato?

Quindi le piume possono essere ordinate….

... e la piastra di base può essere montata.

Con l'ausilio di montaggio, le molle vengono precaricate in misura tale da poter utilizzare i dischi di attrito e di azionamento.

È inoltre sufficiente ungere le pastiglie con un filo d'olio durante il montaggio.

Successivamente è possibile montare il pannello di copertura.

Quando la piastra di copertura è saldamente in posizione, l'ausilio per il montaggio viene rimosso.

Ora non resta che cuscinetto del rilascio al suo posto e...

... sono inseriti nella piastra di base,

Quindi riempiamo direttamente attraverso il "grande buco" Birra un. Solitamente 400 - 500 ml per motori ad alto numero di giri. Con i motori lasciati nel loro stato originale, è sufficiente la normale quantità di riempimento di 250 ml.

poi si accende il coperchio.

Con il design massiccio dell'alloggiamento e del coperchio della frizione, non ne hai bisogno Sigillo solido di più. Dopo aver verificato la libertà di movimento, ci mettiamo il coperchio Sigillante sul.