Project Racer - lunedì 13.02.2012/XNUMX/XNUMX

Mancano 12 giorni alla sfilata di Ried….

Ora abbiamo definito l'uscita del cilindro e gli angoli di trabocco e abbiamo elaborato il cilindro di conseguenza.

Il passo successivo è controllare la dimensione di schiacciamento, la distanza dal pistone alla testata.
Polini dà per l'Evolution Direkt una raccomandazione da 1,00 mm.
Per avere un'idea di se e, in caso affermativo, quanto il cilindro deve essere fresato, misuriamo prima il residuo del pistone.

Qui arriviamo a 1,2mm. Oltre allo spessore della guarnizione della testata di 0,5 mm, si arriva a una dimensione di schiacciamento di 1,7 mm. Quindi il nostro cilindro Polini deve essere più corto di 0,7 mm.

Per poter lavorare il cilindro, è predisposto per un dispositivo di bloccaggio.

Qui con la dima per la lavorazione.

Così preparato, va alla fresatrice - misuralo brevemente

e poi le patatine volano...

Fatto!

Ora arriva il momento in cui si scopre che abbiamo misurato tutto correttamente e che l'hogger ha fatto un buon lavoro.

Usiamo la saldatura a stagno per determinare la nuova dimensione di compressione. Come per la misurazione, è importante che tutte le misurazioni vengano effettuate parallelamente allo spinotto. In caso contrario il pistone potrebbe inclinarsi a causa del suo gioco nel cilindro e quindi falsare la dimensione.

E?!

Ah, è andato tutto bene: atterraggio di precisione!

Prima di iniziare a montare il motore, ci sono altre piccole cose da fare.

Ad esempio, il motore principale deve ancora essere preparato.
La frizione GP-One è montata con un proprio cosiddetto rep kit, ovvero i dischi di copertura sotto i quali le molle primarie svolgono la loro funzione di ammortizzatori.

Quindi per prima cosa dobbiamo liberare il primario dai semplici dischi di copertura. Questo compito viene svolto rapidamente con una smerigliatrice angolare.

Poiché nel nostro caso la frizione deve essere montata nel motore, montiamo il disco di copertura posteriore della frizione sull'ingranaggio primario grande e inseriamo le molle.

Rettimiamo il cono dell'albero ausiliario e il cestello della frizione in modo che la potenza che il nostro proiettile sviluppi a sufficienza possa essere trasferita anche al cambio Pasta abrasiva per valvole l'un l'altro. Questo per evitare che il cestello della frizione inizi a lavorare sul cono piccolo dell'albero ausiliario a causa di errori angolari minimi.

Il processo di macinazione viene ripetuto fino ad ottenere uno schema di contatto uniforme sull'albero ausiliario e sul cestello.
Anche il cono della ventola del Vespatronica entriamo così. Soprattutto quando si tratta della massa del volano del sistema di accensione, è importante che i coni si incastrino molto bene. A causa delle alte velocità rispetto alla frizione, i motori ad alte prestazioni possono altrimenti causare rapidamente vibrazioni e quindi danni.

Ora che tutto il lavoro preparatorio relativo al motore è stato fatto, è ora il momento di inserire i cuscinetti a sfera e montare l'alloggiamento.

Con un normale alloggiamento del motore in fusione di alluminio, di solito è sufficiente un soffiatore ad aria calda o una piccola fiamma ossidrica per riscaldare l'alloggiamento a circa 80° e consentire ai cuscinetti raffreddati di cadere nelle proprie sedi.

Tuttavia, l'alloggiamento del CNC è così massiccio che richiederebbe molto tempo per portare l'alloggiamento alla temperatura appropriata con una fiamma ossidrica.

Quindi mettiamo la custodia nel forno.
Sfortunatamente, questo a volte porta a irritazioni durante la preparazione per il pranzo.
Ma oggi vale: motore prima della casseruola di patate!

Di solito useresti i cuscinetti a sfera Spray più fresco raffreddare rapidamente in modo che cadano così rattrappiti nella loro sede. Ma con le attuali temperature esterne di circa -7°, basta semplicemente mettere i cuscinetti a sfera davanti alla porta.

Quando si installa il Cuscinetto primario 16005, si nota che il sedile ha un po' di gioco, come nel caso delle carcasse Piaggio. Per evitare che il cuscinetto inizi a muoversi avanti e indietro nella sua sede a causa della coppia trasmessa al cambio e all'azionamento della frizione, compensiamo il gioco Spessori da.

Con questo cuscinetto è importante che sul lato dell'albero ausiliario non sia presente una rondella di spessore, poiché qui è montata la piastra di raccolta dell'olio, che a sua volta fornisce al cuscinetto la lubrificazione essenziale.

Finché i cuscinetti a sfera sono ancora caldi attraverso l'alloggiamento, l'albero motore, l'albero principale e, come mostrato sopra, la trasmissione primaria possono essere utilizzati molto bene.

Seguono il braccio del cambio, il segmento Kichstarter e le guarnizioni dell'albero.

Incolliamo semplicemente la guarnizione di carta a metà dell'alloggiamento con grasso prima del montaggio.

Anche la sede della tenuta meccanica dell'albero motore viene lubrificata con un po' di grasso in modo che il labbro di tenuta della tenuta meccanica non si rovesci e la molla fuoriesca durante il montaggio.

Quando si assemblano le metà dell'alloggiamento, a volte è necessario spostare il cambio in modo che le ruote dentate degli alberi principale e ausiliario si incontrino. Poiché il nostro mozzo del freno a disco sta per essere zincato, prendiamo semplicemente il modello per la dentatura dell'albero principale.

Non appena le metà dell'alloggiamento si sono unite e i bulloni dell'alloggiamento sono serrati, il pistone e il cilindro possono essere assemblati.

Prima che il pistone scompaia nel suo cilindro per un lungo periodo, esso e il cuscinetto di biella inferiore dell'albero motore si abbassano Motul con sulla strada.

Il cilindro viene fornito solo senza guarnizione di base Sigillante montato.

Dopo che il cilindro è stato installato, la testata del cilindro viene quindi serrata passo dopo passo e trasversalmente con la chiave dinamometrica.

Ecco a che punto siamo oggi...