Project Racer - 17.02.2012 febbraio XNUMX

Alla Pfeil Design in Austria, stiamo lavorando ad alta pressione sul nostro corridore in modo che il telaio e tutti gli accessori siano con noi in tempo martedì.
Quindi devi andare a tutto gas per 2 giorni in modo che il proiettile sia pronto in tempo per lo spettacolo personalizzato a Ried e tu possa vederlo sul posto.
Nel frattempo stiamo facendo gli ultimi preparativi affinché il motore possa andare al banco prova lunedì :-)
Allora cominciamo con le ultime piccole cose...
* Tappi scarico olio Grand Sport sono dotati di un magnete, che trattiene l'abrasione metallica risultante, che riduce l'usura.
Sfortunatamente, non ci sono fori sull'alloggiamento del motore per i fermacavi sulle viti dell'olio che sono necessari sulle piste. Per ottenere una soluzione visivamente gradevole, Dennis realizza "rapidamente" una piccola piastra di fissaggio.

Arrotolando velocemente il filo...

Se le viti sono fissate con filo, assicurarsi sempre che il filo sia guidato attorno alla vite in modo tale che la vite debba sempre "tirare" sul filo se vuole allentarsi e che la direzione di trazione dal bloccaggio il filo non favorisce l'allentamento della vite.

Si aggiungono altre piccole cose importanti...

Kickstarter e la staffa per Cavo frizione.

Anche qui qualcosa è da rielaborare...

Anche il nostro motore deve essere ventilato, purtroppo i carburatori veramente grandi erano esauriti, quindi ci accontentiamo di uno Keihin, 38 Attaccante aereo.

Il collettore di aspirazione Falc che usiamo viene fornito con il suo riempimento. La guarnizione Polini per la membrana deve quindi essere adattata.

Fortunatamente, Polini fornisce direttamente uno stencil Falc adatto :-)

In basso a sinistra nella foto puoi vedere il piede del treppiede della fotocamera.
Ecco cosa succede quando lo "studio fotografico" è in realtà il tavolo di saldatura...

... più avanti nel testo.

Guarnizione si adatta, montare l'aspirazione.

Ora che il dispositivo di aspirazione è installato, passiamo al cofano del cilindro.

Aspirazione diretta, raffreddata ad aria Smallframe I cilindri hanno lo svantaggio che il flusso di aria calda è diretto attraverso la forma del cofano del cilindro originale direttamente sul collettore di aspirazione.

Questo ha 2 effetti principali:

1. Il dispositivo di aspirazione si riscalda in modo sproporzionato, il che a sua volta riduce le sue prestazioni.

2. L'aria calda è bloccata dal collettore di aspirazione, il che può causare problemi termici.

Quindi dobbiamo modificare di conseguenza il cofano del cilindro per garantire che la luce di aspirazione rimanga il più fresca possibile e che l'aria di raffreddamento venga ancora scaricata in modo sicuro.

Il cappuccio viene prima tagliato grossolanamente e poi riportato in forma con una pistola termica. La cappa deve essere adattata ripetutamente al cilindro.

Non appena la forma si adatta, vengono realizzati i fori per l'aria di raffreddamento.

Durante la fresatura è necessario assicurarsi che la fresa non diventi troppo calda. Perché la plastica non può assorbire il calore generato nella stessa misura del metallo.

Ecco come dovrebbe funzionare.

L'ultima cosa per oggi è il decoder via cavo.