Project Racer - mercoledì 15.02.2012/XNUMX/XNUMX

Prima di proseguire con l'accensione come promesso oggi, arrivano le prime buone notizie dall'Austria e in tema di ammortizzatori.

Finalmente sono arrivati ​​gli ammortizzatori per il nostro progetto, ovviamente cambiati visivamente per adattarsi al nostro pilota rispetto alle serie successive.

Procedono i lavori per la “Pfeili”…

Ma è ancora meglio che il telaio finito dovrebbe essere con noi entro martedì della prossima settimana.

Ciò significherebbe ben 2 giorni (vogliamo partire venerdì alle 6:00!) per l'assemblea.

Ora l'accensione continua.

La piastra di base è avvitata sull'alloggiamento del motore nell'impostazione di base Vespatronic.

Quindi mettiamo la ruota polare.

È caratteristico di Vespatronic che il normale dado del volano Vespa di solito può essere montato solo con un dado di diametro disattivato.

Oppure puoi usare una mamma della gamma automatica Piaggio.
In cui Vario dado per i grandi motori Piaggio la misura della chiave è ridotta a 18 mm.
Inoltre, il dado arriva direttamente con il fusibile premuto.

Un dado SW18 si inserisce invariato nella ruota polare Vespatronic.

La ruota polare è serrata a 65 Nm.

Per controllare i tempi di accensione in un secondo momento e apportare modifiche comprensibili, dobbiamo ancora attaccare i segni di accensione.

Usiamo la misura di inversione per questo.
Applichiamo la prima marcatura con un fermo del pistone, che deve fungere da arresto definito.

Segna 1

poi di nuovo sull'UT fino all'arresto. Qui trasferisci la marcatura dalla ruota polare all'alloggiamento del motore.

L'OT è tra questi due segni, il modo più semplice per segnarlo con un compasso.

Ora che conosciamo l'OT, i segni di accensione desiderati possono essere applicati in senso antiorario.

Per fare ciò, è necessario rimuovere la circonferenza sull'alloggiamento del motore e dividerla a 360°.
Il risultato corrisponde quindi al valore in mm per 1°. Nel nostro caso arriviamo a 1,36mm/1°.

Il Vespatronic regola il punto di accensione con l'aumento del regime motore di 8° in direzione del rallentamento, cioè meno gradi dal PMS.

Quindi se vogliamo avere un valore di accensione di 17° BTDC al nostro regime motore, l'accensione deve essere impostata a 25° nell'impostazione di base. Per poterlo controllare, mettiamo un segno a 25° aC. Con il nostro valore determinato, arriviamo a una dimensione in radianti di 34 mm, che togliamo in senso antiorario dal PMS.

Meglio un metro d'acciaio o un pezzo di nastro.

Impostazione ed etichettatura.

Non appena il motore è in funzione, è possibile controllare l'impostazione con una luce stroboscopica.

Brevemente sul CDI, il Vespatronic CDI è noto per sbarazzarsi dei suoi collegamenti a spina di tanto in tanto.
In modo che in primo luogo non arrivi così lontano, a questo punto lasciamo semplicemente le spine spente e saldiamo i cavi.
Polini, ad esempio, offre a Sistema di accensione simile sul cui CDI sono già saldati i cavi.

I cavi saldati sono ancora con shrink tubing Protetto contro la morte per vibrazione prima di essere insieme in uno Tubo di prua scomparire.

Tanto per oggi….