Project Racer - giovedì 09.02.2012 febbraio XNUMX

Gli angoli di sterzata sono all'ordine del giorno di oggi.

Diversi sistemi di scarico e diversi concetti di motore "come" diversi angoli di controllo (tempi di controllo coll.).

Al nostro piano dovrebbe esserci un Big Bertha di Ludwig & Scherer quelli Polini Evo Prestazioni sussurrate.

Per il nostro concept scegliamo un angolo di controllo di 130° di sovracorrente e 195° di scarico.

Per sapere in quale direzione dobbiamo lavorare per ottenere l'angolo di sterzata desiderato, dobbiamo prima determinare lo "stato attuale".

Per fare ciò, utilizziamo l'albero motore con i cosiddetti manichini per cuscinetti in modo da poter aprire l'alloggiamento del motore in modo rapido e semplice se necessario.

L'albero motore, il pistone (senza anello), l'alloggiamento del motore e il cilindro vengono semplicemente assemblati a secco.
Ne montiamo uno sull'albero motore Disco di laureain modo da poter misurare gli angoli del timone.

Esistono vari metodi per determinare l'altezza esatta del condotto.
Spesso viene misurato il light gap, cioè non appena si vede un leggero gap tra il pistone e il bordo superiore del canale, inizia a contare/misurare il °CA (gradi/albero motore) fino a quando il pistone non ha superato il BDC (basso punto morto) e chiude nuovamente il canale.

Un'altra possibilità è una Spessimetro sul pistone e nel canale da misurare. Finché si colpisce due volte lo spessore dello spessimetro sulla corsa del pistone dopo la misurazione, questo è un metodo di misurazione molto preciso. Con il metodo del traferro di luce possono verificarsi rapidamente errori di misurazione, poiché spesso viene "misurato anche il raggio sul bordo del condotto", mentre con il metodo dello spessimetro si misura solo l'altezza effettiva del condotto.

Sorprendentemente, la nostra misurazione ha prodotto un angolo di sovracorrente di 129°.
Misurato senza guarnizioni di base del cilindro, questo è così vicino ai nostri valori desiderati che dobbiamo semplicemente mettere sotto una guarnizione di base del cilindro adatta per ottenere un angolo di troppo pieno di 130°.

L'angolo di uscita è ancora un po' piccolo a 188°. È quindi necessario eseguire nuovamente la fresatura in modo da ottenere il valore desiderato. Il bordo superiore del condotto in uscita deve essere rialzato di 1,6 mm in modo da ottenere un angolo di 195°.