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Divertimento al banco di prova 2017

Gli scooter più forti d'Europa TEST STANDSGAUDI 2017

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Am 28. Gennaio 2017 è di nuovo quella volta!
Nella bellissima Stiria (Unterlungitz 109, 8230 Sankt Johann in der Heide) si terrà nuovamente il popolare e famoso PRÜFSTANDSGAUDI 2017.

Gli scooter più potenti d'Europa

Gli scooter più forti di un campo di partenza internazionale come Austria, Germania, Alto Adige, Italia e molti altri si sfidano in varie classi ccm per un duello. Cacciaviti di tutte le categorie e livelli di espansione hanno l'opportunità di mettere alla prova le proprie capacità e abilità!

Vespa, Lambretta e scooter automatici

come il nostro Scooter personalizzato non solo le Vespe si incontrano. Si confrontano anche scooter automatici e Lambrette. Viste le diverse motorizzazioni per l'uno o per l'altro appassionato sicuramente una grande fiera.

Divisione di classe:

fino a 138ccm
139cc-190cc
191cc-230cc
231- fascia alta
Classe automatica fino a 300 cc tutte le marche

ci saranno anche coppe speciali, per esempio. per il cilindro in ghisa SF più resistente, ecc.
C'è un insolito trofeo per lo scooter più potente della giornata.

 

Registrazione e procedura

Invia la tua registrazione con il tuo nome, cilindro a rulli e ccm a sinko10@gmx.at.
Le camere del Kirchenwirt sono prenotate in anticipo, si prega di prenotare di persona il prima possibile

http://www.gasthof-pensione-kirchenwirt.at/

 

Programma per il divertimento di prova il 28.01.17 gennaio XNUMX:
09:00 Registrazione e ammissione
10:00-12:00 gare
12: 00-12: 30 pausa pranzo
12.30-17:00 gare o altre gare
19:00 Lotteria di Glückshafen e consegna del trofeo
party party party con open end

Scooter, tuning, passione, fare del bene

Che sia la passione per il tuning e l'amore per Vespa and Co, c'è una caratteristica speciale al centro di questo evento. L'Unione "SFR - Scuola Forestale Racing “organizza questo evento non solo per fornire un palcoscenico a tutti i fanatici, ma usa anche l'opportunità di incontrarne uno sostegno economico alle famiglie in difficoltà abilitare. Pertanto, nel corso di questo evento, a Lotteria di beneficenza organizzato, per cui tutti i soldi che questa lotteria porta attraverso la vendita dei biglietti saranno nuovamente messi a disposizione di una famiglia bisognosa quest'anno.

L´ Scooter Center Il 2017 non ha perso l'occasione di sostenere il divertimento al banco prova con fantastici premi in natura.

Non vediamo l'ora di vedervi là grande evento di beneficenza!
Fino ad allora!
SFR - Scuola Forestale Racing

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Elaborazione Vespa GTS Malossi

Vespa GTS con Malossi Tuning al banco prova

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Vespa GTS al banco prova con Malossi Tuning

Sulla Vespa GTS di Bernd (cliente) sono stati eseguiti alcuni accorgimenti sia dal punto di vista estetico che tecnico:

Motore: Vespa GTS con Tuning Malossi

Tutto da Malossi è stato installato sul motore, dal cilindro, testata, frizione, variatore e cambio. Quindi il GTS ha una vera pressione dal basso, questo C'è un aumento delle prestazioni su tutta la gamma di velocità del motore acceso, e grazie al Malossi Forcemaster2, il limitatore di giri viene ridotto di 1.000 giri/min. rialzato, misurato su questo veicolo a 10.500 giri/min.

Le 4 diverse mappe di settaggio del Malossi Forcemaster2, a seconda dello stadio di espansione, hanno anche la possibilità di variare la quantità di iniezione + -20% a min/medio/max.

  • Curva 0: cilindro originale, albero a camme originale, testata originale e scarico Malossi con DB killer
  • Curva 1: cilindro originale, albero a camme originale, testata Malossi e scarico Malossi con DB killer
  • Curva 2: Cilindro Malossi, albero a camme originale, testata Malossi e scarico originale
  • Curva 3: Cilindro Malossi, albero a camme originale, testata Malossi e scarico Malossi con DB killer

Tuning Malossi incorporato per Vespa GTS

Le seguenti parti dal Scooter Center Negozio Vespa Vespa:

  • 7675562 Set cilindro Malossi 282ccm³ V4, Ø = 75,5mm inclusa testata Malossi V4
  • 7675672 Modulo iniezione Malossi "Forcemaster2"
  • M6714844 Ingranaggio secondario Malossi Z22/45 denti diritti
  • M5111885 Malossi Multivar con 3x14gr. + 3x15gr. Rotolo
  • M6113027 Cinturino in Kevlar Malossi
  • M5211821 + M2911326 Frizione Malossi Delta con molle Malossi rosse
  • 7674943RG Remus RSC in acciaio inossidabile con un grande mangiatore di dB

Prestazioni + 5PS e +31 km/h

Diagramma prestazioni Vespa GTS

Dati in base al diagramma delle prestazioni

SERIE VESPA GTS Vespa GTS Malossi
SERVIZI PS 18,9 PS 23,9
Da VMAX a limitatore 134,9 kmh 166 kmh
LIMITATORE DI VELOCITÀ 9.500 rpm. 10.500 rpm.

 

Affinché la Vespa non solo ottenga il massimo dei voti e acceleri molto bene, ma si fermi anche in sicurezza, presto saremo in grado di offrire un adattatore adatto per il Pinza Brembo a 4 pistoni offerta. È già disponibile quanto segue:

Pinza freno anteriore, sinistra -BREMBO, 4 pistoncini, Ø = 30 / 34mm, (P4 30 / 34C) - Titan Style

Articolo no. 3332085

Pinza freno anteriore, sinistra -BREMBO, 4 pistoncini, Ø = 30 / 34mm, (P4 30 / 34C) - Titan Style articolo n. 3332085

Pinza freno anteriore, sinistra -BREMBO, 4 pistoncini, Ø = 30 / 34mm, (P4 30 / 34C) - Titan Style
Articolo no. 3332085

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Prova cilindro Pinasco Vespa Wideframe

Vespa Wideframe Pinasco 160ccm V2 - Sul Scooter Center Dinamometro

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Vespa Wideframe Modifiche

La Vespa Wideframe-I modelli stanno diventando sempre più popolari.

Oltre a sempre più pezzi di ricambio, c'è anche uno sviluppo vigoroso nell'area dell'aumento delle prestazioni.
Finora, i cilindri in ghisa esistenti sono stati ricostruiti per strappare loro un po' più di potenza con molto sforzo.

Nuovo cilindro Pinasco Faro Basso

Pinasco proporrà presto un cilindro in alluminio 160ccm per i vecchi motori Vespa con 3 prigionieri.

Il nostro fedele cliente Andreas Nagy, da sempre grande amico di questi modelli di Vespa un po' particolari, si preoccupa molto di aumentare le prestazioni del Wideframese lavora a stretto contatto con Pinasco in questo settore.

Con Prototipo del cilindro V160 2cc ci ha fatto visita sul nostro dinamometro.

Staffa pinza 007

Prototipo segreto del nuovo cilindro Vespa

Staffa pinza 009

Avremmo voluto dare un'occhiata ancora più da vicino alla 160 Pinasco.
Il prototipo di questo cilindro era purtroppo nascosto sotto il cofano di raffreddamento.

Staffa pinza 006

Vespa Wideframe scarico racing

Sul nostro Scooter Center Abbiamo testato alcuni sistemi di scarico con Andreas sul banco prova P4. Ovviamente per i modelli PX c'è anche uno scarico bgm PRO BigBox Touring, dove abbiamo modificato la sospensione in modo che si adatti al Wideframe si adatta.

 

Diagramma prestazioni banco prova Pinasco BBT Vespa Wideframe

Diagramma prestazioni banco prova Pinasco Vespa Wideframe Prototipo di cilindro

10 CV e 100 km/h

Sicuro; nell'era di un Malossi MHR, con il quale su un PX si possono raggiungere quasi per gioco oltre 35 CV, i 10 cavalli di questo cilindro da corsa Pinasco non sono proprio da togliere il fiato. Tuttavia, si dovrebbe anche dare un'occhiata alle "prestazioni di guida" originali del Wideframechiama s alla tua memoria! Originariamente con circa 5 CV, era possibile raggiungere un massimo di 70 km/h su un tratto pianeggiante.

Con ora 10PSquello su Tirando la piccola ruota posteriore da 8 pollici, e un'adeguata riduzione primaria, sono il chilometraggio di oltre 100 km/h possibile, come si trova ad esempio su un PX200 originale.

Siamo curiosi di vedere il potenziale con cui Pinasco manderà in gara il cilindro.

Naturalmente, puoi scoprire le ultime novità qui, da noi a Scooter Center Blog!

PINASCO 160 Alu per Vespa Wideframe kaufen

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Vespa Smallframe PoliniEvo133

Vespa Smallframe sul banco prova Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membrane, MRP

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Vespa Smallframe con cilindro Polini oltre 20HP

 

Oggi il nostro cliente John è stato di nuovo con la sua Vespa Smallframe auf unserem Scooter Center Banco di prova.

Dove posso trovare qualche cavallo in più nel mio motore Vespa? John

Più potenza per la Vespa

Nella sua ultima visita, ci ha chiesto quali modifiche poteva ancora apportare al suo motore per trovare un po' più di potenza.

Dopo aver discusso brevemente dell'aspetto della sua configurazione attuale, siamo stati effettivamente in grado di fornire alcuni suggerimenti attraverso i quali è possibile ottenere prestazioni migliori.

 

Configurazione del motore

Sostanzialmente il motore monta un cilindro Polini Evo, un albero motore da 54 bgm. Il 30° carburatore Mikuni TMX è collegato a un dispositivo di aspirazione MRP. I migliori prerequisiti per diventare una chiara unità Ü20.

Con un'ulteriore lavorazione dell'uscita e la conversione della membrana Polini a 2 falde si ottiene il seguente risultato:

 

Polini Evo 133 Vespa Smallframe sul banco prova Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membrane, MRP

con Kytronic anche meglio

A causa dell'area di uscita più ampia, lo scarico può funzionare molto meglio. La piccola perdita a 6500 giri/min è purtroppo dovuta al Kytronic mancante. Nello stato attuale (curva rossa), un sistema di accensione PK standard fornisce uno ZZP di 18° prima del PMS. il loro servizio. Con il Kytronic è certamente possibile riportare la curva rossa a sinistra a 200 giri, in direzione della prestazione che inizia prima.

Ma tutto sommato un bel numero: divertiti per strada!

 

(COME)

 

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Vespa 235cc

Al banco prova: Vespa PX Simonini 235ccm

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35PS e 34NM per cominciare

Vespa 235cc

Über 235ccm su uno Alloggiamento motore CNC sono anche più di un'eccezione al test per noi.

Pochi appassionati osano affrontare una simile sfida finanziaria e meccanica. La Vespa PX argento, apparentemente piuttosto poco appariscente, nasconde l'attrazione tecnica sotto il cofano destro.

 

27.06.2014/007

Il motore, ricavato dal pieno di alluminio, è realizzato con un collettore di aspirazione a membrana sufficientemente grande.

Il carter viene riempito in modo brevissimo e diretto da un 38 Keihin Airstriker.

27.06.2014/002

Il cambio è progettato per oltre 50 HP

Il prezioso riempimento del carter viene quindi trasportato in un cilindro Simonini preso in prestito dalla costruzione di motori aeronautici durante il processo di flussaggio. L'alesaggio di 70 mm si traduce in 235 cc su questo motore!

Anche il cambio di questa Vespa PX200, in realtà 235, non è ovviamente in vendita. La società KR-Automation ha raggiunto i pulsanti qui e ha sviluppato un cambio Vespa fabbricato in modo molto elaborato in grado di sopportare una potenza di oltre 50 CV a lungo termine.

Ecco i valori interni

Simonini 235

Al momento “solo” 35cv e 34Nm tirano sull'albero principale.

Tuttavia, come ci ha assicurato il proprietario in modo credibile, questo sarà ulteriormente ottimizzato e presto ci incontreremo di nuovo al banco di prova per cercare altri cavalli.

Siamo molto curiosi!

 

 

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Scooter Center Giornata Classica Open Day

Scooter Center Classico giorno 2010 # 3

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Scooter Center Giornata delle porte aperte / Giornata classica 2010


Classico giorno # 3 a SCOOTER CENTER attirato Vespa & Lambretta- Autista per Bergheim-Glessen.

Grazie di cuore ai numerosi visitatori del nostro Open Day per i clienti Vespa & Lambretta.
Grazie mille anche a tutti i venditori di parti private: ci sono degli affari che si sono aggirati sui tavoli da tappezzeria!

Con il tempo migliore: bel sole e temperature piacevoli, la benzina parla di salsiccia alla griglia e Kölsch era ancora meglio.

Il massimo delle prestazioni ha una Vespa con un Malossi 210 convertito in raffreddamento ad acqua e una testata DevilInside PS 34,8 segnato!

Non vediamo l'ora che arrivi il Classic Day #4!

Il tuo SCOOTER CENTER - Squadra

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Vespa Lambretta Classic Day #3 SCOOTER CENTER

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È di nuovo quel momento: sabato, 18.09.2010 apriamo da 10: 00 - 16: orologio 00 i nostri cancelli per tutti gli amanti del classico scooter Vespa & Lambretta.

superiorità:

  • il banco di prova gratuito viene eseguito sul SCOOTER CENTER dinamometro P4,
  • Offerte speciali,
  • Scorte rimanenti e occasioni: cancelliamo anche i nostri resi, campioni, pezzi di prova e parti usate e promettiamo come al solito: Ottimi prezzi e tante occasioni.
  • Un mercato dei ricambi per tutti: tutti coloro che desiderano liberare il proprio garage/seminterrato dalla zavorra non necessaria sono cordialmente invitati a vendere i propri ricambi allo SCK Classic Day.
  • vestiti alla moda per scooter dalla boutique Lambretta
  • Il benessere fisico è curato: (Reissdorf Kölsch) e Roland vuole far brillare la griglia
  • Parlare di benzina e prendere contatti

Evento resistente alle intemperie
Se piove, allestiremo come sempre le bancarelle nel magazzino e mercanteggiamo lì. Non vediamo l'ora di trascorrere un piacevole sabato e siamo già curiosi di sapere chi offrirà le massime prestazioni sul P4 questa volta.

Lo SCK Classic Day # 3 è anche su Facebook

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SCOOTER CENTER al raduno Vespa a Düsseldorf

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Dinamometro SCK a VCVD Vespa - incontro a Düsseldorf.

Sabato mattina, io e Alex ci incontriamo alle 8:00 SCOOTER CENTER. Siamo una squadra affiatata e alle 09:15 abbiamo tutto il necessario per le misurazioni delle prestazioni al raduno scooter. Quindi attraversiamo il Reno fino a Düsseldorf - Eller zum incontro Vespa della Vespa club Düsseldorf.

Per saperne di più

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