All'Open Day SC avevamo un photo box e sono state scattate le foto di 44 scooter, ecco le storie di alcuni e le loro foto più rappresentative.
Puoi scaricare le foto rimanenti utilizzando il seguente pulsante.
Vespe all'Open Day
Vespa GTS Super
Vespa Sprint
Speciale Vespa
Vespa 98
Vespa PX 80 Lusso con motore 177cc
Quest'anno possiedo la Vespa da 10 anni. Il motore 80 è stato sostituito con un blocco 125 e con un Cilindro Polini 177cc, membrana Malossi, albero da corsa Mazzucchelli e carburatore Dellorto 30 raffinato. I risultati della messa a punto sono costanti 18 PS.
Dopo un incidente con il PX, ho iniziato a modificare anche l'ottica. Ciò ha conferito alla Vespa un aspetto PX Alt, sedile a gobba, manubrio abbassato, freno a disco, impugnatura dell'acceleratore a corsa breve e una nuova verniciatura.
Sono perfettamente d'accordo con la ristrutturazione Scooter Center L'Open Day è terminato e il viaggio da Coblenza è stato piacevole.
Max Stürd
Vespa Sprint 150 veloce
Estradizione tedesca
Costruita nel 1977, di mia proprietà dal 1987.
Motore PX200 vecchio
Con Malossi Sport
Albero a corsa lunga Pinasco
Ammortizzatori BGM
niente O-vernice :-)
Aerografato da Ulrich Lau nel 1990
Lì appariva così:
Immagine della corsa in monopattino ad Aquisgrana del 1992
Dietro c'è il mio violatore DL200
Verniciatura nel 2000 poi rinnovata in blu argento Eridess. L'aerografo sullo scudo delle gambe è nuovo. Le altre immagini sono rimaste. Ora tutto è stato revisionato come guida quotidiana.
Saluti da Neuwied
Pietro Werhand
Px 80 vecchio costruito nel 1982
Vernice blu originale con aspetto ruggine
Sulla parte anteriore della bomba adesiva Cascade
Mandrino alloggiamento Px 80
Cilindro 177cc Stelvio, adattatore di trasferimento adattato all'alloggiamento.
57 albero motore del Px 125
Carburatore 24 Si, vaschetta del galleggiante forata
138 HD
160 correzione dell'aria
Nd 52/140
Coprifiltro Vesptec
Polini Venturi
Rubinetto carburante a flusso rapido
Accensione a 18 gradi
Polini Grande Scatola
Funziona alla grande, sfortunatamente nessuna misurazione ancora al banco di prova
Udo Langanke
Vespa T4
Ho acquistato il T4 nel colore "Indian Bamboo" nel 2016 come secondo scooter dopo essere rientrato nella scena degli scooter. Prima avevo un PX come quello che avevo negli anni '2 e l'accesso alla scena mi ha fatto venire voglia di scooter più vecchi. Dopo il T80 ne ho altri due Smallframe (luce rotonda) e un Acma e un VB1T. Quindi non ti annoierai...
Il T4 era disponibile nelle versioni lusso e base, io ho la versione base a 3 velocità, ma le finiture cromate sulle guance che in realtà avevano il modello lusso.
Inesperto com'ero comprai il T4 “restaurato”. Ciò significa che dopo l'acquisto abbiamo dovuto ricostruire completamente sia il motore che le sedi dei cuscinetti nella testa di sterzo. Ma il motore originale è rimasto al suo interno. L'ho guidato dal 2017 al 2022, con un 177 DR (su 2 canali). Aveva quasi 10 CV e funzionava perfettamente senza guasti. Il T4 l'ho sempre portato con me in vacanza insieme al PX, quindi per me ha già percorso tanti km.
Lo scorso inverno il motore era di Andreas Nagy È stata rielaborata, ha un terzo canale fresato e un Pinasco Magny Cours 3 a corsa lunga. L'ho messo alla prova per la prima volta al tuo Open Day. Non sono ancora completamente soddisfatto delle prestazioni, sono solo 190 HP, ma a 13 NM. Spero che si possa ottenere qualcosa in più attraverso una migliore messa a punto del carburatore.
Andreas Frie
Motovespa 150 sprint
GM MV 150 Poca vernice, tanta lamiera😂
Non penso che ci siano molte cose interessanti da raccontare sullo scooter, a parte settimane passate a sverniciare la sera.
Cristiano Kuhnt
Tecnicamente ho revisionato completamente lo scooter. Oltre a tutti gli standard e alla conversione a 12V, lo scooter è stato costruito principalmente con componenti BGM. Quindi anche quello BGM sotto la scritta sullo scudo delle gambe ;) Il motore era classico BGM-Roba costruita. 187 cilindri, albero a corsa lunga, carburatore 26 Si, Superstrong, rapporto 65/23 e scatola di scarico. Anche il telaio BGM. Si guida molto bene.
Da allora lo scooter mi ha accompagnato in modo molto affidabile nella vita di tutti i giorni, così come in alcuni tour con i miei ragazzi di Flatliners SC
Stefan Eichhorn
Bajaj Chetak
È un Bajaj Chetak dell'84. Quindi quella bellissima con manubrio trapezoidale e in realtà piuttosto rara in queste condizioni (anche se di solito viene considerata "solo un'indiana").
Ho preso lo scooter qualche anno fa da un simpatico signore di Colonia. La Bajaj fu importata via Amburgo nel '84 e fu guidata per diversi anni da questo signore come primo proprietario.
Volutamente non ho "vestito" lo scooter da Vespa Sprint, ma l'ho lasciato da Bajaj. Solo alcune cose hanno dovuto essere modificate per ragioni visive.
Acma v56
Baujahr 57
È stata portata dalla Francia 2 anni fa e poi completamente smontata. Tutto è stato pulito e la vernice è stata impastata, pulita, levigata, lucidata e sigillata.
Un anno fa la revisione è arrivata dalla soluzione Enderle.
Sebastian May Bauer
L'Italia, il paradiso del tour e delle curve della Dolce Vita e della Vespa
Il mio tour in Vespa in Toscana era programmato. Prima c'era stata una visita a Scooter Center sul piano.
Ho preso alcuni pezzi di ricambio e li ho conservati in quello che ho appena progettato Borse Vespa
e ho potuto incamminarmi verso casa con la mia Vespa VNB, del 1961, senza alcuna preoccupazione.
Con il bel tempo ho attraversato molte città in Vespa e mi sono sentito felice e libero.
Quando sono arrivato in cima al Passo del San Gottardo avevo già percorso un terzo del mio viaggio.
L'Italia non era lontana. L'odore dei cornetti appena sfornati e del caffè appena preparato mi ha attirato in un bar espresso. Questo profumo non può essere descritto a parole.
Da bambino probabilmente avrei detto "ecco che odore deve avere la felicità".
Naturalmente un secondo Cornetto ha trovato il mio Borsa per la Vespa Spazio.
Ho guidato verso il sole attraverso le colline idilliache, le strade di campagna fiancheggiate da pini e cipressi della mia Toscana, oltrepassando magnifiche ville e antichi castelli.
Davanti a me c'era uno splendido paesaggio caratterizzato da ulivi e vigneti da cui si producono ottimi vini come l'olio d'oliva.
La torre pendente di Pisa era già visibile e lentamente si susseguirono le sagome di altre città famose come Firenze e Siena.
Adesso ero arrivato a destinazione. Ho legato il mio Borsa per la Vespa dallo scudo della mia amata auto d'epoca e l'ho portato con me.
Mauro Mulas
- Borse Vespa M&R
P200E
Acquistata un anno fa ad Augusta, era stata radiata ed è rimasta in un fienile per 22 anni.
Prezzo d'acquisto 2022 (€250)
Si è fortunati così solo una volta e la mia fortunata scoperta è stata una ganascia esterna originale P200E da 200 cc in O-lacca
Tutto è stato rifatto durante l'inverno, la vernice è stata levigata, lucidata e sigillata più volte per preservare il tutto. Completamente capovolto e ogni vite sostituita.
Di conseguenza, il motore è stato ottimizzato ed è stata aggiunta più potenza.
lavespawob
Barra di rilascio PX
VM1T125
Ho acquistato il Faro Basso (VM1T) del 1953 nel maggio '22 e l'ho completamente restaurato. Sfortunatamente, il pannello del pavimento ha dovuto essere saldato nuovamente perché il precedente proprietario non lo ha riparato professionalmente. La Vespa è stata verniciata nel colore originale Grigio 15048. Ganasce laterali e fari sono in alluminio. Forniscono un po' più di vapore Cilindro Pinasco 160cc, un albero da corsa Pinasco, un'accensione Pinasco Flytech da 12 V, un rapporto di trasmissione primaria modificato e un Carburatore Polini CP23. È accoppiato con una frizione Cosa2. Garantisce una bella guida BGM Ammortizzatore sportivo PRO SC/R1. La lettera originale italiana (libretto blu) del 1953 del primo proprietario è ancora presente.
Felix Weishaupt
Vespa GT
T5 zincato a caldo
Filippo Blumenberg
Motovespa Sprint Veloce
160cc del 1966
Pasquale Bauer
Lambretta - Open Day 23 settembre
Lambretta spagnola serie 2
Possiedo lo scooter da circa 12 anni ormai e l'ho appena revisionato di nuovo con una nuova configurazione del motore.
È installata una Granturismo da 250 cc con scarico Nordspeed 35 Mikuni.
Freno a disco Dirty Sanches, ammortizzatori BGM anteriori e posteriori
Cristiano Mikl
Lambretta Serie 2Li 150
Lambretta Serie 2Li 150
Marco Bullock
NSU Prima D
La NSU Prima D venne prodotta come successore della Lambretta dopo la scadenza delle licenze. Questo scooter appartiene alla famiglia dal 1957 ed è stato acquistato da Zweirad Lindlau a Colonia. A partire dal 2014 è stata gradualmente restaurata e da allora ha percorso ben 4000 km. È semplicemente divertente 🤩 guidare lungo le strade di campagna con un tesoro così antico e ascoltare il motore a due tempi al lavoro.
LG
Stefano Gerdes
Piaggio Ciao, Bravo...
Ciao cioccolato per bambini
Daniele Tennior
Ciao M&Ms
Carsten Weverinck
Piaggio Super Bravo
È ancora un ciclomotore con il motore originale.
Tutto ciò che è stato realizzato è stato un carburatore più grande, un filtro dell'aria e uno scarico sportivo. È così che raggiunge l'orgoglio 40 kmh. E qualcosa di completamente restaurato. Vuole mantenere l'aspetto originale.
Griglie lampada anteriori e posteriori.
Poi ha un portapacchi fatto da sé con un bossolo sui lati.
Giuliano Herzog
Piaggio Ciao P
Il motore
Cilindro MALOSSI BIG DEPS 4
Alloggiamento del motore MALOSSI MP Uno
Albero motore MALOSSI
Accensione MALOSSI Potenza
carburatore 21er phbg
Filtro aria Imbuto MC PROPARTS
presa PROPARTI MC
Membrana MC PROPARTS
Scarico Yasuni
drive
Trasmissione Mono 10,73:1 Fresata
Convertitore MC PROPARTS Convertitore Minarelli
Albero primario MCPROPARTS
Variatore POLINI Speedcontrol
Campana frizione DOPPLER
Doppler di accoppiamento
Lavorato a CNC Kit di avviamento a strappo McProparts
Telaio Piaggio Ciao P
Verniciatura 3 mani di vernice Nissan
Telaio rinforzato e rielaborato per adattarsi al convertitore 110
Sella in pelle Alcantara
Cerchi 5 stelle 17 pollici
tutte le viti in titanio bruciato
Stampa 3D della pedana
Ci sono molte altre cose da McProparts installato e una serie di dettagli penso che andrebbero oltre lo scopo. Ma tutto insieme è stato creato attraverso la collaborazione con Marcello Curro (McProparts) e Alexander Klassen (AK Costom-Moped-Garage)
Renè Klein
Michael Schmelzer
In realtà doveva essere un progetto vecchia scuola con doppio carburatore (roba ancora disponibile, ritorneremo quando, perché anche roba degli anni '80 e '90) ma poi mi sono imbattuto in un pacchetto con Polini H2O e l'ho deciso per primo, che è quello che volevo già allora avevo.
In termini di pezzi di ricambio, la situazione è piuttosto brutta per cose così vecchie, ad esempio la guarnizione della testata, dove ho conosciuto un italiano tramite un gruppo Facebook che produce le proprie guarnizioni appositamente per questo e ha ancora un sacco di cose carine di quel periodo.
Tubi e altre cosine in azzurro, dovrebbero andare mentalmente a Polini ☺️
Anche i cerchi sono completamente ricostruiti, ancora più larghi con un cerchio da ciclomotore Ost, in quanto il diametro del mozzo è lo stesso dei cerchi a raggi Piaggio.
La sella è stata realizzata dal sellaio locale, l'oro della scritta Piaggio è lo stesso dell'oro dei mozzi dei cerchi.
Non è tutto vecchia scuola, ma preferisco che le gomme, le leve dei freni e i comandi siano più moderni.
Michael Schmelzer
Ciao BJ. 71
È un Ciao che ho costruito da zero. L'ho comprato come ritrovamento in garage, mi è stato offerto da un vicino che non ha potuto farci niente. Ho quindi preso il Ciao e l'ho ricostruito entro 6 mesi. Documentazione disponibile, la maggior parte delle parti dal SC dove sono cliente da oltre 25 anni. Distinti saluti
Frank Zons
Ciao
È un Ciao che ho costruito da zero. L'ho comprato come ritrovamento in garage, mi è stato offerto da un vicino che non ha potuto farci niente. Ho quindi preso il Ciao e l'ho ricostruito entro 6 mesi. Documentazione disponibile, la maggior parte delle parti dal SC dove sono cliente da oltre 25 anni. Distinti saluti
Jack Pl
Knatterkopp Ciao P
Ciao
Ciao G polvere
Ciclomotori
Monopattino Simson SR50
Ecco la piccola storia
Quando ero più giovane guidavo una Zündapp Hercules e una Victoria e mi divertivo sempre ad armeggiare
Il negozio di viti si è poi trasferito nel settore automobilistico
Nel suo 21esimo anno, il mio caro amico aveva una SR50 Simson che non era in buone condizioni e voleva costruirla, ma poi comprò un'altra SR50 in condizioni migliori... e io presi in consegna l'altra SR50
Questo è quello che è successo nella conversazione serale (tipico amico; forza, ricostruiamo entrambi gli SR50 😝.
Detto e fatto…
Gli scooter sono stati completamente smontati,
Tutte le parti sabbiate,
E tutte le parti ancora utilizzabili sono state riverniciate/spolverate
Poi è arrivato il momento di ricostruire tutte le viti, le parti in gomma soggette ad usura, le luci del cablaggio e sono state sostituite... Il motore è stato completamente smontato e revisionato con pezzi nuovi e vecchi
Il 09.2023 settembre 50 una SRXNUMX era pronta, ad eccezione degli adesivi e funzionante con le nuove parti
Sono poi andato al tuo bellissimo incontro con altre 4 persone del Limburgo Weilburg con 3 ciclomotori per essere rivisto
È stata costruita originariamente, ad eccezione degli indicatori, della vernice e il motore è stato convertito a 60 cc
Saluti 👋
Beniamino Grosso
Knatterkopp Tiki
La stella di Simone
Scatola fotografica automatica
Corridore automatico
Anel Kustura
Big Bore Malossi Zip Sp realizzato con cura nel design Metrakit.
Conversione Zip Sp
Setup:
Malossi MHR BIG Alesaggio 86ccm
Distanziali Malossi
Collettore di aspirazione Malossi 360°
Accensione a rotore interno Malossi
Filtro aria Malossi
Albero motore Malossi
Variatore Malossi
Frizione Malossi
Cinghia trapezoidale in Kevlar Malossi
Convertitore Malossi
Ammortizzatore Malossi
Carburatore Stage 6 da 28 mm
Multimetro stadio 6
Manopola dell'acceleratore a corsa breve Stage 6
Doppio radiatore KTM 250cc
Pompa dell'acqua elettronica
Forcellone aggiuntivo Polini Torsen
Scarico Yasuni
Anel Kustura
Runner 125
Ricostruzione completa del motore
La verniciatura del veicolo è originale del 1998
Il corridore è stato messo alla prova durante l'open day PS 24.08 a coordinato
Dennis Munster
sintonizzazione mtc
mtc tuning si occupa di lavorazione motori e cilindri da quasi 20 anni.
Lo scooter è attualmente nella serie da corsa Trofeo Europeo Scooter usato. Per il resto attualmente ha circa 40 CV e cerchiamo costantemente di trovare soluzioni per renderlo più veloce. :-)
Lega reale
Elmar
Roberto Essen
