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Ab sofort ist der neue Polini 221cc Cilindro Vespa disponibile da noi.

Is neu?

  • adatto per corsa da 60 mm (albero a corsa lunga)
  • uscita rinforzata con anello in acciaio
  • testata cilindri massiccia e centrata con ampia superficie di raffreddamento
  • si adatta anche ai motori con avviamento elettrico

Dimensioni e dati:

  • Altezza cilindro 99,7 mm
  • Altezza uscita 39,2 mm
  • Altezza sovracorrente 50,2 mm
  • Supporto altezza canale 53mm
  • Guarnizione base cilindro 0,25mm
  • Guarnizione testata 0,25mm
  • Corda di uscita 36,8 mm
  • Rapporto di compressione 10,2: 1 (con QK 2mm)

Polino 221 (3)

Abbiamo dato un'occhiata più da vicino al cilindro Polini 221ccm per te.

Polino 221 (5)

Testata solida

A prima vista impressiona testata massiccia. Dotato di alette di raffreddamento aggiuntive sul lato inferiore, garantisce sempre una sufficiente dissipazione del calore, anche con concetti di motore soggetti a carichi termici elevati. La filettatura della candela è progettata per filettature lunghe, ad esempio un B9ES o un Bosch W3CC per NGK.

Polini 221 perni di centraggio testata (4)

Centraggio preciso grazie ai perni di centraggio

Ha anche fori di centraggio insieme al cilindro. Con i perni di centraggio inclusi, il bordo di presa può essere impostato in modo sicuro e preciso.

Perni di centraggio Polini 221 (7)

Ugello di uscita rinforzato

Puoi trovare un altro bel dettaglio sull'ugello di uscita.

Ugello uscita Polini 221 (6)

Qui il delicato zoccolo in alluminio è rinforzato da un resistente anello in acciaio.
L'anello in acciaio protegge efficacemente il sensibile connettore in alluminio dai danni causati dai sistemi di scarico fissati con un morsetto. I sistemi di scarico sospesi a molla non "rosicchiano" più la luce di scarico.

Adatto per motori con avviamento elettrico

Un piccolo trucco nel vero senso della parola decora l'esterno del condotto di sovracorrente destro.

Polini 221 affrancatura ruota polare e-start

Con il 221, Polini propone uno dei pochi cilindri disponibili sul mercato che può essere installato e azionato con avviamento elettrico senza modifiche.

Ruota polini affrancatura e-start 221 (13)

risultati di misura

Ecco i soliti Scooter Center - Risultati della misurazione:

Altezza cilindro: 99,7 mm
Altezza uscita (da OK): 39,2 mm
Altezza del condotto di sovracorrente (da OK): 50,2 mm
Altezza canale di supporto (dal bordo superiore): 53 mm
Il residuo del pistone è di 2,0 mm con la guarnizione della base del cilindro inclusa

Ciò si traduce nei seguenti angoli di controllo:

Uscita 168°; Sovracorrente 120 °; Supporto canale 104 °

Rapporto di compressione e volume della camera di combustione:

Per determinare il volume della camera di combustione e quindi il rapporto di compressione, abbiamo affittato la testata e determinato il volume della cupola del cielo del pistone.

Volume camera di combustione Polini 221 (11)

Il volume della camera di combustione della testata è di 24,9 cc.

Il volume dell'aumento del cielo del pistone è di 8,1 cm³

Con un residuo del pistone di 2 mm e il bordo squishy risultante (senza la guarnizione della testata del cilindro inclusa di 0,25 mm), il rapporto di compressione è 10,2: 1

Sulla base dell'angolo di controllo moderato e del design della camera di combustione, insieme all'albero motore Polini, ci aspetteremmo un motore con una buona scorrevolezza e molta coppia nella gamma di velocità medio-basse.

Aspettiamo con ansia quando metterai sul banco di prova con noi il primo vero Polini 221ccm!
Cilindro Polini Vespa 221cc ora a buon mercato a Scooter Center . Acquista

Polini 221 corsa lunga

Polini 210 va Polini 221 corsa lunga! - Scooter Center - Versione -
Lo volevamo da Polini e ne ha parlato nel 2011. Ora il Polini 221 a corsa lunga è finalmente arrivato! Da lunedì 29 luglio 2013 a Scooter Center ScootersSpero realizzabile

Polini 221 corsa lunga

Cilindro -POLINI 221 alluminio corsa lunga, corsa 60mm- Vespa PX200, Rally200

Il "vecchio" cilindro in ghisa grigia Polini 207 è un avversario temuto grazie alla sua enorme coppia, ma a causa del materiale utilizzato non è considerato termicamente molto resistente.

Grazie al nuovo Polini 210 Alu, questa mancanza è ormai un ricordo del passato. Grazie alle proprietà termiche significativamente migliori del cilindro in alluminio con rivestimento duro, il kit ora funziona termicamente molto più stabile rispetto alla sua vecchia controparte in ghisa. Se la versione per mozzo standard da 57mm è già diventata un vero bestseller, finalmente Polini la posa su nostra richiesta una versione per l'utilizzo di un albero a corsa lunga con corsa 60mm secondo! Ciò si traduce in un enorme 221 cc, più che sufficiente per partire rapidamente con un veicolo che di solito pesa meno di 100 kg.

Canali di sovracorrente
Anche il design del canale del cilindro è stato adottato qui dal noto cilindro in ghisa, ma gli angoli di controllo sono stati leggermente modificati / allungati.

Performance
Se il cilindro da 210cc è già buono per quasi 15 CV e 20 Nm di coppia sulla ruota posteriore, la variante a corsa lunga aggiunge parecchi carboni. La zona inferiore, che è già molto forte, viene nuovamente rinforzata, e il picco di potenza e la fascia si espandono verso l'alto.
Naturalmente, il cilindro reagisce con ancora più potenza a ulteriori stadi di espansione.

Impostare
A seconda dello scopo, il nostro è consigliato qui

Conclusione:

Il Polini è il trattore tra i cilindri di conversione. La sua piena coppia e la buona forza di trazione predestinano questo cilindro per lunghi tour e per il prossimo duello semaforico! Ora ancora più forte con 10 cc in più!

Fatti brevi:

  • Alesaggio: 68,5mm
  • Corsa: 60mm
  • Lunghezza biella: 110mm (serie)
  • Cilindrata: 221ccm
  • Testata: Incluso nella consegna
  • Pistone: ghisa, 2 fasce elastiche
  • Speciale: richiesto albero motore con corsa 60mm

Attenzione:

Si prega di assemblare sempre con cura le fasce elastiche. Le fasce elastiche in materiale fuso sono elastiche solo in misura limitata e si rompono in tempi relativamente brevi.
Alcuni pistoni hanno fasce elastiche a profilo trapezoidale (le cosiddette fasce elastiche trapezoidali), queste si adattano solo in una posizione di installazione. Se l'anello non si muove liberamente, allentarlo con cura e rimetterlo in posizione "capovolto".

Cilindro POLINI 221 corsa lunga alluminio, corsa 60mm- Vespa PX200, Rally200
Cilindro Polini 221 Alluminio Vespa PX200

Il piano di Polini di portare sul mercato il noto cilindro in alluminio da 210cc per la PX in versione corsa lunga (abbiamo riportato), sta finalmente assumendo forme concrete.

Cilindro Polini 221 Alluminio Vespa PX200Il nuovo cilindro, che presumibilmente è il noto cilindro da 210 cc (ma con una pista più lunga) in termini di layout, viene consegnato con una testata speciale adatta alla corsa di 60 mm. Ulteriori dettagli come l'angolo di controllo, la compressione e i dati sulle prestazioni purtroppo non sono ancora noti, ma li invieremo non appena disponibili.

il La testata è disponibile anche separatamente, poiché, secondo Polini, si adatta anche ai kit in alluminio e ghisa grigia con corsa normale. Si vedrà come si risolve questo problema e come appare il lato interessante della testa.

Abbiamo pubblicato qui di cosa è capace il Polini nella versione 'normale' con corsa standard (57mm):

Polini 210 Alu Plug & Play

Polini 210 con lavorazione

Una speciale versione a corsa lunga autocostruita è già stata testata qui:

Polini 230cc

Ne aspettiamo uno dalla nuova versione curva delle prestazioni ancora più ampia rispetto alla variante da 210 cc, poiché l'angolo di controllo aumenta inevitabilmente attraverso l'uso di un albero a corsa lunga da 60 mm. Speriamo che Polini possa contrastare lo svantaggio di un angolo di sovracorrente troppo alto adattandolo allungando il percorso del cilindro. Ciò comporterebbe sicuramente un concetto di motore che molti vorrebbero per l'uso quotidiano: Molta pressione dai bassi regimi, una potenza di giri media forte e sufficiente per l'autostrada. Il tutto senza il bilanciamento termico dei vecchi cilindri in ghisa.

Polini offre anche un albero motore con corsa di 60 mm da abbinare al tuo cilindro:

Albero motore Polini PX200 corsa 60mm per cilindro in alluminio 221ccmPolini parla di un albero molto ben bilanciato che, grazie agli inserti in tungsteno, dovrebbe funzionare con pochissime vibrazioni anche alle alte velocità. Un tempo di assunzione modificato dovrebbe anche rilasciare più potenza. Anche qui forniremo tutte le ulteriori informazioni non appena le avremo ricevute o verificate noi stessi.Polini ha stimato il prezzo consigliato al pubblico in oltre 290 euro...

Il cilindro può ovviamente essere azionato anche con qualsiasi altro albero motore PX200 con una corsa di 60 mm. Un'alta qualità e L'alternativa significativamente più conveniente è qui bgm PRO Albero a corsa lunga quale già collaudato in innumerevoli motori molto potenti cappello:

Albero motore PX200 Lagnhub 60mm BGM pro

Con attualmente 179,99 € è notevolmente più economico nonostante il materiale di altissima qualità (biella + cuscinetto!) e offre un angolo di controllo dell'ingresso sensibilmente esteso pacchetto di potenza perfetto senza lo svantaggio di molte altre ondate di sputi nel gasr.

Conclusione: Anche qui Polini sta chiarendo il suo ruolo di pioniere in fatto di innovazioni di prodotto per gli switch scooter. Mentre il concorrente Malossi al momento si limita a dare prodotti collaudati che stanno già mostrando la loro età semplicemente dando loro nuovi codici articolo, Polini mostra cosa si può fare con pezzi collaudati, ma un po' più di coraggio e spirito innovativo.

In termini di prezzo, il cilindro sarà sicuramente leggermente al di sopra del cilindro 210cc spostare perché il kit corsa lunga viene fornito con una testata.

Cilindro e albero insieme offrono un pacchetto touring ad alta capacità che, con un po' di attenzione ai dettagli, graffierà sicuramente il marchio 20PS senza avere problemi di connessione del cambio.
Cosa ti serve ancora?

Sicuramente una delle innovazioni più belle per i driver PX200 dall'invenzione del BGM Superstrong Cosa frizione...

Come già annunciato, Polini porta il cilindro 210cc in versione per utilizzo con albero motore con Corsa di 60 mm (standard 57mm). Il già disponibile cilindro per corsa da 57 mm può essere azionato solo in misura limitata con un albero motore con corsa da 60 mm perché il pistone ha un cosiddetto L-ring superiore.
Questo tipo di anello comprende o forma la chiusura del pistone superiore, quindi controlla i canali e non, come al solito, il bordo superiore del pistone. Se ora usi un albero motore con una corsa di 60 mm, la corsa in più di 3 mm deve ovviamente andare da qualche parte ...

Poiché il pistone si sposta di 1,5 mm in più verso l'alto e 1,5 mm in più verso il basso, il cilindro deve teoricamente essere allungato di questo 1,5 mm. Per ragioni di praticità, per semplicità, si utilizza semplicemente una guarnizione di base o di testa opportunamente robusta.
Il problema con il motore a due tempi è che ha anche un'enorme influenza sugli angoli di controllo dello scarico e della sovracorrente, che sono importanti per le caratteristiche prestazionali. A peggiorare le cose, nel caso più stupido non si cambiano entrambi nella stessa misura, ma di solito si sfrutta l'angolo di sovracorrente. Entrambi i valori (uscita e angolo di sfioro) dovrebbero essere sempre in un rapporto per la migliore potenza possibile.

Nel caso del Polini, sembra che tu sia costretto a usare un sigillo ai piedi. Se dovessi usare una guarnizione della testata, l'L-ring, che è posizionato molto in alto sul bordo del pistone, rimbalzerebbe semplicemente fuori dalla pista.
Se si utilizza una tenuta del piede, l'angolo di controllo è generalmente alzato e, come dicevo, si sfruttano i valori a favore dell'angolo di sovracorrente.

Questo può portare il motore ad avviarsi troppo tardi con la sua potenza e anche ad essere bloccato nella gamma di velocità superiore da un angolo di pre-scarico troppo piccolo (l'angolo con cui il pistone rilascia lo scarico davanti ai condotti di troppopieno). Ciò significa che può diminuire ulteriormente, ma la curva di potenza scende molto rapidamente dopo il picco di potenza.

Per preservare le caratteristiche della Polini, sarebbe meglio consigliare l'utilizzo di una guarnizione di testa per compensare la corsa multipla. Come accennato in precedenza, questo non è possibile con il pistone Polini standard, altrimenti la fascia elastica rimbalzerebbe.

Fatti ...

Se il Polini 210 viene fornito con albero motore da 57 mm utilizzato, ha un angolo di troppopieno di 123 ° molto adatto ai tour e un angolo di uscita di 171 °.

Quando si utilizza un albero motore con una corsa di 60 mm e un Guarnizione di base spessa 1,5 mm questo cambia a circa 135 ° / 179 °.
Cioè l'angolo di sovracorrente è aumentato di ben 12°CA, l'angolo di uscita, invece, solo di 8°.
Sia l'aumento assoluto di entrambi i valori, sia, in particolare, quello dell'angolo di sovracorrente portano ad un successivo aumento di potenza. Il tutto può essere fatto molto bene utilizzando un addomesticato sistema di scarico touring a banda larga come uno Site Plus, SIP strada essere risarcito.
Lo scarico garantisce quindi ancora buone prestazioni ai bassi regimi, gli angoli di controllo notevolmente estesi consentono al cilindro di aumentare ulteriormente i giri agli alti regimi.

230cc???
Un nostro cliente (Thomas aka schoeni230) ha esaurito ancora di più il tutto e un cilindro in alluminio Polini 210cc con uno speciale Albero motore a corsa lunga 62,5 mm combinato da Scooter & Service.
Per evitare il problema dell'estensione delle fasce elastiche sopra menzionato, il Polini è stato creato qui Pistone contro una controparte di Grande Sport scambiato. Questo pistone ha un solo anello del pistone e questo è di forma convenzionale e si trova molto più in profondità dell'anello a L originale nel pistone Polini.

Ciò ha permesso di far fuoriuscire il pistone dal cilindro della misura,
come ha appena dato la fascia elastica:

 

 

 

 

 

 

 

Di conseguenza, il cilindro non doveva essere allineato molto saldamente alla base del cilindro (circa 0,4 mm) in modo che l'angolo di controllo non diventasse troppo sbilanciato nonostante una corsa multipla di ben 5,5 mm.
Quindi il cilindro girava a ~133°/179° e una testata speciale che alloggia il pistone nella testata.
A causa della corsa multipla, il pistone scava chiaramente i canali di troppo pieno al punto morto inferiore:
In combinazione con uno scarico Sito Plus modificato (simile allo scarico PEP3), il motore colpisce per la sua enorme coppia ai bassi regimi, una gamma folle e, misurata dal tipo di scarico utilizzato, un'ottima prestazione al top.

Il carburatore era a Keihin PWK da 35 mm su uno scooter e servizio Collettore di aspirazione a membrana (con Membrana V-Force) Usato. Uno è venuto come un'accensione Vespatronica utilizzato.

Il cilindro è stato appena ridisegnato, solo l'uscita è stata modificata minimamente in larghezza e altezza.

Conclusione:
Nonostante l'angolo di sterzata molto lungo, è un motore estremamente mobile ea banda larga che sarà sicuramente il migliore per un motociclista. Coppia completa dalla gamma di velocità più bassa e ancora 20 CV a ben oltre 9000 giri/min.

Certamente non è qualcosa che può essere ricreato, inoltre spesso è problematico lasciare che il pistone si estenda così lontano dal cilindro. Non solo per l'allora obbligatorio centraggio della testa per garantire che il pistone non colpisca la testa, ma anche per l'aumento del carico termico sulla zona sopra la fascia elastica.

Il nuovo Polini 210 per una corsa di 60 mm renderà il tutto fattibile anche per i cacciaviti "normali", in particolare con un albero con una corsa di 60 mm molto più economico. Molti potranno sicuramente costruire con esso il loro motore da turismo "da sogno", che combina la piena coppia con un'ampia gamma di velocità e ottime prestazioni al top!

Per coloro che trovano che ci vuole troppo tempo prima che il Polini da 60 mm con 221 cc arrivi sul mercato, questo articolo ti incoraggia a provare combinazioni insolite. Ad esempio, un Polini 210 per 57 mm di corsa con una guarnizione di base da 1,5 mm e un albero motore da 60 mm può anche essere ampliato in un concetto da turismo molto carino.

Nel senso di un noto (Harry B. da E.): provalo, funziona!

Metà dell'annopresentò Polini come successore del leggendario cilindro in ghisa 207lui il nuovo 210cc alluminio Cilindro per Vespa PX 200.

Dopo il primo Il banco prova funziona ed esperimenti con diversi Testate dei cilindri, il nuovo Polini ha saputo convincere su tutta la linea.

Tuttavia, quando abbiamo misurato la fasatura delle valvole, abbiamo notato che il cilindro può essere utilizzato solo in misura limitata su motori con corsa di 60 mm a causa della sua altezza e della fascia elastica superiore del pistone.

Dopo alcune discussioni con il "Polinis", in cui abbiamo suggerito di progettare il cilindro in modo tale che potesse essere utilizzato per conversioni a corsa lunga, abbiamo ricevuto il EICMA finalmente la notizia che ci sarà una seconda versione dell'Alu-Polini. Con una pista più lunga adatta per una corsa di 2 mm e una propria testata.

Non vediamo l'ora che arrivi il nuovo Polini!

In ogni caso, il cilindro stesso può già essere visto come un disegno nel nuovo catalogo Polini 2012.