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Animazione fari LED Vespa PX

Istruzioni montaggio per montaggio fari a led Vespa PX

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Fari LED Vespa PX

In questo video tutorial Vespa ti mostriamo come vengono installati i nostri fari a LED Vespa PX per Vespa PX. il Fari LED MOTO NOSTRA HighPower installabile anche su altri veicoli (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally), con il telaio in dotazione, specifico per il veicolo, l'installazione del faro Vespa è ad esempio Fari LED Vespa PX molto semplice

INDICE

  1. Montaggio fari Vespa PX: 00:08
  2. Parte elettrica/collegamento fari LED Vespa: 01:42
Tutorial fari LED Vespa PX Fari LED MOTO NOSTRA Vespa PX

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PERCHE' UN FANALE A LED IN VESPA? 

Il limite con le lampadine Bilux convenzionali è una lampadina del faro con 45/45 W per la maggior parte degli scooter. La luminosità è misurata in lumen sotto i 80. Il faro a LED ha una luminosità tre volte più alta (120 lumen). Il consumo di energia è di soli 400 W. Ciò corrisponde alla potenza luminosa di un normale faretto da 1300 watt. Con un dato alternatore/alimentatore, è possibile ottenere un'illuminazione notevolmente migliore. Inoltre, c'è più capacità per altri consumatori.

ELENCO RICAMBI / NEGOZIO

Parti utilizzate in questo video:

  • Fari a LED con telaio di conversione Vespa PX e supporto faro -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Numero articolo: mn1101kt
  • Commutatore avviamento -VESPA 4 fili- Vespa PX Lusso (dal 1984)
    Numero articolo: 9520133 
  • Devioluci -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 cavi (DC, modelli con batteria, contatto di chiusura)
    Numero articolo: 9520145
  • Relè lampeggiatore in gomma Vespa PX
    Numero articolo: 3330940

FANALE ANTERIORE A LED MOTO NOSTA!

Fari a LED con marcatura E9 (omologati per la strada) e abbaglianti/anabbaglianti luminosi. Una caratteristica aggiuntiva è una luce di posizione commutabile separatamente. Con un diametro di 143 mm, si adatta perfettamente anche alla testa dello sterzo dei modelli PX e Cosa, nonché all'anello di rivestimento della lampada, ad esempio Vespa Sprint, GTR e Rally.

 

Fari LED Vespa Moto Nostra LED High Power

SPECIFICHE

Luminosità 1300 lumen Voltaggio: 12 volt CC (corrente continua) Consumo di corrente: 1,8 A / 1,3 A Consumo energetico: 21,5 W / 15 W / 1,9 W Diametro: Ø143 mm Profondità corpo: 54 mm (misurata dall'anello del faro senza rigonfiamento del vetro) Profondità complessiva: 79 mm (misurato dall'anello del faro senza rigonfiamento del vetro con alimentazione del cavo)

NOTA

Il faro a LED funziona esclusivamente con corrente continua, richiede quindi una batteria o altra fonte di alimentazione equivalente con 12V DC. Il funzionamento con una sorgente di tensione in corrente alternata porta a un guasto immediato. 

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Tutorial Luci di trasferimento Vespa PX

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Qui alla Ultima entrata del blog il corazón de Platónika, obtuvo los grados de admisión precisos.

Aumentando la potenza

Gli antes dell'ensemble del motore, se devono realizzare tutti i trabajos de reducción de la superficie de la carcasa, limpiando muy bien per que no queden particulas al momento de montar. Esto se ha de tener en cuenta al portear las lumbreras de transferencia.

il cilindro BGM177 questa operazione viene eseguita in modo perfetto con i lombi originali, per un nuovo progetto Platonika aprovecharemos l'opportunidad de adaptar la carcasa, pues al maggiore e llenado del cilindro aumentará il par de torsione.

Per la verifica dei contorni dei vasi di trasmissione del cilindro nella scatola, i più facili sieri medirlos con la giunta/empaque de la base del cilindro.

1 giunta in cilindro1 giunta in cilindro
1 giunta carcassa1 giunta carcassa

Con un marcador negro, mark toda la superficie de sellado y luego con la junta delinea los bordes para gener una guide de corte:

2 marcaggi2 marcaggi

Para la reducción, utiliza un cortador de alta velocidad, limendo el contorno marcado previamente. Non c'è bisogno di preoccuparsi della posizione esatta del misma che è profondo nella posizione originale del motore.

3 media3 media

El Cilindro BGM 177  está diseñado de tal manera que el pistón proporciona la sufficiente sezione transversal de tiempo.
La superficie generata del canale adattata puede ser fresada en bruto. Non è necessario tirare di più. Mientras no haya más esquinas y bordes ásperos, una superficie ligeramente rugosa es perfecta.
Después de que los canales han sido fresados ​​​​y la carcasa ha sido limpiada de nuevo, el montaje continúa…

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Modifica trasferimenti (attiva sottotitoli)

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Fresatura canali troppo pieno Motore Vespa PX

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Il motore Vespa - il cuore di Platonica - cappello nell'ultimo post ottenere l'angolo di controllo desiderato dell'albero motore

Regolare i canali di sovracorrente del cilindro nel motore per ottimizzare le prestazioni

Vespa Tuning: prima di poter eseguire l'assemblaggio completo del motore, è necessario eseguire tutto il lavoro che genera i chip. Solo allora è possibile pulire l'alloggiamento.

Nella fase successiva, questo include i canali di sovracorrente del cilindro nel motore.
il BGM177 è progettato in modo tale che il cilindro funzioni perfettamente anche sui canali di sfioro originali.
Nel nostro progetto, tuttavia, sfruttiamo l'opportunità di adattare direttamente l'alloggiamento. Un miglior riempimento del cilindro significa sempre uno maggiore coppia possibile.

Il modo più semplice per trasferire il contorno dei condotti di sovracorrente all'alloggiamento del motore è posizionare la guarnizione di base del cilindro appropriata sull'alloggiamento e quindi trasferire il contorno all'alloggiamento.

1 giunta in cilindro1 giunta in cilindro
1 giunta carcassa1 giunta carcassa

La superficie di tenuta è meglio contrassegnata con una penna di alluminio. Quindi, con l'ausilio della guarnizione base cilindro, il Contorno dei canali di sovracorrente segnato.

2 marcaggi2 marcaggi

Il profilo nell'alloggiamento del motore viene quindi adattato con una fresa. Non è necessario fresare il canale esattamente alla profondità dell'alloggiamento del motore originale.

3 media3 media

il Cilindro BGM 177 è progettato dalla costruzione di base in modo tale che il pistone offra una sezione trasversale sufficiente.
La superficie generata del canale adattato può essere fresata e ruvida. Non è necessaria un'ulteriore lucidatura. Finché non ci sono più angoli e bordi ruvidi, una superficie leggermente ruvida è perfetta.

Dopo che i canali sono stati fresati e l'alloggiamento pulito di nuovo, il montaggio continua ...

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Modifica trasferimenti (attiva sottotitoli)

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Montaggio del Neumatico Bgm Classic

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A continuación mostramos el correcto montaje de los neumaticos, come ejemplo usaremos el Neumatico bgm Classico

1. Diminuzione dell'attrito

La cámara interna está exuesta a la fricción al rodar el neumático, por lo que tiene sentido reducir esta fricción con Talco. Esto ridurre su desgaste.

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Pneumatici al talcoPneumatici al talco

Distribuisce una pequeña cantidad de talco dentro del neumático y la recámara se infla un poco, espolvoreándola también un poco.

2. Comprobar la direzione

Gli antes del montaggio della macchina sono composti da una direzione di rotazione specifica per il fabbricante. En noestros Neumaticos bgm Classic si mostra con una freccia che punta alla direzione del rodamiento quando si conduce.

Se inserisci la fotocamera per la coincidenza con la direzione di rotazione del neumático, in modo che la valvola tipica di Vespa apunte hacia el lado izquierdo en la direzione de desplazamiento.

Direzione0Direzione0
Direzione1Direzione1

3. Montaggio

Para el montaje de los neumaticos en los rines/llantas, la Pasta di montaggio sera de gran ayuda. Esto permite que el neumático se desplace sobre la llanta/rin, logrando que atornillar las dos piezas sea mucho más fácil

assemblaggio gomme paste_white_runge_150ml_3330366assemblaggio gomme paste_white_runge_150ml_3330366

Primero se inserta la válvula e través de la mitad de la llanta/rin ancho y luego se empuja dentro del neumático. La mitad del delgada, también tiene un espacio libre a través del cual se puede accesser a la valvula, al insertarla, asegúrese de que el espacio libre para la valvula sea congruente con el de la mitad ancha..

nostro Llanta/rin bgm tienen pernos intercambiables, los cuadrados seran los que le indicaran donde atornillar, evitando la rotazione del tornello.

Film e TV 24Film e TV 24

Las 5 porte cas de la llanta/rin se atornillan en cruz con una coppia di 16-18 Nm. Al fijar, asegúrese de que la Macchina fotografica nessuna questione di atrapada tra le mitades del border.

Finalmente infle el neumático a 2 bar y verifique que el neumático y la valvula estén correctamente assentados en la llanta/rin.

non benenon bene
okok

e pronto!

 

Tutorial Come montare i pneumatici bgm CLASSIC per Vespa

 

Musik: Rene Winkler dal livello SC / NXT Titolo: Primo doppiaggio 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

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Montaggio pneumatici BGM Classic

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Come si montano le gomme su Vespa/Lambretta?

Usando il nostro esempio pneumatici bgm Classic mostriamo il corretto montaggio del pneumatico (split cerchio).

1. Ridurre l'attrito 

La camera d'aria è soggetta a flessione quando il pneumatico rotola e quindi ha senso causare attrito all'interno talco ridurre.
La polvere bianca riduce l'attrito tra camera d'aria e pneumatico e quindi l'usura della camera d'aria.

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Pneumatici al talcoPneumatici al talco

Una piccola quantità di talco viene distribuita all'interno del pneumatico e la camera d'aria viene riempita d'aria quanto basta per non espandersi e viene anche spolverata con un po' di talco.

2. Controllare la direzione di marcia

Prima di installare la camera d'aria, verificare innanzitutto se il pneumatico ha un senso di rotazione specificato dal produttore.
Questo avviso è con il nostro pneumatici bgm Classic sotto forma di freccia sul fianco del pneumatico e indica il senso di rotazione del pneumatico durante la guida.
La camera d'aria viene quindi inserita in modo che corrisponda al senso di rotazione del pneumatico, in modo che la valvola, tipica di Vespa, sia rivolta verso il lato sinistro nel senso di marcia.

Direzione0Direzione0
Direzione1Direzione1

3. Montaggio

Per montare il pneumatico sul cerchio, il cosiddetto Pasta per assemblaggio un vero aiuto. Ciò significa che il pneumatico può essere spinto molto lontano sul cerchio. Questo rende molto più facile l'avvitamento del cerchio in due pezzi.

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Innanzitutto, la valvola viene inserita attraverso la metà larga del cerchione e quindi spinta nel pneumatico.
La metà del cerchio stretto ha anche un'apertura attraverso la quale è accessibile la valvola. Quando lo si inserisce nel pneumatico, assicurarsi che il gioco per la valvola sia congruente con quello nella metà larga del cerchio.

La nostra musica Cerchi in acciaio inossidabile avere bulloni sostituibili. In fase di montaggio assicurarsi che la testa della vite sia inserita nel quadro per impedirne la rotazione.

Film e TV 24Film e TV 24

I cinque dadi delle metà del cerchio saranno trasversalmente con 16 - 18Nm Allegata. Quando si collega, assicurarsi che il tubo flessibile non è intrappolato tra le metà del cerchio.
Poi il Gonfiare le gomme a 2 bar e controllare che il pneumatico e la valvola siano correttamente alloggiati nel cerchio.

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Pronto

Tutorial Come montare i pneumatici bgm CLASSIC per Vespa

 

Musik: Rene Winkler dal livello SC / NXT Titolo: Primo doppiaggio 4

 

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TUTORIAL - Sincronización de los tiempos de admisión de la Vespa PX (Inlet timing)

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Il video e il blog de hoy tratan sobre la medicina del ángulo o tiempo de admisión.
Los ángulos de admisión deben estar en un cierto rango, que se especifica en grados del cigüeñal. Como punto fijo, las medicines siempre comienzan desde el punto muerto superior (PM).
Por lo tanto, el area de entrada se divide en los valores “antes de PM” e “después de PM” porque la entrada se si apre en el punto muerto inferiore (PMI) e se chiude nel punto muerto superiore (PMI).

ATDCATDC
TDCTDC
BTDCBTDC

Per un motore Vespa de válvula rotativa, los valores per un buon concetto “touring” están alrededor de. 100° PMI e 65° PMS
Per concetti molto orientati al performance que a ces tienen que operar una velocidad más alta, los valores pueden ser sive a mayores. Acquí se pueden encontrar 120° PMI e hasta 75° PMS. Gli angoli di ingresso devono sempre essere selezionati in modo che coincidano con il concetto desiderato.

Aqui, il principio se applica un ajuste sencillo del carburatore e l'entrata di potenza omogenea per hacer que el area di ammissione sea tan grande como sea necesario e tan pequeña como sea posible per los valores deseados.
You supone que el corazón de dos tiempos de Platónika es una unidad poderosa y, por lo tanto, la entrada debe estar en el rango de 100° PMO e 65° PMS

Para determinar esattamente el ángulo de entrada, se necesitan algunas herramientas y material.
• Carcasa del motore
· XNUMX€ Ciguenale
• Cilindro e pistone
• Roditori di imitazione: disponibile per tutti i tamaños de los rodamientos de uso común en la gamma Vespa e Lambretta.

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BGM PRO-613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

• Reloj comparatore con soporte

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· XNUMX€ Laureato in digitale o un dispositivo di medicina simile

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Roditori di imitazione

Dado che è molto probabile che l'area di ingresso nella casa del motore tenga que ser riformada, per lograr los angulos deseados, è possibile l'uso dei denominados rodamientos de imitación; con ellos, el cigüeñal se puede quitar de la carcasa del motore par Limarlo, tan a menudo como sea necesario, sin que los asians de los cojinetes del cigüeñal o la carcasa del motor experiments desgaste incluso antes de la puesta en marcha.

Il primo passo è inserire los rodamientos en la carcasa del motore e luce e la cigüeñal se inserta en los rodamientos e la carcasa del motore se atornilla all'alojamiento dell'estator e través de los pernos.

Midiendo los tiempo di amministrazione

Per determinare il PM, se richiedono el cilindro y el pistone. Il pistone viene introdotto all'interno del cilindro sin dagli anelli per il problema del peccato reale. El reloj comparatore si arrotonda al cilindro con il supporto e si può determinare il PM del cigüeñal.
Hacia el lado del volante se installa un laureato . Altre opzioni disponibili, las herramientas de medicine digital son más fáciles de usar, como el medidor Buzz Wangl, che non richiede un punto di riferimento per la casa del motore.
Se il cigüeñal está en su PM, el laureato, independientemente de si es es digitalo o analógico, see establece en “0” y entonces el cigüeñal se gira al inicio y al final de la admisión. El Valor, leido en el medidor, muestra cuándo la entrada está abierta o cerrada.

Aumentando la fasatura di ingresso

Para llevar l'apertura de entrada al tamaño requerido, el cigüeñal se mueve al valor deseado y se marca la posición del cigüeñal en la carcasa del motore.

Una vez hecho èsto para el PMI y el PMS, la carcasa del motore puede abrirse nuevamente y el cigüeñal puede ritirarse fácilmente nuevamente, gracias a los rodamientos de imitación.
Richiede precauzione al trabajar en el área de admisión, pues las superficies que sellan la valvula girataria con el cigueñal, no deben tener una sovrapposizione de menos de 1 mm en los Lados, Como se muestra en la foto.

1mm1mm

Si la admisión ya se ha agrandado, según las marcas, y se han limpiado los residuos en el carter, el cigüeñal se vuelve a insertar para su verificación con el graduador, revisando si se ha alcanzado el ángulo deseado o si es necesario volver a trabajar in ciao.

Scooter Center Tutorial - Impostazione Fasatura Aspirazione Vespa PX

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TUTORIAL - Misurare il tempo di ingresso Vespa PX

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Il nostro video e blog di oggi riguarda la misurazione dell'angolo di ingresso, noto anche come tempo di ingresso.
L'angolo di entrata dovrebbe muoversi in un certo intervallo che è dato in gradi albero motore. Come punto fisso, le misurazioni partono sempre dal punto morto superiore, o PMS in breve.
L'area di ingresso è quindi suddivisa nei valori "prima del PMS" e "dopo il PMS", poiché l'ingresso viene aperto prima del punto morto superiore e chiuso dopo il passaggio per il punto morto superiore.

ATDCATDC
TDCTDC
BTDCBTDC

Per un motore Vespa con comando a valvola rotante, i valori di circa 100° prima di OT e 65° dopo OT sono risultati per un buon concetto di touring.
Per concetti molto orientati alle prestazioni che a volte devono operare a una velocità maggiore, i valori possono anche essere significativamente più alti. 120 ° da OT e fino a 75 ° dopo OT possono essere trovati qui. Gli angoli di ingresso devono essere sempre selezionati in base al concetto desiderato. Qui vale il principio a favore di una semplice messa a punto del carburatore e di uno sviluppo omogeneo della potenza per rendere l'area di aspirazione quanto più ampia possibile e quanto più piccola possibile per raggiungere i valori desiderati.
Il cuore a due tempi di Platonika dovrebbe essere un aggregato potente e quindi l'ingresso dovrebbe essere nell'intervallo da 100 ° aC a 65 ° aC.

Per determinare esattamente l'angolo di incidenza, sono necessari alcuni strumenti e materiali.
• Alloggiamento motore
· XNUMX€ albero a gomiti
• cilindro e pistone
• Manichini per cuscinetti

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BGM PRO-613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

• Comparatore con supporto

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· XNUMX€ Disco di laurea o dispositivo di misurazione simile

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Manichini per cuscinetti

Poiché è molto probabile che l'area di ingresso nell'alloggiamento del motore debba essere lavorata per ottenere l'angolo desiderato, è consigliabile l'uso dei cosiddetti manichini per cuscinetti.
Con questi manichini, l'albero motore può essere rimosso dall'alloggiamento del motore per lavorare un numero qualsiasi di volte senza che le sedi dei cuscinetti dell'albero motore o dell'alloggiamento del motore vengano sollecitate ogni volta e subiscano usura anche prima della messa in servizio.

I manichini per cuscinetti sono disponibili per ogni dimensione dei cuscinetti comunemente utilizzati nella gamma Vespa e Lambretta.
Il primo passo è inserire i manichini dei cuscinetti nell'alloggiamento del motore. Quindi l'albero motore viene semplicemente inserito nei manichini del cuscinetto e l'alloggiamento del motore viene avvitato nell'alloggiamento dello statore utilizzando i prigionieri.

Date della mostra

Per determinare il PMS sono necessari il cilindro e il pistone. Il pistone viene spinto nel cilindro senza anelli in modo che il lavoro proceda senza intoppi. Il comparatore viene avvitato sul cilindro con il supporto e si può determinare il PMS dell'albero motore.
Il lato alternatore dell'albero motore è dotato di un disco graduato o di un goniometro digitale. Qui è disponibile un'ampia varietà di opzioni. I più facili da usare sono gli strumenti di misurazione digitale come il Buzz Wangl Indicatore che non necessita di un punto di riferimento all'alloggiamento del motore.
Se l'albero motore è in PMS, il disco dei gradi, digitale o analogico, viene impostato su "0" e quindi l'albero motore viene ruotato per avviare e chiudere l'ingresso. Il valore letto sul manometro poi mostra quando l'ingresso è aperto o chiuso.

Aumenta il tempo di ammissione

Per portare l'ingresso al livello desiderato, l'albero a gomiti viene spostato al valore desiderato e la posizione del nastro di manovella è contrassegnata sull'alloggiamento del motore.
Se ciò è avvenuto per il valore prima e dopo il PMS, il vano motore può essere nuovamente aperto e, grazie ai manichini di posizione, l'albero motore può essere nuovamente rimosso facilmente.
Prestare attenzione quando si lavora nell'area di ingresso. Le superfici che sigillano la valvola rotante non devono sovrapporsi con l'albero motore di circa 1 mm sui lati.

1mm1mm

Una volta che l'ingresso è stato lavorato per corrispondere ai segni impostati e il carter è stato pulito dai residui di lavorazione, l'albero motore viene reinserito per l'ispezione.
Il dispositivo di misurazione viene quindi utilizzato per verificare ancora una volta se è stato raggiunto l'angolo di controllo desiderato o se qui è necessaria una rielaborazione.

Scooter Center Tutorial - Impostazione Fasatura Aspirazione Vespa PX

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TUTORIAL - Pizzica bordo Vespa PX

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Come misuro il bordo di presa sulla testata?

Nel nostro secondo tutorial descriviamo come farne uno cilindro bgm177 il Il bordo del pizzico viene misurato e regolato. Il processo può ovviamente essere utilizzato per tutti gli altri cilindri, ma le dimensioni possono variare notevolmente a seconda del produttore o dell'applicazione desiderata del cilindro e differire dalle nostre dimensioni nel video.

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Per il cuore di Platónika abbiamo questo cilindro bgm177 prima montata a secco.
Ciò significa che il pistone viene inizialmente montato senza fasce elastiche e solo con il cuscinetto superiore dell'albero motore. Se il cilindro deve essere assemblato più volte per impostare la corretta dimensione di compressione, la filettatura delle fasce elastiche viene bypassata fino al montaggio finale.

Il cilindro bgm177 bugia parecchi e con 0,2; 0,4 e 0,6mm diversi spessori guarnizioni per la base del cilindro.

BGM1770G (1) (1)BGM1770G (1) (1)

Il cilindro è montato senza guarnizione per la base del cilindro. Usiamo per mappare la dimensione di compressione saldatura dolce con un diametro di 2 mm.

La lunghezza del pezzo di saldatura dovrebbe corrispondere al diametro del foro. Un po' di lunghezza in eccesso non nuoce a posizionare la saldatura in modo appropriato con del nastro adesivo sul pistone, parallelamente allo spinotto.

Film e TV 26.02.2020/14/15 03_XNUMX_XNUMXFilm e TV 26.02.2020/14/15 03_XNUMX_XNUMX

La testata viene assemblata e fissata insieme alla guarnizione. Ruotando l'albero motore, il pistone viene ruotato una volta al di sopra del PMS = punto morto superiore. Lì, la saldatura tra il cielo del pistone e la superficie di compressione della testata viene schiacciata insieme alla dimensione di compressione e forma così il dimensione di schiacciamento attuale da.
Dopo che la testata è stata smontata di nuovo, la saldatura pizzicata alle estremità può essere semplicemente rimossa misurato con il calibro a corsoio diventare. Nel nostro esempio ciò si traduce in una dimensione di 0,62 mm.
* Istruzioni dalla nostra cilindro bgm177 ci dà una raccomandazione Dimensione di schiacciamento di 1 mm.

bgm_177 istruzionibgm_177 istruzioni

Come posso modificare la dimensione di compressione?

Quindi per passare da 0,62 mm a 1 mm con la dimensione di compressione esistente, è necessario aggiungere una guarnizione di base del cilindro di 0,4 mm; per arrivare alla dimensione desiderata di 1mm in termini puramente matematici.

 

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Controllo squish pistone (Attiva sottotitoli)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

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Tutorial prigionieri Vespa PX

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Come si montano i prigionieri su una Vespa?

Come parte del nostro progetto Platonika, che stiamo mettendo sulle ruote con Maryzabel, stiamo anche preparando molte importanti fasi di assemblaggio in video come tutorial.
Il nostro primo tutorial mostra le importanti differenze tra i diversi tipi di borchie e il corretto assemblaggio.
Domande comuni come

  • "Da quale lato è avvitato l'alloggiamento del motore?" o
  • "Il prigioniero sarà incollato?"

sarà in questo Tutorial Vespa risposta.

Nella gamma Vespa, i filetti dei prigionieri originali hanno un lato "spesso" e uno "sottile".
Il filo è più corto sul lato sottile e più lungo sul lato spesso.

Breve parte dello stalloneBreve parte dello stallone
Parte lunga del pernoParte lunga del perno

Il lato con la filettatura più spessa viene avvitato nell'alloggiamento del motore e si blocca automaticamente, a condizione che l'alloggiamento del motore sia intatto. Il prigioniero è così assicurato contro l'allentamento da solo. La lunghezza libera che rimane sopra l'alloggiamento del motore è determinata dal cilindro e dalla testata.

Direzione del carter motoreDirezione del carter motore

Diverse varianti

Oltre alle diverse lunghezze del filo, ci sono altre caratteristiche che possono essere utilizzate per distinguerli.
Ecco i più comuni:

- Fine o paragrafo arrotondato

Se una delle estremità è arrotondata o chiaramente delimitata da un prigioniero e l'altra estremità è piatta, il lato arrotondato è rivolto verso la testata e il lato con l'estremità piatta è avvitato nell'alloggiamento del motore. I prigionieri con spallamento facilitano anche il successivo montaggio delle rondelle e dei dadi nella testata.

Set di prigionieri -M7 x 140 mm

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-Marcatura sull'albero 

Su un lato del prigioniero, sotto la filettatura è applicata una marcatura a forma di anello. Il lato contrassegnato è rivolto verso la testata e il lato senza contrassegno è avvitato nell'alloggiamento del motore.

Prigioniero -M8 x 160mm

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- Marcatura di impatto o punto sul viso 

Se viene marcata una faccia terminale del prigioniero, che può essere una punta, una stella o una specie di croce, questo è il lato libero del prigioniero e l'estremità opposta è avvitata nell'alloggiamento.

Prigioniero -M7 x 59mm- 22-17-20mm

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- solido blocco a vite

I prigionieri con bloccaggio a vite applicati dal produttore sono facilmente riconoscibili dal materiale. Il lato con il dispositivo di bloccaggio a vite, chiaramente visibile in blu, verde o rosso, è avvitato nell'alloggiamento. Il lato libero è vuoto, senza alcuna applicazione di sicurezza.

Prigioniero -M8 x 165mm

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-Casi speciali

sono, ad esempio, prigionieri che hanno un lato chiaramente contrassegnato ma il cui lato di installazione sull'alloggiamento del motore non ha una filettatura più spessa. Questi prigionieri devono essere montati con bloccaggio a vite.

Set di prigionieri -M7 x 158 mm

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Installazione delle colonnette sui motori Vespa

Per montare i prigionieri in modo sicuro, offriamo questo semplice ma geniale Set di montaggio perni sopra. Di conseguenza, il prigioniero è fissato saldamente quando è avvitato e non può semplicemente ruotare, come spesso accade con due dadi bloccati.

Set attrezzi per montaggio prigionieri -BGM PRO- M6 / M7 / M8

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SC Tutorial Motore Alloggiamento Bulloni perni (attiva i sottotitoli)

Vespa Platonika

Platónika è il nome dello scooter. Una Vespa PX che usiamo con nuovi pezzi del Scooter Center Crea un magazzino completamente nuovo. Naturalmente usiamo le nostre migliori parti di musica di sottofondo. Approfitta del nostro know-how, ricevi tanti consigli e dai un'occhiata dietro le quinte.
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Istruzioni e video tutorial per la tua Vespa PX

Nella prossima settimana iniziamo con la nostra Video tutorial Vespa, una serie dal progetto Vespa Platónika bgm177 da Scooter Center.

  • Come si installa un cilindro Vespa?
  • Come posso misurare il cilindro/pistone/testata del pinch gap?
  • Come si monta un carburatore?
  • Consigli per borchie cilindro su Vespa!
  • Come si monta una frizione Vespa?
  • Come installo un nuovo cambio sulla mia Vespa PX?
  • ...
Nuovi tutorial Vespa PX di Scooter Center ispirato al progetto di Platónika

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