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Dopo il corridore di fiocchi di metallo arancione del Scooter Centers Colonia ha dormito per mezza eternità nelle vendite e nello showroom del negozio, recentemente è stata gravemente disturbata nel suo sonno profondo. Oltre ai servizi fotografici per il volantino per la Sprint Race Marl e per il nuovo catalogo Lambretta, è stata esposta anche in varie fiere internazionali del costume come Ried e Anversa, nonché agli eventi di corse CSR sul Nürburgring.
La scritta Arthur Francis è molto spesso usata come riferimento per dare un nome al bambino. Ma la storia ben nota e piuttosto spettacolare, quasi drammatica dello scooter ha poco a che fare con il nome Arthur Francis.
Invece, sono soprattutto i nomi Lambretta Concessionaires UK e l'allora rinomato produttore di lubrificanti Filtrate, alla cui iniziativa si può far risalire il corridore.
Nel settembre 1965, ad esempio, i responsabili di Filtrate chiesero a Ernie Hall se poteva convertire una Lambretta per tentativi di record mondiale. Insieme a Bob 'Beard' Webb, un altro grande accordatore, si è messo in moto poco dopo questo incontro. Il duo è dotato di una fresca Lambretta GT 200, sottoposta a una messa a punto radicale in tutti i settori. Oltre ai cambiamenti ottici abbastanza evidenti, ci sono molte radicalizzazioni dei dettagli e una messa a punto del motore piuttosto complessa. Questo va ben oltre le misure menzionate per prime come aumentare la pre-compressione convertendo in un albero a guancia intera, un iniettore di carburante Phillips a balena e uno scarico da corsa.
Il record stabilito da Don Noys sulla Lambretta a Elvington nell'ottobre 1965 con 82.08 mph (131,328 km / h) doveva essere attaccato.
Dopo una vera dimostrazione di forza da parte del duo di sintonizzatori, viene annunciata una conferenza stampa per novembre 1965, durante la quale verrà presentato il record.
In vista della conferenza stampa, è in corso una competizione per la quale si stanno candidando 67 donne, secondo il motto "L'Inghilterra sta cercando il super pilota". Compresa una nonna che è convinta di avere il potenziale per inseguire i record di sprint. I criteri di selezione sono entusiasmo ed esperienza di guida. La GT 200, trasformata in un mini proiettile, si sposa perfettamente con il fisico delle dodici giovani donne che sono arrivate nella rosa dei candidati. Per quanto riguarda la valutazione se le minigonne vanno altrettanto bene con il servizio fotografico sul Racer, dovrebbe essere molto negli occhi di chi guarda. La 22enne tassista di Bristol, Marlene Parker, vince la gara. Il suo marchio di fabbrica dovrebbe presto essere l'abito di pelle bianca attillato.
La prima corsa prevista per novembre a Snetterton è stata purtroppo annullata a causa delle nevicate, tanto che lo scooter ha dovuto sopravvivere al battesimo del fuoco in Italia.
Prima del 39° Salone dell'Automobile di Milano l'autodromo di Monza fu prenotato per i giri record il 2 dicembre 1965.
Nonostante la carenatura completa aerodinamicamente estremamente favorevole e nonostante il peso di combattimento estremamente ridotto, lo scooter di Marlene non si avvia proprio a causa di problemi al carburatore. Anche il cronometraggio "ufficiale" è caotico. Dal punto di vista del motorsport, il viaggio è un disastro. Secondo Bob Wilkinson dei Concessionari Lambretta, la colpa era della fase di test, che è stata troppo breve senza alcuna fuga dall'officina e l'alta pressione del tempo. Marlene ha il suo potenziale non solo per deliziarsi con la pelle bianca, ma può ancora dimostrarlo a Monza. Con uno scooter a noleggio è riuscita a battere il record nazionale italiano con 17.6 secondi per il quarto di miglio in piedi.
Se il viaggio da Filtrate all'Italia è stato un disastro sportivo, è stato un vero e proprio corteo trionfale dal punto di vista delle pubbliche relazioni. I team della stampa e delle telecamere circondano lo stand al motor show e sono sbalorditi dalla signora Parker. Il nome Filtrate è conosciuto in tutta Italia e Marlene è celebrata per il suo fascino, arguzia e arguzia oltre che per il suo lavoro in pelle.
Gli elefanti gonfiabili con cui viene pubblicizzato il Lambro 550 non sono più pienamente efficaci oltre a questo trambusto. Filtrati e Lambretta Con. pubblica il seguente comunicato stampa: "Ieri (3 dicembre 1965), Marlene Parker di Bristol ha guidato una Lambretta GT 200 alla massima velocità. Il quarto di miglio è stato percorso alla velocità di 82,296 km/h.“Questo traguardo è stato riconosciuto dal Lambretta Club Italia con un mazzo di fiori e una medaglia d'oro.
Tornato in Inghilterra, il resto dell'inverno è stato utilizzato per avviare il motore e ridurre ulteriormente il peso. Nella primavera del 1966 a Marlene fu offerto un contratto per attaccare il record del mondo sul ¼ miglio in piedi, il miglio completo e oltre un chilometro nella classe fino a 250 cc. Purtroppo l'appuntamento di aprile non arriva e la squadra intorno alla signora Parker è tranquilla.
Il 13 maggio 1966, Garnett Keeler, l'addetto stampa del Lambretta Trojan Group, rilasciò una dichiarazione secondo cui l'attuale pilota "JET" avrebbe battuto i record del mondo con una potenziale velocità massima di 125 mph.
Nel 1967 lo scooter perse le tracce. Diversi anni dopo appare nella collezione Mike Karlslake nella sua attuale verniciatura e con alcuni documenti. Dopo la morte di Mike e la successiva vendita all'asta di questa collezione unica di Lambretta, Marlene's Roller ha trovato la sua strada per la Germania e infine per Scooter Center a Colonia (Bergheim).
Una vera Vespa Sei Giorni -> Storia del modello Vespa è uno degli oggetti da collezione più ricercati. Ma che dire di uno? Vespa Be Giorni su te stesso?
Nel 1951 la scuderia ufficiale Vespa “Piaggio Squadra Corse” fece scalpore in una gara. La "Sei Giorni Internationale" si è svolta dal 18 al 23. Settembre 1951 a Varese, nell'entroterra del Lago Maggiore / Italia. Fu una delle competizioni più dure e importanti dell'epoca: 220 partecipanti percorsero diverse centinaia di chilometri su un terreno impervio.
Ancora oggi, questa gara di affidabilità di sei giorni è conosciuta come la “Sei Giorni Internazionale enduro". La prima gara fu in Inghilterra nel 1913 e pretendeva tutto dal pilota audace e dalla macchina da corsa, soprattutto se si considera che la Vespa esisteva solo da 5 anni.
Solo per questa gara, Piaggio ha modificato una piccola edizione di 300 125 modelli Vespa. Con 10 di questi veicoli è stata lanciata la "Piaggio Squadra Corse". Ma cosa dovrebbero saper fare le piccole Vespe contro le moto da cross costruite appositamente per questa competizione?
Sorprendentemente per tutti, la squadra ufficiale Piaggio (piloti: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) ha vinto in maniera convincente in Vespa contro veri fuoristrada: 9 dei 10 piloti ottenuto una medaglia d'oro. La Vespa 125 “Sei Giorni” vinse anche il premio della Federazione Motociclistica Italiana per questo traguardo nel 1951, quando tre piloti Giuseppe Cau, Miro Riva e Bruno Romano rubarono la scena con i modelli Vespa italiani.
Visivamente, quello era Vespa "Be Giorni" difficilmente distinguibile dal modello di produzione. Ad esempio, più volume del serbatoio, migliore aerodinamica nella zona dello scudo gamba e una copertura del motore più grande sono state le principali caratteristiche distintive.
Come abbiamo fatto nel 2016 in diretta dalla fiera delle due ruote Eicma reportage, c'è da Piaggio, a ricordo di questo leggendario successo, un modello speciale, la Vespa Sei Giorni 300.
Da questa Eicma del 2016 c'è stata un'idea per una nuova Scooter Center Dimostratore che collega la moderna Vespa automatica con la classica Vespa. Proprio come facciamo con la nostra gamma di prodotti - la nostra Negozio di vespe hai tutto per la tua Vespa, che si tratti di un vecchio modello o di un nuovo scooter!
Così ci siamo sentiti ispirati dalla nuova edizione per concretizzare la nostra idea di Vespa Sei Giorni “moderna”. Alex Stroh (a destra) e Frank Winkel (a sinistra) sono i cervelli dietro il nostro nuovo Centro scooter Vespa SeiGiorni.
Il nostro nuovo dimostratore Vespa ha iniziato la vita come una normale Vespa GTV leggermente danneggiata. Quando è caduto in strada e poi nelle nostre mani, probabilmente non si è resa conto di cosa avremmo fatto con lei.
All'inizio c'era la schiuma da costruzione... Viiieeeellll schiuma da costruzione! Ma l'abbiamo messo sotto controllo in fretta...
Ma se pensi ora che abbiamo appena riempito ad arte la schiuma da costruzione ...
Naturalmente, quello era solo il modello per Mathias Laubsch della fabbrica di lamiere di Neuss http://www.blechwerk.com/ che ora ha implementato magistralmente il nostro modello in BLECH .
Per il caratteristico "naso" abbiamo installato un pannello di riparazione che normalmente viene utilizzato su una Vespa VNA-VNB. "Solo" ha saldato le frecce e il foro sotto il fanale posteriore e poi il SeiGiorni è andato dal pittore...
A tutte le parti in plastica è stata data una vernice di base argentata in modo che la patina finisse su "stagno" e non su plastica brutta.
Quindi tutte le parti in lamiera e plastica sono state prima verniciate con il caratteristico fondo rosso intenso utilizzato negli anni '50, quindi un secondo fondo in grigio - prima che sia stata applicata la vernice rossa, che si basa sulla vernice da corsa della prima Piaggio da corsa Modelli.
La base del sedile è stata "costruita" nella nostra officina e poi dal dottore del sedile Holger http://www.sitzbankdoktor.de/ consegnare. Ha sacrificato la sua vecchia giacca di pelle e ha realizzato la panchina perfetta per le SeiGiorni.
Il manubrio è stato sostituito con un manubrio Fehling M.
Per ottenere la patina desiderata, le lime e la carta vetrata hanno potuto lavorare!
La cosa migliore da fare è dare un'occhiata a vespa dal vivo, ci sono tanti altri piccoli e grandi dettagli.
Andiamo a tanti eventi con la Vespa. A cominciare dal nostro grande salone del costume a Colonia o dal record mondiale di Vespa a Wesseling. Attualmente siamo con lo scooter ai Vespa ALp Days di Zell am See / Austria. Frank Winkel sarà felice di raccontarvi in loco come ha evocato la "SC Sei Giorni" da una "normale" GTV.
Altrimenti, il nostro ultimo tesoro è anche nel nostro negozio in Kurt-Schumacher-Str. nel 50129 Bergheim-Glessen. Ci vediamo!
La Vespa Sei Giorni è tra gli oggetti da collezione più ricercati. UN Vespa Be Giorni, ma di cosa si tratta?
Nel 1951 la scuderia "Piaggio Squadra Corse" dell'azienda Vespa ottenne un'enorme attenzione durante una gara. La “Sei Giorni Internationale” si svolse dal 18 al 23 settembre 1951 a Varese, nell'entroterra del Lago Maggiore in Italia. Fu una delle competizioni più dure e importanti dell'epoca: 220 partecipanti percorsero diversi chilometri in un ambiente fuoristrada.
Ancora oggi questa prova di affidabilità di sei giorni è conosciuta come “International Six Days Enduro”. La prima gara si svolse in Inghilterra nel 1913, una prova dei limiti di piloti e macchine audaci. E nel 1951 la Vespa aveva appena 5 anni!
Per questa gara la Piaggio modificò una piccola parte dei trecento modelli di Vespa 125cc. Con questi dieci ha partecipato la squadra corse “Piaggio Squadra Corse”. scooters. Ma come potevano le piccole Vespe, costruite appositamente per questa gara, competere con le moto da cross?
A sorpresa la scuderia dell'azienda Piaggio (piloti: Biasci, Cau, Granchi, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) ha vinto la competizione con le proprie Vespe, superando le moto fuoristrada: 9 piloti su 10 hanno ottenuto una medaglia d'oro . Nel 1951, per questa prestazione al top, la Vespa 125 “Sei Giorni” vinse anche il premio della Federazione Motociclistica Italiana e con i loro modelli Vespa italiani i tre piloti Giuseppe Cau, Miro Riva e Bruno Romano rubarono le luci della ribalta a tutti gli altri piloti.
I Vespa "Sei Giorni" era otticamente molto simile al modello di serie. Le principali differenze che erano visibili ad esempio un maggiore volume del serbatoio, una migliore aerodinamica dello scudo gamba e una copertura del motore più grande.
Come riportato dal salone motociclistico Eicma del 2016, in ricordo di questo leggendario successo, Piaggio ha rilasciato un'edizione speciale: la Vespa Sei Giorni 300.
Dopo l'Eicma morotcycle show 2016, ci è venuta l'idea di crearne uno nuovo Scooter Center dimostratore che rappresenta una fusione tra la Vespa automatica e la Vespa classica. Proprio come il nostro Negozio di vespe dove puoi trovare tutto quello che ti serve per la tua Vespa moderna o vintage.
Ci siamo ispirati a questo nuovo modello e abbiamo voluto lanciare la nostra Vespa Sei Giorni "moderna". Alex Stroh (a destra) e Frank Winkel (a sinistra) hanno lavorato al progetto del nostro nuovo Scooter Center Vespa Be Giorni.
Il nostro nuovo dimostratore Vespa era una normale Vespa GTV leggermente danneggiata da un incidente...
La schiuma da costruzione riempita era solo un modello per Mathias Laubsch di Blechwerk a Neuss, http://www.blechwerk.com/, che l'ha brillantemente trasformata in lamiera.
Per il tipico “naso” abbiamo montato un copriclacson che normalmente viene utilizzato su una Vespa VNA-VNB. Abbiamo “solo” saldato le frecce e il foro sotto il fanale posteriore e Vespa Sei Giorni è stata portata al pittore…
Tutte le parti in plastica hanno un rivestimento argentato in modo che la patina potesse essere fatta su "lamiera" e non su plastica nuda.
Poi tutte le parti in metallo e plastica sono state verniciate con una vernice rosso intenso che è stata utilizzata negli anni '50 e poi ancora con una seconda vernice in grigio prima di essere verniciate eventualmente con la vernice rossa che richiama la verniciatura tipica dei primi modelli da corsa Piaggio.
Il telaio del sedile è stato realizzato nella nostra officina e consegnato allo specialista dei sedili Holger http://www.sitzbankdoktor.de/ che ha sacrificato la sua vecchia giacca di pelle e ha realizzato il sedile perfetto per i Sei Giorni.
Il manubrio è stato sostituito con un manubrio a forma di M da Fehling.
Per ottenere l'effetto patina abbiamo usato lime e carta vetrata!
Vuoi ammirare dal vivo la nostra Vespa Sei Giorni personalizzata? Allora vieni a trovarci nel nostro negozio in Kurt-Schumacher-Str. 1 in 50129 Bergheim-Glessen, Germania.
Per internazionale Scooter Center spettacolo personalizzato sono venuti anche amici dall'Italia. Il team del Rimini Lambretta Center ci ha portato la nostra nuova Lambretta Scooter Center / bgm – dimostratore.
Non si vedono due volte: ci sono due Lambrette dimostrative. Una Lambretta in arancione metallizzato di Rimini Lambretta Center, che è parzialmente equipaggiata con parti Casa Performance, e il nostro dimostratore in rosso neon con tutti i prodotti bgm.
Si tratta di un Lambretta Vijay Super Mk2, che ha un parafango rotante. http://www.scooterrestorations.com/lambretta/turning-front-mudguard-vijay-super-mkii/
Pensiamo che il team attorno a Dean Orton abbia fatto di nuovo un ottimo lavoro e il nostro virtuoso della lacca preferito Pfeili mostra tutte le sue abilità. Nel caso ti fossi perso lo scooter in fiera: abbiamo alcune foto per te:
Puoi trovare tutte le foto, i video e i vincitori del Customshow 2017 qui Scooter Custom Show 2017.
Questo mese il nostro festeggia Dimostrazione del negozio Data di nascita. La GENERAZIONE XI è stata creata per il nostro ventesimo compleanno. Intanto la Vespa Primavera ET3 - alla sua seconda vita - compie già 2 anni! Come vola il tempo...
Vieni a trovarci e festeggia con noi. Ad esempio, saremo presto qui con la generazione XI:
Ha solo 2 anni ed è già uno scooter custom completamente cresciuto! Perché la nostra GENERAZIONE XI non crescerà più: le dimensioni dipendono dal design - è una Vespa Smallframe (Vespa Primavera ET3) e sono solo un po' più piccole ;-)
Ma le apparenze ingannano - in realtà lo è Scooter Center Negozio dimostratore davvero grande. In questo caso, contano sia il valore esterno che quello interno, ma guarda tu stesso:
Per il nostro 20enne abbiamo voluto realizzare un progetto speciale. Fino all'inizio di gennaio c'era solo l'idea in quanto tale e nessuna idea concreta su cosa dovesse essere esattamente per uno scooter. È chiaro solo fino a quando Spettacolo personalizzato a Ried / Austria il 25.02.2012 lo scooter dovrebbe essere pronto. Quindi un limite di tempo molto sportivo per costruire uno scooter personalizzato completo da ZERO.
Il colpo di partenza è stato quello Montag 09.01.2012
Ne abbiamo scelto uno da strada VespaPrimaveraET3 deciso come base. La bellezza è stata completamente smontata…. 
.... e dopo la macellazione riuscita, il telaio e tutti gli attacchi in lamiera vengono sabbiati. La pedana e il tunnel del telaio sono motivo di preoccupazione, perché solo dopo la sabbiatura si può vedere quanta lamiera è rimasta.
Finché il telaio viene sabbiato, puoi preoccuparti del "resto". Si spera che rimanga abbastanza cornice :-). Poiché la direzione di marcia in questo progetto è “Racer”, a freno a disco inevitabile. Forse anche davanti e dietro?
Per poter installare un freno a disco all'anteriore, ne abbiamo bisogno Forcella PK-XL .
La forcella ET3 originale non consente tale conversione. Oltre a questo, abbiamo anche qualcosa in preparazione per l'ammortizzatore PK.
Per il motore, abbiamo optato per un alloggiamento CNC completo di Gernot Penn, che con la sua etichetta GP-Uno offre bellissime parti CNC per il conducente della Vespa. Il carter motore è destinato a uno Cilindro Polini Evo , Albero motore Polini Evo essere fabbricato per corrispondere.
Venerdì 13.01.2012
In realtà non è un buon appuntamento per ritirare un telaio dalla sabbiatura. Fortunatamente e nonostante tutti i timori, dopo la sabbiatura rimane una grande quantità di lamiera pregiata della Vespa. Naturalmente, l'anziana signora italiana rivela una o due ammaccature dopo la rimozione della vernice di oltre 30 anni.
Insomma niente di grave.
Dirk, maestro della pinza spelafili e della lima per carrozzerie, si occupa della lavorazione della lamiera.
Montag 16.01.2012
Oggi li portiamo noi sistema di frenatura in attacco... Affinché la forcella PK sia in seguito correttamente nel nostro telaio, la forcella deve essere elaborata. Senza un'adeguata elaborazione, otterresti un "telaio chopper", perché la forcella PK nella parte inferiore, ovvero la dimensione dal semicuscinetto inferiore al centro della ruota, è più lunga rispetto alle forcelle V50 / ET3.
Per fare questo, inviamo la forcella a Würselen, alla società gialla. Lì la sede del cuscinetto inferiore sulla nostra forcella è disattivata di 10 mm e il tubo dello sterzo è accorciato di 25 mm. Armin ha esperienza con conversioni di questo tipo e farà questo lavoro per noi. La questione è ovviamente soggetta a una certa pressione sulle scadenze, poiché tutte le parti devono ancora essere portate al pittore.
Per il freno a disco posteriore previsto deve essere prodotto un mozzo della ruota separato. Per fare ciò, abbiamo prima realizzato un campione per la dentatura dell'albero principale - sembra più facile di quanto non sia ora ... :-)
Il modello è realizzato mediante elettroerosione a filo dal team di piloti da corsa Dennis. A questo punto vorremmo dire un grazie di cuore a “Denni”, perché è sempre lui che, quando le cose devono essere fatte in fretta e le parti devono essere pronte “entro ieri”, si occupa della lavorazione di tali “piccole cose”.
.... e si adatta anche.
Il freno a disco anteriore deve essere azionato completamente idraulicamente. Per questo è necessario collegare una pompa del freno al manubrio.
Nel nostro caso, ne sceglieremo uno Pompa freno AJP con pistone da 11 mm.
Per questo sarà adatto Adattatore pompa freno che, però, rendono inevitabile la rielaborazione del manubrio. Insieme a uno pinza freno Grimeca Con un pistone da 30 mm, dovresti essere in grado di ottenere buone prestazioni di frenata con un punto di pressione piacevolmente morbido.
Qui puoi solo vedere l'adattatore dal basso il manubrio installato, il supporto del cavo del freno originale deve essere rimosso per l'installazione:
È necessario investire alcuni minuti affinché l'adattatore si adatti alla registrazione come mostrato qui.
Tanto meglio quando tutto va bene insieme dopo.
Martedì 17.01.2012
Nel frattempo abbiamo ricevuto un messaggio dall'Austria che gli alloggiamenti del motore sono in produzione.
Puntone del telaio
Affinché il nostro corridore rimanga sempre in pista durante i rapidi cambi di carico e le forti manovre di frenata, ottiene un puntone del telaio su cui il successivo ammortizzatore di sterzo è montato.
Il montante a doppio tubo è fissato direttamente al tubo di sterzo. Un supporto sul foglio sottile del Tunnel del telaio L'esperienza ha dimostrato che non dura a lungo e può strapparsi durante le brusche frenate. I montanti sono guidati nel telaio sul lato sotto il naso della panca del sedile e intercettati all'interno del telaio con un puntone trasversale.
Per l'ammortizzatore di sterzo, fissiamo un dado distanziale al montante sinistro.
Basta saldare tutto insieme e poi il montante è a posto.
Mittwoch 18.01.2012
Oggi i cerchi passano alla compressione lucida. Al momento sei ancora vestito di grigio Piaggio.
Donnerstag 19.01.2012
La forcella è finalmente tornata. Per poter ospitare i cerchi da 11″ e compensare il conseguente offset della carreggiata di 8mm, dobbiamo ruotare leggermente la forcella prima di saldarla insieme. Tutte le parti vengono prima assemblate a secco per misurare quanto deve essere ruotata la forcella/il bilanciere.
Ruotando leggermente la forcella, il supporto dell'ammortizzatore si sposta verso l'esterno così tanto che il parafango non si adatta più. Ma ne parleremo più avanti, prima viene saldata la forcella. La forcella è saldata a strati insieme al manicotto inserito, che ha lo scopo di rinforzare il punto di separazione.
Dopo la saldatura, la cucitura viene levigata e intonacata.
Ora per il parafango, in modo che l'ammortizzatore PK con il suo supporto si adatti ancora sotto il parafango, deve essere allargato. Per prima cosa si separa il parafango. Quindi viene allargato di circa 10 mm con lamiera.
Il tutto viene poi reso grazioso e adattato alla forcella. Come puoi vedere nella vista laterale, il parafango è purtroppo ora attaccato al telaio. Con qualcosa gentile persuasione ma alla fine va tutto bene...
Venerdì 20.01.2012
Spegnendo la forcella, il fermo inferiore dello sterzo cade. Ovviamente deve essere sostituito di nuovo. Disegnare la giusta posizione nell'inquadratura è un po' difficile.
Quindi viene saldato il fermo dello sterzo.
L'ET3 ha originariamente un blocchetto di accensione, poiché alla fine usiamo solo un kill switch, il foro nella testa dello sterzo disturba. Poiché vogliamo installare un rubinetto carburante Fastflow con indicatore di riserva, lo spazio che si è reso disponibile è ideale per la spia dell'indicatore di riserva. Dopo l'apertura della serratura da saldare, il manubrio deve essere nuovamente levigato e un adeguato intaglio per il spia essere fatto.
Ora che tutto il lavoro sulle parti da dipingere è stato fatto, è il momento di prepararsi per la verniciatura. Lo scooter dovrebbe ottenere la sua combinazione di colori presso Pfeil Design in Austria. Ma prima che la cornice e le parti aggiuntive vengano inviate al paese vicino per la verniciatura, la cornice viene riempita e innescata qui sul posto.
Montag 23.01.2012
Il telaio e gli accessori sono innescati e riempiti.
Tutta la gloria è imballata in una scatola di legno e preparata per la spedizione in Austria.
Bon voyage!
Gernot ha appena scritto che stanno arrivando gli alloggiamenti del motore ...
L'aspiratore Falc che vogliamo utilizzare per la Polini Evo è già arrivato.
Martedì 24.01.2012
I cerchi sono tornato dalla compressione lucida :-)
È arrivato anche il carter motore :-) È roba davvero pesante..
Affinché anche la ruota posteriore possa essere frenata idraulicamente, devo armeggiare brevemente con un sistema idraulico parziale. Gli ingredienti sono il pedale del freno originale e il Cilindro freno di un TPH 125.
Sembra che funzioni anche :-)
Donnerstag 02.02.2012
Ora che tutte le parti sono al pittore, puoi concentrarti sul motore.
Il pilota dovrebbe essere guidato su strada e su circuiti più lunghi.
Ecco perché abbiamo messo insieme un cambio corrispondente.
Per non avere sempre il manubrio in faccia durante le prestazioni previste in accelerazione, ovvero la ruota anteriore lascia la strada, la prendiamo Gear 1 e 2 dal DRT gamma per estendere le due navate.
Gli ingranaggi 3 e 4 rimangono originali sull'albero principale. L'albero principale completamente attrezzato è dotato di a DRT albero secondario “Runner”. combinato, che a sua volta accorcia le marce 3 e 4. Di conseguenza, ottieni una gradazione di marcia più stretta, che ha un effetto positivo sul comportamento in accelerazione del nostro pilota e quasi sicuramente porta a un grande sorriso sotto di te. Casco conduce.
Ci affidiamo anche a uno per l'artiglio del cambio Esecuzione DRT
quelli di a molla dell'interruttore rinforzata è tenuto sotto controllo.
Esistono molti strumenti e misure diversi per installare la molla dell'interruttore, utilizziamo semplicemente una presa SW5 lunga dal Scatola a cricchetto.
In modo che tu sappia dove metterci il pollice la prossima volta che cambi gli artigli Scambiare le palle non diciamo addio all'orbita vicino alla terra, segniamo semplicemente la posizione di installazione senza ulteriori indugi.
Quando si montano le ruote dentate è necessario verificare sempre la corretta posizione di installazione.
Quando tutte le ruote dentate sono filettate, il gioco è fatto Imposta il gioco.
Con quelli nuovi Anelli per le spalle puoi scegliere il gioco più vicino, perché gli anelli di spalla corrono ancora nei primi chilometri. L'esperienza ha dimostrato che è sufficiente una dimensione di installazione di 0,05 mm-0,10 mm.
Montag 06.02.2012
E così via ...
Oggi l'alloggiamento del motore prova il freno a disco ...
Prime impressioni dei test drive con il nostro scooter Sprinter”Scooter Center Twin” 2 cilindri nell'agosto 2008:
Affinché il nostro gemello possa portare le sue prestazioni su strada, abbiamo dovuto ripensare a un alloggiamento del motore in grado di sopportare la coppia di oltre 50 Nm.
Ecco alcune immagini in anticipo, ma purtroppo il caso non è ancora completamente finito.
Prima di tutto sono stati realizzati massicci telai in materiale spesso 10 mm, che sono stati posizionati attorno all'alloggiamento e al coperchio del vario.
