Lo scooter ha voluto anche il nostro Scooter Center SEIGIORNI dare un'occhiata più da vicino. Puoi leggere un rapporto sulla prova su strada Scootering in rivista Scootering attuale.
Rapporto del Motoretta attraverso i nostri SeiGiorni Visualizza personalizzato qui.
Lo Scootering ha voluto anche dare un'occhiata più da vicino al ns Scooter Center SEIGIORNI. Puoi leggere un rapporto sulla prova su strada di Scootering nel attuale rivista di scootering.
Rapporto del Motoretta sui nostri SeiGiorni Personalizzato qui.
Quindi scootering ha voluto osare un'occhiata alla SEIGIORNI di Scooter Center! Un articolo sulla prova su strada dello scooter è disponibile nel numero di ottobre della Scootering Rivista.
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Una vera Vespa Sei Giorni -> Storia del modello Vespa è uno degli oggetti da collezione più ricercati. Ma che dire di uno? Vespa Be Giorni su te stesso?
Nel 1951 la scuderia ufficiale Vespa “Piaggio Squadra Corse” fece scalpore in una gara. La "Sei Giorni Internationale" si è svolta dal 18 al 23. Settembre 1951 a Varese, nell'entroterra del Lago Maggiore / Italia. Fu una delle competizioni più dure e importanti dell'epoca: 220 partecipanti percorsero diverse centinaia di chilometri su un terreno impervio.
Ancora oggi, questa gara di affidabilità di sei giorni è conosciuta come la “Sei Giorni Internazionale enduro". La prima gara fu in Inghilterra nel 1913 e pretendeva tutto dal pilota audace e dalla macchina da corsa, soprattutto se si considera che la Vespa esisteva solo da 5 anni.
Solo per questa gara, Piaggio ha modificato una piccola edizione di 300 125 modelli Vespa. Con 10 di questi veicoli è stata lanciata la "Piaggio Squadra Corse". Ma cosa dovrebbero saper fare le piccole Vespe contro le moto da cross costruite appositamente per questa competizione?
Sorprendentemente per tutti, la squadra ufficiale Piaggio (piloti: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) ha vinto in maniera convincente in Vespa contro veri fuoristrada: 9 dei 10 piloti ottenuto una medaglia d'oro. La Vespa 125 “Sei Giorni” vinse anche il premio della Federazione Motociclistica Italiana per questo traguardo nel 1951, quando tre piloti Giuseppe Cau, Miro Riva e Bruno Romano rubarono la scena con i modelli Vespa italiani.
Visivamente, quello era Vespa "Be Giorni" difficilmente distinguibile dal modello di produzione. Ad esempio, più volume del serbatoio, migliore aerodinamica nella zona dello scudo gamba e una copertura del motore più grande sono state le principali caratteristiche distintive.
Come abbiamo fatto nel 2016 in diretta dalla fiera delle due ruote Eicma reportage, c'è da Piaggio, a ricordo di questo leggendario successo, un modello speciale, la Vespa Sei Giorni 300.
Da questa Eicma del 2016 c'è stata un'idea per una nuova Scooter Center Dimostratore che collega la moderna Vespa automatica con la classica Vespa. Proprio come facciamo con la nostra gamma di prodotti - la nostra Negozio di vespe hai tutto per la tua Vespa, che si tratti di un vecchio modello o di un nuovo scooter!
Così ci siamo sentiti ispirati dalla nuova edizione per concretizzare la nostra idea di Vespa Sei Giorni “moderna”. Alex Stroh (a destra) e Frank Winkel (a sinistra) sono i cervelli dietro il nostro nuovo Centro scooter Vespa SeiGiorni.
Il nostro nuovo dimostratore Vespa ha iniziato la vita come una normale Vespa GTV leggermente danneggiata. Quando è caduto in strada e poi nelle nostre mani, probabilmente non si è resa conto di cosa avremmo fatto con lei.
All'inizio c'era la schiuma da costruzione... Viiieeeellll schiuma da costruzione! Ma l'abbiamo messo sotto controllo in fretta...
Ma se pensi ora che abbiamo appena riempito ad arte la schiuma da costruzione ...
Naturalmente, quello era solo il modello per Mathias Laubsch della fabbrica di lamiere di Neuss http://www.blechwerk.com/ che ora ha implementato magistralmente il nostro modello in BLECH .
Per il caratteristico "naso" abbiamo installato un pannello di riparazione che normalmente viene utilizzato su una Vespa VNA-VNB. "Solo" ha saldato le frecce e il foro sotto il fanale posteriore e poi il SeiGiorni è andato dal pittore...
A tutte le parti in plastica è stata data una vernice di base argentata in modo che la patina finisse su "stagno" e non su plastica brutta.
Quindi tutte le parti in lamiera e plastica sono state prima verniciate con il caratteristico fondo rosso intenso utilizzato negli anni '50, quindi un secondo fondo in grigio - prima che sia stata applicata la vernice rossa, che si basa sulla vernice da corsa della prima Piaggio da corsa Modelli.
La base del sedile è stata "costruita" nella nostra officina e poi dal dottore del sedile Holger http://www.sitzbankdoktor.de/ consegnare. Ha sacrificato la sua vecchia giacca di pelle e ha realizzato la panchina perfetta per le SeiGiorni.
Il manubrio è stato sostituito con un manubrio Fehling M.
Per ottenere la patina desiderata, le lime e la carta vetrata hanno potuto lavorare!
La cosa migliore da fare è dare un'occhiata a vespa dal vivo, ci sono tanti altri piccoli e grandi dettagli.
Andiamo a tanti eventi con la Vespa. A cominciare dal nostro grande salone del costume a Colonia o dal record mondiale di Vespa a Wesseling. Attualmente siamo con lo scooter ai Vespa ALp Days di Zell am See / Austria. Frank Winkel sarà felice di raccontarvi in loco come ha evocato la "SC Sei Giorni" da una "normale" GTV.
Altrimenti, il nostro ultimo tesoro è anche nel nostro negozio in Kurt-Schumacher-Str. nel 50129 Bergheim-Glessen. Ci vediamo!
La Vespa Sei Giorni è tra gli oggetti da collezione più ricercati. UN Vespa Be Giorni, ma di cosa si tratta?
Nel 1951 la scuderia "Piaggio Squadra Corse" dell'azienda Vespa ottenne un'enorme attenzione durante una gara. La “Sei Giorni Internationale” si svolse dal 18 al 23 settembre 1951 a Varese, nell'entroterra del Lago Maggiore in Italia. Fu una delle competizioni più dure e importanti dell'epoca: 220 partecipanti percorsero diversi chilometri in un ambiente fuoristrada.
Ancora oggi questa prova di affidabilità di sei giorni è conosciuta come “International Six Days Enduro”. La prima gara si svolse in Inghilterra nel 1913, una prova dei limiti di piloti e macchine audaci. E nel 1951 la Vespa aveva appena 5 anni!
Per questa gara la Piaggio modificò una piccola parte dei trecento modelli di Vespa 125cc. Con questi dieci ha partecipato la squadra corse “Piaggio Squadra Corse”. scooters. Ma come potevano le piccole Vespe, costruite appositamente per questa gara, competere con le moto da cross?
A sorpresa la scuderia dell'azienda Piaggio (piloti: Biasci, Cau, Granchi, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) ha vinto la competizione con le proprie Vespe, superando le moto fuoristrada: 9 piloti su 10 hanno ottenuto una medaglia d'oro . Nel 1951, per questa prestazione al top, la Vespa 125 “Sei Giorni” vinse anche il premio della Federazione Motociclistica Italiana e con i loro modelli Vespa italiani i tre piloti Giuseppe Cau, Miro Riva e Bruno Romano rubarono le luci della ribalta a tutti gli altri piloti.
Le Vespa "Sei Giorni" era otticamente molto simile al modello di serie. Le principali differenze che erano visibili ad esempio un maggiore volume del serbatoio, una migliore aerodinamica dello scudo gamba e una copertura del motore più grande.
Come riportato dal salone motociclistico Eicma del 2016, in ricordo di questo leggendario successo, Piaggio ha rilasciato un'edizione speciale: la Vespa Sei Giorni 300.
Dopo l'Eicma morotcycle show 2016, ci è venuta l'idea di crearne uno nuovo Scooter Center dimostratore che rappresenta una fusione tra la Vespa automatica e la Vespa classica. Proprio come il nostro Negozio di vespe dove puoi trovare tutto quello che ti serve per la tua Vespa moderna o vintage.
Ci siamo ispirati a questo nuovo modello e abbiamo voluto lanciare la nostra Vespa Sei Giorni "moderna". Alex Stroh (a destra) e Frank Winkel (a sinistra) hanno lavorato al progetto del nostro nuovo Scooter Center Vespa Be Giorni.
Il nostro nuovo dimostratore Vespa era una normale Vespa GTV leggermente danneggiata da un incidente...
La schiuma da costruzione riempita era solo un modello per Mathias Laubsch di Blechwerk a Neuss, http://www.blechwerk.com/, che l'ha brillantemente trasformata in lamiera.
Per il tipico “naso” abbiamo montato un copriclacson che normalmente viene utilizzato su una Vespa VNA-VNB. Abbiamo “solo” saldato le frecce e il foro sotto il fanale posteriore e Vespa Sei Giorni è stata portata al pittore…
Tutte le parti in plastica hanno un rivestimento argentato in modo che la patina potesse essere fatta su "lamiera" e non su plastica nuda.
Poi tutte le parti in metallo e plastica sono state verniciate con una vernice rosso intenso che è stata utilizzata negli anni '50 e poi ancora con una seconda vernice in grigio prima di essere verniciate eventualmente con la vernice rossa che richiama la verniciatura tipica dei primi modelli da corsa Piaggio.
Il telaio del sedile è stato realizzato nella nostra officina e consegnato allo specialista dei sedili Holger http://www.sitzbankdoktor.de/ che ha sacrificato la sua vecchia giacca di pelle e ha realizzato il sedile perfetto per i Sei Giorni.
Il manubrio è stato sostituito con un manubrio a forma di M da Fehling.
Per ottenere l'effetto patina abbiamo usato lime e carta vetrata!
Vuoi ammirare dal vivo la nostra Vespa Sei Giorni personalizzata? Allora vieni a trovarci nel nostro negozio in Kurt-Schumacher-Str. 1 in 50129 Bergheim-Glessen, Germania.
Per internazionale Scooter Center spettacolo personalizzato sono venuti anche amici dall'Italia. Il team del Rimini Lambretta Center ci ha portato la nostra nuova Lambretta Scooter Center / bgm – dimostratore.
Non si vedono due volte: ci sono due Lambrette dimostrative. Una Lambretta in arancione metallizzato di Rimini Lambretta Center, che è parzialmente equipaggiata con parti Casa Performance, e il nostro dimostratore in rosso neon con tutti i prodotti bgm.
Si tratta di un Lambretta Vijay Super Mk2, che ha un parafango rotante. http://www.scooterrestorations.com/lambretta/turning-front-mudguard-vijay-super-mkii/
Pensiamo che il team attorno a Dean Orton abbia fatto di nuovo un ottimo lavoro e il nostro virtuoso della lacca preferito Pfeili mostra tutte le sue abilità. Nel caso ti fossi perso lo scooter in fiera: abbiamo alcune foto per te:
Puoi trovare tutte le foto, i video e i vincitori del Customshow 2017 qui Scooter Custom Show 2017.
Questo mese il nostro festeggia Dimostrazione del negozio Data di nascita. La GENERAZIONE XI è stata creata per il nostro ventesimo compleanno. Intanto la Vespa Primavera ET3 - alla sua seconda vita - compie già 2 anni! Come vola il tempo...
Vieni a trovarci e festeggia con noi. Ad esempio, saremo presto qui con la generazione XI:
Ha solo 2 anni ed è già uno scooter custom completamente cresciuto! Perché la nostra GENERAZIONE XI non crescerà più: le dimensioni dipendono dal design - è una Vespa Smallframe (Vespa Primavera ET3) e sono solo un po' più piccole ;-)
Ma le apparenze ingannano - in realtà lo è Scooter Center Negozio dimostratore davvero grande. In questo caso, contano sia il valore esterno che quello interno, ma guarda tu stesso:
Prime impressioni dei test drive con il nostro scooter Sprinter”Scooter Center Twin” 2 cilindri nell'agosto 2008:
