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Set cavi universale interno -BGM PRO Vespa, Lambretta-

Set cavi / cavi interni per Vespa & Lambretta

Set di cavi interni di alta qualità come kit di riparazione ideale per gli spostamenti o come ricambio per l'officina.

Il set di cavi include:

  • 2x Ø = 1,9 mm x 2100 mm (tipo a pera con capezzolo, usato come Cavo frizione/cavo freno davanti),
  • 2x Ø = 1,6 mm x 2100 mm (capezzolo Ø = 5,5 mm x 7 mm, usato come Cavo del cambio)
  • 1x Ø = 1,2 mm x 2500 mm (capezzolo Ø = 5,5 mm x 7 mm, usato come cavo dell'acceleratore)
  • 1x Ø = 1,2 mm x 2500 mm (capezzolo Ø = 3,0 mm x 3 mm, usato come cavo dell'acceleratore)
Ordina qui un pratico set di cavi

IL NOSTRO SUGGERIMENTO 1: Controlla i cavi Bowden del rullo

È uno Cavo interno strappato, dovresti vederli tutti alla prossima occasione Cavi Bowden a rulli dai un'occhiata più da vicino al tuo scooter. È probabile che gli altri treni non siano più in forma.

SUGGERIMENTO 2: utilizzare le cesoie per cavi e le pinze per cavi

Lo strumento giusto è abbastanza chiaro Investimento per la vita e renderlo molto più semplice quando si avvitano gli scooter!

Tagliare / tagliare a misura / tagliare con la cesoia per cavi

Tronchese per cavi Tronchese diagonale Tronchese per cavi -Serie TOPTUL Pro -Articolo n. DNCA227E

Dovresti accorciare un cavo Bowden solo con un professionista Cesoie per cavi di Toptul. Lame temprate che racchiudono il treno, evitare che il treno si sfilacci e garantire un bordo di taglio netto. Il filo non viene schiacciato tra i bordi taglienti come con un tronchese laterale, ma tranciato.

 

Tendi il cavo con la pratica pinza per cavi

Queste pinze, che sono un grande aiuto durante la regolazione dei cavi Bowden sullo scooter, sono un'attrezzatura obbligatoria per ogni officina professionale e risparmiano uno sforzo infinito al profano.

Questo Pinze per cavi è un grande aiutante durante la regolazione dei cavi Bowden sullo scooter e appartiene al Equipaggiamento obbligatorio in ogni officina scooter! A proposito, anche Consiglio del capo personalmente.

Trenini completi con maniche esterne:

Abbiamo una qualità molto alta Set di cavi specifici per la tua Vespa o Lambretta in offerta:

La cosa bella dei classici scooter è la tecnologia molto semplice.
Non importa se si tratta del motore, dell'impianto elettrico o dei comandi. Tutto è mantenuto molto semplice ed efficiente.

Ma anche con le assemblee più semplici, negli ultimi decenni sono successe molte cose. Mentre i primi modelli di Vespa utilizzavano semplici bowden in acciaio nudo, che dovevano essere sottoposti a una costante manutenzione con grasso e olio, i treni moderni sono ora dotati di un cosiddetto liner. Il liner è un tubicino di materiale molto scivoloso che si trova nella calotta esterna e rende praticamente superflua la costante manutenzione dei cavi. Avere questo effetto in uno blog spiegato.

La nuova fodera dei treni bgm Pro Silk Liner offre una resistenza molto bassa per il cavo interno anche sotto forte sollecitazione e quindi le forze di azionamento più basse.

Il nocciolo della questione con i tiranti del cavo vecchi, usurati o difettosi è che maggiore è la forza necessaria per spostare un componente tramite il tirante del cavo, maggiore è la forza necessaria per superare l'attrito risultante del solo cavo.

Come piccolo esempio teorico, azionare una frizione con un vecchio cavo.

L'azionamento della frizione richiede una forza di trazione di 10 kg direttamente sul braccio della frizione sul coperchio della frizione.

Tuttavia, se si tira il cavo nella parte superiore del manubrio che aziona questo braccio della frizione, la forza richiesta qui è notevolmente maggiore che direttamente sul braccio della frizione.

 

Perché?

Salendo nel manubrio, il cavo deve descrivere alcuni raggi, quindi deve aggirare le curve del telaio e del cannotto di sterzo. Questi raggi sono dove il cavo interno sfrega maggiormente contro il guscio esterno. Questo attrito viene moltiplicato per la somma dei raggi durante la salita alla leva. Ciò significa che in cima alla leva non servono più 10kg ma 12kg di trazione per vincere l'attrito del cavo.

Ora dotiamo la frizione del nostro esempio di molle più forti. Ciò significa che è necessaria una forza di trazione di 15 kg direttamente sotto il braccio della frizione per azionare la frizione. Tuttavia, la forza di trazione richiesta nella parte superiore della leva non è più di 17 kg ma di 25 kg. Perché l'attrito all'interno della trazione del cavo aumenta drasticamente a causa del carico maggiore sul braccio della frizione.

È qui che i materiali moderni intervengono per ridurre questo attrito sotto carichi elevati.

Ho fatto un piccolo test per te per scoprire quanta energia consuma ogni tipo di cavo.

Per garantire che il test porti a un risultato significativo, tutti i treni testati hanno sempre la stessa lunghezza e sono destinati alla stessa applicazione sul veicolo. Affinché l'effetto dell'aumento dell'attrito possa essere testato nella differenza, ho notevolmente esagerato quest'area. Ciò significa che ogni cavo è sempre stato avvolto attorno a un corpo rotondo con 2,5 avvolgimenti. Qui vengono generati molti più raggi, cioè punti di attrito, di quanto sia possibile in un veicolo. Questa esagerazione serve solo a rendere più chiari i risultati.

Ecco la "configurazione sperimentale".

Il treno è guidato e fissato con due colpi e mezzo attorno a una carrucola.

Per simulare il treno che aziona una frizione, appendo un contrappeso corrispondente su un lato del treno e per ottenere il valore della forza di trazione richiesta, una scala di tensione sull'altro lato del treno.

Il mio contrappeso in questo caso è una piccola raccolta di alberi motore che insieme pesano 10.9 kg.

Il mio primo esempio è un cavo completamente normale, nuovo standard, come si trova in quasi tutte le vecchie Vespa. Questo cavo non ha un rivestimento interno che riduca l'attrito, ma qui il cavo scorre direttamente sugli avvolgimenti in acciaio dell'involucro esterno (Bowde) ed è solo lubrificato con grasso.

Qui sono necessari più di 70 kg per superare la coppia di spunto del treno e per spostare uniformemente il piccolo pacchetto di alberi a gomiti con solo 10 kg dall'altra parte.

Il secondo tentativo avviene con un treno delle prestazioni di un altro fornitore. Questo cavo presenta un rivestimento e cavi interni a terra per ridurre l'attrito.

In questo test, gli alberi motore da 27 kg possono essere movimentati con poco più di 10.9 kg di trazione.

Al terzo tentativo l'ho messo io BGM Fodera di seta con due colpi e mezzo intorno al rotolo.

buon risultato del treno delle prestazioni è stato ancora una volta minato dal Silk Liner.

A causa del rivestimento molto scivoloso all'interno, il pesante pacchetto di alberi motore può essere sollevato con solo 23.5 kg di forza di trazione.
Questa ulteriore, notevole riduzione della trazione necessaria, trasferita ai rapporti di leva del veicolo, contribuisce a garantire un elevato comfort operativo e una piacevole esperienza di guida.

Nel Fodera in seta bgm Pro Oltre a garantire le forze operative più basse possibili, abbiamo anche prestato attenzione a molti altri dettagli. Nel corso degli anni e di molte migliaia di chilometri di scooter, abbiamo messo l'esperienza che abbiamo raccolto nella composizione e nella produzione dei cavi e dei set di cavi bgm Pro Silk Liner.

Siamo orgogliosi di potervi ora offrire il Fodere in seta bgm Pro probabilmente offrono i set di cavi più fluidi per il cambio degli scooter.

Offriamo i set di treni di linea bgm Pro Silk per i seguenti veicoli:

  • Offriamo i set di treni di linea bgm Pro Silk per i seguenti veicoli:
  • BGM6460SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa V50, V90, PV125, ET3
  • BGM6470SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T)
  • BGM6412SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-) – nero
  • BGM6410SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-
  •  

 

  • BGM6422SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX old (-1984) – nero
  • BGM6420SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX d'epoca (-1984)
  • BGM6430SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL2 – senza cavo cambio
  • BGM6440SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL1
  • BGM6450SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK S
  • BGM6465SLB Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Piaggio Bravo
  •  
Guaina cavo 25m

Copricavo da 25 metri per Vespa, Lambretta e altri scooter, ciclomotori e ciclomotori

Manicotto del cavo: ora ne offriamo uno per tutti i cacciaviti scatola da officina economica e pratica con Guaine per cavi da 25 metri a. Questo contenitore è particolarmente interessante per gli scooteristi che spesso avvitano o lavorano su più scooter, ma può già valere la pena per un restauro.

I nostri passacavi bgm PRO sono apprezzati da cacciaviti ambiziosi, restauratori e officine rinomate e sono standard!

Le stesse coperture esterne sono ora disponibili in una pratica scatola da 25 metri lineari. Queste guaine esterne bgm di alta qualità per cavi Bowden hanno un interno strato di PE a bassissimo attrito.

Nero o grigio con spessore 5 mm o 6 mm

I gusci esterni sono disponibili in
  • 6mm (es. freno anteriore e frizione)
  • 5mm (es. cavo cambio e acceleratore / starter)
  • in nero o
  • in grigio

Acquista qui un rivestimento esterno da 25 m

Pratica scatola da officina

I gusci esterni lunghi 25 metri vengono consegnati in uno pratica scatola da officina. Le custodie sono riposte in modo sicuro nella robusta scatola di cartone e possono essere facilmente rimosse attraverso l'ampia apertura.
Naturalmente ci sono anche 50 testate nichelate, materiale sufficiente per 25 treni di lunghezza variabile.

le nostre raccomandazioni

Consigliamo: il cavi bgm all'interno e il pratico strumento per tagliare e tendere i cavi Bowden

Set cavi universale interno -BGM PRO Vespa, Lambretta-

Set di alta qualità con cavi interni. Kit di riparazione ideale per gli spostamenti o come ricambio per l'officina.

Il set di cavi bgm include:

  • 2x Ø = 1,9 mm x 2100 mm (tipo a pera capezzolo, utilizzato come cavo della frizione / cavo del freno nella parte anteriore),
  • 2x Ø = 1,6 mm x 2100 mm (capezzolo Ø = 5,5 mm x 7 mm, utilizzato come cavo del cambio)
  • 1x Ø = 1,2 mm x 2500 mm (capezzolo Ø = 5,5 mm x 7 mm, utilizzato come cavo dell'acceleratore)
  • 1x Ø = 1,2 mm x 2500 mm (capezzolo Ø = 3,0 mm x 3 mm, utilizzato come cavo dell'acceleratore)

Acquista il set di cavi qui

 

Viti di regolazione e nippli di serraggio / kit nippli a vite -BGM PRO- Vespa

Set viti di regolazione e nippli di fissaggio Vespa

Un set completo di revisione per i cavi di comando così come per tutte le Vespe classiche, che non dovrebbe mancare in nessun vano portaoggetti!

Per la prima volta, possiamo offrire le singole parti altrimenti molto costose come un set completo conveniente. Il tutto in una qualità fantastica. Realizzato da un fornitore per l'industria motociclistica giapponese, i dettagli del set sono impressionanti.
Come nell'originale, le viti di bloccaggio per i cavi del cambio hanno una piastra interna che protegge il cavo dallo schiacciamento o addirittura dal taglio.
Sono inclusi anche i manicotti terminali molto importanti che sono necessari come moncone per l'involucro esterno del cavo Bowden dei cavi del cambio nei modelli precedenti prima della serie PX.
Il risparmio rispetto alle singole parti è di oltre 10 euro!

Il 27-parte. Il set include ... leggi di più e acquista

Acquista viti di regolazione e nippli qui

 

Tagliacavi, taglierina laterale, taglierina a trazione -Serie TOPTUL Pro-

Cesoie per cavi Toptul tronchesi diagonali tronchesi a trazione -

Accorciare un cavo Bowden o una fune metallica, intrecciata o in filo pieno, ora non è più un problema. Le cesoie per cavi professionali di Toptul tagliano ogni filo in modo pulito e senza sforzo. I taglienti temprati che racchiudono il treno impediscono lo sfilacciamento del treno e garantiscono un tagliente pulito. Il filo non viene schiacciato tra i bordi taglienti come con un tronchese laterale, ma piuttosto… leggi di più

Acquista le cesoie per cavi qui

 

Pinze per cavi cambio, frizione e freno -ICETOOLZ-

Pinza per cavi per cavi cambio, frizione e freno

Queste pinze, che a Aiutante gigante quando si regolano i cavi Bowden sullo scooter fa parte del Equipaggiamento obbligatorio per ogni officina professionale e risparmia al profano uno sforzo infinito. Ogni cacciavite conosce il problema che per tirare-tirare, bloccare il braccio e tenere e fissare la canna manca almeno una mano. Questa lacuna riempie questo paio di pinze! Blocca il treno in modo da poter lavorare in pace e tranquillità. Un vero… leggi di più

Acquista le pinze per cavi per il tensionamento qui

L'alternativa: set di cavi

Se preferisci utilizzare set di cavi perfettamente tagliati, possiamo offrirti set di cavi preassemblati con manicotti interni:

 

set di treni bgm PRO

Piccolo controllo primaverile: che aspetto hanno i tuoi cavi?

Gli uccelli lo cinguettano dagli alberi e dai tetti, gli scooter vengono prelevati dal garage e dalla cantina: finalmente è arrivata la primavera. È giunto il momento di dare un'occhiata ai cavi Bowden e ai passacavi sul tuo scooter.

I cavi sono importanti per la sicurezza! Le funi azionano principalmente i freni, la frizione e l'acceleratore dello scooter. Chiunque abbia mai visto uno scooter appeso a tutto gas sa di cosa sto parlando. Un treno rotto può avere conseguenze fatali. Non mi piace nemmeno immaginare un freno che non funzioni. Nel migliore dei casi, se il cavo della frizione si rompe, semplicemente si rompe e devi cambiarlo sul posto o chiedere aiuto.

Ma non è necessario arrivare a tanto: con una semplice funzione e un controllo visivo, puoi ridurre al minimo il rischio di rottura del cavo in anticipo!

Test funzionale: i treni sono rigidi?

Sfortunatamente, spesso non te ne accorgi perché ti sei abituato alla perdita di comfort. In ogni caso si notano i minimi scricchiolii e anche lievi movimenti di aggancio. A volte la leva non ritorna nella sua posizione originale o solo esitante. L'acceleratore non torna da solo? Questi possono essere tutti indicatori di cavi usurati.

Controllo visivo dei cavi Bowden

Un controllo visivo dei cavi lo rende più facile e sicuro. La maggior parte dei treni è nascosta nel telaio, ma di solito non sorgono problemi lì. Dai un'occhiata da vicino ai passacavi e ai cavi interni. Se le tue mosse sono così, è giunto il momento di cambiarle.

Cavo Bowden sfilacciato

I gusci esterni incrinati e fragili sono un problema!

Ma il problema è casalingo ed è solo questione di tempo: i vecchi treni installati in origine sono molto semplici da montare. Sono costituiti solo da un sottile involucro esterno e da una stretta spirale metallica in cui scorre il cavo Bowden interno. Se il guscio esterno è diventato fragile nel corso degli anni, l'umidità e lo sporco possono facilmente entrare nei binari del treno. Il risultato è un'elevata usura e treni rigidi. Ciò significa un rischio per la sicurezza e sicuramente una perdita di comfort.

Set di trazione bgm_7 004

Suggerimento: kit cavi bgm PRO per Vespa e Lambretta

A differenza dei semplici cavi originali, i nostri cavi bgm hanno una guida in PTFE all'interno del guscio esterno, che protegge il cavo interno dall'umidità e dallo sporco anche se il guscio esterno è danneggiato. Inoltre, i paranchi a fune metallica bgm PRO sono particolarmente silenziosi a lungo termine.

Set da tiro BGM 001

Ora risparmia più del 70% sul set di cavi

Quando si cambiano le guaine dei cavi, ora puoi riutilizzare le guaine dei cavi originali e spendere più di 100 euro:

Set cavi Piaggio Vespa PX

o circa uno Un quarto del prezzo il molto più innovativo e di alta qualità bgm PRO kit di cavi ostacolare.

Noi consigliamo il nostro, ovviamente bgm PRO set di cavi. I set di cavi sono disponibili per Vespa e Lambretta e sono di altissima qualità. Inoltre, sono già perfettamente abbinati al veicolo e non hanno più bisogno di essere accorciati. Vendiamo i set da 5 anni e i nostri clienti sono entusiasti, sono anche in GRIGIO NERO disponibili.

Vantaggi dei kit cavi bgm PRO per Vespa e Lambretta

  • altissima qualità
  • Passa alla qualità OEM
  • prezzo fisso favorevole
  • Calotta interna in PTFE
  • maniche a doppia piega a crimpare
  • capezzoli senza sbavature
  • estremità del filo stagnato
  • Set completo
  • taglia perfettamente al tuo scooter
  • disponibile in grigio e nero

I nostri paranchi a fune metallica superano le specifiche di fabbrica e convincono per la loro alta qualità e il prezzo basso. Tutti i treni del cavo di trazione bgm PRO hanno lunghezze specifiche del veicolo e possono quindi essere installati direttamente senza rilavorazione. Particolare attenzione è stata prestata ai dettagli di alta qualità come i manicotti terminali a doppia pressatura, i capezzoli privi di bave o le estremità del filo stagnato. L'installazione è veloce e semplice.

Per rendere l'operazione più facile e precisa, il guscio esterno del freno anteriore, del cambio, dell'acceleratore e della frizione ha uno strato di PTFE a bassissimo attrito all'interno.
I cavi interni possono essere oliati o ingrassati, ma scorrono in modo estremamente fluido.

Suggerimenti:

  1. Quando si assemblano i cavi e i nippli abbinati, assicurarsi sempre di utilizzarli con un po' di grasso! Ciò rende più facile per il capezzolo ruotare la leva quando viene azionata.
  2. Uno usurato piano lo puoi riconoscere da una sede del capezzolo di trazione ovale e allargata. E usa se possibile nuovi capezzoli a pinza.
  3. Lo consigliamo per tendere i cavi Pinza per cavi Bowden per accorciare ordinatamente i cavi Forbici per cavi Bowden.
  4. Puoi anche trovare ulteriori suggerimenti e informazioni dettagliate sui cavi nel nostro Scooter Center Post di blog sulle guaine dei cavi qui , qui!

Set da tiro BGM 005

 

 

 

Viti di regolazione e nipplo di serraggio / kit nippli a vite -BGM PRO- per Vespa e Lambretta

 

 

 

Set cavi universale interno -BGM PRO Vespa, Lambretta-

Set cavi / cavi interni per Vespa & Lambretta

Set di cavi interni di alta qualità come kit di riparazione ideale per gli spostamenti o come ricambio per l'officina.

Il set di cavi include:

  • 2x Ø = 1,9 mm x 2100 mm (tipo a pera con capezzolo, usato come Cavo frizione/cavo freno davanti),
  • 2x Ø = 1,6 mm x 2100 mm (capezzolo Ø = 5,5 mm x 7 mm, usato come Cavo del cambio)
  • 1x Ø = 1,2 mm x 2500 mm (capezzolo Ø = 5,5 mm x 7 mm, usato come cavo dell'acceleratore)
  • 1x Ø = 1,2 mm x 2500 mm (capezzolo Ø = 3,0 mm x 3 mm, usato come cavo dell'acceleratore)

Ordina qui un pratico set di cavi

IL NOSTRO SUGGERIMENTO 1: Controlla i cavi Bowden del rullo

È uno Cavo interno strappato, dovresti vederli tutti alla prossima occasione Cavi Bowden a rulli dai un'occhiata più da vicino al tuo scooter. È probabile che gli altri treni non siano più in forma.

SUGGERIMENTO 2: utilizzare le cesoie per cavi e le pinze per cavi

Lo strumento giusto è abbastanza chiaro Investimento per la vita e renderlo molto più semplice quando si avvitano gli scooter!

Tagliare / tagliare a misura / tagliare con la cesoia per cavi

Tronchese per cavi Tronchese diagonale Tronchese per cavi -Serie TOPTUL Pro -Articolo n. DNCA227E

Dovresti accorciare un cavo Bowden solo con un professionista Cesoie per cavi di Toptul. Lame temprate che racchiudono il treno, evitare che il treno si sfilacci e garantire un bordo di taglio netto. Il filo non viene schiacciato tra i bordi taglienti come con un tronchese laterale, ma tranciato.

 

Tendi il cavo con la pratica pinza per cavi

Queste pinze, che sono un grande aiuto durante la regolazione dei cavi Bowden sullo scooter, sono un'attrezzatura obbligatoria per ogni officina professionale e risparmiano uno sforzo infinito al profano.

Questo Pinze per cavi è un grande aiutante durante la regolazione dei cavi Bowden sullo scooter e appartiene al Equipaggiamento obbligatorio in ogni officina scooter! A proposito, anche Consiglio del capo personalmente.

Trenini completi con maniche esterne:

Abbiamo una qualità molto alta Set di cavi specifici per la tua Vespa o Lambretta in offerta:

La cosa bella dei classici scooter è la tecnologia molto semplice.
Non importa se si tratta del motore, dell'impianto elettrico o dei comandi. Tutto è mantenuto molto semplice ed efficiente.

Ma anche con le assemblee più semplici, negli ultimi decenni sono successe molte cose. Mentre i primi modelli di Vespa utilizzavano semplici bowden in acciaio nudo, che dovevano essere sottoposti a una costante manutenzione con grasso e olio, i treni moderni sono ora dotati di un cosiddetto liner. Il liner è un tubicino di materiale molto scivoloso che si trova nella calotta esterna e rende praticamente superflua la costante manutenzione dei cavi. Avere questo effetto in uno blog spiegato.

La nuova fodera dei treni bgm Pro Silk Liner offre una resistenza molto bassa per il cavo interno anche sotto forte sollecitazione e quindi le forze di azionamento più basse.

Il nocciolo della questione con i tiranti del cavo vecchi, usurati o difettosi è che maggiore è la forza necessaria per spostare un componente tramite il tirante del cavo, maggiore è la forza necessaria per superare l'attrito risultante del solo cavo.

Come piccolo esempio teorico, azionare una frizione con un vecchio cavo.

L'azionamento della frizione richiede una forza di trazione di 10 kg direttamente sul braccio della frizione sul coperchio della frizione.

Tuttavia, se si tira il cavo nella parte superiore del manubrio che aziona questo braccio della frizione, la forza richiesta qui è notevolmente maggiore che direttamente sul braccio della frizione.

 

Perché?

Salendo nel manubrio, il cavo deve descrivere alcuni raggi, quindi deve aggirare le curve del telaio e del cannotto di sterzo. Questi raggi sono dove il cavo interno sfrega maggiormente contro il guscio esterno. Questo attrito viene moltiplicato per la somma dei raggi durante la salita alla leva. Ciò significa che in cima alla leva non servono più 10kg ma 12kg di trazione per vincere l'attrito del cavo.

Ora dotiamo la frizione del nostro esempio di molle più forti. Ciò significa che è necessaria una forza di trazione di 15 kg direttamente sotto il braccio della frizione per azionare la frizione. Tuttavia, la forza di trazione richiesta nella parte superiore della leva non è più di 17 kg ma di 25 kg. Perché l'attrito all'interno della trazione del cavo aumenta drasticamente a causa del carico maggiore sul braccio della frizione.

È qui che i materiali moderni intervengono per ridurre questo attrito sotto carichi elevati.

Ho fatto un piccolo test per te per scoprire quanta energia consuma ogni tipo di cavo.

Per garantire che il test porti a un risultato significativo, tutti i treni testati hanno sempre la stessa lunghezza e sono destinati alla stessa applicazione sul veicolo. Affinché l'effetto dell'aumento dell'attrito possa essere testato nella differenza, ho notevolmente esagerato quest'area. Ciò significa che ogni cavo è sempre stato avvolto attorno a un corpo rotondo con 2,5 avvolgimenti. Qui vengono generati molti più raggi, cioè punti di attrito, di quanto sia possibile in un veicolo. Questa esagerazione serve solo a rendere più chiari i risultati.

Ecco la "configurazione sperimentale".

Il treno è guidato e fissato con due colpi e mezzo attorno a una carrucola.

Per simulare il treno che aziona una frizione, appendo un contrappeso corrispondente su un lato del treno e per ottenere il valore della forza di trazione richiesta, una scala di tensione sull'altro lato del treno.

Il mio contrappeso in questo caso è una piccola raccolta di alberi motore che insieme pesano 10.9 kg.

Il mio primo esempio è un cavo completamente normale, nuovo standard, come si trova in quasi tutte le vecchie Vespa. Questo cavo non ha un rivestimento interno che riduca l'attrito, ma qui il cavo scorre direttamente sugli avvolgimenti in acciaio dell'involucro esterno (Bowde) ed è solo lubrificato con grasso.

Qui sono necessari più di 70 kg per superare la coppia di spunto del treno e per spostare uniformemente il piccolo pacchetto di alberi a gomiti con solo 10 kg dall'altra parte.

Il secondo tentativo avviene con un treno delle prestazioni di un altro fornitore. Questo cavo presenta un rivestimento e cavi interni a terra per ridurre l'attrito.

In questo test, gli alberi motore da 27 kg possono essere movimentati con poco più di 10.9 kg di trazione.

Al terzo tentativo l'ho messo io BGM Fodera di seta con due colpi e mezzo intorno al rotolo.

buon risultato del treno delle prestazioni è stato ancora una volta minato dal Silk Liner.

A causa del rivestimento molto scivoloso all'interno, il pesante pacchetto di alberi motore può essere sollevato con solo 23.5 kg di forza di trazione.
Questa ulteriore, notevole riduzione della trazione necessaria, trasferita ai rapporti di leva del veicolo, contribuisce a garantire un elevato comfort operativo e una piacevole esperienza di guida.

Nel Fodera in seta bgm Pro Oltre a garantire le forze operative più basse possibili, abbiamo anche prestato attenzione a molti altri dettagli. Nel corso degli anni e di molte migliaia di chilometri di scooter, abbiamo messo l'esperienza che abbiamo raccolto nella composizione e nella produzione dei cavi e dei set di cavi bgm Pro Silk Liner.

Siamo orgogliosi di potervi ora offrire il Fodere in seta bgm Pro probabilmente offrono i set di cavi più fluidi per il cambio degli scooter.

Offriamo i set di treni di linea bgm Pro Silk per i seguenti veicoli:

  • Offriamo i set di treni di linea bgm Pro Silk per i seguenti veicoli:
  • BGM6460SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa V50, V90, PV125, ET3
  • BGM6470SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T)
  • BGM6412SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-) – nero
  • BGM6410SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-
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  • BGM6422SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX old (-1984) – nero
  • BGM6420SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX d'epoca (-1984)
  • BGM6430SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL2 – senza cavo cambio
  • BGM6440SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL1
  • BGM6450SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK S
  • BGM6465SLB Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Piaggio Bravo
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Guaina cavo 25m

Copricavo da 25 metri per Vespa, Lambretta e altri scooter, ciclomotori e ciclomotori

Manicotto del cavo: ora ne offriamo uno per tutti i cacciaviti scatola da officina economica e pratica con Guaine per cavi da 25 metri a. Questo contenitore è particolarmente interessante per gli scooteristi che spesso avvitano o lavorano su più scooter, ma può già valere la pena per un restauro.

I nostri passacavi bgm PRO sono apprezzati da cacciaviti ambiziosi, restauratori e officine rinomate e sono standard!

Le stesse coperture esterne sono ora disponibili in una pratica scatola da 25 metri lineari. Queste guaine esterne bgm di alta qualità per cavi Bowden hanno un interno strato di PE a bassissimo attrito.

Nero o grigio con spessore 5 mm o 6 mm

I gusci esterni sono disponibili in
  • 6mm (es. freno anteriore e frizione)
  • 5mm (es. cavo cambio e acceleratore / starter)
  • in nero o
  • in grigio

Acquista qui un rivestimento esterno da 25 m

Pratica scatola da officina

I gusci esterni lunghi 25 metri vengono consegnati in uno pratica scatola da officina. Le custodie sono riposte in modo sicuro nella robusta scatola di cartone e possono essere facilmente rimosse attraverso l'ampia apertura.
Naturalmente ci sono anche 50 testate nichelate, materiale sufficiente per 25 treni di lunghezza variabile.

le nostre raccomandazioni

Consigliamo: il cavi bgm all'interno e il pratico strumento per tagliare e tendere i cavi Bowden

Set cavi universale interno -BGM PRO Vespa, Lambretta-

Set di alta qualità con cavi interni. Kit di riparazione ideale per gli spostamenti o come ricambio per l'officina.

Il set di cavi bgm include:

  • 2x Ø = 1,9 mm x 2100 mm (tipo a pera capezzolo, utilizzato come cavo della frizione / cavo del freno nella parte anteriore),
  • 2x Ø = 1,6 mm x 2100 mm (capezzolo Ø = 5,5 mm x 7 mm, utilizzato come cavo del cambio)
  • 1x Ø = 1,2 mm x 2500 mm (capezzolo Ø = 5,5 mm x 7 mm, utilizzato come cavo dell'acceleratore)
  • 1x Ø = 1,2 mm x 2500 mm (capezzolo Ø = 3,0 mm x 3 mm, utilizzato come cavo dell'acceleratore)

Acquista il set di cavi qui

 

Viti di regolazione e nippli di serraggio / kit nippli a vite -BGM PRO- Vespa

Set viti di regolazione e nippli di fissaggio Vespa

Un set completo di revisione per i cavi di comando così come per tutte le Vespe classiche, che non dovrebbe mancare in nessun vano portaoggetti!

Per la prima volta, possiamo offrire le singole parti altrimenti molto costose come un set completo conveniente. Il tutto in una qualità fantastica. Realizzato da un fornitore per l'industria motociclistica giapponese, i dettagli del set sono impressionanti.
Come nell'originale, le viti di bloccaggio per i cavi del cambio hanno una piastra interna che protegge il cavo dallo schiacciamento o addirittura dal taglio.
Sono inclusi anche i manicotti terminali molto importanti che sono necessari come moncone per l'involucro esterno del cavo Bowden dei cavi del cambio nei modelli precedenti prima della serie PX.
Il risparmio rispetto alle singole parti è di oltre 10 euro!

Il 27-parte. Il set include ... leggi di più e acquista

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Tagliacavi, taglierina laterale, taglierina a trazione -Serie TOPTUL Pro-

Cesoie per cavi Toptul tronchesi diagonali tronchesi a trazione -

Accorciare un cavo Bowden o una fune metallica, intrecciata o in filo pieno, ora non è più un problema. Le cesoie per cavi professionali di Toptul tagliano ogni filo in modo pulito e senza sforzo. I taglienti temprati che racchiudono il treno impediscono lo sfilacciamento del treno e garantiscono un tagliente pulito. Il filo non viene schiacciato tra i bordi taglienti come con un tronchese laterale, ma piuttosto… leggi di più

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Pinze per cavi cambio, frizione e freno -ICETOOLZ-

Pinza per cavi per cavi cambio, frizione e freno

Queste pinze, che a Aiutante gigante quando si regolano i cavi Bowden sullo scooter fa parte del Equipaggiamento obbligatorio per ogni officina professionale e risparmia al profano uno sforzo infinito. Ogni cacciavite conosce il problema che per tirare-tirare, bloccare il braccio e tenere e fissare la canna manca almeno una mano. Questa lacuna riempie questo paio di pinze! Blocca il treno in modo da poter lavorare in pace e tranquillità. Un vero… leggi di più

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L'alternativa: set di cavi

Se preferisci utilizzare set di cavi perfettamente tagliati, possiamo offrirti set di cavi preassemblati con manicotti interni:

 

set di treni bgm PRO

Piccolo controllo primaverile: che aspetto hanno i tuoi cavi?

Gli uccelli lo cinguettano dagli alberi e dai tetti, gli scooter vengono prelevati dal garage e dalla cantina: finalmente è arrivata la primavera. È giunto il momento di dare un'occhiata ai cavi Bowden e ai passacavi sul tuo scooter.

I cavi sono importanti per la sicurezza! Le funi azionano principalmente i freni, la frizione e l'acceleratore dello scooter. Chiunque abbia mai visto uno scooter appeso a tutto gas sa di cosa sto parlando. Un treno rotto può avere conseguenze fatali. Non mi piace nemmeno immaginare un freno che non funzioni. Nel migliore dei casi, se il cavo della frizione si rompe, semplicemente si rompe e devi cambiarlo sul posto o chiedere aiuto.

Ma non è necessario arrivare a tanto: con una semplice funzione e un controllo visivo, puoi ridurre al minimo il rischio di rottura del cavo in anticipo!

Test funzionale: i treni sono rigidi?

Sfortunatamente, spesso non te ne accorgi perché ti sei abituato alla perdita di comfort. In ogni caso si notano i minimi scricchiolii e anche lievi movimenti di aggancio. A volte la leva non ritorna nella sua posizione originale o solo esitante. L'acceleratore non torna da solo? Questi possono essere tutti indicatori di cavi usurati.

Controllo visivo dei cavi Bowden

Un controllo visivo dei cavi lo rende più facile e sicuro. La maggior parte dei treni è nascosta nel telaio, ma di solito non sorgono problemi lì. Dai un'occhiata da vicino ai passacavi e ai cavi interni. Se le tue mosse sono così, è giunto il momento di cambiarle.

Cavo Bowden sfilacciato

I gusci esterni incrinati e fragili sono un problema!

Ma il problema è casalingo ed è solo questione di tempo: i vecchi treni installati in origine sono molto semplici da montare. Sono costituiti solo da un sottile involucro esterno e da una stretta spirale metallica in cui scorre il cavo Bowden interno. Se il guscio esterno è diventato fragile nel corso degli anni, l'umidità e lo sporco possono facilmente entrare nei binari del treno. Il risultato è un'elevata usura e treni rigidi. Ciò significa un rischio per la sicurezza e sicuramente una perdita di comfort.

Set di trazione bgm_7 004

Suggerimento: kit cavi bgm PRO per Vespa e Lambretta

A differenza dei semplici cavi originali, i nostri cavi bgm hanno una guida in PTFE all'interno del guscio esterno, che protegge il cavo interno dall'umidità e dallo sporco anche se il guscio esterno è danneggiato. Inoltre, i paranchi a fune metallica bgm PRO sono particolarmente silenziosi a lungo termine.

Set da tiro BGM 001

Ora risparmia più del 70% sul set di cavi

Quando si cambiano le guaine dei cavi, ora puoi riutilizzare le guaine dei cavi originali e spendere più di 100 euro:

Set cavi Piaggio Vespa PX

o circa uno Un quarto del prezzo il molto più innovativo e di alta qualità bgm PRO kit di cavi ostacolare.

Noi consigliamo il nostro, ovviamente bgm PRO set di cavi. I set di cavi sono disponibili per Vespa e Lambretta e sono di altissima qualità. Inoltre, sono già perfettamente abbinati al veicolo e non hanno più bisogno di essere accorciati. Vendiamo i set da 5 anni e i nostri clienti sono entusiasti, sono anche in GRIGIO NERO disponibili.

Vantaggi dei kit cavi bgm PRO per Vespa e Lambretta

  • altissima qualità
  • Passa alla qualità OEM
  • prezzo fisso favorevole
  • Calotta interna in PTFE
  • maniche a doppia piega a crimpare
  • capezzoli senza sbavature
  • estremità del filo stagnato
  • Set completo
  • taglia perfettamente al tuo scooter
  • disponibile in grigio e nero

I nostri paranchi a fune metallica superano le specifiche di fabbrica e convincono per la loro alta qualità e il prezzo basso. Tutti i treni del cavo di trazione bgm PRO hanno lunghezze specifiche del veicolo e possono quindi essere installati direttamente senza rilavorazione. Particolare attenzione è stata prestata ai dettagli di alta qualità come i manicotti terminali a doppia pressatura, i capezzoli privi di bave o le estremità del filo stagnato. L'installazione è veloce e semplice.

Per rendere l'operazione più facile e precisa, il guscio esterno del freno anteriore, del cambio, dell'acceleratore e della frizione ha uno strato di PTFE a bassissimo attrito all'interno.
I cavi interni possono essere oliati o ingrassati, ma scorrono in modo estremamente fluido.

Suggerimenti:

  1. Quando si assemblano i cavi e i nippli abbinati, assicurarsi sempre di utilizzarli con un po' di grasso! Ciò rende più facile per il capezzolo ruotare la leva quando viene azionata.
  2. Uno usurato piano lo puoi riconoscere da una sede del capezzolo di trazione ovale e allargata. E usa se possibile nuovi capezzoli a pinza.
  3. Lo consigliamo per tendere i cavi Pinza per cavi Bowden per accorciare ordinatamente i cavi Forbici per cavi Bowden.
  4. Puoi anche trovare ulteriori suggerimenti e informazioni dettagliate sui cavi nel nostro Scooter Center Post di blog sulle guaine dei cavi qui , qui!

Set da tiro BGM 005

 

 

 

Viti di regolazione e nipplo di serraggio / kit nippli a vite -BGM PRO- per Vespa e Lambretta

 

 

 

Viti di regolazione e nippli di serraggio / kit nippli a vite -BGM PRO- Vespa e Lambretta

Nuovi nippli di serraggio, nippli a vite e viti di regolazione (cavo frizione, cavo freno, cavo acceleratore) per Vespa e Lambretta in un pratico set

Abbiamo il Nippli di serraggio e viti di regolazione Ottimizzato per Vespa e Lambretta, rendendolo molto più facile e affidabile da usare!

Ora nuovo: disponibile anche in un set più economico.
* Set di viti di regolazione e nippli di serraggio appartenere a uno Selezione di treni sostitutivi in ogni vano portaoggetti. Adatto a molti modelli di Vespa e Lambretta, questo set è un efficace aiuto in caso di guasto.

 

Kit capezzolo a morsetto / capezzolo a vite -BGM PRO- Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2-3), DL, GP

Il set per i modelli Lambretta contiene i seguenti articoli:

Maggiore durata dei cavi interni

I nippli di serraggio per i cavi del cambio e il cavo della frizione sono realizzati in ottone e dotati di spingidisco.

Il materiale in ottone utilizzato per il nipplo di serraggio ha un effetto autolubrificante nelle sedi del circuito e della frizione.
Grazie al minor attrito dei nippli di serraggio nella presa, i cavi sono meno soggetti a piegature e il rischio di rottura del cavo in questo punto è notevolmente ridotto.

Nei nippli di serraggio sono presenti piccole piastre di pressione che proteggono il cavo interno da effetti mortali di intaglio e quindi impediscono che i singoli fili vengano tagliati quando si serra la vite di serraggio. Il cavo interno è meno deformato e può quindi essere allentato più spesso e serrato nuovamente senza problemi. Il modo migliore per farlo è usare una pinza per cavi.

La chiave a brugola necessaria nella misura 3,5 è inclusa nel set.

Morsetto capezzolo lambretta, bgm6465

Capezzolo morsetto Lambretta BGM6498, 10 × 13 ottone, 10 × 16 ottone

 

Viti di regolazione e nippli di serraggio / kit nippli a vite -BGM PRO- Vespa Wideframe, Largeframe , Smallframe

Il set per i modelli Vespa contiene le seguenti parti singole:

Viti di regolazione ottimizzate

Le viti di regolazione del set BGM sono con noci alte attrezzato. Con questa piccola modifica, le viti di regolazione possono essere azionate più facilmente con una normale chiave a forchetta anche in punti difficili da raggiungere! Con la Vespa Smallframe I modelli con due cavi consentono di raggiungere il controdado grazie all'alto design chiaramente migliorato.

Nipplo di serraggio ottimale

Per i nippli di serraggio dei cavi del cambio e del cavo della frizione viene utilizzata la versione con spingidisco in ottone.

Le piccole piastre di pressione impediscono effetti mortali di intaglio e quindi proteggono il cavo interno dal taglio attraverso i singoli fili quando viene serrata la vite di bloccaggio. Il cavo interno è meno deformato e può quindi essere allentato e rilasciato più spesso facilmente riavvitato diventare. Il modo migliore per farlo è averne uno Pinze per cavi.

Il nipplo di serraggio per tutti i veicoli Vespa PK-XL2, HP e Cosa FL con il cosiddetto circuito del treno 1 è progettato in modo leggermente diverso rispetto alla nota controparte per i circuiti del treno 2.
Le differenze possono essere trovate qui nel diametro (Ø7 mm), nell'altezza complessiva (12,5 mm) e nella dimensione della chiave (2x SW8). Grazie al design leggermente più alto, questo nipplo di serraggio è ideale anche per l'uso sul braccio di accoppiamento.

 

Nipplo di serraggio Vespa BGM

Nipplo di serraggio Vespa BGM,
Kit perno vespa BGM

Adattatore per capezzolo pera

Gli adattatori per capezzoli a pera sono adatti a tutti i cavi interni BGM e Piaggio. Questo sistema consente al treno di muoversi liberamente nell'adattatore durante il carico e lo scarico.
Abbiamo anche affrontato questo argomento nei nostri convogli.

Gli adattatori per capezzoli a pera nella dimensione Ø8x9mm sono praticamente adatti a tutti gli scooter Vespa TRANNE la Vespa PK, PK-S e PK-XL.

Per tutte le generazioni di PK precedenti al PK-XL2, sono adatti gli adattatori per capezzoli a pera a gradini nella dimensione Ø9x11mm.