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Prova scarico Vespa Box

Boris Goldberg, in collaborazione con MMW Racing, ha commissionato il molto informativo La rivista online inglese ScooterLab.uk (SLUK in breve) ha effettuato un test di scarico molto elaborato per VespaPX200 Modelli realizzati. Il focus del test era sugli ormai popolarissimi sistemi di scarico a scatola. Questo significa sistemi di scarico che sono più o meno simili allo scarico originale nell'ottica e nel suono, ma offrono prestazioni nettamente migliori rispetto, ad esempio, allo scarico BGM BigBox Touring o Polini Box.

Per rendere disponibili i risultati a tutti i lettori, ecco un estratto dei test più interessanti.
In generale, sono stati testati due diversi motori:

• Motore originale PX200 12PS
• Motore PX200 con cilindro Malossi 210 Sport, albero motore racing corsa lunga (corsa 60mm con angolo di regolazione aspirazione allungato), carburatore di serie SI24

CONFRONTO SCARICO MOTORE ORIGINALE PX200

Il motore PX200 originale è progettato come motore a farfalla. Di conseguenza, offre molta coppia con una curva di potenza piatta.
A causa del corto angolo di sterzata e delle piccole aree di lavaggio, il motore non può essere azionato in modo ragionevole con un classico scarico da corsa. La perdita di coppia nella gamma inferiore è così grande che può portare a problemi con il collegamento dell'ingranaggio dalla terza alla quarta marcia. Alla velocità di commutazione, il motore rientra esattamente nella gamma in cui lo scarico da corsa ha una potenza significativamente inferiore rispetto allo scarico standard. In circostanze sfavorevoli, il motore muore letteralmente di fame in quarta marcia e non va più veloce che in terza marcia.
Oltre all'invisibilità ottica e acustica, questo è uno dei motivi per cui i sistemi di scarico a scatola sono diventati così popolari. Con quasi le stesse prestazioni di un "vero" scarico da corsa, questi offrono una curva delle prestazioni significativamente più lineare senza cali. Pertanto, il motore con uno scarico box è solitamente molto più armonioso e rilassato da guidare.

Il Polini Box e il Big Box Touring sono un ottimo esempio di come un buon scarico possa aiutare un motore di serie a decollare.
Nello sviluppo del loro scarico, Polini ha seguito il Big Box Touring apparso in precedenza sul mercato.
Sul motore originale, il BigBox Touring è chiaramente avanti in termini di coppia e potenza di traino:

SCATOLA POLINI SU MOTORE ORIGINALE PX200

La curva delle prestazioni dello scarico originale Piaggio PX200 viene sempre utilizzata come riferimento. Inoltre, nel diagramma era memorizzato un esotico, non in vendita (uno scarico del modello speciale PX125 T5, che a sua volta era dotato di un collettore di scarico del PX200).
Il Polini Box funziona in modo molto armonioso sul motore di serie. Amplia la gamma di velocità utilizzabile e aumenta notevolmente la coppia e la potenza disponibili.
Confronta la curva gialla inferiore dello scarico originale con la curva rossa superiore. La velocità del motore è specificata tramite l'asse sinistro/destro e parte da 2800 giri/min. La potenza del motore viene letta sull'asse verticale, maggiore è la curva, maggiore è la potenza del motore alla data velocità.
Lo scarico originale raggiunge i 9,5 CV che sono le normali prestazioni della ruota posteriore di una Vespa da 12 CV. I 12 HP sono misurati in fabbrica sull'albero motore senza le perdite del cambio, pneumatici, ecc.
Con il Polini Box qui ottieni il massimo 11,5PS raggiunto, quindi già 2PS in più rispetto allo scarico standard. La coppia assoluta è identica allo scarico standard.

Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto allo scarico originale: 11,5 CV / 16,2 Nm (+ 2,0 CV / + 0,0 Nm)

BGM BIGBOX TOURING SU MOTORE ORIGINALE PX200

Il BGM BigBox Touring funziona molto più potentemente sul motore di serie rispetto al Polini. Fino a circa 5700 giri / min, cioè esattamente nella gamma di velocità per la quale è stata sintonizzata la trasmissione originale, il BigBox Touring è ben al di sopra del già buono Polini Box. La fine del regime del motore leggermente anticipata a 7000 giri/min (Polini 7400 giri/min) non è rilevante perché il motore di serie in quarta marcia (a causa della normale resistenza alla guida) ruota comunque solo fino a circa 6000 giri/min.
Il BigBox Touring è quindi ancora imbattuto su un motore originale quando si tratta di coppia elevata e precoce con un'ottima larghezza di banda.
Dà al motore originale, senza altre modifiche, un aumento di 2 CV. Rispetto al Polini aumenta anche la coppia assoluta di oltre 1Nm.
Puoi già sentirlo abbastanza chiaramente durante la guida, perché questa coppia più elevata si estende sull'ampia gamma di velocità di 3000-5500 giri / min, che è molto importante per l'uso quotidiano.

Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto allo scarico originale: 11,5 CV / 17,4 Nm (+ 2,0 CV / + 1,2 Nm)

CONFRONTO SCARICO SU UN POTENTE MOTORE CON CILINDRO SPORTIVO MALOSSI 210

Il motore convertito in questo test è, nonostante il cilindro e l'albero motore modificati, ancora estremamente adatto ai tour e solido come una roccia con, sebbene molto sportivo, le caratteristiche classiche della Vespa. Il motore sviluppa quindi almeno la stessa potenza di un motore standard dalla gamma di velocità inferiore, con prestazioni significativamente migliori nella gamma di velocità media e alta.

POLINI BOX SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Il Polini Box funziona molto bene sul cilindro Malossi Sport e offre un notevole plus rispetto allo scarico originale (+ 5,4 CV). Fino a 4200rpm è un po' sotto il livello dello scarico originale, ma poi aspira più aria da 6000rpm e offre una buona prestazione di punta.

Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto allo scarico originale: 21,2 CV / 23,7 Nm (+ 5,4 CV / + 3,4 Nm)

BGM BIGBOX TOURING SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Il BGM BigBox Touring funziona perfettamente sul cilindro Malossi Sport e offre una coppia molto elevata dal minimo. A 5000 giri è un cavallo più potente del Polini Box e raggiunge il suo picco di prestazioni già a 6000 giri. Quindi, il nome dice tutto e ogni pilota da turismo con il BigBox Touring è al sicuro quando si tratta di una guidabilità perfetta e di una spinta dai bassi regimi. Rispetto allo scarico standard, dal motore vengono estratti +3,5Nm, il tutto ad un livello di velocità notevolmente inferiore. Se sei di fretta, puoi beneficiare dell'ampia gamma di velocità del BBT, che consente comunque al motore di girare facilmente fino a oltre 7500 giri / min con molta potenza sulla ruota posteriore. Sono già oltre 125 km / h con un cambio standard, con un motore del genere che tira un rapporto di trasmissione più lungo senza problemi. I veloci tratti autostradali non solo non sono quindi un problema nonostante l'inizio anticipato della coppia, ma sono anche molto divertenti!

Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto allo scarico originale: 19,9 CV / 23,8 Nm (+ 4,1 CV / + 3,5 Nm)

BGM BIGBOX SPORT SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Gli amici della classica caratteristica a due tempi adoreranno BGM BigBox Sport. Se vuoi il calcio di risonanza *, fai molta strada e allo stesso tempo aspettati un alto livello di prestazioni al top, questo è il posto giusto per te. Sul cilindro Malossi Sport è ancora un po' sottostimato, ma questo è l'ideale per chi vuole ampliare il proprio concetto di motore. Il cilindro Malossi Sport è l'ideale per questo, in quanto offre lo stesso layout di sovracorrente del fratello MHR molto più potente.
Quest'ultimo funziona meglio su un ingresso controllato a diaframma (o un ingresso a valvola rotante pesantemente rivisto) con un grande carburatore. Pertanto, l'MHR non è stato utilizzato come base in questo test. Tuttavia, l'aumento dell'angolo di controllo e l'allargamento della finestra di scarico portano rapidamente il cilindro Malossi Sport in regioni ad altissime prestazioni. Con il BBS, come viene anche chiamato in breve BigBox Sport, sono quindi facilmente possibili potenze del motore di ben oltre 25 CV.
Ma anche su un motore dal design abbastanza convenzionale, come quello utilizzato in questo test, il BBS ha la corona di vincitori in termini di prestazioni al top. La cosa bella è che, nonostante il picco di prestazioni più alto nel campo di prova, funziona quasi con la stessa potenza di uno scarico standard fino a circa 5000 giri / min. Questo è piuttosto insolito per i sistemi di scarico con prestazioni di picco elevate. Dai 5000 giri, invece, non si ferma e lo scarico inizia a caricarsi completamente. Quindi mantiene l'elevata potenza di picco su un'ampia gamma di velocità. Perfetto per girare per la città senza dare nell'occhio e tirare fuori il martello delle prestazioni tra una volta e l'altra. Come ho detto, il BigBox Sport funziona con motori più potenti e non si ferma a prestazioni di oltre 30PS / 30NM (vedi qui anche il Diagrammi delle prestazioni nel negozio online). In sintesi, si può dire che il BBS è il proverbiale lupo travestito da pecora.

(*si sente l'uso turbo dello scarico)

Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto allo scarico originale: 22,0 CV / 23,7 Nm (+ 6,2 CV / + 3,4 Nm)