7 On the Road - Progetto Vespa bgm Platónika di Scooter Center
Come diremmo in Colombia: “Sono in la mia salsa * " (significa che Sono completamente nel mio elemento). Ho ricevuto Platónika con 18 km e esattamente 15 giorni dopo, aveva mille km in più.
Emozionatissimi perché la primavera è già arrivata kommt Ho iniziato a guidare. E persino mettere insieme un set di accessori Motonostra per il turismo:
Ma con questo clima tedesco non si sa mai! E infatti, una settimana dopo inizia a nevicare... questo non dovrebbe fermarmi, quindi mi proteggerò dal freddo pungente e andrò avanti.
Immagini e video vanno e vengono, ma continuo a pensare che mi manchi qualcosa. Il motivo per cui mi sono innamorato di questa scena: infatti, loro Vespisti.
Nessun incontro in vista, "allora vado con i miei colleghi" ho pensato, ma chi potrebbe venire con me? nell'ufficio marketing dove sono seduto ho solo loro due lambretisti trovato…
E ora... perché no?
Ti sei perso qualche dettaglio della storia di Platónika? Puoi trovare la storia completa qui.
Progetto Platónika - la storia completa - Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2021/04/Yz-on-the-road.jpg9321440Mariahttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngMaria2021-04-16 10:55:192021-10-21 14:32:037 Progetto Platónika - On the road
Sono così emozionato che non vedo l'ora che il risultato finale sia a un “piccolo” passo... un passo burocratico.
Anche se ho la patente di guida colombiana da più di 10 anni, in Germania è richiesto un test teorico e pratico, quindi: non appena è iniziato il progetto, ho iniziato a imparare tutte le 800 domande. Dopo averlo superato, ho fatto anche la prova pratica. E il Platónika ha ottenuto la sua approvazione dal TüV. Sia io che lei abbiamo fatto un ottimo lavoro con le scartoffie.
I Platónika si sono registrati per sostituire il loro vecchio telaio PX arrugginito, insieme ai miglioramenti delle prestazioni, ma mancava ancora la targa. E il giorno prima del mio esame, sembrava così:
Quindi la mia speranza per un passaggio era svanita.
Tuttavia, Alex e il team di lavoro mi hanno sorpreso, avevano curato i dettagli per venirmi a prendere il giorno dell'esame.
La costruzione di Platónika durò quasi un anno. Ogni singolo passaggio è stato filmato, la pandemia e chi più ne ha più ne metta ha prolungato il processo, ma finalmente il giorno tanto atteso è arrivato.
6 Vespa pronta a partire progetto bgm Platónika by Scooter Center
Ma questa storia non finisce qui. Il prossimo sarà conoscere la scena europea. E proverò tutti i componenti TOP che ha ottenuto. Qui vengono filmate e raccontate un'ampia varietà di avventure e prove.
Speriamo che questi strani tempi di distanziamento sociale finiscano presto, e che possiamo riportare gli abbracci perduti, i percorsi condivisi e il contatto con l'asfalto, e possiamo rivivere quella passione.
Tutte le avventure di ricostruire completamente una Vespa PX (LML) sono qui da Maryzabel con tutti Segreti nelle foto , Video detto.
Naturalmente, Maryzabel usa il Scooter Center Magazzino a scaffalature alte con oltre 40.000 parti e costruito tutto ciò che Scooter Center soprattutto con i suoi marchi bgm & MOTO NOSTRA ha da offrire. Sei curioso a riguardo?
1 La Wishlist - Progetto PLATÓNIKA Vespa px bgm 177
Qui troverai un elenco completo di tutte le parti di cui un amore platonico avrebbe bisogno, ogni parte singolarmente o come lista dei desideri completata nel negozio, il caricamento nel negozio richiede un momento più lungo del solito perché ci sono molte parti ma la pazienza è ne vale la pena.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2019/12/platonika-tetrischallenge_instagram.png12001200Mariahttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngMaria2021-03-17 08:29:252022-04-29 10:47:56Platónika tutte le parti: la lista dei desideri definitiva
Mettere i piedi per terra è già di per sé una dichiarazione!
Una conferma della nostra identità; Scooter Boys & Girls, Mods, Racers e Travellers sanno che le loro ideologie e convinzioni finiscono in accessori che diventano simboli delle loro stesse qualità.
quindi fallo anche tu Platonica questo grande passo dopo essere stati nell'aria per mesi preparando l'esistenza di una Vespa ideale per toccare finalmente il pavimento del garage che l'ha dotata di simboli di sicurezza, stile e divertimento.
Per la sua forte personalità, Platonika ha ora installato gli ultimi prodotti bgm, guarda il video!
5 Con i piedi per terra Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
Basato sul telaio della concorrenza, ma senza un vaso di espansione separato e un tasso di smorzamento fisso. Ideale per l'uso sportivo quotidiano, anche con motori potenti.
Assetto di base molto armonioso con un equilibrio ottimale tra sportività e idoneità all'uso quotidiano. Rispetto al telaio Competition, è infinitamente regolabile in altezza. Ciò significa che l'altezza del veicolo può essere regolata su entrambi gli assi. In questo modo si può abbassare l'anteriore o alzare il posteriore senza dover modificare il precarico, così importante per la deflessione negativa della molla. L'ammortizzatore anteriore può essere regolato in continuo tra un'altezza di 240 mm e 220 mm.
regolazione continua del precarico molla
tecnologia di smorzamento sportivo e armonioso
regolabile individualmente in altezza (20 mm)
Set gomme Vespa
L´ Set completo di pneumatici -bgm Sport nero opaco copertone bgm tubeless e cerchio bgm Vespa in alluminio | bgm35010SLKB
Pneumatici BGM Pro Sport (3.50-10) completamente assemblati su cerchio sportivo in alluminio BGM Pro tubeless (2.10-10) Set di pneumatici pronto per l'installazione composto dal pneumatico sportivo BGM Pro di prima classe con indice di velocità S (omologato fino a 180 km / h) e indice di carico di 59 (243 kg per pneumatico) e dall'esclusiva lega leggera BGM Pro ruota *.
PNEUMATICI
Il mix di materiali appositamente coordinato con un composto ad alto contenuto di silice garantisce un'aderenza eccellente in condizioni di asciutto e bagnato. La carcassa estremamente stabile garantisce una perfetta stabilità in rettilineo e un'eccellente precisione della linea in curva veloce. Di solito i pneumatici vengono semplicemente pressati in forma da uno strato di gomma. Gli pneumatici bgm sono significativamente più complessi da produrre e sono costituiti da più strati per creare il pneumatico perfetto che soddisfi i requisiti più elevati e abbia il più alto indice di velocità sul mercato.
CERCHI
Il cerchio in alluminio pieno di BGM PRO realizzato da FA.Italia fa risparmiare circa 600 grammi rispetto ad un cerchio in acciaio originale PX. Inoltre, c'è un risparmio di peso di circa 370 grammi grazie al tubo non più necessario. La massa non sospesa è così ridotto di quasi un chilogrammo per asse. La reattività del telaio migliora notevolmente.
SICUREZZA
Con una doppia cosiddetta "gobba" nel letto del cerchione, il pneumatico è sempre guidato in modo sicuro nel cerchione. Simile all'ultima tecnologia runflat nel settore automobilistico, l'aria può fuoriuscire lentamente se viene inserito un oggetto estraneo (chiodo o simili) senza che il pneumatico scivoli bene nel cerchione. Il veicolo si ferma in modo controllato. Il cerchio presenta incavi tra i punti di avvitamento. Il raffreddamento del freno è migliorato.
Pinza freno Vespa a 4 pistoncini piena con attacco radiale.
Alloggiamento fresato CNC in due parti in alluminio ad alta resistenza, anodizzato.
Con pistoni 4x25 mm, la pinza ha il 40% in più di area del pistone rispetto a una pinza a due pistoncini convenzionale con pistoni da 30 mm. Il rapporto di trasmissione idraulica è notevolmente migliorato e la forza frenante (a parità di forza sulla leva) è aumentata. Un altro vantaggio della tecnologia a 4 pistoni è il caricamento simmetrico delle pastiglie, il che significa che sono sempre completamente a contatto. Un cambio pastiglia viene effettuato rapidamente e facilmente con un prigioniero. Un grande vantaggio nelle corse. Collegamento centrale della linea del freno.
Puoi trovare tutti gli episodi di Platónika qui: Vespa Platonika
Musica nel video: Artista: Sunsearcher Titolo: Flamenco Rhythm Album: Sunsearcher Spirit Licenza: CC-BY-SA
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2020/12/5-kapitulo.jpg7441305Mariahttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngMaria2021-01-08 10:46:522021-10-21 14:31:24CAPITOLO 5 Progetto Platónika - GI PER TERRA
Quando la tecnologia è a posto, è il momento di affrontare l'aspetto visivo nei minimi dettagli. Dettagli che ci fanno riconoscere la Vespa, costruita interamente con pezzi nuovi e sarà uno dei pochi che non verrà da una delle fabbriche.
Tutte le parole sono superflue quando possiamo guardare di buon umore il risultato delle ore trascorse in officina, perché il montaggio è stato divertente quasi quanto lo sarà guidarla.
4 La perfezione è nei dettagli - Progetto Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2020/09/K4-YT2.jpg9321440Mariahttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngMaria2020-09-09 10:44:302021-10-21 14:31:13CAPITOLO 4 / Progetto Platónika - La perfezione sta nei dettagli
Come nella famosa storia di Mary Shelley (Frankenstein), lancia anche i dadi Mariazabele Pezzi di origini diverse insieme per - si spera - dare vita a una leggenda.
Una parte centrale di Platonica è l' Set di cornici LML. Un set composto da tutte le parti in lamiera della Vespa PX e direttamente verniciate. Set purtroppo disponibili solo in numero limitato, poiché LML purtroppo non esiste più dal 2018.
Ma torniamo alla trama di Platónika: uno dei nostri set di telai LML sostituisce il vecchio e arrugginito telaio Vespa, la cui anima prende il sopravvento quando viene martellato il vecchio numero di telaio.
I valori interni di Platónika sono determinati principalmente dal bgm PRO Quota determinata. Ad esempio dal più recente stadio evolutivo del piastre statore accensione bgm PRO. Lo statore completamente ridisegnato presenta piccoli dettagli come una scala dei gradi per una regolazione più facile e veloce del valore di preaccensione o i cavi in silicone, che sono più durevoli, più facili da posare e significativamente più resistenti alla temperatura.
Sia la luce!
Un pezzo forte dell'impianto elettrico è sicuramente quello potente fari a LED di Moto Nostra. Rispetto alla lampadina tradizionale BA20d da 35 watt, colpisce per la sua luminosità tre volte superiore (1300 lumen invece di 400 lumen) con solo 20 watt di consumo.
Ci è voluto del tempo per dare vita ai componenti elettrici, che sono stati convertiti in corrente continua. Sette mesi per la precisione, durante i quali Mr. Stroh ed io - il suo fedele assistente - abbiamo usato il nostro tempo libero piuttosto limitato per sistemare tutto.
3 È viva! - Progetto Platónika Vespa PX bgm 177 di Scooter Center
Dopo che la struttura grezza era a posto, ci siamo occupati del lavoro dettagliato e abbiamo portato all'inizio tutte le gomme, gli accessori e le altre periferiche.
Musik:
Artista: Kevin MacLeod Titolo: Georges Bizet: Habanera Album: Classical Sampler Licenza: CC-BY
Il motore Vespa - il cuore di Platonica - cappello nell'ultimo post ottenere l'angolo di controllo desiderato dell'albero motore
Regolare i canali di sovracorrente del cilindro nel motore per ottimizzare le prestazioni
Vespa Tuning: prima di poter eseguire l'assemblaggio completo del motore, è necessario eseguire tutto il lavoro che genera i chip. Solo allora è possibile pulire l'alloggiamento.
Nella fase successiva, questo include i canali di sovracorrente del cilindro nel motore.
il BGM177 è progettato in modo tale che il cilindro funzioni perfettamente anche sui canali di sfioro originali.
Nel nostro progetto, tuttavia, sfruttiamo l'opportunità di adattare direttamente l'alloggiamento. Un miglior riempimento del cilindro significa sempre uno maggiore coppia possibile.
Il modo più semplice per trasferire il contorno dei condotti di sovracorrente all'alloggiamento del motore è posizionare la guarnizione di base del cilindro appropriata sull'alloggiamento e quindi trasferire il contorno all'alloggiamento.
La superficie di tenuta è meglio contrassegnata con una penna di alluminio. Quindi, con l'ausilio della guarnizione base cilindro, il Contorno dei canali di sovracorrente segnato.
Il profilo nell'alloggiamento del motore viene quindi adattato con una fresa. Non è necessario fresare il canale esattamente alla profondità dell'alloggiamento del motore originale.
il Cilindro BGM 177 è progettato dalla costruzione di base in modo tale che il pistone offra una sezione trasversale sufficiente.
La superficie generata del canale adattato può essere fresata e ruvida. Non è necessaria un'ulteriore lucidatura. Finché non ci sono più angoli e bordi ruvidi, una superficie leggermente ruvida è perfetta.
Dopo che i canali sono stati fresati e l'alloggiamento pulito di nuovo, il montaggio continua ...
Scooter Center Tutorial Vespa PX - Modifica trasferimenti (attiva sottotitoli)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2020/04/TRANSFERS-1.jpg9321440Mariahttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngMaria2020-04-07 10:43:412020-05-05 16:23:34Fresatura canali troppo pieno Motore Vespa PX
Sono abbastanza fortunato ad avere accesso diretto al team di sviluppo bgm. I ragazzi che hanno portato la BGM 177 dal primo prototipo al prodotto pronto per la produzione sono al mio fianco con consigli e aiuti pratici. Un buon punto di partenza per il cuore di Platónika.
L'intero team SC è guidato dall'entusiasmo per gli scooter. Molti guidano da decenni e sanno cosa funziona meglio, perché, come e per quale scopo. In combinazione con 27 anni di esperienza come uno dei principali negozi di scooter, una combinazione imbattibile. Che sfocia direttamente nei prodotti bgm.
Le parti!
come il Cilindro BGM PRO 177che dà vita al motore. Inceppamenti, pistoni rotti o fasce elastiche sono un ricordo del passato grazie al design moderno e al concetto ingegnoso:
o il BGM PRO BigBox TOURING (BBT),
Grazie al look classico, la volontà di prestazioni di questo sistema è completamente sottovalutata. Sia l'ottica standard che il suono moderato fanno quasi dimenticare che questo è il sistema di riferimento per i diffusori.
Sapendo che pochi gradi possono fare la differenza, lei viene Albero motore BGM Pro Touring con tempi adeguati. Ciò significa che il riempimento è corretto su tutta la gamma di velocità e il temuto ritorno di fiamma dal carburatore viene eliminato.
E la cosa migliore è che i prodotti sono soggetti a un costante sviluppo e, se possibile, migliorati. Se vuoi essere sempre aggiornato, non perderti i nostri tutorial sui ricambi.
2 Il Cuore - Vespa Platónika di Scooter Center
Jahzzar - Railroads Whisky Co
Artista: Jahzzar
Titolo: Railroads Whisky Co
Album: Home (Estratto
Licenza: CC-BY-SA
E, ultimo ma non meno importante
Rene Winkler da Scooter Center
Canzone: code-red-no-clean-sweep-master-5
Pensaría que después de pedir toda esta cantidad de piezas, vendría una larga espera, pero no fue el caso, gracias a la habitual ágil gestión en la bodega de SC, que para mi sorpresa y en el transcurso del mismo día tenía de pentito toda una vespa en cajas, elenco per ser armada. Pero… ¿qué es haces cuando te llega ese paquete tan deseado?… ¡Claro! sacarlo todo.
È come risultato con miles de piezas por todo piso y nos quedó de otra que aceptar #tetrischallenge mira el video de lo que fue hacer este despiece en la vida real.
Esploso Vespa px bgm 177 - Progetto Platónika by Scooter Center
Nell'ultimo episodio di Platónika vi abbiamo mostrato che tipo di parti sono state selezionate.
Ora è il momento per un po' di carezze visive!
Con mia sorpresa e durante la stessa giornata ho improvvisamente avuto uno scooter intero in scatole, pronto per essere assemblato. Un grande ringraziamento al team più che efficace nel magazzino qui.
Ma... cosa fai quando arriva il pacco desiderato? Esatto, spacchetta tutto.
È così che viene fuori con migliaia di pezzi sparsi per il pavimento e non abbiamo altra scelta che accettare la #tetrischallenge, guarda qui il video di questa vista esplosa nella vita reale.
Esploso Vespa px bgm 177 - Progetto Platónika by Scooter Center
L'ultimo episodio del progetto Platónika riguardava la scelta dei componenti giusti.
Ora le parti sono sottoposte a un'ispezione visiva molto ampia!
Con mia grande sorpresa, lo stesso giorno in cui ho effettuato l'ordine, ho ricevuto un'enorme scatola piena di pezzi di Vespa. A questo punto, un grande ringraziamento al team di logistica di prim'ordine per la compilazione ultraveloce. E cosa fai di solito quando finalmente tieni tra le mani il tanto atteso pacco? Esattamente! Strappare immediatamente ed estrarre tutte le parti per esaminarle. All'improvviso mi sono ritrovata con migliaia di pezzi sparsi per terra e non ho potuto fare a meno di accettare la #tetrischallenge. Guarda il video e capirai cosa significa ricreare una vista esplosa nella vita reale.
Esploso Vespa px bgm 177 - Progetto Platónika by Scooter Center
Vuoi sapere quali parti sono integrate nella Vespa Platónika?
1 La Wishlist - Progetto PLATÓNIKA Vespa px bgm 177
Solo il meglio del meglio, ovvero una moltitudine di prodotti appositamente sviluppati dal marchio bgm. Non sarebbe stato facile per me scegliere i prodotti migliori, ma per fortuna l'ufficio tecnico del Scooter Centerè attivamente supportato qui e ha creato un elenco infinito di un lavoro meticoloso e dettagliato in poche ore.
Sono un tirocinante presso Scooter Center. Vengo dalla Colombia e ti porto nelle mie piccole e grandi avventure nel blog, dai uno sguardo dietro le quinte con te Scooter Center e portarti alle riunioni in scooter.
Vespa Platonika
La mia strada verso l'ultimo Trainee-Phase mi ha dato uno sguardo approfondito al Dipartimento di tecnologia portato. Ho scambiato il mio taccuino con dei guanti da lavoro e invece di prendere appunti, ora faccio video di ciò che ho imparato.
E come volle il destino, il mio sogno di restaurare una Vespa si è trasformato in realtà. Abbiamo l'idea montare una Vespa completamente da zero. Siamo così entusiasti del progetto che abbiamo deciso di filmare la storia della costruzione con unboxing, recensioni e tutorial.
Questa nuova moto di prova Vespa avrà tutte le parti che probabilmente ogni pilota di Vespa vorrebbe avere, quindi si spera non solo una Vespa, ma un amore platonico sorgerà!
Qui potete vedere il nostro teaser per avere un piccolo assaggio di questo progetto. In modo che tu, proprio come me, poter vivere da vicino questa meravigliosa esperienza.
Tutti i componenti devono essere puliti accuratamente prima dell'installazione. Selezionando le guarnizioni del cilindro, è necessario stabilire una dimensione di compressione nell'area specificata. L'uso della guarnizione della testata non è assolutamente necessario. La raccomandazione per l'impostazione di base è una dimensione di compressione di 1,0 mm. Rispettare la coppia di serraggio sulla testata e serrare i dadi a croce passo dopo passo.
BGM 177 CILINDRO RETRATTILE VESPA
Dopo che il cilindro è stato installato correttamente, il motore deve essere riscaldato per 60 minuti con variazioni di carico fino a un massimo di 5000 min? ¹. Dopo questo processo, il motore può erogare tutta la sua potenza ed è da considerarsi rodato.
RAPPORTO DI MISCELA OLIO COMBUSTIBILE
Per l'uso normale senza sistema di scarico a risonanza e con un carburatore da 24 mm, si consiglia un rapporto di miscelazione del 2% con olio misto di alta qualità completamente sintetico, ad es. BGM4000. Per l'uso in gara o quando si utilizzano sistemi di scarico a risonanza e carburatori più grandi, si consiglia un rapporto di miscelazione del 3% con olio misto di alta qualità e completamente sintetico, ad es. BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:43:57Vespa 177ccm cilindro per Vespa PX di nuovo disponibile: bgm PRO 177
Antes de montar el cilindro es imprescindible limpiar meticolosamente fino a sus partes. Si raccomanda che lo squish sia mediato da una junta de cilindro apropiada. No es obbligatorio montar una giunta culata. Si consiglia di utilizzare uno squish di 1,0 mm. Per favore, tener en cuenta el par de apriete en la culata y apretar las tuercas al aplicar la norma de apriete en cruz.
RODAJE DEL CILINDRO BGM 177 VESPA
Después de haber montado professionalmente el cilindro, se recomienda hacerle un buen rodaje durante 60 minuti, con cambios de carga hasta max 5000min-¹. Luego el cilindro puede desarrollar toda su potenza.
ACEITE COMBUSTIBILE MEZCLA
En el caso de haber montado un escape normal (it decide que no sea un escape de cámara de expand) y un carburador de 24mm, recommend una mezcla del 2%, usando aceite sintético de alta calidad, tal como BGM4000. Si queréis montar el presente cilindro para participar en carreras o para combinarlo con un escape de cámara de expand y un carburador más grande, os raccomandato una mezcla del 3%, using aceite sintético de alta calidad, valley como BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-26 15:45:44Cilindro 177cc per Vespa PX de nuevo disponibile: bgm PRO 177
Avant de monter le cylindre il est assolutamente indispensabile de nettoyer soigneusement toutes ses pièces. Vous allez obtenir le squish preconisé a l'aide d'un joint de cylinder approprié. Le montage d'un joint de culasse n'est pas obligatoire. Per cominciare, dovresti consigliare uno squish di 1,0 mm. Merci de tenir compte du couple de serrage au level de la culasse et de serrer les écrous en croix.
RODAGE DU CYLINDER BGM 177 VESPA
Après l'installazione professionnelle du cylindre il faut faire le rodage pendant 60 minuti en faisant varier le régime moteur jusqu'à 5000min-¹ al massimo. Un bon rodage vous permet de tirer le meilleur parti du cylindre après.
MÉLANGE CARBURANTE HUILE
Si vous avez monté un pot d'échappement normal (c'est-à-dire un pot qui n'est pas un pot de compétition) et un carburateur de 24mm nous préconisons un mélange de 2%, en utilisant de l'huile synthétique de haute qualité, telle que BGM4000. Si vous avez monté a pot de compétition et un carburateur plus gros, nous préconisons un mélange de 3%, en utilisant de l'huile synthétique de haute qualité, telle que BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:47:07Cilindro 177cc per Vespa PX de nouveau disponibile: bgm PRO 177
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n-1.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:44:44Cilindro 177cc per Vespa PX finalmente di nuovo disponibile: bgm PRO 177
Prima di montare il cilindro è necessario pulire i componenti. Per ottenere lo squish consigliato è necessario utilizzare le giuste guarnizioni per cilindro. Non è necessario utilizzare la garanzia per il collaudo della bombola. Vieni a conoscere uno squish di 1,00mm. Controllo la coppia di serraggio sulla testata del cilindro e avvitare i dadi in croce.
RODAGGIO DEL CILINDRO BGM 177 DI VESPA
Dopo aver montato il cilindro a regola d'arte fare il rodaggio per 60 minuti con cambio del carico fino a massimo 5.000giri/min. Dopo aver eseguito la procedura di rodaggio, il motore si esprimerà in tutta la sua potenza.
MISCELA BENZINA-OLIO
Per circolare su strada senza marmitta a espansione e con un carburatore da 24mm legato a un rapporto di miscela del 2% con olio di ottima qualità e completamente sintetico, ad esempio BGM4000. Per le miscele o se si fa uso di una marmitta a espansione così come anche di carburatori grandi, ottimo rapporto di esempio par al 3% con olio di qualità e completamente sintetico BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2018-11-26 12:52:092018-11-29 13:11:15Cilindro 177cc per Vespa PX ora disponibile: bgm PRO 177
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/this-is-177.gif250970Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2016-10-12 15:26:032021-10-21 13:01:37Cilindro bgm 177 per Vespa di nuovo disponibile
In questo post vi abbiamo già presentato il nuovo cilindro. Oggi vi diamo una piccola panoramica sullo sviluppo del cilindro. Dall'inizio di aprile 2016 finalmente disponibile il cilindro!
bgm 177 - lo sviluppo del cilindro Vespa
Lo sviluppo di un cilindro a due tempi è molto eccitante.
Innumerevoli parametri di cui tenere conto, migliaia di corse al banco, ripetutamente misurate, calcolate, testate, migliaia di chilometri di prove su strada...
Tutto per ottenere un cilindro come prodotto finito che coppia elevata e disposto a svolgere è, ma anche allo stesso tempo durevole è e consuma poco carburante.
Allo stesso tempo, dovrebbe offrire la più ampia gamma di applicazioni possibile per i motociclisti che lo combinano semplicemente con componenti di serie, nonché per i preparatori sportivi e ambiziosi che sono più interessati alle prestazioni.
Ecco un piccolo assaggio delle serie di test che erano nel programma giornaliero per il BGM177.
PROGETTAZIONE SOVRACORRENTE
Abbiamo testato un'ampia varietà di soluzioni per la forma esterna e il design dei condotti di sovracorrente.
Abbiamo creato varie geometrie di condotti, angoli di controllo e camere di combustione dei cilindri e le abbiamo confrontate sia su strada che al banco prova.
PROVA MOTORI SPRINT150
Per alcuni test, oltre ad uno Sprint originale Piaggio, abbiamo utilizzato come punto di partenza anche un carter motore LML con comando a membrana di aspirazione originale.
L'alloggiamento del motore dello Sprint è rappresentativo dell'ingresso della valvola rotante originale molto piccolo del Largeframe Motori. L'aspirazione della valvola rotativa di un PX125 è solo leggermente più grande dell'aspirazione dei motori Sprint e gli angoli di controllo dell'albero motore sono quasi identici. Con riferimento alla potenza attesa, il punto di partenza "meno attraente". Tuttavia, volevamo sapere quali prestazioni ci si può aspettare dati questi requisiti di base, o meglio ancora, quali prestazioni possono essere raggiunte.
Abbiamo presentato il risultato su un motore Sprint con il carburatore SI da 24 mm del PX200 rispetto a un motore da 12 HP 200.
Per poter interpretare un po' meglio il grafico sottostante, immagina un normale PX200. Fino a circa 90 km/h si può ancora sentire qualcosa come l'accelerazione su un 200 standard. Questa velocità corrisponde a circa 5500min?¹ del motore. Da questa velocità, la coppia di un motore 200 scende così tanto che impiega un po' di tempo per raggiungere i 100 km/h (6000 min? ¹). Se ora confronti questi punti di velocità della curva blu con quelli della curva rossa sul grafico, puoi vedere che il BGM177 sta ancora aumentando la coppia in quest'area. In altre parole, quando il 200 esaurisce lentamente l'aria, il BGM177 accelera ulteriormente.
BGM177 contro PX200
MOTORE DI PROVA MEMBRANA LML150
Poiché il motore 125cc della Vespa Sprint con la piccola valvola rotante agisce in modo troppo restrittivo sullo sviluppo di potenza da un certo livello di potenza e velocità, abbiamo utilizzato un alloggiamento motore LML per vari test e confronti. L'alloggiamento del motore LML offre i migliori prerequisiti grazie all'ingresso a membrana già presente in fabbrica e ai grandi canali di sovracorrente nell'alloggiamento. Di conseguenza, ad esempio, un ingresso troppo piccolo o canali di sfioro progettati in modo diverso può avere un'influenza nulla o solo insignificante sui test all'interno di una serie di test.
Quindi sull'alloggiamento LML puoi facilmente passare da un carburatore SI a un grande collettore di aspirazione per adulti.
Abbiamo eseguito i test in quest'area con un cilindro di preserie con piccoli ritagli di condotto nella base del cilindro e ho iniziato con un pistone realizzato appositamente per questo test.
Lo scopo del gioco era scoprire quanto spazio deve consentire il pistone per il condotto di troppo pieno a causa del suo design per garantire un buon riempimento. Il pistone è stato fabbricato in modo tale che il gioco attorno allo spinotto nell'area dei canali ÜS potesse essere continuamente modificato mediante fresatura.
Abbiamo testato ciascuno di questi passaggi intermedi sul nostro banco di prova per scoprire quale forma o combinazione funziona meglio.
PROVA SEZIONE DI SOVRACORRENTE, BASE DEL CILINDRO
La serie di test di seguito è stata eseguita su un motore a membrana LML con un carburatore 24 SI, BigBox Touring e pistoni e condotti appena lavorati in modi diversi.
A quel tempo, la testata era ancora relativamente compressa. Con la testata cilindri prodotta in serie, abbiamo ridotto leggermente la compressione a favore di una curva delle prestazioni più ampia.
Nel suo stato originale, il pistone di prova aveva il contorno di un pistone PX originale. Il mantello del pistone era chiuso sulla curva rossa (simile a Piaggio, Polini, Grand Sport, ...)
Nella curva blu, il pistone è stato esposto di alcuni millimetri nell'area intorno allo spinotto. L'immagine sopra mostra un tale pistone.
La curva verde mostra la curva di potenza con canali di troppo pieno parzialmente aperti alla base del cilindro e il pistone lavorato. L'area liberata dei canali nella base del cilindro corrisponde a circa l'80% della possibile area del canale che il cilindro può offrire.
CURVA ROSSA: Mantello del pistone chiuso
CURVA BLU: Gonna pistone semiaperta
CURVA VERDE: Gonna pistone aperta
Il BGM177 può quindi essere equipaggiato senza problemi con un cambio dei motori della serie 200 e offre prestazioni significativamente migliori rispetto al grande motore della serie 200.
I motori PX125 e PX150 erano dotati dal 1982 circa di un cambio quasi identico a quello del PX200. Con questi motori, la trasmissione primaria può essere estesa direttamente per convertire la potenza acquisita in velocità.
L'uso di un ingranaggio primario con 64 denti sarebbe raccomandato qui. A seconda dell'area di applicazione desiderata, la riduzione complessiva può quindi essere regolata di conseguenza con il pignone di accoppiamento. L'ingranaggio primario con 64 denti offre il vantaggio di poter utilizzare i pignoni frizione bgm con 22, 23 e 24 denti.
Ciò offre la possibilità di cambiare il motore da "short sportivo per la città (22/64)" a "Autobahn - tutto ciò che va (24/64)".
Nel prossimo post equipaggiamo il nostro motore di prova LML con diversi carburatori e collettori di aspirazione ...
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