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NOVITÀ: scarico bgm PRO BigBox TOURING per Vespa PK50 & PK125

Segretamente ne ha uno nuovo Scarico racing per Vespa PK intrufolato nel nostro negozio. Oggi vi presentiamo il nuovo scarico Vespa PK di bgm PRO.

Scarico racing Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | FATTO A MANO in EUROPA

Abbiamo due versioni:

  1. per Vespa PK50 e PK80 | BGM1050PK
    Marmitta -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
  2. per Vespa PK125 e PK75 | BGM1125PK
    Marmitta -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)

La storia di questo impianto di scarico sta nel fatto che non esistevano più gli scarichi originali Piaggio per i modelli PK 50. Quando sviluppiamo un nuovo scarico, abbiamo questo Potenziali riconosciuto e uno scarico sportivo in ottica originale, volume basso con significativo aumento delle prestazioni può svilupparsi. Lo scarico di qualità bgm PRO è ora fatto a mano in Europa ed è disponibile ora: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Sul dinamometro appare così:

Dinamometro di scarico racing Vespa PK

 

bgm PRO BigBox per la tua Vespa PK

Scarico Vespa PK con più potenza, ottica sottile e volume ridotto

Lo scarico bgm PRO nella versione TOURING offre quindi l'aspetto e l'acustica sottili di uno scarico originale Vespa, in combinazione con una caratteristica di scarico sportivo con coppia elevata e un'ampia gamma di prestazioni. In origine, questo sistema è stato progettato come un sostituto per i sistemi di scarico originali Piaggio non più disponibili. Nel frattempo lo abbiamo a tutti gli effetti moderno impianto di scarico sportivo ulteriormente sviluppato.

Abbiamo un grande valore uno buona prestazione a rumore sottile e una buona vestibilità set.

  • Significativamente più potenza
  • Scarico da corsa silenzioso
  • Buona misura
  • Ottica originale
  • Coppia elevata e precoce
  • Ampia gamma di velocità
  • Più velocità massima
  • Molto poco appariscente
  • Si adatta senza modifiche
  • Fatto a mano in Europa

Il bgm PRO Sport TOURING si armonizza molto bene con un motore di serie e con i classici cilindri tuning come il

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 o
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Marmitta Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Facile montaggio

Il collettore, suddiviso relativamente in basso, permette di smontare velocemente il corpo di scarico senza dover smontare il collettore sul cilindro. La connessione è assicurata da molle di tensione in modo stabile ma rapidamente sbloccabile.

Si consiglia di aumentare il numero di ugelli all'inizio di 2-4 per sicurezza rispetto a uno scarico standard.

DOTAZIONE

  • Corpo di scarico
  • scarico
  • Molle di scarico
  • Guarnizione cilindro / collettore

Scarico Vespa PK SUGGERIMENTO:

  1. Regola la spruzzatura in questo modo
  2. etwas sigillante resistente al calore (vedi Accessori per lo scarico) tra il collettore e il corpo di scarico mantiene questo posto sempre pulito.

Scarico PK 50: Abbinabile Vespa PK

Lo scarico PK si adatta ai seguenti Vespa PK50 e Vespa PK80 - Modelli:

Scarico PK 125: Abbinabile Vespa PK

Lo scarico PK si adatta ai seguenti Vespa PK125 e Vespa PK75 - Modelli:

Ordina qui: scarico Vespa PK moderno
Banco prova scarichi Vespa Dyno

Scarico Vespa bgm BigBox Sport messo alla prova

Michel Holden dall'Inghilterra, cliente di lunga data di Scooter Center, ci ha fatto visita brevemente mentre andava alla pista "Ferien im Sauerland" e ne ha approfittato Vespa Aupuff BigBox Sport da provare una volta sul banco prova.

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Vespa PX 200 con carburatori Malossi 210 e PHBH 30

Il suo scooter, una Vespa PX200 tedesca, che acquistò quando era di stanza con le forze armate britanniche in Germania.

Il motore è abbastanza semplice ed è costituito da un "vecchio" Malossi 210 cilindro, carburatore DellOrto PHBH 30, albero racing Mazzucchelli con corsa 57mm e un Taffspeed MK4.

In Inghilterra su un Dynojet, ci racconta Michael, il motore aveva questa configurazione prima di partire 17,8 CV (potenza del freno), ovvero le prestazioni misurate sulla ruota posteriore.

Questo è un utile valore di riferimento per la nostra misurazione di input, perché ci consente di valutare se il motore ha perso potenza e quanto siano comparabili le misurazioni.

Con l'MK 4, anche il vecchio "dodici" offre le prestazioni previste. Poiché il valore determinato sul nostro banco prova devia solo di pochi decimi, si può dire che le misurazioni sul Dynojet e qui da noi in questo caso sono comparabili.

 

M. Holden Malossi 210 PHBH30 MK4

Gli anni '90: e scarico Taffspeed MK4 Vespa

L'MK4 era buono a suo tempo (nel 1996 abbiamo venduto i primi sistemi con approvazione TÜV in Germania) Tuttofare con un'utile curva di prestazione in modo tale che una buona esecuzione sia presente prima che la risonanza abbia effettivamente luogo. In generale si può dire che un motore che sviluppa una potenza di almeno 5000 CV nell'intervallo di circa 10 giri/min e aumenta anche la potenza e la coppia all'aumentare della velocità, viene percepito come “facilmente guidabile” su strada. Tuttavia, con poco meno di 18 Nm nella gamma appena prima dei 6000 giri/min, l'MK4 su questo motore è anche un candidato che spinge il guidatore a scalare una marcia se è richiesta un po' più di accelerazione in quarta marcia a meno di 90 km/h.

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Il moderno scarico racing: bgm PRO BigBox Sport

All'epoca della MK4, lo scarico era lo stato dell'arte e a nessuno scarico visivamente vicino al "pranzo" originale sarebbe stato concesso nemmeno lontanamente tali valori prestazionali.

Da qualche tempo, però, lo sviluppo va nella giusta direzione sistemi di scarico efficienti, che siano otticamente il più vicino possibile all'originale.

Il BigBox è stato creato proprio da questa specifica:

Per combinare le prestazioni di un sistema di scarico a risonanza con l'aspetto di un sistema di scarico originale.bgm tuning

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BigBox Sport contro Taffspeed MK4

Qui in un confronto diretto il BigBox Sport e il Taffspeed MK4.

 

bb mk4

Rispetto al MK4, il BigBox Sport può operare nell'intervallo da 4500 giri/min aumento significativo di coppia e potenza. Un confronto diretto su strada fa sembrare lo scooter più guidabile perché è semplice più coppia per l'accelerazione A disposizione. Soprattutto nella fascia da 5500 giri/min, quando lo scooter viene spostato in autostrada o in autostrada, la coppia aggiuntiva in fase di sorpasso ha un effetto positivo.

Michael è rimasto così impressionato dal BigBox Sport che non ci è stato nemmeno permesso di svitare il nostro esemplare di prova dal banco di prova dal suo scooter e ha continuato il suo viaggio verso il Sauerland direttamente con il BigBox Sport.

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Prova subito il nuovo scarico Vespa:

Se anche tu vuoi sapere cosa BigBox Sport sul tuo motore può, quindi inviaci una richiesta di appuntamento a:

 

pruefstand@scooter-center.com