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Motovespa GT160

Il licenziatario spagnolo Motovespa SA con sede a Madrid ha sviluppato il Motovespa 160 (09C).

Decisamente un esemplare strano - accensione elettronica simile alle Lambrette Serveta ma ancora con attacchi pistone. La carrozzeria è fondamentalmente uno sprint/rally, ma il motore è uno strano miscuglio di vecchia e nuova tecnologia.

La Motovespa 160 viene spesso confusa con la Super Sport 180, ma a una seconda occhiata si notano le tante differenze.

La Vespa 160 GT, infine, era una versione con una serie di fianchetti e accessori che la rendevano ancora più accattivante.

Viste esplose qui

 

Albero motore BGM Pro

* Albero motore BGM Pro per il GT160 è disponibile in diverse versioni.

In generale, l'accensione Femsatronic originale della GT160 si adatta a tutte le versioni. Sul lato trasmissione ci sono varianti per la frizione originale GT160 o la variante per utilizzare la frizione tipo PX.

Qui possono essere utilizzate tutte le frizioni a molla PX 6 e 7 e tutte le frizioni Cosa e bgm Superstrong.

La rondella reggispinta viene utilizzata anche su alberi motore con boccola di accoppiamento tipo PX BGM6033 e la chiave di Woodruff 9999002 necessario.

Offriamo entrambe le varianti con la corsa standard di 57 mm e una versione a corsa lunga con una corsa di 60 mm.

Per gli alberi motore con corsa 60 mm, il carter motore deve essere modificato per creare spazio per l'occhio di biella inferiore.

Poiché qui deve essere rimosso solo un piccolo materiale con un raggio da 0.8 a 1 mm, questo compito può essere facilmente completato in pochi minuti con una fresa manuale.

Con la variante con corsa da 60 mm, l'angolo di controllo del cilindro cambia.

Tipici per il cilindro GT160 sono gli angoli di controllo relativamente grandi per le luci di trasferimento in combinazione con l'angolo di controllo molto corto della luce di scarico.

Con la corsa originale di 57 mm, il cilindro ha i seguenti angoli di controllo:

Incasso pistone 0.5 mm

Angolo di ingresso: 131°

Angolo di uscita: 144 °

Angolo di trasferimento: 119°

Uscita anteriore: 12,5°

Se si utilizza lo stesso cilindro con corsa 60 mm, si ottengono i seguenti angoli di controllo:

Sporgenza pistone: 1mm

Angolo di ingresso: 132°

Angolo di uscita: 148 °

Angolo di trasferimento: 124°

Uscita anteriore: 12°

bgm PRO Vespa Wideframe albero a gomiti

Vespa Wideframe Messa a punto dell'albero motore

L'albero motore bgm PRO è otticamente basato sul design appositamente costruito degli anni '50 e offre tutti i vantaggi dei materiali e dei metodi di produzione moderni. insieme a Mozzo 57 mm e Biella da 110 mm è perfetto per convertire tutti i motori a 2 canali da 54 a 57 mm e quindi il Per consentire il montaggio di un cilindro di sintonia.

Abbiamo sviluppato un albero motore tuning estremamente resistente per le massime esigenze!

I nastri di manovella forgiati sono adattati al fattore di bilanciamento del cilindro e del pistone utilizzati per la messa a punto mediante fori di compensazione e offrono una scorrevolezza particolarmente buona anche a un livello di velocità più elevato dei motori più potenti. L'elevata qualità della superficie non offre solo un aspetto impressionante, le superfici rettificate garantiscono anche una lunga durata degli anelli di tenuta dell'albero e un accoppiamento affidabile dei cuscinetti dell'albero motore.

Grezzi per forgiatura ad alta lega doveva servire questo nobile Albero motore BGM PRO per Vespa Wideframe Potrebbero nascere modelli. Questo albero è ideale in connessione con il BGM PRO 150cc Vespa Wideframe Cilindro dell'accordatura.

Non hai nemmeno voglia di mettere a punto la tua vecchia Vespa? Questa onda è ovviamente anche chiamata un'onda quasi indistruttibile per motori originali una chiara raccomandazione.

L'albero motore bgm PRO offre una biella più robusta con cuscinetti di alta qualità. Il cuscinetto di biella inferiore è affiancato da robuste rondelle reggispinta ed è quindi sufficientemente dimensionato per velocità e rendimenti più elevati. Le generose fessure e tasche di lubrificazione garantiscono un'alimentazione ottimale del cuscinetto inferiore con l'importante lubrificante. Con l'uso di un cuscinetto a rullini al posto di una tradizionale boccola in bronzo per lo spinotto, l'albero motore bgm PRO offre un altro vantaggio decisivo per creare un motore sempre potente. Per una migliore alimentazione dell'olio, sono presenti anche fori di lubrificazione nell'occhio di biella superiore, che assorbono l'olio centrifugo e lo trasferiscono al cuscinetto dello spinotto.

Vespa Wideframe Tuning albero motore nel catalogo Vespa

Tecnologia moderna per il vecchio motore

Un grande vantaggio dell'albero motore BGM PRO rispetto a quello originale è l'uso di una biella di alta qualità con cuscinetto a rullini (invece di una boccola a strisciamento) e un occhiello di biella inferiore scanalato. Il fabbisogno di olio è così notevolmente ridotto in modo che i motori possano utilizzare senza problemi gli oli di alta qualità odierni 1:50 miscela può essere guidato.

Il fattore di bilanciamento è stato migliorato, tra l'altro, da un perno di manovella cavo.

  • Hub: 57mm
  • Lunghezza della biella: 110 mm
  • Spinotto pistone: Ø15mm
  • Cuscinetti di biella: cuscinetti a rullini (superiore e inferiore)

Adatto per 125 e 150 Wideframe Motori Vespa

L'albero motore è adatto a tutti i motori da 125 cc e 150 cc. I motori da 125 cc hanno solo una corsa di 54 mm franco fabbrica, quindi qui è necessario un cilindro progettato per una corsa di 57 mm (BGM1550, Pinasco Capo Nord).

Il BGM PRO Vespa Wideframe albero a gomiti si adatta ai seguenti veicoli:

  1. Vespa: VM, VN
  2. ACMA: 125 (70191-295883), GL150
  3. Motovespa 125N, 125S, V56, V58, V72
  4. Douglas GL2, 42L2, 92L2

Suggerimento:

Puoi trovare prodotti più interessanti per la tua Vespa d'epoca nel nostro Vespa Wideframe Catalogo DOWNLOAD

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Albero motore bgm PRO Vespa

L'ambita bgm PRO alberi motore Vespa  per Vespa PX, Vespa PK e Vespa V50 sono di nuovo disponibili.

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alberi motore vespa

Pratici kit di revisione per motori Vespa

Vi offriamo nel nostro Scooterssalta su kit di revisione economici. I pratici set contengono tutte le parti di cui hai bisogno per revisionare il motore della tua Vespa:
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Il nostro consiglio: guanti bgm PRO Protection

Consigliamo il nostro per proteggersi da lesioni e dita sporche guanti da lavoro di bgm PRO

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Albero motore Vespa PX80 BGM031080G (3)

Albero motore Vespa PX80

Molti di voi conoscono ancora e potrebbero aver scoperto il proprio amore per la Vespa su questo scooter:

* VespaPX80, che è stato costruito da Piaggio solo per il mercato tedesco.

80cc - alla tedesca

Con la caduta del vecchio regolamento, che era valido in Germania fino al 14.02.1996/80/80, 80ccm ad un massimo di 80km/h, fu interrotta anche la vendita della PXXNUMX in Germania. Sfortunatamente, la fornitura di pezzi di ricambio da Piaggio divenne molto scarsa. Per molto tempo non c'era alternativa al costoso, originale e introvabile albero motore Piaggio PXXNUMX.

Nel frattempo, tuttavia, il PX80 si è anche distinto dalle ombre dietro il PX200, che è il favorito in Germania, e c'è una fedele base di fan per il motore più piccolo della famiglia PX.

Elaborazione Vespa PX80

Con i componenti appropriati, tuttavia, il PX80 può anche vivere un'incantevole seconda o terza primavera e raggiungere le prestazioni della sorella maggiore.

Amici famosi sono qui “il 139” di Malossi , “la 135” di Diffusione Ricambi, in breve DR.

Mentre Pinasco ha provato ad aggiungere una pala con il cilindro in alluminio 149, Polini non ha mai provato il PX80.

Albero motore Vespa PX80 - il punto debole

Indipendentemente dal cilindro che guidava l'unità del PX80, l'albero motore originale andava nel solito modo: la perdita delle rondelle reggispinta e la conseguente morte del cuscinetto di biella inferiore lo abbandonarono: un buon consiglio era costoso.

La soluzione: il nostro albero motore Vespa PX80 di bgm PRO

Imparerai dall'esperienza, ecco perché abbiamo il PX80 facile da girare con il nostro bgm PRO Albero motore per Vespa PX80 ha donato una serie di robuste rondelle di spinta.

Con l'albero motore bgm c'è finalmente un sostituto adatto per il motore in miniatura PX.
Con l'albero motore standard bgm con corsa da 48 mm, il tempo di aspirazione è solo leggermente più lungo.

Altri produttori di alberi a gomiti progettano un angolo di apertura troppo grande per il PX80, il risultato è che i cilindri con gli angoli di controllo piccoli in connessione con la piccola entrata fornita dai "fori anti-tuning" non funzionano più in modo utilizzabile alla velocità inferiore gamma. La sintonizzabilità di tali motori risente molto anche dell'angolo di apertura troppo ampio.

Disponibile anche come albero corsa lunga Vespa PX80

Affinché avvitare il PX80 sia di nuovo divertente, abbiamo anche un "Versione a corsa lunga” dell'albero motore bgm.

con Corsa di 51 mm Sul piccolo motore, è possibile ottenere altri valori di prestazione e i cilindri esistenti beneficiano degli angoli di controllo maggiori.

 

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Confronto tra corsa lunga e albero standard

Ecco un rapido confronto quando si utilizzano i diversi cilindri con corsa da 48 mm e 51 mm.

Corsa di serie 48mm Angolo di uscita ° Angolo di sovracorrente ° Anticipo °
DR135 155 115 20
Malossi139 182 120 31
Cilindro di conversione SC 125ccm 155 110 22,5
Corsa lunga 51mm Angolo di uscita ° Angolo di sovracorrente ° Anticipo °
DR135 + guarnizione testa 1,5mm 158 121 18,5
Guarnizione testa DR135 1,5 mm (+ 2 mm di altezza di uscita) 168 121 23,5
Guarnizione testata Malossi 139 1,5mm 184 126 29
Guarnizione testata Malossi 139 2,0mm (piede -0,5mm) 182 124 29
Cilindro conversione SC 125ccm guarnizione testa 1,5mm 158 117 20,5
Cilindro conversione SC 125ccm guarnizione testa 1,5mm (+ 2mm altezza uscita) 168 117 25,5

 

Suggerimento: presta attenzione alla traduzione corretta

Se il PX80 è dotato di un cilindro più grande, il Riduzione primaria essere cambiato.

Il PX80 ha la versione più corta con 20/68 denti. Per la frizione originale con 6 molle e un diametro di 108mm Pignone frizione disponibile con 21, 22 e 23 denti.

Una frizione per la vita:

In alternativa, è possibile sostituire l'intera frizione. Anche il BGM Superforte si inserisce nel PX80 dopo poche piccole modifiche e può essere azionato con la ruota primaria degli anni '80. Anche qui ci sono varianti con 20, 21 22 , 23 I denti.

Frizione Vespa bgm PRO Superstrong MADE IN GERMANY Cosa frizione Vespa PX

Albero motore bgm Vespa PX200 PX125 (3)

Nuovo albero motore bgm PRO per Vespa PX 125 e Vespa PX 200

Stiamo lavorando ad una nuova versione degli alberi motore bgm PRO per i motori PX. Abbiamo già installato i primi campioni nei nostri motori per i test.

Con la nuova versione dei nostri ambiti alberi motore bgm PRO per Vespa, abbiamo Mantieni il collaudato e pochi ma distinti Miglioramenti fatta.

Collegamento tra i perni di manovella ottimizzato

Alberi motore Vespa - bgm PRO im Scooter Center Blog.PURO SCOOTERblog.scooter-center.comAbbiamo prestato particolare attenzione alla connessione tra il perno di manovella e il nastro di manovella. La qualità di questa connessione determina la durata e l'affidabilità di un albero a gomiti.

Riprogettando entrambi i partner nell'accoppiamento a pressione, il perno di manovella e i nastri di manovella, abbiamo fornito una superficie di pressatura significativamente maggiore e quindi una connessione sicura.

Albero motore bgm Vespa PX200 PX125 (5)

Abbiamo solo cambiato leggermente il design della pedivella nella zona di ingresso.

Sul Motori Vespa PX200 l'angolo di raccordo collaudato rimane fino alla chiusura dell'ingresso circa 65° dopo il PMS.

Albero motore bgm Vespa PX200 PX125 (6)

Anche la biella è stata cambiata. Nuovo materiale e nuove dimensioni rendono il componente molto sollecitato del motore Vespa affidabile e stabile.

 

Albero motore bgm Vespa PX200 PX125 (3)

 

Abbiamo mantenuto le caratteristiche precedenti degli alberi motore bgm PRO.

Con la superficie della valvola rotativa più ampia, è possibile realizzare un'area di ingresso più ampia nell'alloggiamento del motore o, in alternativa, una copertura più ampia della superficie di tenuta della valvola rotativa.

Le sedi degli anelli di tenuta dell'albero sono progettate per essere facili da montare; piegare o danneggiare i labbri di tenuta sensibili è quasi impossibile. Inoltre, la sede dell'anello di tenuta dell'albero sul lato del generatore è realizzata in modo tale che gli anelli di tenuta dell'albero in FPM con un labbro antipolvere a monte possano essere utilizzati in modo ragionevole.

Stiamo ancora testando gli alberi motore

Sfortunatamente, non possiamo dirti quando sarà in vendita esattamente la nuova versione dell'albero motore bgm Pro. Abbiamo ancora qualche chilometro di prova da fare e stiamo ancora valutando alcune modifiche.

Ma siamo sicuri che molto presto saremo in grado di offrire di nuovo L'albero motore a valvola rotante per la tua Vespa.

 

Nuovo e buono a colpo d'occhio

  • ampia superficie della valvola rotante
  • angolo di ingresso ottimale per motori rotativi a palette
  • Area di ingresso ottimizzata per il flusso del web della manovella
  • migliore adattamento alle interferenze
  • sedi paraolio ottimizzate
  • biella stabile con scanalature di lubrificazione
  • cuscinetto di biella inferiore con gabbia argento
  • tele di manovella forgiate

Nuovi alberi motore per Vespa PX 125 e Vespa PX 200

La nuova versione degli alberi motore bgm PRO sarà disponibile con corsa da 57 mm e 60 mm per i motori PX125 e PX200.

Alberi motore attuali bgm PRO Vespa
Disponibili alberi motore bgm Lambretta

Disponibili alberi motore bgm Lambretta

Tutti gli alberi motore bgm Lambretta sono disponibili!

Alberi motore Lambretta


Albero motore -BGM Pro HPC 58mm Ictus, 110mm Biella - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Albero motore -BGM Pro HPC corsa 58mm, biella 110mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Articolo no. BGM11063G

Albero forgiato a cerchio intero con bielle Yamaha.
Grande enfasi è stata posta sul bilanciamento durante lo sviluppo. Grazie ai pesi in tungsteno (100 g per pedivella), pesi in rame e tasche nascoste, l'asta ha un fattore di bilanciamento eccezionalmente elevato. Ciò si traduce in un funzionamento del motore particolarmente a basse vibrazioni.
La biella più lunga offre un migliore angolo di deflessione e quindi un sollievo per il cuscinetto della biella inferiore. La biella più lunga è bilanciata con un distanziale del piede di 3 mm. Il cuscinetto di biella inferiore è lubrificato tramite due grandi scanalature di lubrificazione. Il cuscinetto a gabbia aperta in argento è in grado di soddisfare le esigenze più elevate.
Il diametro del perno di manovella è di 22 mm. In combinazione con il corretto sottodimensionamento dell'anima della pedivella e uno speciale adesivo come lubrificante, l'albero è perfettamente protetto contro la torsione.
CONCLUSIONE: La linea di fondo è che l'albero motore bgm offre la massima qualità sotto tutti gli aspetti. Da ogni componente alla precisione di fabbricazione ai materiali utilizzati.

  • Sono inclusi:
  • Albero motore corsa 58 mm / bielle Yamaha 110 mm
  • Base cilindro distanziale alloggiamento motore piccolo - 3 mm
  • Base cilindro distanziale alloggiamento motore grande - 3 mm
  • Cuscinetto di biella superiore - larghezza 20 mm
  • Cuscinetto di biella superiore - larghezza 22 mm
  • Rondella distanziale per cuscinetto 6305 - 0,5 mm
  • Rondella distanziale per cuscinetto 6305 - 1,0 mm
  • Le guarnizioni Maghousing hanno tre punti di forza
  • Istruzioni di installazione complete


Albero motore -BGM Pro HPC 60mm Ictus, 115mm Biella - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Albero motore -BGM Pro HPC corsa 60mm, biella 115mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Articolo no. BGM11067


Albero motore -BGM Pro HPC 58mm Ictus, 115mm Biella - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Albero motore -BGM Pro HPC corsa 58mm, biella 115mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Articolo no. BGM11066


Albero motore -BGM Pro HPC 60mm Ictus, 110mm Biella - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Albero motore -BGM Pro HPC corsa 60mm, biella 110mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Articolo no. BGM11065G

 

Albero forgiato a cerchio intero con bielle Yamaha.
Grande enfasi è stata posta sul bilanciamento durante lo sviluppo. Grazie ai pesi in tungsteno (100 g per pedivella), pesi in rame e tasche nascoste, l'asta ha un fattore di bilanciamento eccezionalmente elevato. Ciò si traduce in un funzionamento del motore particolarmente a basse vibrazioni.
La biella più lunga offre un migliore angolo di deflessione e quindi un sollievo per il cuscinetto della biella inferiore. La biella più lunga è bilanciata con un distanziale del piede di 3 mm. Il cuscinetto di biella inferiore è lubrificato tramite due grandi scanalature di lubrificazione. Il cuscinetto a gabbia aperta in argento è in grado di soddisfare le esigenze più elevate.
Il diametro del perno di manovella è di 22 mm. In combinazione con il corretto sottodimensionamento dell'anima della pedivella e uno speciale adesivo come lubrificante, l'albero è perfettamente protetto contro la torsione.
CONCLUSIONE: La linea di fondo è che l'albero motore bgm offre la massima qualità sotto tutti gli aspetti. Da ogni componente alla precisione di fabbricazione ai materiali utilizzati.

  • Sono inclusi:
  • Albero motore corsa 60 mm / bielle Yamaha 110 mm
  • Base cilindro distanziale alloggiamento motore piccolo - 3 mm
  • Base cilindro distanziale alloggiamento motore grande - 3 mm
  • Cuscinetto di biella superiore - larghezza 20 mm
  • Cuscinetto di biella superiore - larghezza 22 mm
  • Rondella distanziale per cuscinetto 6305 - 0,5 mm
  • Rondella distanziale per cuscinetto 6305 - 1,0 mm
  • Le guarnizioni Maghousing hanno tre punti di forza
  • Istruzioni di installazione complete


Venerdì 14.12 dicembre era il primo giorno del nostro duello di Natale.

Nonostante le temperature sotto lo zero, alcuni cercatori di prestazioni sono venuti al nostro banco di prova.

Per rinfrescarsi, nel nostro laboratorio erano disponibili caffè caldo con un bicchierino e salatini caldi

Per cominciare, vorremmo presentarvi brevemente il motore che deve essere battuto: la classe duello, Vespa Smallframe, max.140ccm, uscita monoblocco e aspirata tramite l'alloggiamento del motore.

Lo stato attuale delle cose è 28,4 CV a 9800 U/min, dal 16.12.2010 dicembre XNUMX con a 133 ghisa grigia Polini, bgm albero motore, Scarico del fuoco magico , 35 Keihin PWK Carburatore con Collettore di aspirazione Strohspeed , Membrana Polini.

Tra le altre cose, il collettore di aspirazione Strohspeed è stato sviluppato e testato su questo motore, dal primo prototipo in acciaio, attraverso i campioni fusi in alluminio fino al collettore di aspirazione finito.

Anche lo scarico magico del fuoco di oggi ha portato i suoi primi cavalli al ruolo su questo motore Polini: il primo Proto era ancora un tubo dritto e si chiamava Astro1.

Vorremmo mostrarti alcune run significative nella classe duello:

Mathias Scherer di Ludwig & Scherer, attualmente con 28,2 CV, anche con cilindro in ghisa grigia Polini. La valvola rotativa (!) è azionata da a 38 Keihin PWK nutrito e attualmente fornito di cavalli a sufficienza da una magia del fuoco.

Jonas di Nettetal non dovrebbe ovviamente essere assente da questa campagna. Nel Germanscooterforum puoi avanzare costantemente “Progetto Estate-Inverno” ammirare.

Spara anche un Polini 133 in ghisa grigia. Il motore è inoltre dotato di una membrana Polini ed è ventilato tramite un 35 Keihin PWK. Con le ultime modifiche agli angoli di controllo, ora 128/196, sono successe molte cose anche qui!

Al primo tentativo con il filtro dell'aria, il limite di 28,4 HP non poteva essere violato….

Senza l'anello della ventola del Vespatronic, la potenza è salita a oltre 30 CV….

... mmhh, poi dopo quasi esattamente 2 anni devo tirare fuori il motore Polini dall'angolo e rimontarlo - o forse solo svitare l'anello della ventola ;-)

C'è ancora tempo fino al secondo giorno del duello, ma per il 2 dicembre. ha anche annunciato numerosi commilitoni i cui motori dovrebbero essere in grado di superare anche il limite di 21.12HP...

Sarà sicuramente emozionante.

Alla fine dell'anno lo lasciamo strappare di nuovo. Negli ultimi due venerdì prima di Natale, 14 e 21 dicembre 2012, vi invitiamo a raggiungerci di nuovo a Glessen dalle 10:17 alle XNUMX:XNUMX. Ti aspetto:

· Gara al banco prova in diverse classi

· Caffè fumante con uno shot

· Salatini caldi

· Motori solidi

20% nelle vendite in negozio (parola in codice: Natale)

· CHI BATTE ALEX sul nostro P4?*

* Insieme a Smallframe fino a 140 cc, scarico in un unico pezzo e aspirazione dell'alloggiamento!

Aspettando il vincitore Scooter Center Buono del valore di 100€!!!