Sono tornati disponibili i giunti bgm PRO SUPERSTRONG
Qui si arriva direttamente ai giunti Superstrong nel Scooter Center Shop
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catalogo bgm qui già online
Il nostro nuovo catalogo bgm è in stampa! Prima che il nostro nuovo bambino arrivi con le ultime parti per la tua Vespa e Lambretta per la prima volta sul Rally di Euro Scooter a Venlo sarà distribuito, e poi sarà a disposizione di tutti, puoi usarlo già qui naviga in rete:
Il catalogo ricambi, accessori e tuning per scooter a motore nel video
La prima di una versione preliminare era già in esclusiva per il eurolambretta Distribuito nel 2016.
parti di tuning bgm PRO dal team corse Casa Lambretta
Gara Lambretta
Forniamo al Casa Lambretta Racing Team di Vittorio Tessera una selezione della nostra alta qualità bgm PRO LambrettaProdotti.
La squadra corse ha molto successo e sta attualmente aggiudicando tutti i premi in tutta Europa. Siamo lieti di poter contribuire a questo con le parti bgm. Le seguenti parti sono integrate nelle Rennlamrette:
parti bgm PRO
- Ammortizzatore posteriore -BGM PRO R12 V2 Black Edition, 300-310mm- Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2-3), DL, GP - nero art. BGM7772
Ultima versione dell'ammortizzatore Lambretta bgm. Rispetto al suo predecessore, molti dettagli sono stati ulteriormente ottimizzati.
La più grande innovazione è la possibilità di regolare l'altezza dell'ammortizzatore di 10 mm. Ciò consente di creare spazio aggiuntivo tra il telaio e la ventosa.
Nuove caratteristiche:
- Boccole con gomme silenziose montate
- molla progressivamente avvolta
- Smorzamento in estensione e compressione con marcatura hard -> soft
- Regolazione della lunghezza di 10 mmLe caratteristiche comprovate sono rimaste:
- stelo del pistone massiccio da 14 mm
- Regolazione del precarico molla
- corpo massiccio CNC, anodizzato
- Frizione -BGM PRO Superstrong 6 dischi, 10 molle- Lambretta LI, LI S, SX. TV (serie 2-3), DL/GP - 47 denti articolo n. BGM8011NR47
* bgm PRO Superforte Il giunto Lambretta è la soluzione plug & play - Made in Germany.
La frizione completa viene fornita con sei guarnizioni frizione bgm PRO, dieci molle appositamente realizzate per questa frizione e cinque dischi in acciaio da 1.5 mm. L'accoppiamento si adatta plug & play senza distanziali o altri giochetti.
La superficie di attrito dei sei dischi in connessione con le molle in dotazione è calcolata per trasmettere una coppia di 60 Nm. Per configurazioni più moderate, offriamo facoltativamente molle più morbide.
Se devono essere utilizzate altre molle, assicurarsi che la loro dimensione del blocco non sia superiore a 15 mm.Tutte le parti della frizione lavorate a CNC sono realizzate in 42CrMo4. - Molle frizione -BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX. TV (serie 2-3), DL/GP - rigido (5,5 giri) - 10 pezzi Articolo n. BGM8010FX
Le molle frizione bgm PRO sono prodotte in Germania e sono soggette a continui test di qualità. Il materiale Oteva70® utilizzato rende le molle stabili nel blocco e fedeli alle dimensioni. La molla non si flette lateralmente finché non viene bloccata; una volta scaricata, ritorna alla sua lunghezza originale. La molla della frizione mantiene tutta la sua forza elastica. La velocità della molla è significativamente più stretta di quella di una molla originale, ideale per motori con prestazioni aumentate. - Kit guarnizioni frizione comprensivo di dischi in acciaio -BGM PRO Superstrong Racing Red- Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2-3), DL, GP - 6 dischi art. BGM8006KT
Le pastiglie frizione bgm PRO Superstrong nella versione "Racing Red" sono tra le pastiglie più performanti sul mercato. La miscela di pastiglie organiche per impieghi gravosi è creata per le alte pressioni e le alte temperature nelle corse. Il materiale di rivestimento di alta qualità è più sottile di un rivestimento in sughero convenzionale. Ciò consente l'installazione di un disco di frizione aggiuntivo nell'intero pacchetto pastiglie Racing Red.
- Set cavi -BGM PRO- Lambretta DL, GP Articolo n. BGM6401N
Versione rivista del collaudato set di cavi Lambretta bgm PRO. Naturalmente sono state mantenute le caratteristiche ben note come la lunghezza corretta dei manicotti esterno ed interno, il cavo esterno con un manicotto in PTFE per un funzionamento regolare e il piano dettagliato per la posa dei cavi I cavi interni sono meno soggetti all'usura. Il cavo della frizione e il cavo del freno anteriore ora hanno cavi interni con adattatori per nippli a pera. Ciò garantisce un carico significativamente inferiore sul cavo in corrispondenza della canna nell'area della leva. Ciò significa che i cavi della frizione strappati appartengono al passato.La fornitura comprende i seguenti cavi: cambio (2x), frizione, freno anteriore, freno posteriore, cavo del gas, un cavo del gas interno lungo aggiuntivo per l'utilizzo di carburatori più grandi, starter cavo e nipplo a saldare per regolare la lunghezza dei carburatori non originali. - Presa di accoppiamento -BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX. TV (serie 2-3), DL/GP articolo n. BGM8010B
La presa di accoppiamento bgm Pro è un'altra innovazione nel campo della tecnologia di accoppiamento Lambretta. Un materiale speciale di alta qualità garantisce sempre un comportamento di scorrimento ottimale. La presa consente di separare la frizione in modo molto pulito e il comportamento all'avviamento è ottimizzato. Di conseguenza, è garantita una frizione pulita e senza sussulti, anche con motori molto potenti. La boccola è prodotta da bgm in un materiale speciale (per il funzionamento con poco lubrificante) ad alta precisione dal pieno.
- Materiale resistente e speciale
- Fatto in Germania
- Comportamento di separazione pulito del giunto
- Avviamento senza chiacchiere
- Scanalatura di lubrificazione circonferenziale
- Adatto per Lambretta LI, LI S, SX. TV (serie 2-3), DL / GP
Video Lambretta Racing
Foto Lambretta Racing
Nuovo catalogo bgm Vespa Lambretta 2016
I partecipanti al Eurolamretta 2016 prendilo ora in un'edizione speciale in un'edizione limitata. Tutti gli altri dovranno pazientare fino a quando la versione finale del nuovo catalogo bgm 2016 sarà disponibile in stampa.
Catalogo Lambretta Vespa bgm 2016
Oltre ai grandi punti salienti davvero grandi come cilindri, sistemi di scarico e componenti del telaio, ci sono anche molti piccoli grandi punti salienti che potrebbero non essere così evidenti a prima vista.
Ecco per voi una selezione di nuovi “piccoli” prodotti bgm:
Devioluci -BGM PRO- Vespa PK S Lusso, PK XL, Vespa PX (1984-1998) - 9 cavi (DC, modelli senza batteria, con raddrizzatore clacson, più vicino)
Articolo no. 1231852
I prezzi dei veicoli non stanno aumentando solo per i "veri vecchi" come Rally, Sprint, GS e Co. Ora anche Vespa PX e PK vengono scambiate a prezzi elevati. E anche i modelli PX e PK sono stati ampiamente restaurati per molto tempo. Ci assicuriamo che le parti che non sono disponibili da molto tempo siano nuovamente disponibili, come questa Interruttore luci per Vespa PX e PK, non disponibile da anni, ora nuovamente disponibile da bgm:
Devioluci -BGM PRO- Vespa PK S Lusso, PK XL, Vespa PX (1984-1998) - 9 cavi (DC, modelli senza batteria, con raddrizzatore clacson, più vicino)
Articolo no. 1231852
Cablaggio Vespa
Qui i restauri sono spesso manipolati. Il motore è nuovo e veloce, la carrozzeria e la vernice sono belle e lucenti, ma i vecchi cavi sono rimasti e i problemi sono inevitabili. Non deve essere!
Con noi ottieni cablaggi completi e adatti esattamente al tuo scooter! Lo scambio è un gioco da ragazzi!
- Cablaggio -BGM PRO- Vespa Rally180 (tedesco) con batteria, frecce e blocchetto accensione
- Cablaggio -BGM PRO- Vespa Rally200 Electronic (tedesco) con batteria, frecce e kill switch
- Cablaggio -BGM PRO- Vespa Rally200 Electronic (tedesco) con batteria, frecce e blocco accensione
- Cablaggio -BGM PRO- Vespa Sprint150 (tedesco) con batteria, frecce e blocchetto accensione
- Cablaggio -BGM PRO- Vespa V50 (V5A1T) - statore con 2 bobine, bobina accensione esterna, senza luce stop
Cablaggio Lambretta anche disponibile!
Cavo contachilometri Vespa & Lambretta
Nuovi nel portafoglio bgm sono i cavi tachimetro, che abbiamo realizzato secondo le specifiche Vespa/Piaggio o Lambretta/Innocenti.
Cavi tachimetro disponibili:
- Cavo contachilometri -BGM PRO- Contachilometri italiano + spagnolo Lambretta LI (serie 3), LIS, SX, TV (serie 3)
- Cavo contachilometri -BGM PRO- Contachilometri italiani Lambretta DL, GP
- Cavo contachilometri -BGM PRO- Vespa GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T)
- Cavo contachilometri -BGM PRO- Vespa PK XL2 (V5N1T, V5X3T, VMX6T), PK XL2 automatico (V5P2T, VA52T), HP (V5N2T) - nero
- Cavo contachilometri -BGM PRO- Vespa PK50 S / XL, PK80 S / XL, PK125 S / XL
- Cavo tachimetro -BGM PRO- Vespa PX Lusso (dal 1984), T5 125ccm, Cosa 125, Cosa 200, PK50 S Lusso, PK80 S Lusso
- Cavo contachilometri -BGM PRO- Vespa V50, PV125
Derivazione cavo -BGM PRO- cavo sonda serbatoio Vespa PX (1984-) - per sonda serbatoio con serratura in plastica
Articolo no. SC5008
Questo poco appariscente Cavi di collegamento non era disponibile da molto tempo ed è spesso rotto. Con questo cavo il collegamento dal sensore del carburante all'indicatore del carburante nel tachimetro è di nuovo!
Derivazione cavo -BGM PRO- cavo sonda serbatoio Vespa PX (1984-) - per sonda serbatoio con serratura in plastica
Articolo no. SC5008
motore bgm cutaway modello Lambretta
Abbiamo chiesto ai nostri amici del Rimini Lambretta Center di regalarci un motore da taglio bgm come dimostratore per la nostra parti di alta qualità bgm Lambretta costruire.
Il team di Decano Orton ha ricevuto da noi tutte le parti necessarie, che sono state prima smontate e pulite in un bagno acido. Nel oltre 40 ore di lavoro manuale Poi è arrivato questo capolavoro, che qui vi presentiamo in immagini e video.
Video Motore Lambretta
Foto bgm Lambretta modello passo motore
esperienza dal vivo
Nel nostro Scooter Customshow a Colonia siamo stati in grado di presentare il motore per la prima volta. Perso lo spettacolo La prossima opzione è la nostra Scooter Center ClassicDay l'11 giugno a Bergheim Glensen.
Cavo frizione o cavo cambio rotto su Vespa?
Se un cavo del freno, del cambio o della frizione si rompe, è giunto il momento di dare un'occhiata agli altri cavi e alle guaine dei cavi.
Per un restauro è comunque necessario un set completo di cavi economico, ma lo strappo di un singolo cavo Bowden è spesso un segno che gli altri non sono più adatti.
La nostra raccomandazione cavi bgm per Vespa e Lambretta
* frasi bgm sono ciascuno completamente su misura per il veicolo e contengono tutto il necessario Treni e alloggi per treni nella giusta lunghezza. Cavo del cambio, cavo della frizione, cavo del freno ecc. sono quindi completamente inclusi nel kit.
bgm PRO I paranchi a fune metallica corrispondono alle specifiche di fabbrica e convincono per l'alta qualità e il prezzo basso. Tutti i treni hanno lunghezze specifiche del veicolo e possono quindi essere installati direttamente senza rilavorazioni.
La più alta qualità
treno bgm con dettagli di alta qualità come
- maniche a doppia estremità pressate,
- capezzoli senza sbavature o
- estremità di filo stagnato posate.
L'installazione è veloce e semplice.
Per rendere più agevole e precisa l'operazione, il guscio esterno del freno anteriore, del cambio, dell'acceleratore e della frizione ha una parte interna strato di PTFE a basso attrito.
I treni interni può essere oliato o ingrassato e quindi diventano estremamente lisci.
Il nostro consiglio per lavorare su motori Vespa e Lambretta
Lavorare a stretto contatto quando si costruisce un nuovo motore è essenziale per un buon risultato.
L'angolo di ingresso nei motori a valvola rotante oa pistone, così come la sovracorrente e l'angolo di uscita del cilindro sono dati chiave importanti che devono essere presi in considerazione durante la creazione di un motore.
Oggi non è raro, a seconda della scelta dei componenti, che il cilindro e/o la cassa del motore vengano rielaborati per ottenere gli angoli di aspirazione e di controllo del cilindro desiderati. In alcuni casi, ciò non può essere ottenuto semplicemente misurando con un calibro. Si consiglia quindi di assemblare il motore “a secco” per determinare le dimensioni richieste. Tuttavia, in caso di dubbi sulla successiva lavorazione dell'alloggiamento del motore, è necessario rimuovere nuovamente i cuscinetti a sfere già installati. Nella quasi totalità dei casi, tuttavia, ciò equivale a una morte prematura dei cuscinetti sensibili.
NOVITÀ: manichini per cuscinetti
I cosiddetti manichini da campo possono aiutare qui – grande neologismo; tuttavia, la descrizione tedesca sarebbe "Inserto ad anello per simulare un cuscinetto a sfere” probabilmente non è nemmeno più facile rotolare via la lingua...
Vantaggi degli "inserti ad anello che simulano un cuscinetto a sfere"
Il manichino può essere inserito nell'alloggiamento del motore senza il consueto metodo di restringimento.
Come i cuscinetti a sfera, i manichini sono dotati di smussi trasparenti per una facile installazione e rimozione.
L'albero motore può essere ruotato liberamente nei manichini e quindi è anche possibile determinare la dimensione di schiacciamento.
Strumenti utili per raccogliere questi importanti dati sono, ad esempio, il disco di grado bgm in relazione alla balena. Con questa combinazione, tutti gli angoli di controllo necessari possono essere determinati perfettamente.
Quando tutti i dati sono stati raccolti attraverso l'uso dei manichini portanti, allora il vice I cuscinetti a sfera possono essere facilmente rimossi nuovamente dall'alloggiamento del motore.
Si tratta della taglia giusta!
Ora abbiamo sviluppato i manichini per cuscinetti bgm PRO. MADE IN GERMANY
I cuscinetti sono disponibili in tutte le principali dimensioni. Oltre alle dimensioni dei corrispondenti cuscinetti a sfera, nella designazione dei manichini sono incluse anche le designazioni dei cuscinetti. La specifica della taglia è composta come segue (ad esempio il manichino del cuscinetto per il cuscinetto dell'alternatore della Vespa PX e PK ETS):
Manichino cuscinetto albero motore -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)
- NBI 253815 = denominazione del cuscinetto del produttore (Nadella, SKF, ecc.)
- 25 = diametro interno del cuscinetto in millimetri
- 38 = diametro esterno del cuscinetto in millimetri
- 15 = larghezza del cuscinetto in millimetri
Tutte le taglie disponibili:
- Manichino cuscinetto albero motore -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
- Manichino cuscinetto albero motore -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)
- Manichino cuscinetto albero motore -BGM PRO- N205, NU205, 6205 (25x52x15mm)
- Manichino cuscinetto albero motore -BGM PRO- 6204 / NU204 (20x47x14mm)
- Manichino cuscinetto albero motore -BGM PRO- 6303 (17x47x14mm)
- Cuscinetto albero motore fittizio -BGM PRO- conversione a cuscinetti PK ETS (25x47x12mm)
- Manichino cuscinetto albero motore -BGM PRO- NU2205 (25x52x18mm)
- Manichino cuscinetto albero motore -BGM PRO- 6305 (62x25x17mm)
Le diverse combinazioni per tipo di scooter:
Quindi hai bisogno di manichini diversi per diverse combinazioni di motori e alberi a gomiti.
Vespa Sprint 2 canali
- Lato trasmissione BGM1200TL; Manichino cuscinetto albero motore -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
- Lato accensione BGM1200TL; Manichino cuscinetto albero motore -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
Vespa T5
- Lato trasmissione BGM1200TL; Manichino cuscinetto albero motore -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
- Lato accensione BGM1205TL; Manichino cuscinetto albero motore -BGM PRO- N205, NU205, 6205 (25x52x15mm)
Vespa PK 50 con conversione ad albero motore ETS
- Lato trasmissione BGM1203TL; Manichino cuscinetto albero motore -BGM PRO- 6303 (17x47x14mm)
- Lato accensione BGM1207TL; Cuscinetto albero motore fittizio -BGM PRO- conversione a cuscinetti PK ETS (25x47x12mm)
GP Lambretta
- Lato trasmissione BGM1204TL; Manichino cuscinetto albero motore -BGM PRO- 6305 (62x25x17mm)
- Lato accensione BGM1206TL; Manichino cuscinetto albero motore -BGM PRO- NU2205 (25x52x18mm)
Manichino portaoggetti in plastica
Ciò consente di montare e spostare l'albero motore nell'alloggiamento del motore in modo sperimentale e senza alcuno sforzo. Pertanto, per puro scopo di misurazione, non vengono sollecitati né l'albero motore né i nuovi cuscinetti. Ideale per controllare l'angolo di controllo dell'albero motore (ingresso valvola rotante) o del cilindro (angolo di uscita, angolo di sovracorrente). Prodotto in Germania
Puoi ottenere i manichini di archiviazione da bgm PRO nel Scooter Center Scooterssalto:
Silent block Vespa
Mano sul cuore: l'hai mai avuto sulla tua Vespa? Blocchi silenziosi sostituiti? Sfortunatamente, questo di solito viene trascurato anche con restauri completi.
Dopo tanti chilometri completati fedelmente, capita a volte che quando si guarda il didietro più bello del mondo, si noti che qui c'è qualcosa che non va.
Se la ruota posteriore è leggermente inclinata di lato se vista da dietro nella direzione di marcia, allora hai vibrazione, chiamati anche silent block, mettono il loro apice dietro di loro nell'alloggiamento del motore.
Perché gomme silenziose?
Le gomme silenziose non hanno un compito facile: dovrebbero essere scomode vibrazioni eliminare il braccio oscillante della trasmissione e allo stesso tempo per un prevedibile e leadership sicura della ruota posteriore. Poiché la gomma silenziosa del lato destro deve sopportare anche gran parte della massa del motore, questo lato è soggetto a maggiori sollecitazioni ed è quindi anche soggetto a maggiore usura.
Questo problema dovrebbe essere risolto con un nuovo set di gomme siliconiche - pensi ...
Attenzione alla “qualità del produttore di apparecchiature originali”
Nel frattempo, sembra che “altri” fornitori, chiamiamolo così, si siano fatti strada nella borsa Piaggo.
Le gomme silenziose originali a volte sono così morbide che il motore è inclinato all'indietro nel telaio a causa del suo stesso peso. Questa condizione non migliora sotto carico, cioè con il conducente. A causa di silent block usurati o troppo morbidi, le Vespe agili a volte tendono anche a oscillare in modo significativo sull'asse longitudinale anche a velocità più elevate.
La soluzione: silent block ottimizzati per il carico
Quindi abbiamo il bgm PRO silent block Dotato di una gomma un po 'più dura e anche il lato del motore più pesantemente caricato è stato scelto un gradino più stretto.
Il lato destro più rigido ostacola quindi la vita del motore e l'aumento del carico e garantisce che il braccio oscillante della trasmissione sia guidato in modo sicuro.
I silent block bgm PRO per motori Vespa sono quindi codice colore:
- GREEN è la gomma silenziosa un po' più solida per il lato destro nella direzione di marcia
- RED è il blocco silenzioso per il lato sinistro.
Montaggio semplice dei silent block
Abbiamo deciso la soluzione in due parti per la progettazione dei silent block.
Questo rende molto più semplice il montaggio delle gomme silenziose.
Per usare le gomme è adatto Pasta per montaggio pneumatici piuttosto buono.
Il grasso non dovrebbe essere usato.
Finora abbiamo offerto i silent block per i seguenti modelli di Vespa:
BGM7955
Kit silent block motore -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL
BGM7951
Kit silent block motore -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T),
GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB
BGM7952
Kit silent block motore -BGM PRO- Vespa PX200
Kit silent block motore -BGM PRO- Vespa PK 50-125, PK 50-125 S, PK 50-125 XL
Supporto ammortizzatore in gomma silenziosa Vespa
Suggerimento: come aggiunta ottimale Offriamo anche le gomme silenziose nella traversa motore la gomma silenziosa per il supporto inferiore dell'ammortizzatore posterioremangiare.
L'ampia gomma sostiene in modo ottimale l'ammortizzatore ed è contraria ai concorrenti a torso stretto significativamente più resistente all'usura.
La gomma è disponibile in un set con i più comuni manicotti silent block:
- Kit silenziatore ammortizzatore / motore -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 10mm x 48mm- Vespa PX (dal 1984), T5 125cc, PK
- Kit silenziatore ammortizzatore / motore -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 9mm x 48mm- Vespa PX (1983), Rally, TS, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, Super, GL, V50, PV, ET3
- Kit silenziatore ammortizzatore / motore -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 9mm x 46mm- Vespa GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)
- Silent block set ammortizzatore / motore -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 9mm x 44mm- Vespa VNA, VNB, VBA, VBB
Blocchi silenziosi Lambretta
Offriamo da tempo i set Sinlentblock per gli appassionati di veicoli cingolati Lambretta.
* esperienza positiva dallo sviluppo la diversa durezza delle gomme silenziose, le abbiamo incorporate anche nei set silent block della Vespa.
BGM7950G
Silent block set motore -BGM PRO- Lambretta LIS, SX, TV (serie 2-3), DL, GP - bulloni motore 29cm
Migliore connessione della marcia con una 4a marcia corta
Perché installare una 4a marcia corta in Vespa?
il quarta marcia corta è installato per migliorare il collegamento dell'ingranaggio alla quarta marcia e funziona molto bene con la 4a marcia corta con 36 denti!
La 4a marcia corta per i motori Vespa PX ha senso per ogni esigenza, sia per i conducenti di tutti i giorni, i turisti o i corridori.
Con 36 denti questo è un ingranaggio un dente più corto rispetto alla quarta ruota dentata originale di una Vespa PX200.
bgm PRO - Parti di tuning premium Premium
Le parti dell'ingranaggio bgm Pro sono realizzate in materiale ultra solido. Le ruote dentate sono realizzate per le massime esigenze acciaio da cementazione NiCrMo altolegato (20NiCrMo2-2/AISI8620).
L'ottimo materiale di base resiste anche alle massime prestazioni del motore. L'indurimento superficiale definito con precisione a 58-60HRC rende il pignone estremamente resistente all'usura. Qualità sempre costantemente elevata. Nessun compromesso.
bgm PRO corta 4a marcia
Vantaggi di una quarta marcia corta:
- guida più rilassata,
- passo dell'ingranaggio più piccolo,
- rapporto di trasmissione più elevato con ulteriore ottimizzazione della trasmissione
4a marcia -BGM PRO- Vespa PX Lusso T5 125cc, PX200 Lusso (corta) - 36 denti
4a marcia -BGM PRO- Vespa PX vecchia, PX200 (corta) - 36 denti
4a marcia corta Vespa PX vecchia. Adatto a tutte le trasmissioni che hanno una croce del cambio a gomito. Questi ingranaggi possono essere visti sull'albero principale, che ha un anello di sicurezza davanti e dietro le ruote dentate.
Il segmento centrale su cui poggia la croce dell'interruttore è a
- PX vecchio (fino al 1984, interruttore a gomito a croce): 5mm
- Lusso (dal 1984, interruttore piatto a croce): 6,5mm
I segmenti centrali delle ruote dentate BGM sono più grandi (circa 1/10 mm) e offrono quindi una superficie di contatto ancora maggiore per la croce del cambio.
Scooter Center SUGGERIMENTO TECNOLOGICO:
il quarta marcia corta può essere idealmente combinato con il tozzo più a lungo Ingranaggio primario BGM Pro 64 denti. La trasmissione complessiva è in connessione con un pignone frizione 24T significativamente più lungo, The Cambio di marcia da tre a quattro ma più corto. Ciò significa che l'intera potenza del motore può essere utilizzata anche in Massima velocità implementato.
bgm PRO corta 4a marcia
Vantaggi della 4a marcia corta:
- guida più rilassata,
- passo dell'ingranaggio più piccolo,
- rapporto di trasmissione più elevato con ulteriore ottimizzazione della trasmissione
Quando si lavora sul cambio, non dimenticare:
- Croce del cambio Vespa
- Olio cambio Vespa
- Sigillo Vespa
- Sigillante
- Distanza il cambio
- Spallacci ingranaggi Vespa
Particolarmente interessante
Finora i motori Malossi Sport e Polini 221 hanno enfatizzato l'abbinamento con la coppia 24/64 riduzione e quarta marcia corta dimostrato.
Con il quarta marcia corta, sarà il Salto di marcia dalla marcia 3 alla marcia 4 ridotto di una buona quantità, quindi questo è sempre un quando c'è una coppia sufficiente buona connessione ai corridoi garantita e il tuo scooter può passare in modo pulito quando si inserisce la quarta marcia.
Nella tabella sottostante e nel grafico ** puoi vedere come funziona la differenza. Con la riduzione più lunga, puoi già viaggiare a una buona velocità per viaggi in città o fuoristrada con le marce inferiori a una velocità molto bassa. Nella marcia 4, la combinazione consente una marcia rapida a un regime ridotto del motore e la possibilità di raggiungere una velocità massima più elevata.
** (A questo punto vorremmo ringraziare il membro GSF Motorhead per il Gear Calc!)
Non dimenticare:
Carburatore bgm PRO FASTER FLOW SI per Vespa veloce
La serie di carburatori SI è un milione design collaudato con un grande potenziale.
Soprattutto negli ultimi anni, i carburatori sono dovuti alla loro design compatto e percorsi di aspirazione brevi anche tornare più popolare sui motori con prestazioni migliorate.
Acquista qui i carburatori Vespa Faster FlowCon un aumento delle prestazioni del motore anche gli ugelli nel carburatore devono essere regolati. Con gli attuali concetti di motore, i getti principali più grandi di 140 non sono rari. per un rifornimento ininterrotto di carburante con getti principali più grandi Per garantire, il carburatore deve essere lavorato abbastanza laboriosamente o devono essere utilizzati i nostri carburatori finiti:
SI FASTER FLOW carburatore tuning per Vespa
Possiamo offrirti il carburatore rifinito in modo ottimale per il tuo progetto di motore. Quindi mantieni il carburatore SI originale come backup e ottieni un carburatore sintonizzato professionalmente. Puoi trovare il nostro qui Carburatore PRO FASTER FLOW SI
- BGM8573 | Carburatore -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 26 / 26mm SI E- Vespa PX200 (tipo senza lubrificazione separata)
- BGM8571 | Carburatore -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 24 / 24mm SI E- Vespa PX200 (tipo senza lubrificazione separata)
- BGM8572 | Carburatore -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 26 / 26mm SI E- Vespa PX200 (tipo con lubrificazione separata)
- BGM8570 | Carburatore -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 24 / 24mm SI E- Vespa PX200 (tipo con lubrificazione separata)
Sicuro e veloce in movimento senza perdere peso
Con il carburatore ottimizzato bgm PRO Faster Flow puoi anche Risultati ben oltre i 20 CV con accelerazione continua a tutto gas guidare senza perdere peso o altri problemi.
Carburatore già finito
Per garantire un'alimentazione ininterrotta del carburante con ugelli principali più grandi, il carburatore deve essere lavorato in modo molto complesso oppure devono essere utilizzati immediatamente i nostri carburatori già pronti:
Dettagli sui carburatori 26 SI ottimizzati
Con la nostra messa a punto del carburatore Coperchio camera galleggiante, portaugello e fori modificato professionalmente.
In dettaglio, il foro per l'ago del galleggiante è allargato a 2,8 mm e la guida per l'ago del galleggiante è dotata di due fori aggiuntivi per un'alimentazione più rapida del carburante.
Importante: La superficie di tenuta della sede dell'ago del galleggiante viene ripristinata con un utensile realizzato dopo la foratura.
Ritocchi: Il livello del galleggiante viene controllato e impostato su 32 mm.
L'ago del galleggiante da 5,2 mm è caricato a molla e aiuta l'ago del galleggiante ad avere una maggiore durata: deve interrompere il flusso di carburante diverse migliaia di volte all'ora e poi rilasciarlo di nuovo.
Erogazione spray rapida e costante fino all'ugello principale 180
Da foro della valvola allargato Nella sede dell'ago del galleggiante e attraverso i fori aggiuntivi nella guida per l'ago del galleggiante, il carburante scorre senza ostacoli. Ciò significa che il livello del carburante nella vaschetta rimane costante.
In modo che il carburante possa fluire sufficientemente rapidamente al gruppo ugello, il foro dalla camera del galleggiante al gruppo ugello viene allargato da 1,2 mm a 1,8 mm. Questo diametro è con a 180 getto principale Dellorto uguale - questa dimensione dell'ugello può essere utilizzata anche se necessario.
Al momento non siamo a conoscenza di motori che richiedano un jet principale nella regione intorno ai 180. Il Fasterflow offre quindi ancora riserve in questo settore.
Allestimento Touring con 25HP con getto principale fino a 160
Negli attuali motori da turismo con circa 20-25 CV, vengono spesso utilizzati getti principali nella gamma 135-160.
Inclinarsi durante la fase di accelerazione o inghiottire a causa della mancanza di carburante durante i cambi di carico sono un ricordo del passato con la giusta attrezzatura per gli ugelli.
25 sono i migliori carburatori SI 26s
A un esame più attento scoprirai che il carburatore contrassegnato come 26/26 ha un foro effettivo di 25 mm.
Carburatore Vespa SI con alesaggio di i veri 26 mm sono soggetti a usura prematura ed elevata nell'area della guida diapositiva. Una volta che questa zona sensibile è consumata, il carburatore è inutilizzabile.
A causa della piccola sovrapposizione della slitta e della guida con un foro di 26 mm, l'aria aggiuntiva può imbrogliare oltre la slitta nelle aree usurate della guida e influenzare fortemente la scorrevolezza del motore.
Questo va fino all'involontario aumento di giri in caso di inattività e notevole emaciazione o sussulti magri durante l'accelerazione.
Pertanto i carburatori bgm PRO 26er SI - sono dotati di un alesaggio effettivo ottimale di 25 mm.
Suggerimento: rubinetto carburante bgm PRO Faster Flow
Insieme al nostro Rubinetto carburante bgm PRO Faster Flow i carburatori rivisti sono un sistema perfetto per un'alimentazione affidabile del carburante.
Si tuning carburatore Vespa
L'attuale versione del carburatore Fasterflow con 25 mm è un compagno poco appariscente e permanente per molti chilometri. L'usura della guida di scorrimento è ridotta al minimo possibile da una maggiore sovrapposizione.
Il BGM BigBox Touring: potenza per il grande tour
Coppia dal minimo con l'ottica e l'acustica come uno scarico standard
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Marmitta Vespa PX 200, Rally
Marmitta -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX200, Rally200
Marmitta Vespa PX 80-150, Sprint, VNB, ecc. anche 8″ & 10″
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Il martello a vapore
La musica di sottofondo Big Box Touring è il piroscafo da turismo nel nostro programma.
Sviluppato per la massima spinta dalla gamma di velocità del motore più bassa.
un entrata anticipata in performance così come il coppia notevolmente aumentata rendono la versione touring del nostro BigBox il compagno ideale per tutti coloro che amano viaggiare in coppia o con molti bagagli. Anche i conducenti di rimorchi possono aspettarselo. L'elevata coppia disponibile rende superflua la riduzione altrimenti obbligatoria della riduzione!
Su una PX200 standard, la scatola da turismo arriva a 300 giri/min in anticipo rispetto al precedente re di tutti i motociclisti da turismo, lo scarico standard. Questo scarico è in buone mani anche su potenti come i cilindri sportivi Polini o Malossi.
Proprio come lo scarico originale Vespa, il BigBox è naturale anche a doppia parete e provvisti di lana isolante.
Il BigBox Touring
- Ottica originale
- Silenzioso grazie alla doppia parete e lana isolante come lo scarico originale
- Coppia elevata
- Nessun buco nelle prestazioni
- Gamma di velocità come l'originale
- Molto poco appariscente
- Si adatta anche a rally/sprint senza modifiche
- Costruzione solida con morsetto sul cilindro
- Fatto a mano in Europa
INSTALLAZIONE FACILE
Lo scarico è montato come lo scarico originale. Il gomito è fissato al cilindro mediante un morsetto. Rispetto al fissaggio allentato con una guarnizione O-ring, ciò si traduce nella migliore stabilità e previene danni alla flangia di uscita. Il gomito ha linguette a molla. Per garantire un'altezza libera dal suolo ottimale, non utilizzare un distanziale troppo corto sull'ammortizzatore posteriore.
IL NOSTRO SUGGERIMENTO
Con un rapporto di trasmissione più lungo, la gamma di velocità disponibile può essere estesa enormemente in ogni marcia. Ciò significa che l'elevata coppia può anche essere convertita in alta velocità.
Ideale: solo quello Frizione BGM Superstrong con pignone a 24 denti installare (originale 23 denti). Funziona senza dover altrimenti modificare nulla sul motore e sui risultati un vantaggio di ~ 5 km / h.
I motori con un'abbondanza di coppia possono fare di più Ingranaggio primario BGM con 64 denti Da utilizzare in combinazione con la frizione a 24 denti (+ 8km/h).
CONCLUSIONE
Molto vapore a bassa velocità - sì!
bgm PRO Street Vespa olio cambio SAE 30 API GL3
L'olio cambio SAE 30 è il lubrificante ottimale per il cambio dello scooter Vespa con cambio manuale (ma anche per molti altri modelli di scooter. Soprattutto le frizioni a bagno d'olio Vespa, che girano a bagno d'olio, dipendono da questo buon olio e necessitano di questa viscosità per processi di cambiata ottimali e lunga durata dei componenti.
Pratico flacone da 250ml con tappo a vite.
L'olio SAE30 è consigliato nei manuali di manutenzione originali Vespa!
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Vantaggi dell'olio cambio bgm Vespa:
- olio di qualità leggermente legato
- film lubrificante molto ben aderente
- Protezione resistente alla pressione
- Eccellente stabilità all'ossidazione
- Resistente all'usura per una lunga durata
Motore forcellone motori Piaggio Maxi Gilera Runner and Co.
Buone notizie per i feticisti delle prestazioni e gli amanti del Motori automatici Piaggio a due tempi.
Abbiamo il nostro per te forcellone bgm PRO per rinforzare l'alloggiamento del motore ulteriormente sviluppato, ottimizzato e in un nuovo design averlo prodotto:
Forcellone BGM PRO Superstrong Piaggio 125-180 cc 2 tempi BGM7900N
Il leggendario braccio oscillante con motore bgm PRO
L'idea di questo forcellone è nata originariamente quando stavamo allestendo il nostro dimostratore del negozio. Soprattutto per questo Potente gemello da 50 CV un rinforzo sensibile doveva essere fissato all'alloggiamento del motore.
Note sull'utilizzo
In modo che il forcellone possa trovare anche un modo per il tuo motore per proteggere i rarissimi e grandi motori a due tempi Piaggio; Come per la versione precedente, è necessario osservare alcune cose:
- si adatta a motori Piaggio 125-180 con freni a disco
- La staffa di scarico sull'alloggiamento del motore deve essere lavorata
- I sistemi di scarico devono essere adattati per il montaggio
Facile montaggio
Per prima cosa è necessario regolare l'alloggiamento del motore. Il modo più semplice per farlo è creare uno spazio con una vite che viene girata attraverso il supporto da dietro di 5mm "impostare".
Per essere al sicuro, dovresti provare il forcellone assemblare e misurare, se questi parallela alla superficie funziona sul coperchio Vario. Accorciamento intorno almeno 5 mm di solito è sempre richiesto. Tuttavia, la dimensione può variare anche in base alla composizione dei componenti e fino a 10 mm essere.
Fissare la ruota posteriore
quello usato cuscinetti a sfere autoallineanti a due corone tollera una leggera torsione/disallineamento di massimo 5°. Per fissare la ruota posteriore, le viti più lunghe sono incluse con il forcellone, che dovrebbe essere montato con bloccaggio a vite.
Nota di sicurezza
Il forcellone è progettato solo per un uso intenso nel tuning e nelle corse.
Sul mercato sono disponibili numerose varianti del mozzo, del cerchione e dell'alloggiamento del motore.
Vi chiediamo quindi di utilizzare tutte le parti durante il montaggio molto attentamente per verificare la misura e la finale Montaggio molto accurato eseguire.
catalogo bgm Vespa & Lambretta
Catalogo Vespa e Lambretta 2015
QUESTO È - eccolo, il nuovo catalogo bgm per le migliori parti tuning Vespa e Lambretta.
il nuovo catalogo bgm è solo in inglese pubblicato. Ora naviga online qui, o al tuo prossimo ordine in Scooter Center Acquista gratuitamente ordinare in aggiunta
- KIT CILINDRO 04-11
- OLIO DUE TEMPI 12-13
- SCARICO 14-19
- ALBERI MOTORE 20-27
- SET DI CUSCINETTI 28-29
- FRIZIONE, CAMBIO 30 - 41
- ACCENSIONE 42-53
- CARBOIDRATI 54-61
- FILTRO ARIA 62 - 63
- AMMORTIZZATORI 64 - 79
- SUPPORTO MOTORE 80-81
- CERCHI, FRENI 82-89
- POSTI 90-93
- CAVI, LUCI 94-99
- UTENSILI 100-101
Meno di 40 euro - ammortizzatori Vespa economici e buoni
Questo nuovi ammortizzatori Vespa da bgm PRO sono uno di alta qualità , opzione ancora economica, la gestione della sua Vespa è essenziale per migliorare.
Ammortizzatori Vespa BGM PRO SC/F16 e SC/R12 in un nuovo lookNOVITÀ: Ammortizzatori Vespa neri Abbiamo incorporato la tecnologia collaudata dei nostri ammortizzatori BGMPRO SC in nuovi ...Luglio 25 2014blog.scooter-center.comLo smorzamento, che è più stretto rispetto ai montanti Vespa originali, offre ancora abbastanza riserve per impedire efficacemente allo scooter di oscillare, anche con uno stile di guida sportivo.
Il precarico della molla regolabile di questo moderno ammortizzatore consente inoltre di adattare in modo ottimale il telaio al peso del guidatore. Ideale se vai spesso in scooter in coppia e/o con i bagagli.
Il nostro ammortizzatore è disponibile in diversi colori.
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- Tipo di smorzamento: pressione dell'olio
- Precarico molla: 5 volte regolabile
- Lunghezza: 255mm
- Molla: acciaio, verniciata
- Corpo: acciaio, verniciato
- TÜV / certificato: no.
Ci sono ammortizzatori di fascia alta per la Vespa CON ABE / TÜV.
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Elaborazione Vespa e Elaborazione Lambretta da bgm by Scooter Center
L´ Scooter Center - è il think tank e la casa dei leggendari prodotti bgm PRO per Vespa e Lambretta – “casa di bgm”.
Scooter Center PURO SCOOTER
Pure Scootering & True Love - c'è qualcosa dietro: siamo tutti appassionati di scooter e cacciaviti noi stessi e tutte le idee per i nostri prodotti bgm PRO nascono sopra o accanto allo scooter.
La nostra affermazione dietro i prodotti bgm PRO è che le migliori parti di tuning Vespa e Lambretta offrire quello
- può essere installato facilmente e senza rilavorazioni
- aumentare i benefici quotidiani e
- sono caratterizzati da una durata molto elevata
Non biologico - ma PRODOTTO IN GERMANIA
Per molti prodotti ci affidiamo a partner affidabili nella nostra zona. L'ottima qualità ad un prezzo competitivo ci dà ragione.
catalogo bgm
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NOVITÀ: Ammortizzatori Vespa neri
Abbiamo messo la tecnologia collaudata dei nostri ammortizzatori BGMPRO SC in nuovi vestiti.
Penso che il tubino nero, con scritte bianche, il miglior ammortizzatore Vespa - anche con TÜV - stia molto bene!alex
Ammortizzatori Vespa disponibili anteriori e posteriori
Attualmente possiamo offrirti gli ammortizzatori BGM PRO SC per i modelli Vespa PX adatti per anteriore e posteriore, nonché per i modelli Vespa V50 e Primavera (VMA1T, VMA2T) al posteriore.
La tecnologia rimane invariata. Come al solito, gli ammortizzatori sono dotati di una regolazione 16 volte della fase di compressione ed estensione nella parte anteriore e una regolazione di 12 volte per la parte posteriore.
Una valida Certificato TÜV fa parte della fornitura tanto quanto il piccolo strumento adatto per regolare il precarico della molla.
Ammortizzatore anteriore bgm PRO Vespa nero
Ammortizzatore anteriore -BGM PRO SC / F16, 255mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc - nero
Ammortizzatore posteriore bgm PRO Vespa nero
Acquista ammortizzatori posteriori Vespa neri
Gli ammortizzatori della serie BGM PRO SC sono IL kit coilover per la Vespa con TÜV!
Il telaio sviluppato da BGM in Germania è dotato di a ABE disponibile per quasi tutti gli scooter Vespa.
Gli ammortizzatori sono completamente regolabili e offrono un'esperienza di guida incomparabile, mai vista prima su uno scooter.
- con ABE
- Disponibile singolarmente o in set
- sportivo
- confortevole
- completamente regolabile
- molto resistente
- corpo massiccio CNC, anodizzato
- alluminio ad alta resistenza per un peso ridotto
- grande vaso di espansione direttamente sull'alloggiamento
- Smorzamento in estensione regolabile 12/16 volte
- stelo del pistone massiccio da 13,5 mm
- regolazione continua del precarico molla
- bgm qualità assicurata
Da molto comodi a sportivi e solidi, gli ammortizzatori BGM PRO SC possono! Famosi piloti da corsa confermano l'eccellente funzionalità e la superba qualità di questi montanti in numerose gare.
Compreso l'ABE allegato e le istruzioni per l'impostazione.
Ammortizzatore anteriore per Vespa 80 PX (V8X1T - -1983) 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-) 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990) 150 PX (VLX1T - -1980) 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984 -97) 150 PX E (VLX1T - 1981-83) 125 PX (VNX1T - -1983) 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97) 125 T5 (VNX5T) 200 PE (VSX1T - -1980) 200 PX E Lusso ( VSX1T - 1984-97) 200 PX E (VSX1T - 1981-83) 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00) 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10) 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00) 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10) 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
Ammortizzatore posteriore per Vespa 160 GS (VSB1T - 1962) GS4 160 GS (VSB1T - 1963) GS4 180 Super Sport (VSC1T) 80 PX (V8X1T - -1983) 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-) 80 PX E Lusso Elestart ( V8X1T - 1984-1990) 150 PX (VLX1T - -1980) 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97) 150 PX E (VLX1T - 1981-83) 125 PX (VNX1T - -1983) 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97) 125 T5 (VNX5T) 200 PE (VSX1T - -1980) 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97) 200 PX E (VSX1T - 1981-83) 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - YOC '98- '00) 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.01-'10) 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00) 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10) 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-) 150 Super (VBC1T) 150 Sprint (VLB1T) 150 Sprint Veloce (VLB1T) 125 GTR (VLB2T) 125 Super (VNC1T) 125 GT (VNL2T) 125 TS (VNL3T) 180 Rally (VSD1T) 200 Rally (VSE1T - Femsa) 200 Rally (VSE1T - Ducati) 50 L (V5A1T) 50 N (V5A1T) 50 (V5A1T - 1963) 50 S (V5A1T - 1964) 50 Special (V5A2T) 50 Special Elestart (V5A3T) 50 Special ( V5B1T ) 50 Speciale Elestart (V5B2T) 50 Speciale (V 5B3T) 50 Special Elestart (V5B4T) 50 Sprinter (V5SS2T - -1975) 50 SR (V5SS2T - 1975-) 90 (V9A1T) 90 Super Sprint (V9SS1T) 125 Nuova (VMA1T) 125 Primavera (VMA2T) 125 ET3 (VMB1T)
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Olio 2 tempi per la tua Vespa
Con l'olio ad alte prestazioni di bgm ti offriamo un olio super sintetico per la tua Vespa.
Scegli in base all'applicazione:
1. Uso normale o sintonizzazione da leggermente a moderata.
Olio motore 2 tempi semisintetico per Vespa: bgm PRO STREET
2. L'uso da corsa o moderato è fortemente sintonizzato
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Come avere l'olio per la tua Vespa più conveniente:
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È arrivato il nuovo olio bgm PRO High Perfoemance per il tuo scooter due versioni a disposizione:
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Olio per 2 tempi completamente sintetico
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Caratteristiche:
- Estremamente a basso contenuto di fumo
- Combustione molto più pulita
- Massima protezione dall'usura
- Per motori standard, sportivi e da corsa
- Per tutti i motori a due tempi raffreddati ad aria e ad acqua
- Punto di infiammabilità: 90°C
- Punto di scorrimento: -48°C
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bgm PRO STREET olio sintetico per 2 tempi è un olio per due tempi di prima classe e altamente resiliente che soddisfa il rigoroso standard di test giapponese JASO FC. Basati su un eccellente olio base, molti additivi di alta qualità assicurano un'eccellente protezione per tutti i componenti. L'elevata classificazione come JASO FC lo rende estremamente a bassa emissione di fumi, perfetto per l'utilizzo in motori con marmitte catalitiche. La combustione quasi priva di residui mantiene pulito l'intero tratto di scarico e garantisce una lunga durata dello scarico e del cilindro. Gli speciali additivi assicurano un film lubrificante stabile in tutti gli intervalli di temperatura sotto carichi elevati del motore. La protezione dalla corrosione è altrettanto naturale quanto le proprietà automiscelanti e l'usabilità nei motori con pompe dell'olio e sistemi di iniezione. Super olio per ogni oVespa o Lambretta da originale a moderatamente sintonizzata. Ideale anche per Ascooter automatico a metà corsa.
Caratteristiche:
- basso fumo
- Combustione notevolmente più pulita rispetto agli oli minerali
- Per tutti i motori a due tempi raffreddati ad aria e ad acqua
- Punto di infiammabilità: 72°C
- Punto di scorrimento: -22°C
Tutti gli alberi motore bgm Lambretta sono disponibili!
Alberi motore Lambretta
Albero motore -BGM Pro HPC 58mm Ictus, 110mm Biella - Lambretta
Albero motore -BGM Pro HPC corsa 58mm, biella 110mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc
Articolo no. BGM11063G
Albero forgiato a cerchio intero con bielle Yamaha.
Grande enfasi è stata posta sul bilanciamento durante lo sviluppo. Grazie ai pesi in tungsteno (100 g per pedivella), pesi in rame e tasche nascoste, l'asta ha un fattore di bilanciamento eccezionalmente elevato. Ciò si traduce in un funzionamento del motore particolarmente a basse vibrazioni.
La biella più lunga offre un migliore angolo di deflessione e quindi un sollievo per il cuscinetto della biella inferiore. La biella più lunga è bilanciata con un distanziale del piede di 3 mm. Il cuscinetto di biella inferiore è lubrificato tramite due grandi scanalature di lubrificazione. Il cuscinetto a gabbia aperta in argento è in grado di soddisfare le esigenze più elevate.
Il diametro del perno di manovella è di 22 mm. In combinazione con il corretto sottodimensionamento dell'anima della pedivella e uno speciale adesivo come lubrificante, l'albero è perfettamente protetto contro la torsione.
CONCLUSIONE: La linea di fondo è che l'albero motore bgm offre la massima qualità sotto tutti gli aspetti. Da ogni componente alla precisione di fabbricazione ai materiali utilizzati.
- Sono inclusi:
- Albero motore corsa 58 mm / bielle Yamaha 110 mm
- Base cilindro distanziale alloggiamento motore piccolo - 3 mm
- Base cilindro distanziale alloggiamento motore grande - 3 mm
- Cuscinetto di biella superiore - larghezza 20 mm
- Cuscinetto di biella superiore - larghezza 22 mm
- Rondella distanziale per cuscinetto 6305 - 0,5 mm
- Rondella distanziale per cuscinetto 6305 - 1,0 mm
- Le guarnizioni Maghousing hanno tre punti di forza
- Istruzioni di installazione complete
Albero motore -BGM Pro HPC 60mm Ictus, 115mm Biella - Lambretta
Albero motore -BGM Pro HPC corsa 60mm, biella 115mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc
Articolo no. BGM11067
Albero motore -BGM Pro HPC 58mm Ictus, 115mm Biella - Lambretta
Albero motore -BGM Pro HPC corsa 58mm, biella 115mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc
Articolo no. BGM11066
Albero motore -BGM Pro HPC 60mm Ictus, 110mm Biella - Lambretta
Albero motore -BGM Pro HPC corsa 60mm, biella 110mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc
Articolo no. BGM11065G
Albero forgiato a cerchio intero con bielle Yamaha.
Grande enfasi è stata posta sul bilanciamento durante lo sviluppo. Grazie ai pesi in tungsteno (100 g per pedivella), pesi in rame e tasche nascoste, l'asta ha un fattore di bilanciamento eccezionalmente elevato. Ciò si traduce in un funzionamento del motore particolarmente a basse vibrazioni.
La biella più lunga offre un migliore angolo di deflessione e quindi un sollievo per il cuscinetto della biella inferiore. La biella più lunga è bilanciata con un distanziale del piede di 3 mm. Il cuscinetto di biella inferiore è lubrificato tramite due grandi scanalature di lubrificazione. Il cuscinetto a gabbia aperta in argento è in grado di soddisfare le esigenze più elevate.
Il diametro del perno di manovella è di 22 mm. In combinazione con il corretto sottodimensionamento dell'anima della pedivella e uno speciale adesivo come lubrificante, l'albero è perfettamente protetto contro la torsione.
CONCLUSIONE: La linea di fondo è che l'albero motore bgm offre la massima qualità sotto tutti gli aspetti. Da ogni componente alla precisione di fabbricazione ai materiali utilizzati.
- Sono inclusi:
- Albero motore corsa 60 mm / bielle Yamaha 110 mm
- Base cilindro distanziale alloggiamento motore piccolo - 3 mm
- Base cilindro distanziale alloggiamento motore grande - 3 mm
- Cuscinetto di biella superiore - larghezza 20 mm
- Cuscinetto di biella superiore - larghezza 22 mm
- Rondella distanziale per cuscinetto 6305 - 0,5 mm
- Rondella distanziale per cuscinetto 6305 - 1,0 mm
- Le guarnizioni Maghousing hanno tre punti di forza
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