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Confronto della tabella del potere calorifico delle candele d'accensione

Candele per scooter Vespa, Lambretta & Co.

Il mio universo personale delle candele è piuttosto piccolo e semplice:

  • Motori originali: BOSCH W5CC
  • Accordatura facile: BOSCH W4CC
  • Accordatura ambiziosa: BOSCH W3CC
  • e a volte anche: BOSCH W2CC

Per me è sempre stato così e purtroppo non può rimanere così, perché il mio universo si sta sgretolando da tanto tempo! Le candele BOSCH non esistono da molto tempo. Eccezione: siamo stati in grado di ottenere una grande scorta di BOSCH W3CC per eseguire il backup. Ma non c'è motivo per cui il mondo debba crollare per me, perché ovviamente abbiamo ottime alternative. Ma si chiamano diversi e un valore più basso è caldo anziché freddo ... Motivo sufficiente per dare un'occhiata al tema delle candele.

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scintilla

Filettatura della candela

Le candele sono avvitate nella filettatura della candela della testata. sono disponibili in diversi diametri e lunghezze. Le solite filettature sono M10, M12 e M14. I veicoli classici Vespa e Lambretta hanno una filettatura M14.
I motori moderni, i motori a quattro tempi e i più recenti a due tempi con iniezione utilizzano i tappi più piccoli con M10 o M12.

Le lunghezze comuni del filo sono 19 mm (filo lungo) e 12,7 mm (filo corto). È necessario prestare attenzione alla lunghezza corretta della candela e seguire le istruzioni del produttore. Una candela troppo lunga può danneggiare il pistone perché sporge troppo nella camera di combustione; una candela troppo corta avrà sicuramente una perdita di potenza se il motore si avvia. Una combustione non pulita accumulerebbe rapidamente residui nella camera di combustione, che potrebbero danneggiare il motore.

Lunghezza corretta della candela filettatura corta filettatura lunga

 

Valore termico

Il potere calorifico è determinante per la resistenza alla fatica termica della candela e per il suo effetto autopulente. Viene quindi fatta una distinzione tra le cosiddette candele fredde e calde.
Una candela fredda è per motori che sviluppano una temperatura della camera di combustione molto alta, di solito si tratta di motori che hanno molta potenza misurata dalla loro cilindrata. Una candela calda, d'altra parte, viene utilizzata nei motori di serie leggermente caricati. Questo tipo di candela raggiunge rapidamente una temperatura elevata, il che significa che la fuliggine che si accumula sulla candela brucia bene.
La resistenza alla temperatura è ottenuta attraverso isolatori progettati in modo diverso. Una candela fredda può emettere molta temperatura attraverso la testata del cilindro, con una candela fredda questo è esattamente ciò che viene impedito. Il potere calorifico non ha nulla a che fare con la forza o le prestazioni di una candela. Una candela fredda in un motore freddo (debole) diventa oleosa o fuligginosa e può rompersi senza danneggiare il motore stesso. Una candela calda in un motore da corsa si brucia e lo danneggia, di solito gravemente.
Il potere calorifico di una candela non è standardizzato. Ogni produttore ha il proprio codice qui.

  • NGK da freddo a caldo = 10-9-8-7-6
  • Bosch da freddo a caldo = 2-3-4-5-6
  • DENSO da freddo a caldo = 37-34-31-27-24-22-20-16-14

Confronto del potere calorifico della candela

Nobile nobile, il materiale dell'elettrodo

Qui vengono utilizzati rame, platino, argento o persino iridio.
Il più comune è il rame, seguito da argento e platino. A causa dei prezzi elevati per i metalli preziosi, le candele sono di conseguenza più costose delle loro controparti in rame.
In definitiva, il materiale è solo di interesse per usura, solo gli elettrodi di iridio estremamente sottili (Ø = 0,6 mm) hanno una tensione di accensione più elevata e la diffusione del fronte di fiamma nella camera di combustione è migliorata.

 

La cautela è la madre della candela di ceramica!

La testa dell'isolatore della candela è in ceramica. Inutile dire che la forza bruta non dovrebbe essere usata qui. Le candele devono essere maneggiate con cura e, meglio ancora, non lasciate cadere, e dovrebbero anche essere protette dall'umidità. Usane uno chiave candela con inserto in gomma.

 

Dati sui valori dei termini delle candele di accensione

Qual è la coppia di serraggio di una candela?

È troppo basso selezionato, vi è il rischio di perdita di compressione e surriscaldamento. È anche ipotizzabile una rottura dell'isolatore o dell'elettrodo centrale a causa delle vibrazioni.

Sarà Coppia selezionata troppo alta, la candela potrebbe staccarsi. L'alloggiamento può anche allungarsi o torcersi. Le zone di dissipazione del calore sono disturbate, c'è il rischio di surriscaldamento e fusione degli elettrodi o addirittura di danni al motore.

I produttori consigliano per questo montaggio professionale una candela chiavi dinamometriche. Poiché sappiamo che quasi nessuno lo fa e che non funziona affatto con la Lambretta, ad esempio, potresti seguire la seguente regola empirica:
Avvitare a mano = avvitare a mano e poi stringere di un quarto o mezzo giro con la chiave a candela.

La nostra nuova chiave per candele bgm: protegge la candela e ha un magnete per non scottarti le dita quando si rimuove la candela.

SUGGERIMENTO:
Puoi installare e rimuovere le candele con una buona spazzola metallica reinigen.

 

Foto della candela

Usando uno Immagine della candela puoi anche trarre conclusioni sulla corretta combustione del tuo motore.

PERFETTO: Se la candela è "fulva" il tuo motore brucia perfettamente.
MAGRO: Se la candela è troppo luminosa - bianca, sarà troppo calda, il carburatore potrebbe essere troppo magro o l'accensione non è impostata correttamente.
GRASSO: Se hai una candela nera e fuligginosa, il motore è troppo ricco.

Foto candela candela marrone bianco nero grasso magro?

candela

Con un connettore per candela, dovresti prestare attenzione se viene utilizzato con o senza un nipplo della candela / dado SAE. Anche il connettore della candela è una parte esposta a calore e vibrazioni e dovrebbe essere controllata regolarmente e sostituita se necessario.

Una buona candela costa solo pochi euro, che è un piacere da investire.
SUGGERIMENTO: ho sempre una seconda spina e un cavo di accensione nel mio strumento.

 

 

 

Informazioni sulla messa a punto del ciclomotore Piaggio

Il tema del tuning Ciao e Piaggio Mofa è per noi molto importante. Il Ciao è stato allora il primo mezzo di trasporto motorizzato per molti di noi, con il quale abbiamo esplorato “il grande mondo” da adolescenti.

Allora il "vasino cromato" era una buona cosa, si faceva un buco nel filtro dell'aria e si graffiavano i 32 km/h sul tachimetro (ovviamente solo dopo che il foro nel filtro dell'aria era stato richiuso con una sigaretta filtro ;-). Poi è arrivato il "piccolo" disco e Zack, dovevi pedalare in salita... ma in discesa... era spento :-) Allora...

Appartengono a lungo Ciao, Bravo e Si agli oggetti da collezione, ma la messa a punto è ancora popolare oggi!

Anche oggi, tutto è ancora fattibile da + 5 km / h a + 100 km / h - per darti un aiuto decisionale durante la messa a punto, abbiamo messo insieme 3 semplici configurazioni, condite con alcuni suggerimenti tecnici.

 

Impostazioni di sintonia Ciao, Bravo e Si Mofa:

1. Andare in pasticceria la domenica, fino a 40 km/h.

Sintonizzazione plug-in molto semplice, silenziosa e poco appariscente, perché sono fondamentalmente i componenti del ciclomotore. Presso alcuni enti TÜV, previo accordo, è possibile registrarsi.

il cilindro originale 50cc viene mantenuto e a Site Plus e Carburatore SH12/12 con filtro aria ciclomotore montato, il getto principale attorno alla 48a puleggia rimane originale da 90 mm.

Scarico

SP0219 scarico Sito Plus 47,95 euro | https://www.scooter-center.com/product/sp0219

Scarico ciclomotore SITO PLUS Piaggio Ciao Bravo

Il Sito Plus ha l'aspetto dello scarico originale ed è particolarmente silenzioso, inoltre porta il marcatura elettronica richiesta con cui è necessario per il trasporto di un ciclomotore.

 

Vasino cromato

Vasino cromato per Ciao Tuning cromato o nero

 

Per i fan degli anni '70 e '80 c'è ancora l'originale "pentola cromata" con il silenziatore separabile e la vite nel mezzo - svantaggio, nessuna etichetta, ma pura sensazione retrò. Disponibile in cromo e nero:

Carburatore:

Carburatore ciclomotore DellOrto 12/12

Il carburatore ciclomotore con passaggio di 12 mm sostituisce il carburatore originale con passaggio di 10 mm.

Filtro aria

Filtro aria ciclomotore per messa a punto ciclomotore Ciao

Il filtro dell'aria del ciclomotore non può essere distinto dal filtro dell'aria del ciclomotore all'esterno, ma all'interno ci sono 6 fori sotto il filtro a rete d'acciaio invece di 3 fori.

 

candela

Raccomandazione Ciao Tuning candela NGK

Una candela nuova non fa male, dovresti averne sempre una in più di troppo in casa, per la messa a punto di cui sopra ti serve una NGK B 6HS con filetto corto.

La candela è disponibile anche nella versione soppressa, se la tua radio scoppietta non appena avvii il Ciao, riconoscibile dall'aggiunta "R" nel nome del prodotto:


Ugelli Ciao

Se hai intenzione di sperimentare un po' di più in futuro, vale la pena acquistare un set di ugelli. Questo contiene 10 diverse dimensioni ed è più economico che acquistarlo singolarmente. Il set che qui viene messo in discussione include 10 ugelli nella dimensione tra 50 e 72:

Set di ugelli per la messa a punto del ciclomotore

 

 

 

SUGGERIMENTO TECNOLOGICO!

Di quale cilindro / spinotto Ciao ho bisogno?

Ora diventa tecnico: per trovare il cilindro giusto: quando hai scelto un cilindro, ti imbatterai rapidamente nelle parole "spinotto del pistone 10mm" e "spinotto del pistone 12mm". Se NON vuoi cambiare l'albero motore, devi ora, prima di ordinare il cilindro, misurare lo spinotto del tuo cilindro installato (10 o 12mm) e poi decidere il cilindro corrispondente con spinotto da 10 o 12:

  • Spinotto pistone 12mm- ORIGINALE installato in tutti gli alberi motore con boccola in bronzo nell'occhio di biella superiore.
  • Spinotto pistone 10mm- ORIGINALE installato in tutti gli alberi motore con cuscinetto di biella nell'occhio di biella superiore.

Maggiori informazioni su alberi a gomiti, spinotti da 10 e 12 mm sono disponibili nel Capitolo 3.

 

 

 

 

2. Fresco in gelateria, da 50 km/h

Affinché le cose vadano più veloci e più potenti, il cuore del tuo classico viene ora scambiato: il Cilindro ! Cerca un cilindro della classe 60 - 63 cc con un alesaggio di 41 - 43 mm, i cilindri DR in fusione o il cilindro Athena in alluminio offrono un punto di ingresso.

Anche se il produttore parla di 60ccm e oltre - quando accendiamo la calcolatrice, i seguenti numeri di ccm risultano con una corsa standard di 43mm:

Corsa standard dell'albero motore 43mm

Calcola cilindrata, settimo anno scolastico: Diametro diviso 2 = raggio "r", "h" l'altezza (corsa) dell'albero motore originale = 43mm, risulta nella seguente formula: area circolare sul pavimento moltiplicata per l'altezza: r2 x pi xh = volume del Cilindro.

Modalità culo intelligente disattivata, questa numeri ccm dei comuni cilindri di sintonia:

Diametro cilindro standard 38,2 mm = 49,28 cc
Cilindro di regolazione del diametro 40mm = 54,04 cc
Cilindro di regolazione del diametro 41mm = 56,77 cc
Cilindro di regolazione del diametro 42mm = 59,57 cc
Cilindro di regolazione del diametro 43mm = 62,44 cc

Con un foro da 43 mm, la custodia standard è finita per il momento, altrimenti la custodia dovrebbe essere ruotata - ne parleremo più avanti. Ora torniamo alla gelateria:

 

Tuning setup Ciao 60ccm

Cilindro da corsa Ciao Tuning

Dopo aver saputo quale spinotto del pistone hai installato, cerchi un cilindro dei seguenti produttori

  • DR
  • Athena
  • Polini
  • Malossi

Tutti i cilindri elencati di seguito sono assolutamente stabile e portane uno notevole potenza extra, più coppia e velocità.

 

Spinotto pistone 10mm cilindro racing:

 

Spinotto pistone 12mm cilindro racing:

 

Traduzione tuning Cinghia trapezoidale e puleggia Ciao

Ciao puleggia di sintonia del ciclomotore e cinghia trapezoidale

A causa della maggiore potenza del cilindro, ora possiamo anche regolare la traslazione, cioè una puleggia più piccola e cinghia trapezoidale abbinata assemblare. Consigliamo la seguente configurazione in combinazione con un cilindro della classe 60ccm +:

I set completi di CIF sono più economici, ma le pulegge non sono dimensionalmente accurate come quelle di Malossi, il che può portare a un leggero "oscillamento" della puleggia durante la guida:

Configurazione carburatore ciclomotore 12/12 o 13/13 Ciao tuning

Inoltre, DellOrto Carburatore per ciclomotore con 12 / 12mm oppure il carburatore DellOrto 13/13mm,

Getto principale 53-55 circa, più il motorino o il filtro dell'aria Polini. Tutti questi componenti sono plug&play e intercambiabili e si montano senza problemi sul carter motore originale e nel vano motore originale:

carburatore

Carburatore ciclomotore DellOrto 12/12

Filtro aria

Filtro aria racing Polini

Set di ugelli

 

Scarico racing Ciao Tuning

Scarico racing Ciao Tuning

Dal momento che siamo ancora poco appariscenti durante la messa a punto, consigliamo di nuovo lo scarico come Site Plus o in alternativa il Gianelli "Ori-Power".

 

Molle frizione Ciao

Molle frizione Piaggio Ciao Tuning

Per una migliore accelerazione attraverso una maggiore velocità della frizione, ora vengono utilizzate molle frizione rinforzate per la frizione originale, qui consigliamo le molle nere del set di 3 Malossi o le molle blu del set di 3 Polini:

Pastiglie frizione da corsa

Pattini frizione - Guarnizioni frizione Ciao Tuning

Chi ha la sensazione che le pastiglie frizione non siano più al 100% in ordine può montare i ceppi frizione Malossi con pastiglie rinforzate, anche queste vengono fornite con un set di molle rinforzate. Le ganasce della frizione si adattano plug & play alla frizione originale:

Candela Ciao cilindro 60cc

Candela e puntale cappuccio candela Ciao

Con questa configurazione devi guidare una candela "più fredda", ad esempio una NGK B8HS o BR8HS:

... e perché no subito uno nuovo Connettore candela NGK a ?

 

SUGGERIMENTO TECNOLOGICO!

Ciao Tuning Traduzione, ingranaggi, conoscenze di base.

Il nostro rapporto consigliato per l'allestimento 2 con il disco da 80 mm si basa sul cambio originale "10,5:1" dei ciclomotori Ciao 25km/h tedeschi. Già allora si usava spesso il cambio Bravo 8,5:1 per allungare il rapporto di trasmissione; questo cambio poteva poi essere usato poco appariscente con il disco originale Ciao anni '90.

Quindi, come faccio a sapere quale cambio ho installato su un Ciao?

Il rapporto tra il numero di giri della puleggia posteriore e i 360 gradi di rotazione completi della ruota posteriore fornisce il rapporto di trasmissione. Es. Cambio originale Ciao Mofa 10,5: 1.

Segna la ruota posteriore e la puleggia con una linea da misurare, gira la ruota posteriore una volta di 360 gradi e conta il numero di giri della puleggia - fatto.

Gli ingranaggi mono standard (puleggia) sono ad esempio:

  • 10,5:1 cambio originale Ciao Ciclomotore
  • 8,5:1 cambio originale Ciclomotore Bravo
  • 7,5:1 cambio originale Ciao ciclomotore 40 km/h Olanda
  • 6,5:1 cambio originale Ciao ciclomotore 45 km/h Italia

I riduttori mono sono progettati per ospitare pulegge, Le trasmissioni Vario hanno un albero di uscita lungo e può ospitare il gruppo combinato convertitore/frizione. Le trasmissioni Vario hanno quindi il variatore sull'albero motore invece di una frizione.