Come nella famosa storia di Mary Shelley (Frankenstein), lancia anche i dadi Mariazabele Pezzi di origini diverse insieme per - si spera - dare vita a una leggenda.
Una parte centrale di Platonica è l' Set di cornici LML. Un set composto da tutte le parti in lamiera della Vespa PX e direttamente verniciate. Set purtroppo disponibili solo in numero limitato, poiché LML purtroppo non esiste più dal 2018.
Ma torniamo alla trama di Platónika: uno dei nostri set di telai LML sostituisce il vecchio e arrugginito telaio Vespa, la cui anima prende il sopravvento quando viene martellato il vecchio numero di telaio.
I valori interni di Platónika sono determinati principalmente dal bgm PRO Quota determinata. Ad esempio dal più recente stadio evolutivo del piastre statore accensione bgm PRO. Lo statore completamente ridisegnato presenta piccoli dettagli come una scala dei gradi per una regolazione più facile e veloce del valore di preaccensione o i cavi in silicone, che sono più durevoli, più facili da posare e significativamente più resistenti alla temperatura.
Sia la luce!
Un pezzo forte dell'impianto elettrico è sicuramente quello potente fari a LED di Moto Nostra. Rispetto alla lampadina tradizionale BA20d da 35 watt, colpisce per la sua luminosità tre volte superiore (1300 lumen invece di 400 lumen) con solo 20 watt di consumo.
Ci è voluto del tempo per dare vita ai componenti elettrici, che sono stati convertiti in corrente continua. Sette mesi per la precisione, durante i quali Mr. Stroh ed io - il suo fedele assistente - abbiamo usato il nostro tempo libero piuttosto limitato per sistemare tutto.
3 È viva! - Progetto Platónika Vespa PX bgm 177 di Scooter Center
Dopo che la struttura grezza era a posto, ci siamo occupati del lavoro dettagliato e abbiamo portato all'inizio tutte le gomme, gli accessori e le altre periferiche.
Musik:
Artista: Kevin MacLeod Titolo: Georges Bizet: Habanera Album: Classical Sampler Licenza: CC-BY
Come il famoso racconto di Mary Shelley (Frankenstein), Mariazabel avrebbe anche combinato parti di origini diverse per dare vita a una leggenda.
Platonica Platónika è composta da a telaio dall'ultimo ciclo di produzione dello stabilimento LML. La fabbrica che purtroppo è fallita nel 2018 e di cui abbiamo acquistato l'ultima serie di telai.
(Guarda qui la nostra visita “prima della fine finale”)
Tornando alla trama uno di questi set viene utilizzato per sostituire il vecchio e arrugginito telaio della Vespa, da cui riprende la sua anima riscrivendo il numero di telaio.
I valori intrinseci sono determinati principalmente dalla gamma di componenti bgm PRO. Come l'ultima versione del Piastra statore bgm PRO, che include come uno dei bei dettagli, la lettura dei gradi sulla piastra di base per rendere molto più semplice la regolazione della fasatura. Il cablaggio in silicone garantisce maggiore protezione, durata ed estrema resistenza alla temperatura.
Sia la luce!
E la luce si è fatta, abbracciando la modernità, con il faro a LED ad alta potenzaof Moto Nostra. La cui luminosità è tre volte superiore (1300 lumen, invece dei 400 della solita lampadina) con un consumo decisamente inferiore (20W invece dei soliti 35W).
Esporlo a una scintilla di vita con la corrente continua, ci vorrebbe un tempo considerevole -7 mesi per essere esatti- dove il signor Stroh ed io, il suo fedele assistente, dedicavamo le poche ore a disposizione di un così nobile Lavoro.
3 È viva! - Progetto Platónika Vespa PX bgm 177 di Scooter Center
Con la calotta pronta, è il momento di curare i dettagli, quindi tutte le gomme, i rivetti e gli accessori trovare il loro posto.
Musica:
Artista: Kevin MacLeod - Titolo: Georges Bizet: Habanera - Album: Classical Sampler - Licenza: CC-BY
Al igual que famosa storia di Mary Shelley (Frankenstein), Mariazabel también combinazione di parti di diverse origini per traer a la vida una leyenda.
Platonica esta hecha con uno de los telaio che Scooter Center compró a la ya extinta LML en su ultima production y que desafortunadamente quebró en 2018. (Mira nuestra visita aqui ante su cierre)
Chassis Cuyo (Volviando a nuestra historia) reemplazaria a la oxidada Vespa, de quién adoptaría su alma regrabando sus números de series.
La scintilla della vita
En su interior también coexiste la version more reciente del encendido bgm perche includa, come uno de sus dettagli, las mark de adjuste de grados directamente en el plato, para hacer más fácil su ajuste. un cavo recubierto con fibra tessile que garantiza sindaco protezione, durata e resistenza alla temperatura.
Hagase la luz
Y la luz se hizo, abrazando las novedades que trae consigo la moderndad, gracias alpilota traseroe il faro LED di alta potenza LED de motonostra, cuya luminosidad it tres veces mayor (1300 lúmenes) por mucho menos consumato (20 W).
Exponerla a una chispa de vida con corriente continua, llevaría un tiempo considerevole, 7 meses esattamente, en dónde Mr. Stroh y yo, su fell asistente, dedicamos las limitadas horas disponibili a tan nobile Labor.
3 È viva! - Progetto Platónika Vespa PX bgm 177 di Scooter Center
Con el cascarón armado, it momento de cuidar de los details y darle forma, para que todos las gomas, remaches y accessori incontro sul posto.
Musicale:
Artista: Kevin MacLeod - Titolo: Georges Bizet: Habanera - Album: Classical Sampler - Licenza: CC-BY
Sono abbastanza fortunato ad avere accesso diretto al team di sviluppo bgm. I ragazzi che hanno portato la BGM 177 dal primo prototipo al prodotto pronto per la produzione sono al mio fianco con consigli e aiuti pratici. Un buon punto di partenza per il cuore di Platónika.
L'intero team SC è guidato dall'entusiasmo per gli scooter. Molti guidano da decenni e sanno cosa funziona meglio, perché, come e per quale scopo. In combinazione con 27 anni di esperienza come uno dei principali negozi di scooter, una combinazione imbattibile. Che sfocia direttamente nei prodotti bgm.
Le parti!
come il Cilindro BGM PRO 177che dà vita al motore. Inceppamenti, pistoni rotti o fasce elastiche sono un ricordo del passato grazie al design moderno e al concetto ingegnoso:
o il BGM PRO BigBox TOURING (BBT),
Grazie al look classico, la volontà di prestazioni di questo sistema è completamente sottovalutata. Sia l'ottica standard che il suono moderato fanno quasi dimenticare che questo è il sistema di riferimento per i diffusori.
Sapendo che pochi gradi possono fare la differenza, lei viene Albero motore BGM Pro Touring con tempi adeguati. Ciò significa che il riempimento è corretto su tutta la gamma di velocità e il temuto ritorno di fiamma dal carburatore viene eliminato.
E la cosa migliore è che i prodotti sono soggetti a un costante sviluppo e, se possibile, migliorati. Se vuoi essere sempre aggiornato, non perderti i nostri tutorial sui ricambi.
2 Il Cuore - Vespa Platónika di Scooter Center
Jahzzar - Railroads Whisky Co
Artista: Jahzzar
Titolo: Railroads Whisky Co
Album: Home (Estratto
Licenza: CC-BY-SA
E, ultimo ma non meno importante
Rene Winkler da Scooter Center
Canzone: code-red-no-clean-sweep-master-5
Sono nella situazione molto fortunata di avere un contatto diretto con gli sviluppatori della gamma di prodotti BGM in SC. Quindi sono stato in grado di ottenere consigli di prima mano dall'esperienza dei ragazzi che costruiscono il primo prototipo del gruppo termico che ora fa il cuore di Platónika.
Tutto lo staff di SC è guidato dal proprio entusiasmo per scooters. Lo usano da decenni e sanno davvero cosa funziona per quale motivo. In combinazione con 27 anni di esperienza come uno dei principali negozi di scooter al mondo, hanno un'esperienza senza eguali. E con la gamma bgm creano prodotti di qualità unica.
I prodotti!
Come Cilindri BGM PRO 177 che darebbe vita al motore.
Un surriscaldamento, un pistone frenato o fasce elastiche rotte, saranno un ricordo del passato, grazie al design moderno e ai materiali, la cui resistenza non ha eguali e ad un prezzo molto ragionevole.
O l'Scarico BGM PRO BigBox TOURING,
quale aspetto tradizionale mi ha ingannato. Senza sembrare (né visivamente né ascoltandolo) le sue prestazioni superano facilmente la concorrenza nella categoria Touring.
Sapendo che una frazione di millimetri fa la differenza, il Albero motore BGM Pro Touring corregge le lunghe fasature degli alberi motore italiani, ottenendo un'impareggiabile scorrevolezza e stabilità ai bassi regimi ma sopportando una potenza del motore fino a 20 CV.
La cosa migliore è che questi prodotti si stanno evolvendo; se anche tu vuoi conoscere in prima persona questi e altri dettagli, don'non perdere i tutorial e le recensioni in arrivo.
2 Il Cuore - Vespa Platónika di Scooter Center
Jahzzar - Railroads Whisky Co
Artista: Jahzzar
Titolo: Railroads Whisky Co
Album: Home (Estratto
Licenza: CC-BY-SA
E, ultimo ma non meno importante
Rene Winkler da Scooter Center
Canzone: code-red-no-clean-sweep-master-5
Tutti i componenti devono essere puliti accuratamente prima dell'installazione. Selezionando le guarnizioni del cilindro, è necessario stabilire una dimensione di compressione nell'area specificata. L'uso della guarnizione della testata non è assolutamente necessario. La raccomandazione per l'impostazione di base è una dimensione di compressione di 1,0 mm. Rispettare la coppia di serraggio sulla testata e serrare i dadi a croce passo dopo passo.
BGM 177 CILINDRO RETRATTILE VESPA
Dopo che il cilindro è stato installato correttamente, il motore deve essere riscaldato per 60 minuti con variazioni di carico fino a un massimo di 5000 min? ¹. Dopo questo processo, il motore può erogare tutta la sua potenza ed è da considerarsi rodato.
RAPPORTO DI MISCELA OLIO COMBUSTIBILE
Per l'uso normale senza sistema di scarico a risonanza e con un carburatore da 24 mm, si consiglia un rapporto di miscelazione del 2% con olio misto di alta qualità completamente sintetico, ad es. BGM4000. Per l'uso in gara o quando si utilizzano sistemi di scarico a risonanza e carburatori più grandi, si consiglia un rapporto di miscelazione del 3% con olio misto di alta qualità e completamente sintetico, ad es. BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:43:57Vespa 177ccm cilindro per Vespa PX di nuovo disponibile: bgm PRO 177
Antes de montar el cilindro es imprescindible limpiar meticolosamente fino a sus partes. Si raccomanda che lo squish sia mediato da una junta de cilindro apropiada. No es obbligatorio montar una giunta culata. Si consiglia di utilizzare uno squish di 1,0 mm. Per favore, tener en cuenta el par de apriete en la culata y apretar las tuercas al aplicar la norma de apriete en cruz.
RODAJE DEL CILINDRO BGM 177 VESPA
Después de haber montado professionalmente el cilindro, se recomienda hacerle un buen rodaje durante 60 minuti, con cambios de carga hasta max 5000min-¹. Luego el cilindro puede desarrollar toda su potenza.
ACEITE COMBUSTIBILE MEZCLA
En el caso de haber montado un escape normal (it decide que no sea un escape de cámara de expand) y un carburador de 24mm, recommend una mezcla del 2%, usando aceite sintético de alta calidad, tal como BGM4000. Si queréis montar el presente cilindro para participar en carreras o para combinarlo con un escape de cámara de expand y un carburador más grande, os raccomandato una mezcla del 3%, using aceite sintético de alta calidad, valley como BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-26 15:45:44Cilindro 177cc per Vespa PX de nuevo disponibile: bgm PRO 177
Avant de monter le cylindre il est assolutamente indispensabile de nettoyer soigneusement toutes ses pièces. Vous allez obtenir le squish preconisé a l'aide d'un joint de cylinder approprié. Le montage d'un joint de culasse n'est pas obligatoire. Per cominciare, dovresti consigliare uno squish di 1,0 mm. Merci de tenir compte du couple de serrage au level de la culasse et de serrer les écrous en croix.
RODAGE DU CYLINDER BGM 177 VESPA
Après l'installazione professionnelle du cylindre il faut faire le rodage pendant 60 minuti en faisant varier le régime moteur jusqu'à 5000min-¹ al massimo. Un bon rodage vous permet de tirer le meilleur parti du cylindre après.
MÉLANGE CARBURANTE HUILE
Si vous avez monté un pot d'échappement normal (c'est-à-dire un pot qui n'est pas un pot de compétition) et un carburateur de 24mm nous préconisons un mélange de 2%, en utilisant de l'huile synthétique de haute qualité, telle que BGM4000. Si vous avez monté a pot de compétition et un carburateur plus gros, nous préconisons un mélange de 3%, en utilisant de l'huile synthétique de haute qualité, telle que BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:47:07Cilindro 177cc per Vespa PX de nouveau disponibile: bgm PRO 177
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n-1.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:44:44Cilindro 177cc per Vespa PX finalmente di nuovo disponibile: bgm PRO 177
Prima di montare il cilindro è necessario pulire i componenti. Per ottenere lo squish consigliato è necessario utilizzare le giuste guarnizioni per cilindro. Non è necessario utilizzare la garanzia per il collaudo della bombola. Vieni a conoscere uno squish di 1,00mm. Controllo la coppia di serraggio sulla testata del cilindro e avvitare i dadi in croce.
RODAGGIO DEL CILINDRO BGM 177 DI VESPA
Dopo aver montato il cilindro a regola d'arte fare il rodaggio per 60 minuti con cambio del carico fino a massimo 5.000giri/min. Dopo aver eseguito la procedura di rodaggio, il motore si esprimerà in tutta la sua potenza.
MISCELA BENZINA-OLIO
Per circolare su strada senza marmitta a espansione e con un carburatore da 24mm legato a un rapporto di miscela del 2% con olio di ottima qualità e completamente sintetico, ad esempio BGM4000. Per le miscele o se si fa uso di una marmitta a espansione così come anche di carburatori grandi, ottimo rapporto di esempio par al 3% con olio di qualità e completamente sintetico BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2018-11-26 12:52:092018-11-29 13:11:15Cilindro 177cc per Vespa PX ora disponibile: bgm PRO 177
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/this-is-177.gif250970Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2016-10-12 15:26:032021-10-21 13:01:37Cilindro bgm 177 per Vespa di nuovo disponibile
In questo post vi abbiamo già presentato il nuovo cilindro. Oggi vi diamo una piccola panoramica sullo sviluppo del cilindro. Dall'inizio di aprile 2016 finalmente disponibile il cilindro!
bgm 177 - lo sviluppo del cilindro Vespa
Lo sviluppo di un cilindro a due tempi è molto eccitante.
Innumerevoli parametri di cui tenere conto, migliaia di corse al banco, ripetutamente misurate, calcolate, testate, migliaia di chilometri di prove su strada...
Tutto per ottenere un cilindro come prodotto finito che coppia elevata e disposto a svolgere è, ma anche allo stesso tempo durevole è e consuma poco carburante.
Allo stesso tempo, dovrebbe offrire la più ampia gamma di applicazioni possibile per i motociclisti che lo combinano semplicemente con componenti di serie, nonché per i preparatori sportivi e ambiziosi che sono più interessati alle prestazioni.
Ecco un piccolo assaggio delle serie di test che erano nel programma giornaliero per il BGM177.
PROGETTAZIONE SOVRACORRENTE
Abbiamo testato un'ampia varietà di soluzioni per la forma esterna e il design dei condotti di sovracorrente.
Abbiamo creato varie geometrie di condotti, angoli di controllo e camere di combustione dei cilindri e le abbiamo confrontate sia su strada che al banco prova.
PROVA MOTORI SPRINT150
Per alcuni test, oltre ad uno Sprint originale Piaggio, abbiamo utilizzato come punto di partenza anche un carter motore LML con comando a membrana di aspirazione originale.
L'alloggiamento del motore dello Sprint è rappresentativo dell'ingresso della valvola rotante originale molto piccolo del Largeframe Motori. L'aspirazione della valvola rotativa di un PX125 è solo leggermente più grande dell'aspirazione dei motori Sprint e gli angoli di controllo dell'albero motore sono quasi identici. Con riferimento alla potenza attesa, il punto di partenza "meno attraente". Tuttavia, volevamo sapere quali prestazioni ci si può aspettare dati questi requisiti di base, o meglio ancora, quali prestazioni possono essere raggiunte.
Abbiamo presentato il risultato su un motore Sprint con il carburatore SI da 24 mm del PX200 rispetto a un motore da 12 HP 200.
Per poter interpretare un po' meglio il grafico sottostante, immagina un normale PX200. Fino a circa 90 km/h si può ancora sentire qualcosa come l'accelerazione su un 200 standard. Questa velocità corrisponde a circa 5500min?¹ del motore. Da questa velocità, la coppia di un motore 200 scende così tanto che impiega un po' di tempo per raggiungere i 100 km/h (6000 min? ¹). Se ora confronti questi punti di velocità della curva blu con quelli della curva rossa sul grafico, puoi vedere che il BGM177 sta ancora aumentando la coppia in quest'area. In altre parole, quando il 200 esaurisce lentamente l'aria, il BGM177 accelera ulteriormente.
BGM177 contro PX200
MOTORE DI PROVA MEMBRANA LML150
Poiché il motore 125cc della Vespa Sprint con la piccola valvola rotante agisce in modo troppo restrittivo sullo sviluppo di potenza da un certo livello di potenza e velocità, abbiamo utilizzato un alloggiamento motore LML per vari test e confronti. L'alloggiamento del motore LML offre i migliori prerequisiti grazie all'ingresso a membrana già presente in fabbrica e ai grandi canali di sovracorrente nell'alloggiamento. Di conseguenza, ad esempio, un ingresso troppo piccolo o canali di sfioro progettati in modo diverso può avere un'influenza nulla o solo insignificante sui test all'interno di una serie di test.
Quindi sull'alloggiamento LML puoi facilmente passare da un carburatore SI a un grande collettore di aspirazione per adulti.
Abbiamo eseguito i test in quest'area con un cilindro di preserie con piccoli ritagli di condotto nella base del cilindro e ho iniziato con un pistone realizzato appositamente per questo test.
Lo scopo del gioco era scoprire quanto spazio deve consentire il pistone per il condotto di troppo pieno a causa del suo design per garantire un buon riempimento. Il pistone è stato fabbricato in modo tale che il gioco attorno allo spinotto nell'area dei canali ÜS potesse essere continuamente modificato mediante fresatura.
Abbiamo testato ciascuno di questi passaggi intermedi sul nostro banco di prova per scoprire quale forma o combinazione funziona meglio.
PROVA SEZIONE DI SOVRACORRENTE, BASE DEL CILINDRO
La serie di test di seguito è stata eseguita su un motore a membrana LML con un carburatore 24 SI, BigBox Touring e pistoni e condotti appena lavorati in modi diversi.
A quel tempo, la testata era ancora relativamente compressa. Con la testata cilindri prodotta in serie, abbiamo ridotto leggermente la compressione a favore di una curva delle prestazioni più ampia.
Nel suo stato originale, il pistone di prova aveva il contorno di un pistone PX originale. Il mantello del pistone era chiuso sulla curva rossa (simile a Piaggio, Polini, Grand Sport, ...)
Nella curva blu, il pistone è stato esposto di alcuni millimetri nell'area intorno allo spinotto. L'immagine sopra mostra un tale pistone.
La curva verde mostra la curva di potenza con canali di troppo pieno parzialmente aperti alla base del cilindro e il pistone lavorato. L'area liberata dei canali nella base del cilindro corrisponde a circa l'80% della possibile area del canale che il cilindro può offrire.
CURVA ROSSA: Mantello del pistone chiuso
CURVA BLU: Gonna pistone semiaperta
CURVA VERDE: Gonna pistone aperta
Il BGM177 può quindi essere equipaggiato senza problemi con un cambio dei motori della serie 200 e offre prestazioni significativamente migliori rispetto al grande motore della serie 200.
I motori PX125 e PX150 erano dotati dal 1982 circa di un cambio quasi identico a quello del PX200. Con questi motori, la trasmissione primaria può essere estesa direttamente per convertire la potenza acquisita in velocità.
L'uso di un ingranaggio primario con 64 denti sarebbe raccomandato qui. A seconda dell'area di applicazione desiderata, la riduzione complessiva può quindi essere regolata di conseguenza con il pignone di accoppiamento. L'ingranaggio primario con 64 denti offre il vantaggio di poter utilizzare i pignoni frizione bgm con 22, 23 e 24 denti.
Ciò offre la possibilità di cambiare il motore da "short sportivo per la città (22/64)" a "Autobahn - tutto ciò che va (24/64)".
Nel prossimo post equipaggiamo il nostro motore di prova LML con diversi carburatori e collettori di aspirazione ...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/03/bgm177-zylinder-entwicklung.jpg5321060alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngalex2016-04-01 07:35:522019-11-22 17:06:16Cilindro BGM PRO 177 cc per Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - parte 2
Qui ti vogliamo quello nuovo Cilindro BGM177 immagina l'inizio Aprile 2016 sarà disponibile.
Primo video BGM177 - il cilindro 177 per Vespa
Abbiamo mostrato il cilindro per la prima volta allo Scooterists Meltdown. Il nuovo Rivista online di scooter SLUK ha intervistato Philipp e realizzato un video esclusivo per il nostro nuovo cilindro:
Adatto per tutte Vespa 125/150 Largeframe motori con 3 canali di sovracorrente.
Questi includono:
VespaPX125,
VespaPX150,
Sprint 150 Veloce,
VespaGTR125,
Vespa TS125 e la
Modelli Cosa 125/150.
Cilindro in alluminio potente e affidabile
Con il BGM177 ti forniamo un compagno potente e affidabile.
Molte idee sono confluite nel design del cilindro, in modo da poter utilizzare il cilindro in uno il più possibile ampia gamma di prestazioni poter usare.
Come tutti i cilindri moderni, anche il BGM177 è realizzato in alluminio.
Questo ha il vantaggio di un'ottima dissipazione del calore, a vantaggio della durata, dei consumi e delle prestazioni.
Un pistone in fusione di alluminio con due fasce elastiche lavora nel foro del cilindro rivestito in nichel-carburo di silicio estremamente resistente all'usura.
Pistone molto leggero
Grazie al design e all'alto contenuto di silicio nel materiale, il pistone può essere tenuto molto leggermente a 193 grammi con grande stabilità termica e meccanica.
Ciò avvantaggia la libertà di rotazione e scorrevolezza.
Le fasce elastiche dello spessore di 1 mm sono realizzate da un noto produttore in Italia che fornisce anche i principali produttori di pistoni come Vertex e Meteor con fasce elastiche di alta qualità. Gli anelli sottili riducono al minimo l'attrito e quindi aumentano le prestazioni. Inoltre, consentono di espandere senza problemi la finestra del condotto di scarico.
Lo spinotto ha un disegno biconico, cioè è più sottile alle estremità che al centro. Questo aiuta ulteriormente a ridurre il peso delle masse in movimento.
Cilindro in alluminio con rivestimento in ceramica e grandi porte di trasferimento
Nel cilindro, le ampie superfici dei canali e il grande volume dei canali di sfioro offrono le migliori condizioni di base per un ampie caratteristiche prestazionali e inizio precoce della coppia.
Il BGM177 può essere abbinato a semplici componenti di serie come il carburatore originale SI20 e uno scarico originale. Ciò significa che il BGM177 offre già un significativo aumento delle prestazioni. Il design moderno del cilindro lo aiuta troppo bassi valori di consumo allo stesso tempo coppia elevata dalla gamma di velocità inferiore.
Cilindri con un grande potenziale di messa a punto
Se stai cercando più potenza, il BGM177 offre un potenziale e opzioni sufficienti per raggiungere il Prestazioni con poco sforzo per aumentare ulteriormente. Il cilindro reagisce molto bene a un carburatore più grande e un sistema di scarico di supporto, come il bgm BigBox Touring Impianto di scarico.
I canali di troppopieno nella base del cilindro possono essere ampliati molto facilmente. I due grandi canali di sfioro a sinistra ea destra sono coperti solo da un piccolo canale di colata in quest'area. Questi possono essere facilmente aperti con una piccola fresa a mano. Qui, il cilindro può essere adattato a un alloggiamento del motore già rivisto o l'intera sezione trasversale del condotto può essere trasferita a un alloggiamento del motore.
Testata fresata CNC
La testata fresata a CNC è con molte superfici di raffreddamento e grazie al gioco al centro della testata, il minor calore possibile viene convogliato sopra la camera di combustione.
Nell'affrancatura c'è anche la possibilità di a Sensore di temperatura assemblare. La temperatura può essere rilevata in modo affidabile così vicino alla camera di combustione.
I metodi usuali, in cui, ad esempio, un sensore di temperatura con un anello adattatore è montato sotto la candela o avvitato a un'aletta di raffreddamento all'esterno tramite una filettatura, non mostrano alcun valore utile. Consentono solo di valutare quanto è calda l'aria di raffreddamento vicino alla candela o quanto è calda la testata del cilindro all'esterno dell'aletta di raffreddamento - a nostro avviso, queste posizioni sono semplicemente inadatte per determinare in modo affidabile un valore di temperatura. Pertanto, bgm utilizza il posizionamento molto vicino alla camera di combustione.
Camera di combustione per una vasta gamma di servizi
La geometria della camera di combustione è progettata per un'ampia gamma di prestazioni. La forma del coperchio della camera di combustione consente inoltre l'utilizzo di sistemi di scarico a forte risonanza con un bordo di presa opportunamente adattato. Su una corsa di 57 mm con scarico touring o box, il bordo di presa può essere regolato a 1 mm utilizzando le guarnizioni in dotazione.
Se il cilindro viene azionato con uno scarico a risonanza e una corsa di 60 mm, si consiglia di iniziare con il bordo di presa a 1,2 mm.
Fasatura valvola 57mm
Su un motore con corsa di 57mm si otterranno i seguenti valori con un pinch edge di 1mm:
Compressione 10,3: 1
Angolo di sovracorrente 118 °
Angolo di uscita 171 °
La grande lunghezza del cilindro consente di centrare la testata nell'alesaggio del cilindro con spallamento di 4 mm di spessore. Grazie allo spallamento, la guarnizione della testata è ancora perfettamente centrata, anche in caso di cambio corsa, e non può sporgere nella camera di combustione. Se la corsa viene modificata a 60 mm, il cilindro può anche essere ulteriormente sollevato, a seconda del concetto di motore pianificato, per ottenere angoli di sovracorrente notevolmente maggiori.
Fasatura valvola 60mm
Su un motore con corsa di 60 mm, si ottengono i seguenti valori con un bordo di presa di 1 mm:
Compressione 10,8: 1
Angolo di sovracorrente 123 °
Angolo di uscita 173 °
La larghezza di uscita è di 42 mm (66%) e offre quindi buoni presupposti per un motore ad alto numero di giri anche con angoli di controllo ridotti.
BGM177 contro PX 200 12PS
Plug & Play con molta potenza
Ecco un confronto tra una BGM177 e una Rally200 standard con cilindro Piaggio da 12 CV (paragonabile a una Vespa PX200 GS).
Il cilindro BGM177 è invariato in questo esperimento ed è installato su un motore Sprint Veloce.
L'aspirazione, l'albero motore e i condotti del motore non sono stati lavorati.
Solo uno Carburatore SI24 il modello 200cc è stato assemblato senza regolare la vaschetta del carburatore o il carter motore, oltre che con a BGM Big Box Touring combinato.
La spruzzatura si basa molto sull'attrezzatura originale da 200 cc:
Ugello principale di correzione dell'aria: 160
Tubo di miscelazione: BE3
Getto principale: 125
Getto minimo: 55/160
Filtro aria: standard (senza fori aggiuntivi)
La preaccensione è stata fissata al 19° aC. set.
L'ampia gamma di potenza (linee morbide) e l'elevata coppia disponibile (linee tratteggiate) dal minimo si possono già vedere molto bene su questo motore non ulteriormente ottimizzato.
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Nel prossimo articolo ci occuperemo poi di aumentare le prestazioni del cilindro. Un motore a membrana LML servirà come base per questo.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/vespa-177-bgm-zylinder-2.jpg5321060alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngalex2016-03-01 08:39:072019-11-22 17:06:57Cilindro 177ccm bgm PRO per Vespa PX, Sprint e Co
