Coperchio frizione bgm PRO Superstrong per Vespa Largeframe (PX & Co.) – Lavorato a CNC

disponibile a breve.

Forse hai già trovato un uovo di Pasqua in uno dei nostri video ;-)




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È discutibile per quanto tempo sarà garantita la fornitura di pezzi di ricambio da parte di Piaggio per alcuni componenti. Sfortunatamente, anche la qualità del coperchio della frizione del produttore originale ha oscillato negli ultimi anni.

I coperchi frizione di LML a volte erano un'alternativa resiliente, ma sfortunatamente LML non esiste più CLICK e vari tentativi di altre società possono essere derisi come un'interpretazione ben intenzionata. I produttori Ramp e Silking dovrebbero assolutamente essere evitati qui. A parte il materiale di base, questi coperchi frizione non hanno nulla in comune con l'originale.

Sulla base di questa guida, ci siamo dedicati alla creazione del nostro coperchio della frizione.

Le specifiche erano che la copertina, come sempre con molti dei nostri sviluppi, può essere utilizzata con parti originali e mostra ulteriori miglioramenti.

Il coperchio frizione BGM PRO Superstrong CNC si adatta quindi a tutte le frizioni attualmente disponibili sul mercato. Che si tratti di 6 molle o 7 molle del vecchio design o degli ultimi modelli con materiale della pastiglia CR a 4 dischi e cestello della frizione CNC allargato.

Uno dei motivi era che se si doveva lavorare il coperchio originale per le frizioni CNC, la barra nel coperchio della frizione doveva essere rimossa. Pertanto, il coperchio della frizione BGM PRO SUPERSTRONG ha un contorno adattato che consente di riprendere il nastro e quindi supporta l'alimentazione dell'olio per il separatore e il principio protetto Ultralube delle frizioni bgm Superstrong.

Il contorno interno è stato quindi determinato e definito molto rapidamente. Una sfida più grande, tuttavia, è stata determinare la posizione della vite di spurgo.

La rete mondiale di motociclisti continua a ricevere notizie secondo cui i motori espellono l'olio attraverso la vite di sfiato. Quindi abbiamo pensato se ci fosse una posizione migliore per lo sfiato. Sempre a condizione che si adatti a un veicolo originale. Il primo tentativo è stato quello di orientare il foro con il senso di rotazione. Un fatale equivoco.

Sebbene il foro obliquo sia nella direzione opposta rispetto all'olio, qui viene pompato molto più olio dallo sfiato.

Dopo aver testato tre posizioni alternative e aver progettato i canali di perforazione, siamo quasi tornati alla posizione originale dello sfiato. Tuttavia, il foro si trova più all'esterno del coperchio con un'angolazione leggermente diversa e quindi non assorbe la maggior parte dell'olio lanciato. Con questa posizione è stato possibile spostare un motore Malossi MHR da 221 cc con più di 9500 giri/min in modo permanente con una quantità di riempimento dell'olio di 500 ml senza che l'olio venga espulso attraverso la vite di sfiato.

Come variante, ci sono anche i coperchi frizione per i più vecchi Largeframe Modelli. Qui il coperchio della frizione è più alto per creare spazio per una frizione PX.

I vecchi alloggiamenti motore dei motori da VNA a VGLB con le loro frizioni piatte sono di dimensioni più piatte rispetto a un alloggiamento motore Sprint o PX: la superficie di tenuta per il coperchio della frizione sui motori da VNA a VGLB è quindi praticamente più vicina all'albero motore. Questo residuo viene compensato dal coperchio frizione BGM PRO SUPERSTRONG e offre quindi il vantaggio di utilizzare una normale frizione PX su questi motori.

Grazie alla regolazione dimensionale del coperchio della frizione, non vi è alcun rischio che lo pneumatico posteriore sfreghi contro il coperchio della frizione. Grazie all'alloggiamento piatto del motore, c'è abbastanza spazio per la parete del pneumatico.

Il braccio della frizione abbinato per il coperchio della frizione BGM PRO ha una doppia guarnizione O-ring e la possibilità di appendere il cavo della frizione in una posizione per ridurre la corsa della leva.

La posizione interna del braccio della frizione è prevista per l'uso delle leve della frizione regolabili sul manubrio, poiché queste leve tirano meno, ad esempio, della leva standard su un PX.

Il braccio di accoppiamento è già provvisto di tutti i giochi necessari per l'utilizzo di giunti rinforzati.

Durante la produzione del coperchio della frizione, inizialmente abbiamo optato per la produzione CNC da materiale solido. Ciò significa che abbiamo sempre il controllo sul materiale utilizzato e l'accesso al certificato del materiale. Grazie al materiale ad alta resistenza utilizzato e alla produzione CNC, possiamo garantire tolleranze molto basse e una qualità costante.

Se ora sei curioso, devi essere paziente. L'accettazione finale dei campioni è stata confermata e prevediamo che la data di consegna sia nel 2022.

Completo di braccio frizione, il coperchio frizione sarà sotto i 200€.

Ti forniremo maggiori informazioni all'inizio delle vendite nel blog e nel negozio.

Buon viaggio