Conversione da mono a vario
L'argomento noioso: Conversione da Mono a Vario.
Di cosa ho bisogno per convertire il mio ciclomotore/ciclomotore mono in variatore.
Per prima cosa abbiamo bisogno della scatola del cambio.
Alcuni alloggiamenti di trasmissione per mono possono essere sostituiti con l'apposito coperchio di trasmissione
convertire in una trasmissione Vario. Purtroppo queste coperture non sono più disponibili da Piaggio e possono quindi essere acquistate solo usate.
Ecco perché lo usiamo Scatola cambio Pinasco - Shop
Allora abbiamo bisogno di un cambio adatto.
Dipende da cosa vuoi. I cambi originali erano compresi tra 11,52:1 e 14,81:1 nella
Ciclomotori/mofa installati (ci sono alcune eccezioni in cui la traduzione è diversa)
Per il nostro scopo (facile messa a punto con Athena del '63, testata Malossi, albero da corsa, alloggiamento motore lavorato, scarico Proma CityPower e carburatore 13/13) utilizziamo quello Cambio Pinasco 10.4:1 – Shop
Qualcosa di sintetico dovrebbe essere usato come olio per ingranaggi. Questo è consigliato qui motu – Shop
Poi serve un "convertitore" che purtroppo non è più disponibile da Piaggio e non più in tutte le taglie.
Sul Ciao e occasionalmente sul Boxer sono stati installati convertitori con pulegge da 90 mm di diametro.
Queste varianti sono disponibili solo usate e per lo più in cattive condizioni.
Quindi dobbiamo usare l'area degli accessori e il convertitore da 100 mm del Bravo
uso (anni successivi di costruzione del Ciao e soprattutto dall'Olanda lo avevano Convertitore 100mm anche installato) – Shop
Oppure lo usi Convertitore Malossi 100mm - Shop
Convertitore da 100 mm nel Ciao significa regolare il telaio, ma questo può essere fatto facilmente con una pinza e uno straccio per proteggersi dai graffi. I veicoli degli ultimi anni di costruzione hanno già un approfondimento nella parte posteriore del telaio.
Con il convertitore Malossi ne abbiamo ancora bisogno Campana frizione BGM 7250 – Shop
E pastiglie di avviamento abbinate.
Purtroppo le gomme disponibili sul mercato non hanno sempre la forma giusta e andrebbero rielaborate. Questo può essere fatto rapidamente con della carta vetrata o una lima.
In questo caso, li abbiamo Ganasce di avviamento OEM Usato - Shop
Dato che stiamo ricostruendo un Mono Ciao, non abbiamo parti vecchie su cui costruire nulla, quindi ne abbiamo ancora bisogno Piastra di bloccaggio - Negozio
E quello giusto anello di sicurezza – Shop
Poi arriva il turno della cinghia trapezoidale.
I veicoli mono hanno una cinghia di trasmissione larga circa 9.5 mm e i veicoli Vario hanno una cinghia larga circa 12.5 mm installata franco fabbrica.
Nel corso degli anni e dell'ulteriore sviluppo da parte di molti meccanici ambiziosi e piccole società di tuning, si è scoperto che è meglio utilizzare una cinghia larga 13 mm.
Ci sono diverse ragioni per questo. Da un lato le tolleranze dei dischi convertitori (non sempre hanno la giusta angolazione) e la larghezza del vario. (Malossi ha la distanza maggiore)
Per la nostra conversione utilizziamo il MC componenti cinghie – Shop
Come variatore, ecco che arriva il Polini per uso - Shop
Il dado vario -Negozio viene utilizzato in modo da poter utilizzare la porzione filettata più ampia possibile dell'albero motore.
La prima grande sfida è la scelta della molla di contropressione nel convertitore.
In realtà, c'è una regola pratica: il più stretto necessario, il più leggero possibile.
Visto che in rete e nei forum circolano sempre le seguenti affermazioni (il giallo Malossi e 6.5gr va benissimo.)
Consigliamo sempre ai nostri clienti l'interruttore Polini Fciascuno per iniziare – Shop
E questo anche con il convertitore Malossi MHR.
La molla Polini è circa il 15% più dura della molla standard.
Come passaggio finale, abbiamo bisogno di un pannello laterale corrispondente.
I pannelli laterali per variatore sono disponibili solo come accessori dalla Ciao - Shop
Sfortunatamente, Boxer, Bravo e Si devono utilizzare originali usati, che possono ancora essere trovati relativamente facilmente sul mercato dell'usato.
Vuoi vedere una panoramica di tutte le parti? si prega di dare un'occhiata a questo link: Lista dei desideri
Conclusione:
Ho bisogno di un Ciao, Bravo, Si o Boxer con variatore?
Ognuno di voi può e deve sapere da solo se il tempo e lo sforzo finanziario sono giustificati dal risultato successivo.
Il vantaggio del variatore è che fornisce un sistema automatico continuo. Tradotto corto all'avvio, tradotto lungo alla velocità. Il principio è ancora utilizzato oggi in ogni scooter automatico.
Questo offre molti vantaggi in montagna o quando si parte frequentemente in città.
Ti consente un variatore opportunamente sintonizzato con la configurazione del motore appropriata
accelerare come se fossi tirato in avanti da un elastico.
Naturalmente, una tale conversione presenta anche degli svantaggi. Il variatore ha molti fattori che influenzano il suo funzionamento.
Questi sarebbero i pesi nel variatore nella parte anteriore, la molla di contropressione nel convertitore nella parte posteriore e il
forza/durezza delle molle della frizione. Se una cosa non combacia, il motorino si comporta in modo strano durante la guida.
Abbinare perfettamente il variatore al tuo veicolo richiede molto tempo e all'inizio spesso richiede lo smontaggio, la conversione e il collaudo.
Quando tutto è fatto, hai solo un grande sorriso sotto il casco e lo farai
Premiato per molte ore di avvitamento e parolacce.
