L'austriaco volante con una configurazione grossolana del motore Lambretta?

Oggi abbiamo da noi il traguardo dei 100 partecipanti Facebook - Customshow rotto e c'è anche una bella foto partecipante del Peter volante sulla sua Lambretta:

Configurazione del motore Lambretta?

Qui, ovviamente, sorge la domanda quale Motore Lambretta L'installazione fa cadere il conducente dal sedile in questo modo. Se non lo conoscessi meglio, si potrebbe pensare che la foto sia un falso. Questo pilota che fluttua nel flusso d'aria auf sulla sua Lambretta sembra fantastico. Potrei immaginare che abbia installato almeno i componenti sottostanti. Se guardi da vicino: questo comportamento di guida ovviamente instabile potrebbe essere dovuto anche agli ammortizzatori aggiuntivi mancanti nella parte anteriore. Quella Scooter Center consiglia qui ovviamente: Ammortizzatori Lambretta bgm PRO con regolazione dell'estensione regolabile a 16 vie

• Sviluppato come aggiornamento per tutti i tipi di molle forcella. Funziona particolarmente bene con le molle della forcella MB progressive.
• Facile da installare, si monta direttamente sui supporti ammortizzatori aggiuntivi standard. Non sono necessari lavori di saldatura o ulteriori modifiche.
• Perfetta aggiunta alla parte posteriore BGM Ammortizzatori.
• Attenzione: L'ammortizzatore deve essere installato in modo tale che il regolatore sia installato nella parte inferiore.

Configurazione motore Lambretta:

La Lambretta sembra essere una sg dormiglione essere. Molto vapore sotto i pannelli laterali - ma a prima vista non si vede - Peter quasi si toglie i pantaloni, come quello che succede qui in spiaggia, quindi potrebbe essere così:

Cilindro Lambretta: bgm MRB Racetour

Cilindro -BGM PRO MRB-Racetour 225 cc- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200 Mark Broadhurst ha incorporato la sua esperienza di diversi decenni di accordature Lambretta e oltre 1.700 cilindri a due tempi messi a punto nello sviluppo dei cilindri RaceTour. I cilindri sono disponibili con un alesaggio di 65 mm per i carter motore piccolo da 125-175 cc e con un alesaggio di 70 mm per il carter motore da 200 cc. I cilindri offrono prestazioni notevolmente migliorate e quindi una maggiore idoneità all'uso quotidiano e al divertimento di guida:

• 14 cv circa con carburatore da 22 mm e scarico Clubman*
• 15-20 cv circa con carburatore da 24/25 mm e scarico Clubman*
• 16-24 cv circa con carburatore da 28/30 mm e scarico Clubman*
• Intorno al 18-24 PX con carburatore da 28/30 mm e scarico Dev-Tour

La potenza è disponibile relativamente all'inizio della gamma di regimi e i kit hanno una coppia sufficiente per guidare rapporti di trasmissione più lunghi. L'erogazione di potenza è molto uniforme, così che i motori RaceTour sembrano un motore Innocenti 200 originale ma con il doppio della potenza. Come il cilindro originale, il carburatore è sul lato sinistro. Non è necessario apportare modifiche al telaio o alle parti aggiuntive. Questo rende la RaceTour il cilindro ideale per chi non vuole cambiare il look della propria Lambretta, ma non vuole rinunciare alle prestazioni. Tutte le guarnizioni necessarie, i prigionieri e le piccole parti sono incluse nella fornitura.caratteristiche:

• Cilindro in alluminio rivestito in ceramica
• Connessione a vite quadrupla in uscita
• Interasse prigionieri 200 cc per la versione per motori piccoli e grandi
• Pistone forgiato con Ø = 65 mm sul 195 e con Ø = 70 mm sul cilindro 225
• Due anelli sottili da 1 mm della migliore qualità giapponese
• Solida testata completamente lavorata a CNC con camera di combustione incassata. Connessione a vite otto volte. Fatto in Germania.
• Rapporto di compressione per la massima affidabilità quando utilizzato con corse sia da 58 mm che da 60 mm.
• Layout di porting per alte velocità di crociera, molta coppia e un'ampia gamma di potenza
• Il prezzo di acquisto viene rifinanziato attraverso i moderati valori di consumo
• C'è materiale sufficiente su tutte le superfici di tenuta e sui canali per lavorare il cilindro al massimo

Scarico Lambretta: bgm MRB BigBox

Anche con il BIG BOX Clubman Mark Broadhurst ha sfruttato appieno la sua esperienza. Così è riuscito ad accogliere le prestazioni di uno scarico a risonanza in un corpo di scarico che non è visivamente molto lontano da uno scarico Lambretta Serie 3 originale. In termini di prestazioni e velocità, il nostro Clubman è al livello degli scarichi MRB Devtour altamente raccomandati, ma non più prodotti. Qui troverai coppia, un'ampia gamma di potenza e un livello di rumore molto piacevole. Il primo clubman per questo Scooter Center Mark l'ha fatta a mano per Ulf una ventina di anni fa. Oggi, con la BIG BOX, produciamo quello che probabilmente è il miglior Clubman di tutti i tempi.

• Ci sono diverse caratteristiche per la prima volta nella produzione in serie:
• Prestazioni come uno scarico a risonanza
• tranquillamente
• Volume maggiore del corpo di scarico
• Più altezza libera dal suolo
• Presa per presa tonda (TS1 & Co.) e ovale (RaceTour, Mugello, Standard, ...)
• L'uscita, il collettore e il corpo sono sospesi da molle
• Rinforzato in tutti i punti critici
• Sospensioni come lo scarico racing per un montaggio perfetto e senza tensioni
• Smontabile senza dover rimuovere la pedana destra o il cofano cilindro
• Design ben congegnato che funziona