Bullone pastiglia freno asse cuscinetto forcellone Vespa Largefram Wideframe BGM4311BGM4310

Componenti sospensioni HQ Made in Germany da BGM PRO per Vespa Wideframe / Largeframe

Piaggio es conocido por muchos “solo” come il sindaco fabbricante di scooters del mondo. La Vespa, the marca más destacada de Piaggio, ha dejado una marca duradera en l'imagen de la empresa de Pontedera. Sin embargo, al principio Piaggio también fabricaba vagones de ferrocarril, barcos y motores de avión de gran éxito (hacia 1940, el P.XV de 18 cilindris en doble estrella con sobrealimentación multietapa, 1500 CV de potencia de despegue), así como aviones muy innovadores (1938, el P.111 con cabina presurizada para un techo de service de 12.000 m). In realtà, il Grupo Piaggio Aerospace avrà anche una costruzione di velivoli innovativi come il P180 Avanti, situato nella Riviera Ligure di Hermosa. El avión de doble helice más rapido del mondo, con una velocità di crociera di 600 km/h.

SEMPLICE MA GENIALE

Cosa c'entra tutto questo con le parti del telaio dei vecchi scooter Vespa? Piaggio è sempre stata high tech. Si sentono spesso cose irrispettose come "gli italiani hanno appena preso ciò che era nell'angolo". Il più grande traguardo di Piaggio, però, è quello che passa quasi del tutto inosservato: la massima semplificazione tecnica possibile con la massima efficienza, stabilità e la migliore economia. Uno dei segreti di Piaggio, perché il gruppo ha ancora tanto successo. Molte cose degli scooter Vespa sono soluzioni tecniche brillanti proprio perché sono così semplici. Tuttavia, le prestazioni strutturali dietro di esso sono generalmente significativamente superiori rispetto a una soluzione più complessa. La sospensione unilaterale della ruota anteriore, utilizzata in forma semplice sul velivolo da addestramento Piaggio P148/149, ne è un buon esempio.

AVANTI AL PASSATO

La sospensione della ruota unilaterale consente una rapida rimozione della ruota, ha meno parti rispetto a un controllo della ruota su due lati ed è inoltre progettata per essere così stabile che anche le generazioni successive possono continuare a utilizzare il materiale e spesso anche sottoporlo a uno stress molto maggiore rispetto all'originale previsto. Chi l'avrebbe mai detto durante la costruzione del forcellone anteriore nello studio di ingegneria della Piaggio che 60 anni dopo (!) con questo materiale si guida ancora due volte più veloce ea volte con 5-6 volte la potenza del motore? Difficile immaginare che tra 300 anni qualcuno andrà in giro con la Vespa GTS60 di oggi con 100 CV e 240 km/h, vero? Il fatto che tutto questo funzioni a meraviglia è merito della lungimiranza tecnica dei progettisti Piaggio, che hanno operato ancora con gli standard di qualità del prodotto dell'epoca e molteplici garanzie per quanto riguarda le dimensioni dei componenti. Quindi i vecchi pezzi originali Piaggio sono ancora un "banco" in termini di precisione dimensionale e resilienza (un fatto che purtroppo non può più essere pienamente applicato ai pezzi originali di oggi).

ORIGINE E QUALITÀ

Ma cosa fare se la parte originale è danneggiata, usurata o addirittura mancante? Custodia chiara, è necessaria una nuova parte. Tuttavia, molte parti per i primi modelli Vespa non sono più disponibili da Piaggio. Per fortuna la febbre Vespa è un fenomeno mondiale e quindi le fonti di ricambi sono illimitate nel senso migliore della parola. Un fatto che pone anche problemi allo stesso tempo... Fedele al motto 'molti cuochi rovinano il brodo', anche la selezione qualitativa di un prodotto presenta molte insidie. Indipendentemente dal fatto che un componente di riproduzione provenga dall'Italia, dall'Estremo Oriente o dalla Germania, la qualità deve essere giusta.
Tuttavia, alcune parti sono spesso disponibili solo da un'unica fonte e quindi è "prendilo o lascialo"? Non dovresti offrire un prodotto perché non corrisponde esattamente alla qualità dell'originale? Oppure lo vendi e lo fai notare, con il rischio che il puntatore non venga notato e ne consegua una pessima recensione del prodotto?
Una situazione insoddisfacente per tutte le parti. Questo vale anche per i componenti altamente sollecitati dei vecchi tubi sterzo e forcellone Vespa.

LA SOLUZIONE DI BGM PRO

La nostra soluzione: analizziamo, misuriamo e disegniamo nuovi componenti esattamente secondo il modello originale Piaggio e li facciamo fabbricare con precisione in Germania da un'azienda specializzata. Così facendo, facciamo un passo avanti rispetto a quanto faceva allora Piaggio. Non solo utilizziamo materiale di qualità superiore, lo abbiamo anche trattato termicamente...

Bullone pastiglia freno asse cuscinetto forcellone Vespa Largefram Wideframe BGM4311BGM4310

PERNO FORCELLONE (BGM4310 per Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)

Adatto per Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Una parola difficile da leggere, eppure così importante. Questo componente collega il tubo sterzo in acciaio (noto anche come tubo sterzo o forcella) con il forcellone in alluminio. Quest'ultimo guida la ruota e collega anche l'ammortizzatore/sospensione al tubo sterzo. Qualsiasi forza della ruota, qualsiasi movimento di sterzata, qualsiasi movimento su e giù della ruota viene trasmessa tramite questo asse.
Non solo per rendere giustizia a tutto questo, ma anche per soddisfare le esigenze odierne, disponiamo degli assi dei cuscinetti del forcellone BGM PRO realizzati in acciaio premium ad alta resistenza (1.4112 denominazione alternativa X90CrMoV18). Attribuiamo grande importanza al rispetto preciso dell'accuratezza dimensionale. Gli assi sono torniti con precisione con una finitura superficiale di 0.2-0.4RA:

La qualità dei materiali, la superficie e la resistenza alla corrosione farebbero già distinguere l'assale da qualsiasi prodotto di serie e anche da un pezzo originale Piaggio.
Tuttavia, abbiamo anche gli assali nitrurati al plasma. Ciò conferisce agli assi una superficie più dura e i punti di supporto non dureranno sicuramente per tutta la vita dello scooter. La nitrazione conferisce loro anche la caratteristica colorazione opaca (tuttavia, questa può anche essere levigata). In sintesi, gli assali con cuscinetti a forcellone BGM PRO sono senza esagerare i migliori sul mercato e, con la loro alta qualità, offrono una grande sicurezza, soprattutto per i veicoli con prestazioni migliorate.
I carichi dinamici su un veicolo spesso non aumentano linearmente con la velocità, ma spesso anche quadraticamente. Se guidi un veicolo due volte più veloce di quanto originariamente previsto dal produttore, puoi generare carichi quattro volte superiori. Un motivo in più per andare sul sicuro con l'asse del cuscinetto del forcellone BGM PRO.

BULLONE PASTIGLIA FRENO (BGM4311 per Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)

Adatto per Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Ciò che qui suona relativamente innocuo è anche un componente che merita maggiore attenzione. Il bullone del pad è molto più di quanto suggerirebbe il suo nome. Costituisce il supporto per la molla del telaio sul forcellone. Laddove in fabbrica venivano utilizzate molle relativamente morbide, oggi ci sono molle sportive tese e velocità notevolmente aumentate, nonché spesso l'una o l'altra acrobazia, come la guida sulla ruota posteriore. L'atterraggio spesso brusco della ruota anteriore dopo una tale impennata rende difficile il bullone della pastiglia del freno. Non è particolarmente grande franco fabbrica, ma ha un ingrassatore. Questo può essere utilizzato per lubrificare regolarmente il punto altamente sollecitato tra il fermo della molla e il bullone della pastiglia del freno. Anche questo dovrebbe essere fatto il più lontano possibile, ma quante persone con tali veicoli conosci che hanno anche una pistola per grasso necessaria per tali scopi?
Ecco perché in questo è stato fatto lo stesso sforzo dell'asse del cuscinetto del forcellone; Materiale di altissima qualità la cui superficie è stata ulteriormente rifinita per essere ancora più resistente del componente originale. Nel caso dei bulloni per i modelli successivi con piastre di fissaggio (dal 1969 circa) abbiamo anche eliminato un altro fastidio di molti bulloni replica; La mancanza di precisione dimensionale per quanto riguarda la lunghezza dei bulloni e la forma inadeguata dell'incavo nella piastra di fissaggio. Molti bulloni sono spesso troppo lunghi o corti di qualche decimo di millimetro. Questo è risolto una volta per tutte con il bullone della pastiglia freno BGM PRO:

Questa è sempre la lunghezza giusta*. In realtà tutto è scontato, ma nel caso di riproduzioni a basso costo vanno oltre il limite per ragioni di costo. Come l'asse del cuscinetto del forcellone, anche il bullone della pastiglia del freno è finemente tornito da acciaio premium ad alta resistenza (1.4112 designazione alternativa X90CrMoV18) e quindi nitrurato al plasma. Con questi prodotti, vogliamo dare un nuovo volto alla frase a volte abusata "Made in Germany". Che questo non sia possibile a prezzi come in Estremo Oriente si può certamente capire. In cambio, possiamo offrire un prodotto unico e di altissima qualità, e siamo sicuri che ogni cliente lo apprezzerà tanto quanto noi.

*NOTA: i veicoli spagnoli (Motovespa) e francesi (ACMA) hanno una misura della lunghezza leggermente diversa sul perno del cuscinetto. Qui il dado di fissaggio può essere rivestito con una rondella M8x1mm per garantire una perfetta giunzione ad attrito.

 

I bulloni del perno del forcellone e delle pastiglie dei freni per i modelli successivi (Largeframe 1963-1979) seguiranno nelle prossime settimane!

 

BGM4310- Perno forcellone Vespa 1953-1962

 

BGM4311- Bullone pastiglia Vespa 1949-1962
Collezione Castrol classica e richiesta di sponsorizzazione imbarazzante a Castrol

Mercancia de Castrol Classic

Ofrecemos una gama de artículos clásicos de alta calidad, desde latas de aceite / jarras de aceite hasta imanes y carteles de pared, todos con la marca iconica Castrol Classico de 1946. Ya sea en el taller o en casa, nuestra gama nostalgica combina tanto e stile retrò come la funcionalidad. Con accessori per el taller, ropa y mucho más, hay algo para cada propietario o entusiasta de los coches clásicos.

Castrol Classic Merchandise non solo per gli appassionati di Vespa e Lambretta

Ya mare un regalo per un ávido scooterista o un regalo per il tuo mismo, ¡encontrarás el objeto perfecto en nuestra selección!

L'idea dell'aceto di ricino

Castrol è stato finanziato da Charles "Cheers" Wakefield con il nome di "CC Wakefield & Company". En 1899, Wakefield dejó su trabajo en Vacuum Oil per iniciar su propio negocio de venta de lubrificanti per ferrocarriles e meccanica pesante. A principios del siglo XX, Charles è interessato ai suoi nuovi veicoli a motore: el automóvil y el avión. Su empresa comenzó a desarrollar aceites para los nuevos motoris. Estos aceites debían ser lo suficientemente finos para el arranque en frío y lo suficientemente gruesos para funcionar a altas temperatures. Los Investidores de la empresa explorer que el problema podía solucionarse añadiendo olio di ricino, un aceite vegetale elaborado a partir de las semillas de ricino. Llamaron al nuevo producto"Castro“. En 1919, John Alcock e Arthur Brown hanno usato Aceite Castrol en el primer vuelo transatlantico sin escalas de la historia.

L'idea de Heiko con el patrocinio de Castrol e de rápido a lento

CC Wakefield non solo inventaria un nuovo tipo de aceite de motor, sino también una nueva forma de other clientes potenzialees a su producto: il patrono. Il nome di Castrol apparso in pancarta e bandera en carreras aéreas, de coches e en intentos de récord de velocidad. Con el tiempo, la marca dell'aceite de motor se hizo mucho more conocida que la del fundador/empresa. Esta circunstancia hizo que en 1960 "CC Wakefield & Company" pasara a llamarse Castrol Ltd.

Llevo más de 32 anni conducendo Vespa y Lambretta. Per fare empezó con una Vespa PK50S roja que, comprada de seconda mano, ya estaba esperando en el garaje de my padres para sacarme el carné de conducir. Pero pronto era troppo lento para mi. La primera medida de puesta a punto fue montar un costoso escape de 50 km/h. Pero no sirvió de mucho, los chicos de los ciclos seguían passándome a diestro y siniestro. Así que se vendió y mi interés fue un PX 80 Lusso negro, en se momento muy caro en el seguro. Durante la prueba de conducción las marchas siempre salian volando. Pero me alegré de que mi madre me permitiera comprarme este scooter…. además, mi padre estaba de viaje de negocios y no sabía nada de los nuevos “80”. Así que: ¡ahora o nunca! Así que el scooter se compró con este “pequeño defecto oculto”.

ROLLERSHOP, Scootering & Mods, Scooterboys e Scooter Scene

Todos sabemos lo que estaba mal en el motor: la razón del cambio descontrolado, era la cruz de cambio “redonda” desgastada. La prossima concessione di Vespa quería 700 DM per il cambio, pero eso estaba fuera del presupuesto de la mia hábil attualizzazione de lo scooter. Me puse en contacto con altri conduttori di scooters. Uno de llos era patinador en monopatín y ahora, de pente, motorizado en una flamante Vespa PX 80 Lusso. Un mes más tarde volví a encontrarma con él, allí estaba sentado con traje y zapatos de cuero pulido en su, ora con espejos y piezas cromadas enyesadas, Vespa. La siguiente vez que me lo encontré, le faltaba la mitad de su scooter y también la parte superior de la cabeza. En lugar de zapatos de cuero fino y un traje, ahora llevaba botas rojas hasta las rodillas, pantalones de camuflaje y una chaqueta de bombardero. En su cabeza, lo único que quedaba de su “melena popper” era un pequeño cuerno de pelo que revoloteaba desganado en su cara después de quitarse el casco. Algo irritado, le pregunté si había tenido un accidente con el patinete y por qué tenía un aspecto tan raro. Dijo que ahora era Scooterboy e que el scooter era un CutDown! Seguamente la había ha scoperto antes, para mí era nueva en ese momento: la MOTORETTA, lo Scootermag y todavía en blanco y negro. Y así el mal siguió su curso. Ora también los 80 se volvieron de alguna manera rapidi demasiado lenti per me, compagni di scuola con DT, RD, MBX & Co e incluso algún Mofa, eran más rápidos que yo. Así que si cambio la palanca de cambios de todos modos y saco el motor y lo desmonto, también podria hacer la moto un poco más rápida… Mientras tanto, también había descubierto el catalogo del ROLLERSHOP e il SCOOTER. Los trabajos de pintura personalizados de las reviste brillantis me fascinaron tanto que me senté en mi “guardería” de los 80 e soñé con grandi trabajos de pintura e garabateé algunos de ellos en un papel. Sí, adelante, ríase, estas son mis obras recopiladas:

Patrocinio di Castrol con la “Castrol Vespa Racer”

Así que, de alguna manera, mis sueños con rispetto al trabajo de pintura personalizado non se hicieron realidad, así que más tarde tomé la iniciativa e pedí a Castrol un patrocinio. Sinceramente, ahora mismo me siento un poco incómodo con eso: estaba bastante seguro de haberlo hecho a los 16 años. Pero según la fecha de la carta a Castrol, que encontré en mi “caja de la escena del scooter”, ya era un poco mayor y en ese momento ya estaba haciendo servicios comunitarios.

Disgraziatamente ya no tengo los bocetos de mi“Castro Racer” con 20 CV e obiettivo di 130-140 km/h. Suppongo que había adjuntado los dibujos con la carta a Castrol, dipartimento Motorsport. De la carta todavía encontré esta impressione de prueba con correcciones. Non ci sono scritte su UHU e NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH? ¡Quizá! Ya no sé... Pero el senor de Castrol fue muy amable, me invitó a la IFMA de Colonia y, tras una breve conversazione nel camión de Castrol, me puso en la mano unas pegatinas de Castrol. Si alguien de Castrol está leyendo esto: ¡mi offerta sigue en pie! Este es, por ejemplo, mi Augsburg Vespa T4:

Tienda Classico Castrol

Non è necessario scrivere richieste di patrocinio per ottenere i nostri prodotti di Castrol classico, ahora puede obtener los geniales productos retro de Castrol Racing a un gran premio en nuestra Tienda de Classic Castrol: Prodotti Castrol classici Prodotti Castrol classici

Bollag Moto Vespa Wideframe Modifiche

Bollag Motos en la tienda de Vespa Scooter Center

Be trata de Ralph Bollag, un semplice pilota di scooter suizo que sabe mucho sobre los models de Vespa más antiguos y, sobre todo, es el fundador de Bollag Moto.

Il video teaser di BollagMoto
Nel nostro Tienda Bollag Motos Contrassegnare una selezione di prodotti Bollag per i modelli di antiguos Vespa Wideframe / Faro Basso / lampada sotto.
Elijah aquí su modelo de Vespa:

Vespa Wideframe Modifiche

bgm Vespa SUPER FORTE Wideframe GS

Il test per embrague bgm SUPERSTRONG è disponibile anche per i modelli Vespa GS150/GS160 e SS180. frizione bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe

Elenco Embrague per l'installazione per la tua Vespa Wideframe

El abbraccia bgm PRO vedere l'elenco per l'installazione. L'alcance de la entrega incluso

  1. l'abbraccio montado,
  2. una nuova arandela de seguridad,
  3. Giunta de la tapa del embrague y
  4. Cuña de media luna

También consiglia di sostituire la placa de presión y el separator, aquí disponibile in un pratico conjunto L'ammortizzatore Superstrong GS sostituisce l'ammortizzatore della serie dei modelli GS/SS 1:1 y, por lo general*, puede utilizarse sin necesidad de realizar más modificaciones. Disponibile con Denti 22 (come l'originale) o con Denti 23 (relazione più larga). Engranaje helicoidal para utilizar con la rueda primaria estándar de 67 dietes.

La frizione bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube combina:

  • estrema durabilità,
  • fiducia assoluta y
  • guida facile

È la base di cualquier sintonizzazione solida del motore della Vespa. La cesta de embrague mecanizada por CNC tiene una eccellente concentricità, come una enorme rigidez a la torsione. De este modo, el embrague Vespa ofrece un comportamento de embrague perfecto, con un punto de afilado chiaramente definito y una separazione limpia de los forros del embrague. Puede ser utilizado por piloti di turismo che valoran l'alta qualità, così como por corridori ambiziosos que buscan un abbracciare estremamente resistente e stabile.

Vespa Wideframe Modifiche

ULTRALUBE

L'ultima generazione di abbraccia Superstrong cuenta ahora con una tecnologia nuova e innovativa: Ultralubrificante. Ultralube suministra (a través de orificios definitidos con precisión y fuerza centrífuga) aceite para engranajes tanto al perfil del cubo sometido a grandes esfuerzos (entre la cesta del embrague y el cubo del embrague) come a los propios revestimientos del embrague. Esta tecnologia, unica en el settore Vespa, ha que el legendario embrague Superstrong 2.0 mare aún più stabile de lo que ya es. Un abbraccio diseñado para la eternidad.

PRESTAZIONI

L'elenco di embrague per l'installazione è regolato per una gamma di potenza di hasta di circa 20 CV / 22 Nm tramite los muelles de embrague montados. Los muelles reforzados (disponibles por separatamente, bgm PRO XXL Molla frizione rinforzata) ampli e rango di potenza dell'abbraccio a più di 40 CV. Al mismo tiempo, sigue siendo fácil de manejar.

ALCANCE DELL'ENTREGA

Include l'abbraccio completo, l'elenco per l'installazione, con forros de embrague bgm PRO Cosa e diez muelles BGM PRO XL. También se incluye una nuova giunta tórica per la tapa dell'embrague e una nuova cuña de media luna.

RACCOMANDAZIONE

Raccomandazioni e consigli per i cambi di velocità delle classi API GL3/GL4 inclusi per motori di alto rendimento per evitare la rimozione del carico inclusi i carichi estremi. Esto también se aplica a nuestros abbraccia bgm Superstrong. L'antigua especificación de aceite de motor SAE30 corrisponde all'attuale especificación de aceite de caja de cambios SAE 85W/90. Como lubrificante consiglia el olio di scatola di cambio bgm PRO Street (BGM2025, corrispondente alla specificazione API GL-3). * en algunos casos puede ser necesario retocar un poco la tapa y el brazo del embrague, ver istruzione e video:

Istruzioni di installazione e montaggio

También puede encontrar le istruzioni di installazione qui: Istruzione

Elenco di herramienta:

SUGGERIMENTO: Herramienta Toptul

  • caracca; SW10
  • Distruttore di ranura de tamaño 5 a 6
  • caracca; SW14
  • Lago di bocca SW19
  • Llave dynamica hasta 100Nm
  • Herramienta de retencion del embrague
  • Estrattore d'abbraccio

Elenco di articoli, alternative e accessori

Contenitore cambio Vespa per la Vespa wideframe ancora V30-33, VM, VN, VL, VB1

900 euro parece mucho dinero por una caja de cambios de Vespa a primera vista. También en la seconda vista la cantidad no se reduce, sin embargo las parts de transmisión de nuestro amigo italiano Stefano Belli Gozan de una reputazione eccellente e valen cada céntimo Son indispensabili si se quiere una caja de cambios fiable que haya sido probada en el uso de carreras.

Elaborazione Vespa Benelli
Por lo tanto, si está buscando una caja de cambios de alta gama con tecnología fiable para su antigua Vespa, la encontrará aquí Endurecidas a una media de 60 HRC, las piezas Benelli ofrecen el equilibrio perfecto entre la dureza suficiente y la elasticidad necesaria para soportar las enormi tensioni di un motore di concorrenza.

Caja de cambios Vespa completa Wideframe

Stefano Ofrece ahora su experiencia e sus enormi conocimientos en forma de una caja de cambios completa per los models Wideframe. Questo include las cuatro marchas, el eje auxiliar, el eje auxiliar, así come una cruz de cambio que include el casquillo del pasador de cambio. Tutti i dettagli sono pueden en contrar aquí directamente en el producto Scatola di cambio Benelli Wideframe

Borsa per attrezzi Moto Nostra oldtimer look retrò

Bolse de herramientas MOTO NOSTRA per, per esempio, Vespa e Lambretta

Abbiamo nuove Bolse de herramientas de MOTO NOSTRA en offer – y como it habitual en estas fechas, ¡hoy tenemos una presentación de producto desde la oficina central!

Bolsa de herramientas en stile retrò| Lona Encerada

Para, por ejemplo, los coches clásicos y los veteranos, que quieren ser elegantes con su almacenamiento de herramientas, ofrecemos este práctico rollo de herramientas. Per supuesto, también se adaptan muy bien a una Vespa GTS oa una moto moderna. Robusta bolsa de herramientas fabricada en Waxes Canvas, un duradero e materiale hidrofugo. La bolsa de herramientas cuenta con 5 espaciosos compartimenti con grandes y robustas cremalleras. Para que las herramientas se queden donde las has puesto. Los numerosos compartimenti crean orden y ofrecen un acceso rapido en caso de emergencia. Una vez enrollada, la bolsa puede cerrarse de forma segura con una correa ancha y un clip resistente e comprimirse de la forma más practica posible. La bolsa tiene tres asas y dos ojales para sujetarla o colgarla. Disponibile in colore marrone e nero e pronto per la preparazione con le specifiche del modello.

Consiglio: pida también una bolsa para la senora de la casa, ya que las bolsas también pueden utilizarse con estilo como neceser. Borsa da toilette Vespa

  • Rollo de herramientas con compartimenti di cremallera y hebilla en colore marrone
  • Rollo de herramientas con cremallera, compartimenti y hebilla en nero

LAMPARA DI EMERGENCIA

Puede incontrare l'accessorio della lampada di emergenza qui: Video della lampada: https://www.youtube.com/watch?v=RXwde5xPvT0

BORSE MOTO NOSTRA RETRO

Le borse per il gioco Moto Nostra si possono trovare qui Video della MOTO NOSTRA di Bolsa: https://www.youtube.com/watch?v=-MJqowHW_X0

Paraolio Vespa BGM PRO

bgm PRO sellos de aceite de alta calidad e resistentes al etanol (E10) FKM/Viton®*

¡Ahora también par Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso ecc.!

Hemos ampliado il nostro portafoglio de retenedori bgm con moderni sellos de aceite hechos de FKM / Viton® para casi todas las Vespas classics:

TAMANO PERFETTO

I Ritentori bgm PRO tienen las dimensionis perfectas que garantizan una fácil installation, una funcion óptima y una larga vida útil.

Por esempio, si alguna vez ha smontato un motore antiguo y original de Vespa, habrás notado que el sello grande de olio tiene una altura di 7mm installato in fabbrica, esso por ello que el de bgm PRO corrisponde a esta altura (7 mm), invece di 6,5 mm de los altri fabbricanti; dose base nelle specifiche originali di fabbrica di Piaggio.

 

[su_spazio]

CIGÜEÑAL FLOTANTE

En los motores antiguos el cojinete del cigüeñal está "flotando", questo significa che el cojinete non está fijo y puede desplazarse axialmente (orizzontale de lado) en el alojamiento del motore. Este desplazamiento se produrre, por ejemplo, bajo carga debido a la fuerza axial ejercida por el accionamiento primario de servito helicoidales. Si el cigüeñal se mueve demasiado, esto puede tener un efecto en el encendido y también en la función del embrague. Por lo tanto, el objetivo debe ser: tener el menor number posible de juegos innecesarios.

El golpe y por lo tanto el juego de este cojinete flotante solo esta determinado por los sellos de aceite del eje en los motores Vespa. Las tolleranze en los motori antiguos son grandis y por ejemplo, hoy en día usiamos también sellos de carcasa più gruesos, por lo que ¡tiene sentido retenedores de 7mm!

POR QUÉ FKM/VITON

Il materiale FKM (caucho de fluorocarbon) es estremamente resistente contro:

  • Il calore
  • L'attrito
  • Il carburante
  • e etanolo

Includere il supercombustible de gasolina E5 in Germania tiene ya actualmente hasta un 5% de mezcla de etanol, con E10 son incluso hasta un 10%, tendencia more bien alza. ¿Y sabías que esto puede variar de un país a otro? ¿Ha notado en Francia, por ejemplo, que tu motor funciona de manera diferente? En other países, the contenido de etanol/alcohol puede ser si contenere mayor. Un soldo di petrolio convenzionale non può essere consumato in modo rapido e può contenere etanolo e può essere ridotto o suavizarse al entrar en contacto con combustibili che contiene etanol, por ejemplo. Los sellos de eje bgm PRO FKM/Viton®, per altri lado, ofrecen una protección duradera. Además, nuestro retenedor il Viton® es le cose più resistenti alla temperatura que los sellos de je je convenzionalis (azules) de NBR.

Altri ventajas de estos moderni sellos de eje son:

  • Estremamente impermeabile ai gas
  • e son molto resistenti all'inquietudine.

¿ADECUADO PARA QUE? E10?

Bene, quindi i nostri venditori di eje radial de BGM Tienen

  1. Dimensioni ottimali.
  2. I materiali più moderni.

pero ¿para que son adecuados ahora? Un motore equipaggiato con giunte di espulsione bgm PRO FKM/Viton® può essere utilizzato anche con problemi nei motori che funzionano con esso combustibile E10 (10% decontenido di alcol). Il materiale di vendita moderno e di alta qualità in Viton®* marrone è:

  • Elementi permanenti resistenti al etanol/alcool
  • Adecuado para motori con alta temperatura
  • Alto velocità.

por lo tanto, los sellos de eje bgm PRO FKM/Viton® figlio adecuados ¡per tutti i motori! Solo ver a lo seguro e instala estos moderni retenedores de inmediato, ya sea para motori originali, con leves reformas o bien con un afinamiento extremo o motori deportivos.

Por razones de protection del medio ambiente ya favor de la massima flessibilità del labio de sellado, nos abstuvimos de recubrirlo adicionalmente con PTFE/Teflón®*

DOPPIO SEGURO

Los sellos del eje bgm PRO ofrecen doble sellado como una caratteristica adicional: todos los sellos del eje que sellan al external, a la atmósfera, tienen un llamado labio di polvo. Se coloca delante del labio de sellado real y conserva el sello alejado de:

  • polvo,
  • Suciedad y
  • Umidità.

Questo aumenta ancora di più la tua buona stabilità.

CONCLUSIONE

Il gioco di vendita dell'olio bgm PRO migliore e più spazio di installazione y ofrece una vida útil extremadamente larga, grazie agli eccellenti materiali moderni FKM/Viton®, combinati con una perfetta compatibilità con il combustibile: ¡es compreso resistente al E10! Los sellos de aceite reemplazan a los viejos y por supuesto encajan sin modificaciones.

Consiglio: ¡ofrecemos los sellos, tanto individualmente, como en juego e conjunto con los retenedores!

*Viton®/Teflon® sono registrati da DuPont Dow Elastomers

Impostazione dell'accensione Vespa con una pistola di accensione stroboscopica

Ajustar el encendido de la Vespa – pero correttamente!

Il momento giusto per avviare l'importante per l'isolamento termico del motore:

  • Affidabilità
  • Durabilità y
  • Entrega di potenza totale

Quién afine su Vespa o lo reconstruya en el curso de un restauración, no debe confiar en las marcas esistente en el alojamiento del motor, el magneto y la placa base de encendido para el adjuste del encendido, sino que debe medirlo el mismo y regolare correttamente l'endendido de la Vespa. Il corretto aggiustato del encendido en su motor Vespa it fácilmente possibile con estas pistole de sincronización de encendido electrónico per motori di benzina con encendido por contacto o electrónico -> sistema de encendido por transistor (encendido CDI como en serie con ET3, PK, PX, Cosa, T5 ecc.) Por supuesto, esto también funciona con los encendidos Lambretta. Con queste pistole de encendido può anche regolare l'accensione Lambretta. ¡Con estas pistols estroboscópicas puedes ajustar tanto los viejos encendidos de 6 voltios come los modernis de 12 voltios!

A las pistols de luz de ignición en la tienda
In questo video tutorial Regolare l'accensione della Vespa ti mostreremo come Maryzabel e Alex ajustaron el encendido de nuestra Vespa Platonica: [su_espacio] https://www.youtube.com/watch?v=ZDv-mouT_mk&t=11s [su_espacio]

Confronto di pistole di accensione estroboscopica per Vespa e Lambretta

3 versioni: grande, pequeña y con batería interna o externa

A tubo de xenón superbrilliante y una lente convergente especial garantizan una visibilidad óptima de las marcas fijas de estas pistols de luz de ignición: incluso a velocidades superioris a 8000 rpm nel campo di ricerca. La pistola se connecta por medio de una pinza inductiva en el cable de la bujía directamente al aislamiento de goma, peccato contatto diretto con il cavo trenzado. Nuestras pistols de timempo de ignición están equipadas con un revestimiento de goma en la lente. Questa protezione protegge il carcasa de plastico asi como la lente y asegura el mayor tiempo posible de disfrute del producto.

1. Maneggevole, mobile, operado con cellulas mono

Pistola per l'accensione TRISCO-ProLITE (double-D) (- lámpara estroboscópica pistola per il flash – accensione 6V / 12V Articolo n.: MN911B Accensione luce pistola -MOTO NOSTRA (doppia D) (- lampada stroboscopica flash gun - accensione 6V / 12V Moto Nostra Articolo n.: MN911B Non se necesita una fonte di alimentazione esterna. Utilizza le batterie D (Mono, LR20, MN1300) per il suministro de energía, ¡no están incluidas nell'alcance del suministro! Pero' pedirlos aqui mismo. Oltre all'uso come pistola a lume di accensione, può anche essere usato come lampada da lavoro

  • pequeño e maneggevole
  • Batterie a bordo
  • Funzione della Linterna
  • Protettore di Goma

2. Versione PROLITE per sintonizzatore ambientale

Pistola di accensione TRISCO-ProLite – lampada estroboscópica pistola di flash – accensione 6V / 12V Articolo n.: MN922 Pistola a luce di accensione -MOTO NOSTRA- pistola flash a luce stroboscopica - accensione 6V / 12VMoto Nostra Articolo n.: MN912 Esta es la pistola más grande que se ajusta perfettamente a tu mano. Il cavo con las dos pinzas cocodrilo it un robusto y practico cable en espiral, que se connecta un enchufe de la pistola. Pistola óptima para el ambizioso distruttore y afinador – versione PROLITE. No importa se la ignición es de 6V o 12V, ne hai bisogno una fonte di energia esterna a 12V (por ejemplo, la batteria de un coche), a menos que el vehicle ya tenga una.

  • se richiede una fonte di energia esterna al 12
  • pratico cavo in spirale
  • Cavo separabile dalla carcasa/enchufe
  • para el ambizioso destornillador
  • Protettore di Goma

3. Versione pratica e barata de 12V

Pistola di accensione Pistola flash con lampada estroboscópica TRISCO-ProLite – accensione 6V / 12V Articolo n.: MN912 Pistola a luce di accensione -MOTO NOSTRA- pistola flash a luce stroboscopica - accensione 6V / 12VMoto Nostra Articolo n.: MN912 Per l'uso occasionale di contenuti che sono stati utilizzati per la lettura e la pratica della pistola per l'accensione TRISCO-ProLite in un nuovo programma. Está bien en la mano y por supuesto también tiene el protettore de goma. I cavi Los sono saldamente collegati alla carcassa della pistola. No importa se la ignición es de 6V o 12V, ne hai bisogno una fonte di energia esterna a 12V (por ejemplo, la batteria de un coche), a menos que el vehicle ya tenga una.

  • se richiede una fonte di energia esterna al 12
  • vicino al settore de los pasatiempos
  • versione barata
  • Protettore di Goma
A las pistols de luz de ignición en la tienda
[su_espaciador][su_espaciador][su_espaciador][su_espaciador]Estos para las motos Vespa y Lambretta: Strobo o Stroboscope – Lamp también Strobolamp se abrevia coloquialmente tra i conduttori di motos también ZZP. No te preocupes, no necesitas una licencia de armas para esta pistola, controlas con esta pistola de tiempo de ignición también estroboscópica / estroboscópica o pistola estroboscópica y el estroboscópico parpadea el tiempo de ignición en el scooter a través de flashes, la luz de la pistola di accensione per la configurazione di accensione può essere configurato per l'accensione e l'accensione del flash per controllare la configurazione di accensione.

sellos del eje bgm PRO hechos di FKM/Viton®* di alta qualità e resistente all'etanol (E10)

La novità in new tienda son los nuevos bgm PRO Simmerrings per molti modelli de Vespa e Lambretta: Sellos de eje bgm PRO

  • protezione ottimale
  • doppia sellado gracias al labio guardapolvo
  • consigliato per motore cada Originale o
  • motore di contralto resa afinado
  • le cose più resistenti alla temperatura
  • adecuado para velocidades estremamente altas
  • Permanentemente resistente all'alcol - perfetto per le riunioni di scooter ;-)
  • molto buona impermeabilità al gas
  • alto estremo termico
  • molto resistente all'ambiente
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bgm PRO anelli di tenuta albero Viton® - Simmerring Vespa e Lambretta
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¿PER QUÉ EL ANILLO DE SELLADO DEL EJE HECHO DE FKM/VITON®

Il materiale FKM (caucho de fluorocarbon) è estremamente resistente al calore, all'attrito e ai combustibili/etanolo. Il super combustibile attuale in Germania contiene fretta e 5% di alcol nel suo mismo.

En other países el contenido de etanol/alcohol it si rilascia mayor. Loss de eje radiales convencionales pueden hincharse o ablandarse al entrar en contacto con combustibili che contengono etanol.
Los sells de eje bgm PRO FKM/Viton® ne offrono uno protezione perfetta contraesto. Además, Viton es due volte di più resistente a la temperatura che gli anelli di sella di ejes convencionales (azules) di NBR , avete molto buona impermeabilità al gas e lo è anche molto resistente al
invecchiamento.

¿PARA QUÉ SIRVEN LOS SIMULACROS?

Per lo tanto, un motore dotato di juntas de eje giratorio bgm PRO FKM/Viton® anche puede funcionar con combustibile E10 (10% di contenuto di alcol). Il materiale venduto dall'alta calidad di Viton®* marrón è permanentemente resistente alcol e lo è anche adatto para motori con carichi de alte temperature e alte velocità.
Per tanto, los retenes radiales de eje bgm PRO FKM/Viton® son adecuados per todos los motors, ya
sono
originale o adeguamenti alla resa del contralto
.

Por razones de protection del medio ambiente ya favor de la bio de estanqueidad massima flessibilità, evitamo deliberatamente la carica aggiuntiva di PTFE/Teflón®* del labio de estanqueidad

VENTAJAS DEL BGM POR EL SELLO DEL EJE!

Loss of eje rotatorio BGM PRO ofrecen un doble selldo como una característica adicional. Todos los sellos de los ejes rotativos que se sellan contra l'atmósfera tienen un lamado labio de polvo. Egli coloca antes del labio de sellado e mantiene alejados el polvo, la suciedad y la humedad. Esto aumenta aún más la ya buena estabilidad. INDIVIDUAL Y DISPONIBLE EN UN CONJUNTO Los retenes BGM PRO FKM/Viton® sono disponibili individualmente e in giochi per tutti i motori di Vespa e Lambretta.

 

Compra qui i venditori di aceite bgm PRO

 

Simmerring bgm PRO

Anello di sella del cavallo Anello di sella del cavallo per Vespa y Lambretta #Anillo de sellado del eje #Simmerring #bgm PRO

 

*Viton®/Teflon® sono registrati da DuPont Dow Elastomers.

bgm oldie oil

Aceite de cosecha de 2 tiempos per le persone mayores

Il nostro bestseller – bgm PRO aceite de 2 tiempos como edición especial"Vecchio Edition” in look retrò.

En la lata de aceite de época con aspecto de patina, este aceite it perfecto para coches classicos como Vespa e Lambretta, anche per Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta, etc

Olio 2 tempi bgm PRO in Oldie Edition con tanica olio vintage Vespa Lambretta

Il moderno aceite de motor de 2T en un embalaje retro

Desde el external en viejos y hermosos recortes, se entra en nuestro moderno y bien probado aceite de due tempi bgm PRO: Street Motor Oil 2 tiempos sintético – 1000ml. Lata de aceite con pátina se ve muy bien en tu viejo scooter. Para novella Vespa Smallframe Generazione XI usiamo, por ejemplo, el portabotellas dell'olio del MRP:

Latta olio vintage Vespa

 

El aceite sintético bgm PRO de dos tiempos es un aceite de dos tiempos de primera class y muy resistente, que conforme a la stricta norma de prueba japonesa JASO FC. Basado en un eccellente base di aceite, muchos addivos de alta calidad aseguran una ottima protezione di tutti i componenti. La vecchia classificazione come JASO FC lo hace extremadamente bajo en humo, perfectamente adecuado para su uso en motors con convertidores catalíticos. La combustión casi sin residuos mantiene limpio todo el tracto de escape e asegura una larga vida útil of escape y del cilindro. Los addivos especiales aseguran una película lubrificante stabile in tutto il ranges de temperatura bajo una high carga del motor. la protezione contro la corrosione it tan natural como las propedadedes de auto-mezcla y la utilidad en motori con bomba de aceite y sistemas di iniezione.

La classificazione nella categoria di prueba ISO più alta demuestra de manera impresionante la alta capacità di carico e la calidad di aceite sintético BGM.

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Pacchetto economico barato

El aceite también è disponibile direttamente in un pacchetto economico di 6 bottiglie.

Ahorra petróleo barato paquete economico

Caratteristiche

  • Para todos los dos tiempos (auto-mezcla, lubricación separate, inyectores, ecc.)
  • Para todos los motores de dos tiempos refrigerato per aire y agua
  • Una combustión mucho more limpia que la de los aceites minerali
  • Allarme umoristico
  • Punto di gonfiaggio: 72° C
  • Punto di fluidità: -22° C
Ammortizzatore anteriore Vespa BGM PRO SC Ccmpetition

Il popolare ammortizzatore per Vespa Oldies è ora disponibile!

bgm ofrece sospensioni de Vespa de alta gama con TÜV para los viejos e nuovi modelli di Vespa!

In questo video, prima di vederlo, puoi goderti il ​​verano sulla tua vecchia Vespa T4, el ammortizzatore delantero de la Vespa bgm PRO SC CONCORSO.

[su_spazio]Ammortizzatore delantero bgm PRO SC COMPETICIÓN per Vespa Largeframe Rally, Sprint, GT/GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA(1952-), Regina Hoffman[su_spazio]

 

httpv://www.youtube.com/watch?v=Op–9cal-Xg

bgm PRO SC Ammortizzatore di concorrenza

L'ammortizzatore della competizione bgm PRO SC è in un roll-up dell'uscita della serie BGM PRO F16 Sport. Ópticamente, la serie Competición se diferencia por el tanque de espansione esterno. Esto permite un comportamento de respuesta aún meglio debido un volume maggiore rispetto a el amortiguador deportivo. Al mismo tiempo, se ha aumentato il rango de ajuste efectivo de la amortiguación.

CAMPO DI APPLICAZIONE Sport e comfort

L'ammortizzatore della concorrenza tiene un adeguamento di base diverso al dell'ammortizzatore deportivo. Per tanto, deve essere adecuado para su uso con muelles deportivos rigidos como el nuevo muelle bgm PRO.

L'adeguamento dell'ammortamento del rebote e la compressione sono contrarresta nel tipico cabeceo de los frenos, ma anche contrarresta efficacemente un rebote demasiado rapido en los baches cortos. Per quanto riguarda, l'ammortizzatore de la Competencia ofrece muchas reservas incluso in veicoli di alta resa. La amplia gama de adjustments de la suspensión permite, naturalmente, el uso de un muelle estándar, lo que significa que todavía es posible una conducción cómoda con un ajuste suave del amortiguador.

 

INSTALACIÓN E ÓPTICA

Debido a la dimensione dell'installazione ottimizzata di 165 mm, l'ammortizzatore si adatta a tutti i modelli di 8 pulgadas sin pretensar el resorte o changer el angulo del basculante. Cuando está montado, el tanque de expand externa está cubierto en gran parte per el guardabarros, conservando come el aspetto originale de la parte delantera del vehículo. Venendo alla serie F16 Sport, il corpo dell'ammortizzatore è hecho de aluminio anodizado duro. L'ammortizzatore è disponibile in negro e plata.

CONGIUNTO PRATICO

También ofrecemos e ammortizzatore di concorrenza bgm come un set con el muelle de suspension bgm que encaja perfectamente con el amortiguador reforzado!

 

bgm PRO Compra de juego de ammortizzatori

Scootering: pneumatici bgm CLASSIC

“BGM RELANZA UN CLASSICO”

Anche rivista scooter È interessante nel nuovo giorno neumatico bgm niente scappatoia. Así que l'edizione attuale contiene un bonito informe sobre nuestros neumáticos classicis, aquí se comparan con el legendario MICHELIN ACS, justificado.

Pneumatici bgm Classic Michelin ACS

 

“BGM RELANZA UN CLÁSICO

bgm ha lanciato un nuovo pneumatico que es una retrospectiva de los viejos tiempos de la conducción de scooters, pero con tecnología moderna. Semplicemente llamado Clásico, el patrón de la banda de rodamiento è simile a quello del Michelin ACS. Per quanto riguarda la registrazione: El ACS fue uno de los più grandi patrones de la banda de rodamiento jamás diseñado per lo scooter e ofrece un buen rendimiento no solo en carreteras secas sino también en mojadas. Durante gli anni fue estándar tanto en la Vespa como en la Lambretta. Incluso hoy en day, gli scooter originali dell'ACS possono portare enormi quantità di dinero ya que los propietarios quieren ese aspecto retrò.

Michelin ya había destruido los moldes a finales de los 80, por lo que quedó relegado a los libros de historia. Per fortuna, BGM lo ha devuelto a la vida con el nuevo diseño de la compañía. El Clásico tiene una velocidad de hasta 150kmh/93mph, lo cual è molto impresionante. Esto se debe a una carcasa reforzada, que no sólo mejora la estabilidad a alta velocidad, sino también en las curvas. La forma en V del pro?le ayuda a cortar las esquinas, en confronto con la forma en U, que permite un mayor contacto con la superficie al aumentar el ángulo de inclinación. Usando un compuesto revisado, tienen un eccellente agarre en todas las condition. Questo significa che non sono solo i propietari di macchine che stanno quieren el aspetto classico de los neumaticos pueden usar el bene?t, sino también aquellos con motori afinados. El Clásico se fabrica en Alemania y está disponibile in el tamaño tradicional 3.50-10. Estos neumáticos se venden ahora en el Reino Unido e muchos distribuidores ya los tienen en stock.

Per maggiori informazioni: www.scooter-center.com”

Testo originale Scootering (EN) ... LEGGI TUTTO

BGM RILANCIA UN CLASSICO

bgm ha lanciato un nuovo pneumatico che è un ritorno ai vecchi tempi dello scooter ma che utilizza la tecnologia moderna. Chiamato semplicemente Classic, il disegno del battistrada è simile a quello del Michelin ACS. Per coloro che non ricordano, l'ACS è stato uno dei migliori modelli di battistrada mai progettati per lo scooter, offrendo non solo buone proprietà di guida su strada sull'asciutto ma anche sul bagnato. Per anni è stata di serie sia per la Vespa che per la Lambretta. Ancora oggi, gli esempi originali dell'ACS possono fruttare somme enormi poiché i proprietari vogliono quel look retrò. La Michelin ha distrutto gli stampi alla fine degli anni '1980 e così è stata consegnata ai libri di storia. Per fortuna BGM lo ha riportato in vita con il nuovo design dell'azienda. Il Classic ha una velocità nominale fino a 150 kmh / 93mph, il che è davvero impressionante. Ciò è dovuto a una carcassa rinforzata che non solo migliora la stabilità ad alta velocità ma anche in curva. La curva è ulteriormente aiutata dalla forma a V del pro?Le rispetto alla forma a U, che consente un maggiore contatto con la superficie all'aumentare dell'angolo di piega. Usando una mescola rivista, sono super aderenti in qualsiasi condizione. Ciò significa che non solo i proprietari di macchine standard che desiderano un look classico dei pneumatici ne beneficeranno, ma anche quelli con motori elaborati possono utilizzarli. Il Classic è prodotto in Germania e disponibile nella tradizionale misura 3.50-10. Questi pneumatici vengono ora distribuiti nel Regno Unito con molti rivenditori che li riforniscono già. Per maggiori informazioni: www.scooter-center.com

 

pneumatici bgm

Pneumatici bgm SPORT 3.50-10 tubolari disponibili

bgm SPORT 3.50-10 ahora disponibile anche come tubolare pneumatico!

Lo pneumatico bgm SPORT esso un neumatico deportivo y es la elección corretta per todos los pilotos deportivos ambiciosos. Grazia al composto di gomma superiore sei sofisticato design de la banda de rodamiento, puede manejar tutte le situazioni.

Il lancio fino a 180 km/h lo convierte definitivamente nella prima opzione per tutti i concetti di motori potenti.

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Nuovi pneumatici scooter per Vespa, Lambretta & Co. da bgm - Made in Germany

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HECHO EN ALEMANIA | 180 km/h | RIFORZATO

  • Los lanzamientos de speed 180 km/h (Sport) e speed 150 km/h (Classic) sono ideali per motoris potentes y entradas corrispondenti
  • Marcado aggiuntivo REFORZADO.
  • Carcasa estremamente fuerte per una perfetta stabilità in linea recta e un'eccellente fedeltà di linea in las curvas rápidas.
  • En forma de V en vez de U. Questo significa che il neumatico si dirige molto meglio nelle curve e ofrece più area di contatto verso l'inclinazione.
  • Compuesto de sílice specialmente formulado per un eccellente contratto in condizioni secas e húmedas.
  • 100% Hecho in Germania.

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¡Ahora los tenemos e todos juntos!

Todos los nuevos neumaticos bgm están available, también ofrecemos juegos con llantas, mira nuestra tienda de neumaticos bgm:

Todos los neumaticos bgm

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Ausilio alla manovra scooter Vespa, Lambretta ecc.

la ayuda para maniobras de bgm para scooters ahora finalmente está available de nuevo!

Stabile ausilio di manovra scooter in acciaio per Vespa, Lambretta ecc.

Ayuda per maniobrar la moto: ¡Estacionar, desestacionar, estacionar todo es un juego de niños!

L'Ayuda de maniobra para scooters de bgm è progettato per manovrare i tuoi scooters de forma segura y cómoda anche negli spazi più piccoli. Esta placa de Maniobra para scooters con soporte principal es adjustable en anchora de Da 34 cm a 62 cm e por lo tanto può essere usato per molti veicoli. Esempi di ello, vedi più sotto.

¡Pur supuesto que esta ayuda de maniobra de calidad bgm PRO está hecha de Acciaio zincato! Questa costruzione solida permette un carico di fino a 200 kg. Per confronto: su una Vespa PX 200, per una, un solo peso 115 kg, per quello è sufficiente sicurezza e riserva di peso.

Ayuda intelligent para las maniobras de todas las motos classics Vespa y Lambretta, ideal for taller, garaje, cobertizo, bodega, almacén o sala de estar. Così il tuo scooter va anche bene nella sala da pranzo e si separa velocemente per pulire / aspirare. Perfetto anche per far ripartire il veicolo in un garage estrecho rapidamente e senza sfogo.

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Ayuda de maniobras para scooters nel video:

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Aiuto alla manovra per Vespa e Lambretta oltre a tanti altri scooter

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Manipolazione:

Semplicemente coloque la ayuda de maniobra bajo el scooter y levántela con la tribuna principal. La rueda delantera ora è libera e lo scooter si può muovere facilmente sopra la rueda trasera e los 4 rodillos de dirección y marcha extremadamente fáciles. Lo scooter ora può essere facilmente manipolato a qualsiasi angolo, molto facile e senza alcuno sforzo,

  • Regolabile in ancoraggio, por lo que adecuado para muchos vehículos.
  • Ancho de stand: min 34 cm – max 62 cm
  • Solida costruzione in acciaio zincato.
  • L'ayuda de maniobra ha una capacità di carico di 200 kg, e ogni rodillo può sostenere un peso di 50 kg.
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Consiglio

Con lo kit de extension para la rueda trasera el scooter puede ser girado en el acto! Porque de esta manera la rueda delantera y trasera ya no tienen contacto con el suelo. Così lo scooter può essere guardato bene e con sicurezza anche nel rincón più piccolo e può tornare facilmente.

Estensione del componente aggiuntivo di aiuto alla manovra

Estensione dell'ayuda de maniobras nel video:

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Kit prolunga ausilio alla manovra scooter bgm PRO Vespa

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Esempio Veicoli con soporte principal que encajan en la place de derivation:

flacone olio bgm PRO

el aceite bgm PRO con un nuovo design de botella

Nuestros aceites de bgm de dos tiempos ora vienen con #EasyFill.

La classificazione nelle categorie di prova più di tutte dimostra la maniera impresionante l'elevata capacità della carica e la qualità dell'acido sintetico bgm. Se non hai bisogno di ottimizzare la nuova benzina, è geniale. Per coloro che non utilizzano BGM PRO Aceite nei loro scooter, non hanno nemmeno dimensioni che abbiano un potenziale per ottimizzare il design della bottiglia.

Ahora tenemos una nueva botella que hace que el reabastecimiento y la dispensation de combustibile mare extremadamente fácil Poco a po ' lo pondereremo su tutti i bgm de aceite de los que se equivocan.

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Olio bgm PRO - Bottiglia dell'olio 2T di nuovo design con EasyFill bgm Tuning OIL

 

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bgm PRO STREET 2 tiempo

El aceite sinteticatico bgm PRO STRADA si tratta di un aceite de dos tiempos de primera class e molto resistente que cumple con el estricto estándar de prueba japonés JASO FC. Basato su un'eccellente base di aceite, muchos addivos de alta calidad aseguran un'eccellente protezione da tutti i componenti. La vecchia classificazione come JASO FC lo hace extremadamente bajo en humo, perfectamente adecuado para su uso en motors con convertidores catalíticos. La combustión casi sin residuos mantiene limpio todo el tracto de escape e asegura una larga vida útil of escape y del cilindro. Gli additivi speciali assorbono una pellicola lubrificante stabile e tutti gli intervalli di temperatura si applicano a un carico elevato del motore. La protezione contro la corrosione è naturale come le proprietà di auto-mezclay la utilidad en motors con bomba de aceite y sistemas de inyección.

bgm PRO RACE 2 tiempo

El bgm PRO GARA totalmente sinteticotico it un aceite de dos tiempos de high rendimiento prodotto al 100% sintéticamente. Estremamente resistente, è la prima opzione in tutti i motori al tempo di alta calidad e potenza. Cumple con i più alti estándares de las estrictas pruebas japonesas de la JASO. En los motors refrigerados por aire y agua sometidos a grandes presiones térmicas, proporciona un'eccellente protezione per tutti i componenti. I motori di carico e di trasporto sono benefici per gli additivi speciali che hanno una quantità di lubrificante estremamente stabile per il trasporto di pressioni e temperature più elevate dei pistoni, dei cojinetes e delle piste dei carrelli. Il punto di inflazione consente un rendimiento completo desde el arranque del motore e una combustione limitata inclusa con carico parziale. L'alta classificazione come JASO FD lo hace estremamente bajo en humo, perfettamente adattato per l'uso e motori con convertitori catalitici. La combustione straordinariamente libera del residuo conserva limpio todo el tracto de escape y asegura una larga vida útil of escape y del cilindro. L'ottima protezione contro la corrosione è naturale come le proprietà previste per auto-mezcla e la facilità d'uso sui motori con bomba de aceite.

bgm Pneumatici per scooter bgm CLASSIC 3.50 /10

In questo video Alex te presenta el neumático bgm CLASSICO, un moderno pneumatico con un dibujo classico per scooter. Así que no te irrites por la banda de rodamiento: a first view of the band de rodamiento no se distinguere de los neumáticos de equipo original de Vespa & Lambretta de los años 60, pero el neumático no es sólo algo para “conducir delante de la heladería con il veterano”.

Gracias al moderno desarrollo del neumático Made in Germany ya sus components de alta calidad, el bgm CLASSIC es un neumático de gran rendimiento per todas las situazioni della vida negli angoli di inclinazione, quello che si apprezza chiaramente nella sua liberazione de velocità de hasta 150 km/h e nella marcazione Rinforzato.

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Montaggio di pneumatici Vespa / Lambretta

Consejos para el montaje de neumáticos en una llanta divisible, como los que se pueden en contrar una Vespa classic o en una Lambretta por ejemplo, tenemos aquí para usted: montaggio di pneumatici di Vespa

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#bgmtyres

¡Los Nuevos pneumatici per scooter de bgm!

#bgmtyres pneumatici bgm Vespa & Lambret

Vespa Be Giorni GTV

¿Una Vespa Be Giorni?

Una vera Vespa Be Giorni -> La storia del modello di Vespa es uno degli oggetti di raccolta di molti altri. ¿Pero que es una Vespa Be Giorni?

Nel 1951 il equipo de carreras de la fábrica de Vespa “Piaggio Squadra Corse” causó sensación en una carrera. Los “Sei Giorni Internationale” fu celebrato il 18 e 23 settembre 1951 a Varese, all'interno del Lago Mayor / Italia. Fue una de las competiciones más duras e importantis de su época, per 220 partecipanti se recorrieron vari cientos de chilometri nel terreno accidentale.

Gara 6 giorni (6 giorni)

Sei Giorni = Seis dias

Compreso oggi questo percorso di affidabilità, che durerà sei giorni, si conosce come “International Six Days” enduro". La prima carrera fue en Inglaterra en 1913 y exigió todo del piloto temerario y la máquina de carreras, sobre todo teniendo en cuenta que la Vespa solo había estado en circulación durante 5 anni.

Solo per questa carrera Piaggio modificó una pequeña edition de 300 models de Vespa de 125cc. Con 10 de estos coches, l'entró “Piaggio Squadra Corse”. Pero, ¿qué podrian hacer las pequeñas Vespas contra las motos de cross construidas specialmente per esta carrera?

Para sorpresa de todos, el equipo de fábrica de Piaggio (pilotos: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) ganó con superioridad en la Vespa contra las motos todoterreno de gran cilindrada: 9 de lotto 10 pilotos recibieron una medaglia d'oro. La Vespa 125 “Sei Giorni” include anche il premio de la Federación Italiana de Motociclismo por este logro en 1951, cuando tres pilotos Giuseppe Cau, Miro Riva y Bruno Romano robaron el spectáculo a todos los demás con los models de Vespa italianos.

Maquinas de carreras cercanas a la produzione in serie

Visivamente, la Vespa "Sei Giorni" apenas se distinzione del modello di serie. Per esempio, un volume maggiore del tanque, una maggiore aerodinamica nella zona dell'scudo de las piernas e una maggiore cubierta del motore fueron le principali caratteristiche distintive.

Vespa Sei Giorni scooter da corsa Vespa 125 del 1951

Vespa Be Giorni 2017

Como ya informam en directo desde el spectáculo de las dos ruedas de Eicma Nel 2016, Piaggio ha presentato un modello speciale, la Vespa Sei Giorni 300, come recuerdo de este legendario exito.

Vespa 300 Be Giorni 2017

Scooter Center Vespa SeiGiorni

Desde este Eicma en 2016 hubo la idea de un new Scooter Center Dimostratore che unisce la moderna Vespa automatica con la classica Vespa. Al igual que con nuestra gama de productos, en nuestra Negozio di vespe puedes conseguir todo para tu Vespa, ¡no importa si es un modelo antiguo o una nuova scooter!

Así que nos sentimos inspirados por la new edition para realizar nuestra propia idea de una “moderna” Vespa Sei Giorni. Alex Stroh (derecha) e Frank Winkel (izquierda) son los cerebros de nuestro nuevo centro moto Vespa SeiGiorni.

 

Il desarrollo di SC SeiGiorni

Nuestra nueva Vespa Demonstrator comenzó su vida come una Vespa GTV normale, ligeramente estrellada. Cuando cayó primero en la carretera y luego en nuestras manos, issues no se dio cuenta de lo que íbamos a hacer con él.
Al principio había espuma de construcción… ¡Viiieeeeell espuma de construcción! Pero velocemente logramos controlarlo…

Scooter Center Vespa SC Sei GiorniVespa modellistica con schiuma da costruzione

¿Spuma de construction espatulada?

Pero si ahora piensas que simplemente habíamos llenado la espuma de construction de forma artistica…
Prima di allora, era solo la pianta di Mathias Laubsch dal tessuto della Chapa a Neuss http://www.blechwerk.com/ , que ahora ha convertito magistralmente nuestra plantilla en BLECH.

Extenso lavoro di chapa e pittura!

Para la característica "nariz" usamos una placa de reparación, que normalmente se usa su una Vespa VNA-VNB. “Solo” los indicadores y el agujero bajo la luz trasera fueron soldados y luego los SeiGiorni fueron al pintor…

Todas les piezas de plástico tienen una capa de base de plata, de modo que una aterrizó en "hoja de metal" e non en plástico.

Luego todas las piezas de metal y plástico fueron pintadas primero con la característica imprimación de color rojo intenso que se utilizó en los años 50, luego una seconda imprimación en gris – antes de aplicar finalmente la pintura roja, que se basa en la pintura de carreras de los primeros models de carreras de Piaggio.

Sacrificio personal por an asiatico de Vespa

La base del banco fue “carpinterizada” en now taller y luego entregada al doctor del banco Holger http://www.sitzbankdoktor.de/. Sacrifico su vieja chaqueta de cuero y le hizo al SeiGiorni el banco perfecto para el cuerpo.

¡El Manubrio
de carreras debe ser!

Il manubrio è stato cambiato da un manubrio Fehling M.

Vespa con patina de raza

¡Para obtener la patina deseada se permitió que las limas y el papel de lija funcionaran!

Sperimenta Vespa in vivo

La most manera de ver la vespa en vivo es echarle un vistazo, hay muchos maggiori dettagli pequeños y grandes.

Vespa Be Giorni Vespa GTV 300 Elaborazione!

Estamos con la Vespa en muchos eventi. Empezando por nuestro gran espectáculo personalizado en Colonia o el récord mundial de Vespa en Wesseling. In realtà si sta muovendo con la moto in Vespa ALp Days a Zell am See / Austria. Frank Winkel starà cantando i contatti e l'atto come conjuró e "SC Sei Giorni" in un GTV "normale".

Además, il prossimo nuovo tesoro está disponibile nella prossima tienda de la calle Kurt-Schumacher-Str. it 50129 Bergheim-Glessen. A presto!

Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni

Riding Classic Riding Fast - pneumatici per scooter bgm

Neumáticos bgm – Hechos in ALEMANIA

Da 1992, Scooter Center ha molta esperienza nella vendita di repuestos, accessori e articoli di tunning per Scooters; suministrando distributori, taller e conduttori di scooter in tutto il mondo.
Nella nostra propria marca BGM dejamos fluir todo nuestro know-how per i prodotti desarrollo de nuevos. Los nuevos son los neumaticos BGM “Sport” e “Classico”. ¡Los nuevos neumáticos para scooters son, por supuesto, Prodotto in Germania! Nuestros neumáticos están disponibile nei diversi profili, inizialmente in tamaño 3.50/10, pensados ​​​​especialmente los Neumatico per gli scooter classici Vespa e Lambretta.

La versione “Sport” alcanzan una velocidad de fino a 180 km/h e la versione “Classic” tiene un profil clásico de fino a 150 km/h.

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¿Por qué hemos desarrollado neumaticos de scooter completamente nuovo?

Nuestro objetivo es ofrecer neumaticos que sean assicurazione tanto in condizioni umido come siccità, incluso in curvas. Aggiuntivo, y acorde a los concetti moderni de performance de los motores, se requería la possibilità de ofrecer neumáticos que alcancen altas velocità, y come risultato, nuestros neumaticos logran hasta 180 km/h. Donde no solo testare la performance di Sino también ¡lucen muy bien!
Todo de acuerdo con il nuovo eslogan de bgm: "EQUITAZIONE CLASSICA; GUIDA VELOCE” (Conduce clasico, conduce rapido).

Estos altos requermientos dieron lugar a un nuovo desarrollo: ¡nuestros modernis neumaticos para scooters!

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Nuovi pneumatici scooter per Vespa, Lambretta & Co. da bgm - Made in Germany

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#bgmtyres – new neumáticos para scooters de 10 pulgadas de bgm, Made in Germany

Hay dos cosas que son essentiales para el rendimiento de un neumatico:

  1. El composto di gomma y
  2. La struttura del pneumatico.

Los neumaticos bgm se progettato y produrre in Germania. È garantito un processo moderno con una alta qualità costante, attenzione a tutti i dettagli e più alto livello di tecnologia. El compuesto de material particolarmente formulato con contralto contenimento di silice, asegura un eccellente agarre en condition secas y húmedas.

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bgm Equitazione Classica Equitazione Veloce

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Carcasa stabile y produzione completa

La carcasa estremamente fuerte, proporciona una magnífica conducción en linea recta y un eccellente agarre durante las curvas rápidas.

Per lo generale, los neumaticos de los scooters son simplemente presionados en forma de una capa de goma, pero los neumaticos bgm son mucho más complejos de producer y consistenten en varias capas. Il risultato è un perfecto neumatico de scooter con il sindaco indice de velocidad del mercato.

La banda de rodamiento bgm Classic è un tributo al tipo di banda de rodamiento elegido como equipo original en muchos modelos de Vespa e Lambretta. Combina perfettamente una banda di rotazione classica e atemporale con la tecnologia de los neumaticos del siglo XXI.

bgm Ordene los neumaticos de su scooter aquí
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Caratteristiche:

  • L'omologazione di velocità fino a 180 km/h (Sport) e velocità fino a 150 km/h (Classic) sono ideali per motori potenti e relative immatricolazioni.
  • Marcado aggiuntivo REFORZADO.
  • Carcasa estremamente fuerte, per una conduzione in linea recta perfecta y eccellente mantenimento della linea e las curvas rápidas.
  • En forma de V en vez de U. Como resultado, el neumático se dirige mucho more en las curvas y ofrece más área de contacto en los ángulos de inclinación.
  • Compuesto de sílice, specialmente formulato per un eccellente agarre en condition secas y húmedas.
  • Made in Germany

esecuzione:

  • Neumáticos clásicos -BGM Clásicos- 3.50 – 10 pulgadas TT 59P (rinforzato) BGM35010CT.
  • Neumáticos deportivos sin cámara -BGM Sport- 3.50 – 10 pulgadas TL 59S (rinforzato) BGM35010SL.
  • Neumáticos deportivos con camera d'aria -BGM Sport- 3.50 – 10 pulgadas TT 59S (reforzato) BGM35010ST.
Tus nuevos neumaticos bgm

 

#bgmtyres pneumatici bgm Vespa & Lambret

La espiral clave – una classica recién esplorata

Yo tenía uno, todos tenía uno y el "cool", la espiral de la llave! Y este video hace que mi corazón se acelere:

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Nuovo portachiavi a spirale di MOTO NOSTRA by Scooter Center

Nosotros, los conduttores de scooters, mods y scooterboys, descubrimos rapidamente questa pratica spirale per noi: perché los diferentes tipos de llaves para la serranda dell'accensione, la serranda della direzione e/o la serranda del maletero possono collegarsi in modo flessibile ma sicuro .

Con este super cordón, todas las llaves forman una unidad, pero no se obstaculizan entre sí durante el funcionamiento: la llave de encendido y la llave de la cerradura de la dirección/el maletero permanecen en su cerradura y están conectadas por la espiral de la llave. Come que cada una de las dos llaves è rapidamente una mano e il materiale del PVC flessibile protege la pintura.

Tenemos las espirales clave in 15cm-60cm (la versione de 15cm se puede estiar hasta 60cm) e 30cm-100cm (la versione de 30cm se puede estiar hasta 100cm) de longitud. Las versioni coloreadas son translúcidas, it decir, están coloreadas pero siguen siendo transparentes.

Con un llavero en ambos lados.

  1. SUGGERIMENTO: È anche l'ideale per fissare, ad esempio, le chiavi della casa e dell'auto a los pantalones!
  2. CONSIGLIO: La cintura può essere deformata con un secador de pelo a voluntad, per esempio se l'angolo estremo deve essere recto.

 

Ordene su espiral de claves prácticas ora aquí

 

 

 

Ganasce BGM PRO disponibili per molti modelli di scooter

Zapata del freno BGM PRO con forro del freno HECHO EN ALEMANIA

Zapatas de freno de calidad de BGM. Con estas pastiglie di freno, nuovo desarrollo de productos se centra en la funcionalidad: rendimiento y ajuste perfecto. Los frenos BGM PRO están deliberatamente sin pintar por razones ambientales. En lugar de las pastillas de freno pintadas de colores, que de todas formas no se pueden ver detrás del tambor de freno, aquí se obtiene una calidad real en la que se puede confiar:

  1. La più alta calidad – pastillas de freno, hechas en Alemania por Beral.
  2. Ajuste perfecto gracias a las formas originalis de Piaggio (en las zapatas de Piaggio/Vespa).
  3. Para su seguridad, il materiale di montaggio e la pasta di montaggio professionale di Würth están inclusi!
  4. Acuerdo fabbricato secondo ECE R-90

GRANDE SELEZIONE

Estas pastiglie de freno son la primera elección de los talleres y profesionales. Amplificato per Piaggio, Vespa, Lambretta, Aprilia, Honda, Scooter e Ciclomotore. Attualmente sono disponibili los siguientes modelli:

QUALITA '

Il prodotto completamente Made in Europe: las zapatas de freno de la marca Scooter Center BGM PRO è fabbricato esclusivamente per BGM por uno de los más rinomati fabricantes italianis de pastillas de freno. Il materiale proviene dal fabricante alemán Beral. Il supporto delle pastiglie del freno di alluminio è il fondo e gli stampi originali di Piaggio, per la garanzia di un perfetto equilibrio. Desarrollado por BGM en el Scooter Center di Colonia.

POTENZIA DE FRENO

Il compuesto óptimo per la pastiglia del freno BGM PRO tiene un alto coefficiente di frizione che promedia sobre 0.54µ. Questo coefficiente di attrito può essere mantenuto facilmente in un ampio raggio di temperature. Per lo stesso, la pastiglia del freno BGM PRO può essere utilizzata per la temperatura di 350°C e per il tempo necessario per le applicazioni più duras!

DOSE DI FRENO

Extensas pruebas en el dessarrollo de productos muestran que el comportamiento de frenado dello scooter es immediatamente potente, pero también puede ser controlado de forma óptima. Queste sono le caratteristiche costruttive di un sistema di freni no disminuyen ni siquiera bajo cargas elevadas. La pastiglia del freno Beral elegida per nuestras pastiglias de freno bgm con una duraza media de 71 shore se muestra de forma óptima y ofrece una clara respuesta en la palanca de freno.

AMBIENTE

Il materiale della pastiglia del freno BGM se fabbrica sin e l'uso dei solventi. Non contiene composti di metalli pesanti e, per suppellettili, non contiene amianto. Las pastiglias de freno BGM PRO non sono stati inseriti deliberatamente per razones ambientali. Acuerdo fabbricato secondo ECE R-90.

ALCANCE DELL'ENTREGA

L'alcance de la entrega include:

  • Un paio di zapate del freno
  • le pieza. Plaqueta (clip di metallo)
  • le pieza. Dispositivi di sicurezza delle zapatate dei freni
  • 1 e de pasta de montaje resistente al calor de Würth (para lubricar los pernos de los forros de freno y la leva/placa de freno)

CONCLUSIÓN: Calidad professional e rendimiento de frenado al más alto nivel

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Pastiglie freno per ganasce freno BGM