Sella sportiva bgm PRO Sella sportiva per Vespa

sedile sportivo bgm PRO prodotto “Sport” di Nisa Italia

Sulla base del molto popolare sedile Nisa 'Sport 20', abbiamo progettato un sedile sportivo per le Vespe classiche nel design bgm e abbiamo fatto produrre il sedile dal produttore italiano di sedili NISA come versione bgm. La nuova sportiva bgm PRO è disponibile su Vespa Largeframe eVespa Smallframe ed è disponibile nella versione:

Sedile sportivo dal look autentico

Il sedile BGM Pro Sport ha un bel rivestimento Alfatex (motivo waffle in rilievo) sui lati e sul retro ed è disponibile anche con bordino grigio. Il sedile ha anche un rivestimento liscio con cuciture longitudinali parallele. Per una superficie impermeabile, questi sono in rilievo, non cuciti. Quindi, la BGM Pro Sport ricorda fortemente nel suo aspetto le classiche gobbe del sedile degli anni '70 e trasmette un fresco flair da corsa so quando si è in piedi.

Sella Vespa Sport bgm PRO Made in ITALY by NISA Sella Vespa

Configuratore sedili Vespa

Potete anche trovare il posto nella sezione Configuratore di sedie centrali da scooter, data un'occhiata al sedile del vostro modello di Vespa:

Sedile sportivo adatto all'uso quotidiano

Nell'uso pratico di i giorni è, nonostante il look sportivo, molto buona da governare. La panchina ha un'imbottitura in schiuma di dimensioni piacevoli su cui anche i lunghi giri sono divertenti. Una bella caratteristica è la gobba completamente imbottita. Questo offrire un buon supporto quando si guida da soli, ma può anche essere usato come sell per il passeggero in un pizzico.

Chiusura magnetica moderna

Un'altra caratteristica intelligente è la chiusura magnetica del banco tramite un magnete al neodimio estremamente potente. Questo permette al banco di essere aperto facilmente con una mano sola, ma tiene comunque meglio di molte chiusure a gancio classiche. Il più grande vantaggio della tecnologia magnetica è che la panca poggia senza rumor sulla piastra di montaggio in dotazione, che è saldamente avvitata al telaio. La forza magnetica è così alta che le persone ignare che cercano di aprire il sedile presumono che il sedile sia bloccato.

Massima qualità - fatto a mano in Italia

Il teleaio della panchina è fatto di plastica ABS resistente agli urti e durevole. La copertina è pinzata tutt'intorno e quindi fissata in modo molto sicuro e permanente (invece di essere semplicemente incollata come avviene di solito). Il telaio è dotato di sei cuscinetti di gomma. Questo distribuisce molto bene il carico su tutto il telaio e da alla panchina una sensazione di seduta molto solida e piena. La cerniera del banco è solida Nisa molto massiccia e quindi molto resistente. Inoltre, è avvitato e può essere sostituito (nel caso probabile di un difetto). Disponibile per Vespa Smallframe e Largeframe (io modello Largeframe con serbatoio alto (GS160, SS180, Rally180/200 hanno bisogno del serbatoio piatto dei Sprint/PX senza serbatoio dell'olio)

CONCLUSIONE: Bel piatto con grande look da corsa ma qualità da turismo!

Nota per la versione Largeframe eVespa PX Per i modelli PX adatto solo tutte le versioni di serbatoio con coperchio incernierato. Non adatto ai modelli Lusso / veicoli con serbatoio dell'olio. Ordinare il posto a sedere:

Collezione Castrol classica e richiesta di sponsorizzazione imbarazzante a Castrol

Merce Castrol Classic

Offriamo una gamma di alta qualità di articoli classici, dalle lattine d'olio / brocche d'olio ai magneti e cartelli murali, tutti con l'iconico marchio Castrol Classico del 1946. In ufficio oa casa, la nostra gamma nostalgica combina stile retrò e funzionalità. Compresi gli accessori per l'officina, l'abbigliamento e altro ancora, c'è qualcosa per ogni proprietario o appassionato di auto d'epoca.

Castrol Classic Merchandise non solo per gli appassionati di Vespa e Lambretta

Che sia un regalo per un appassionato scooterista o un regalo per te stesso, troverai il regalo perfetto nella nostra selezione!

L'idea dell'olio di ricino

Castrol fu fondata da Charles “Cheers” Wakefield con il nome di “CC Wakefield & Company”. Nel 1899, Wakefield lasciò il suo lavoro alla Vacuum Oil per iniziare la sua attività di vendita di lubrificanti per ferrovie e macchinari pesanti. All'inizio del XX secolo, Charles sviluppò interesse per due nuovi veicoli a motore: l'automobile e l'aeroplano. La sua azienda iniziò a sviluppare oli per i nuovi motori. Questi oli devono essere abbastanza sottili per l'avviamento a freddo e abbastanza densi per far funzionare tutte le vecchie temperature. I ricercatori dell'azienda hanno scoperto che il problema poteva essere risolto aggiungendo olio d'oliva, un olio d'oliva ricavato dai semi di ricino. Hanno chiamato il nuovo prodotto"Castro“. Nel 1919, John Alcock e Arthur Brown usarono l'Olio Castrol nel primo volo transatlantico non-stop della storia.

L'idea di Heiko con la sponsorizzazione di Castrol e la velocità del lento

CC Wakefield ha inventato non solo un nuovo tipo di olio per motori, ma anche un nuovo modo per attirare potenziali clienti al so prodotto: la sponsorizzazione. Il nome Castrol apparecchio vedi sotto striscioni e bandiere in occasione di gare aeree, gare automobilistiche e tentativi di record di velocità. Con il tempo, il marchio dell'olio motore è diventato molto più noto di quello del fondatore/azienda. Questa circostanza portò alla ridenominazione di “CC Wakefield & Company” nel 1960 in Castrol Ltd.

Ha posseduto Vespa e Lambretta per 32 anni. Tutto è iniziato con una Vespa PK50S rossa che, comprata di seconda mano, aspettava già nel garage dei miei genitori la mia patente. Ma era presto troppo lento per me. La prima misura di tuning è stata quella di montare un costoso scarico da 50km/h. Ma non è servito a molto, i ragazzi dei motorini mi sorpassavano ancora a destra ea sinistra. Così è stato venduto e il mio interesse era in PX 80 Lusso nero, a quel tempo molto costoso in assicurazione. Durante il test drive gli ingranaggi sono sempre volati via. Ma sono stato contento di avere mia madre così lontano da potermi confrontare questo scooter…. inoltre, mio ​​padre era in viaggio d'affari e non sapeva nulla del nuovo “80”. Quindi: ora o mai più! Quindi lo scooter è stato comprato con questo “piccolo difetto nascosto”.

ROLLERSHOP, Scootering & Mods, Scooterboys e Scooter Scene

Sappiamo tutti cosa c'era di sbagliato nel motore: la ragione del cambio incontrollato, era la croce del cambio usurata e “rotonda”. Il successivo concessionario Vespa voleva 700 DM per il cambio, ma questo era fuori dal budget per il mio abile aggiornamento dello scooter. Sono entrato in contatto con altri scooteristi. Uno di loro era uno skater su uno skateboard e ora improvvisamente motorizzato su una nuova Vespa PX 80 Lusso. Un mese dopo l'ho incontrato di nuovo, era seduto in abito e scarpe di pelle lucida sulla sua Vespa, ora con specchietti e parti cromate intonacate. La volta successiva che l'ho incontrato, metà del suo scooter mancava e anche la parte superiore della sua testa. Invece di scarpe di cuoio pregiato e di un vestito, ora indossava stivali rossi fino alle ginocchia, pantaloni mimetici e una giacca bomber. Sulla sua testa, tutto ciò che rimaneva della sua “criniera di popper” era un piccolo corno di capelli che svolazzava svogliatamente sul suo viso dopo che si era tolto l'elmo. Un po' irritato gli ho chiesto se aveva avuto un incidente con lo scooter e perché aveva un aspetto così strano. Ha detto che ora era Scooterboy e che lo scooter era un CutDown! Probabilmente l'aveva scoperto prima, per me era nuovo a quel tempo: la MOTORETTA, lo Scootermag e ancora in bianco e nero. E così il male fece il suo corso. Ora anche gli anni '80 sono diventati in qualche modo tropo veloce per me, i compagni di scuola con DT, RD, MBX & Co e anche alcuni Mofa, erano più veloci di me. Quindi, se cambio comunque il cambio e tolgo il motore e lo smonto, potrei anche rendere la moto un po' più veloce… Nel frattempo avevo anche scoperto il catalogo ROLLERSHOP elo SCOOTER. Le verniciature personalizzate delle riviste patinate mi affascinavano tanto che mi sedevo nella mia “cameretta” degli anni 80 e sognavo grandi verniciature e ne scarabocchiavo alcune su carta. Sì, ridete pure, queste sono le mie opere raccolte:

Sponsorizzazione Castrol per il “Castrol Vespa Racer”

Quindi, in qualche modo, intendo riguardanti la verniciatura personalizzata non si sono davvero realizzati, quindi più tardi ho preso l'iniziativa e ho chiesto a Castrol una sponsorizzazione. Onestamente, sono un po' a disagio in questo momento: ero abbastanza sicuro di averlo fatto all'età di 16 anni. Ma secondo la data della lettera a Castrol, che ho trovato nella mia “scatola di Scooter Scene”, ero già un po' più grande ea quel tempo stavo già facendo servizio civile.

Purtroppo non è la stessa cosa dei miei schizzi“Castro Racer” con 20 CV e 130-140 km/h l'obiettivo. Credo di aver allegato i disegni alla lettera a Castrol, sezione Motorsport. Dalla lettera ho ancora trovato questa stampa di prova con correzioni. Ma certamente non ho scritto a UHU e NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH? Forse! Non lo so più… Ma il signore della Castrol è stato molto gentile, mi ha invitato all'IFMA di Colonia e dopo una breve conversazione nel camion della Castrol, ha premuto alcuni adesivi Castrol nella mia mano. Se sei qualificato da Castrol, devi farlo: l'offerta è valida! Questa è per esempio la mia Vespa T4 di Augusta:

Trattativa classica Castrol

Non c'è bisogno di scrivere più ricchi di sponsorizzazione per il nostro merchandising Classic Castrol, ora è possibile ottenere i prodotti retro Castrol Racing cool a ottimi prezzi dal nostro Negozio Castrol classico: Prodotti Castrol classici Prodotti Castrol classici

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer con Vespa 50cc e tuta

GIRO SIGNORE VESPA

CHI C'E DIETRO?

Markus André Mayer, 44 anni e non adottato da Vespa della bella Algovia.

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer con Vespa 50cc e tuta

Nel 2017, Markus è riuscito a combinare 3 delle sue passioni (Vespa, lavoro di beneficenza e social media) nel Giro Germanico per unità. Con l'aiuto del Vespa club dei paesi di lingua tedesca, è stato in grado di generare oltre 25.000 euro di donazioni per il forest pirate camp della fondazione tedesca per il cancro infantile durante un giro di 42 giorni per la raccolta di fondi. In genere lo Scooter Center era un'altra parte del suo Giro Germanico E sosteniamo la campagna.

Ora Markus si è qualificato ora in mente, e lo Scooter Center Io sono qui ora. Per ora è una questione di cuore! Questa volta siamo lo sponsor principale e sosteniamo e sponsorizziamo ampiamente la sua nuova missione.

Qui nel Blog del Centro Scooter vi terremo aggiornati sulla missione di quest'anno nei prossimi mesi. Iniziamo oggi con la prima presentazione della VESPA GENTLEMAN GIRO, aspettatevi e'intervenuto e un realizzazione del motore che abbiamo costruito da Markus.

Vespa Gentiluomo Giro Markus Mayer

EMOZIONATO DALLA MISSIONE?

Markus ha deciso di dedicare l'intero anno 2021 a tempo pieno alla raccolta di fondi per i bambini malati di cancro. Avvio con le 3 iniziative per generale delle donazioni per 40 organizzazioni contro il cancro in 40 paesi d'Europa:

  • Grande gara di raccolta fondi per l'Europa
  • 10 serie in diversi paesi
  • 1 Poker Run nel record mondiale(riproduzione)

Quindi per il 2021 sta pianificando un'azione molto più grande: entro 8 mesi vuole unire l'intera scena Vespa europea attraverso un grande giro di raccolta fondi in tutta Europa con diverse azioni collegate per raccogliere almeno 250.000€ per 40 fondazioni sul cancro e centri di cura. Per completato questo progetto accorato avrà bisogno di circa 14 mesi in totale. Su alcuni grandi progetti di viaggio, come il suo

  • 80esimo giorno del mondo nel 2018,
  • Attraversamento degli Stati Uniti nel 2017,
  • o tour europeo nel 2014,

Ora è possibile acquisire tantissima esperienza e soprattutto fare molti contatti con gli scooteristi del mondo.

I contatti con i club nazionali di tutta Europa permettono di identificare in anticipo gli obiettivi di donazione adatti, come la Liga contro Cancro in Portogallo, e di coordinare le misure e gli eventi previsti nei rispettivi paesi. Durante il viaggio Markus ha in programma di istituto 3 Guinnes dei primi ati e quindi anche di attirare l'interesse del pubblico e dei media verso le strutture, i club e la campagna di raccolta fondi.

QUAL E IL PERCORSO?

Vespa Gentleman Giro Europa Percorso

25.000 km attraverso 40 paesi europei. Il percorso effettivo è determinato dal club oltre 200 che voglio incontrare sulla strada per raccogliere le donazioni.

Inoltre, non sembra ancora su questa mappa: naturalmente una sosta allo Scooter Center è previsto di nuovo, vi terremo informati!

CON QUALE VEICOLO?

“Eleonora” – la Vespa Smallframe. Per il tour dell'utente su una Vespa V50N del 1971. Sarà il più lungo giro in scooter su 50cc di sempre!

Markus con Eleonore Vespa V50 N

Attualmente ci stiamo prendendo cura del motore della Vespa, essere curioso, presto più su di esso qui nel blog.

PUOI AIUTARE?

Sì, certo che puoi aiutare, Markus dipende dal supporto ed è felice delle donazioni a tutte le varie organizzazioni, più info e Possibilità di donazione qui. Sentitevi anche liberi di condividere questo messaggio con gli amici tramite Facebook, Whatsapp ecc.

Tubo 3.00 10

Camera d'aria Vespa & Lambretta Smallframe 3.00 x 10 bgm PRO

Abbiamo scelto un contenuto di buty molto alto per le nuove camere d'aria bgm PRO a favor di una Grande qualità e grande sicurezza, e quindi una misura di camera d'aria separata per pneumatici fino a 3.00-10 e 90/90-10 = Vespa & Lambretta Smallframe. Altre camere d'aria con un contenuto di butile inferiore hanno più flessibilità grazie a un contenuto di gomma più ascensore. Servono una gamma più ampia di possibili misure di pneumatici (fino a 130/90-10), ma come grande svantaggio si deve accettare una peggiore tenuta d'aria e sicurezza contro le forature.

I nostri tubi bgm PRO sono prodotti secondo le nostre specifiche in modo specifico per le essenze degli scooter Vespa e Lambretta. esso il contenuto di butile è superiore al 55%, il che li rende ermetici estremi e assolutamente affidabili. L'alto content of butile rende il tubo più impegnativo da produrre, ma il risultato giustificato lo! Tuttavia, chiedi tubo di alta qualità ad un ottimo prezzo:

Istruzioni per il montaggio di tubi e pneumatici

CONSIGLIO: Le nostre camere d'aria per scooter bgm PRO possono essere utilizzate in molti veicoli con pneumatici tubolari da 10 pollici. Durante il montaggio, inserire i pneumatici al tallone con la pasta di montaggio e spolverare l'interno del pneumatico con del talco. La pasta di montaggio assicura la corretta posizione finale del pneumatico, mentre il talco minimizza l'attrito del tubo. Questo massimizza la sicurezza e la durata del tubo. Istruzioni montaggio pneumatici Vespa

Tutorial Come montare i pneumatici bgm CLASSIC per Vespa

 

Piastra ancoraggio freno Little Kong Crazy Monkey Sviluppo

Piastra di ancoraggio del freno CMD Little Kong Vespa Smallframe

Little Kong è la piastra di ancoraggio dei free moderna e modulare di Scimmia pazza sviluppo per i Vespa motorizzata smallframe. Questa bella stra di acoraggio del freno è disponibile per i modelli Vespa PV/V50 e Vespa PK. Wolfgang della CMD ha sviluppato con il Piccolo Kong una piastra di ancoraggio del freno estremamente piatta, che si adatta anche ai motori con coperchio della frizione sottotono. Un'altra caratteristica è che cambiando semplicemente il supporto della ganascia del freno, è facile passare dai tamburi dei freni PV e PK. Il design modulare di questa nobile parte lo rende possibile!

  • Materiali: alluminio ad alta resistenza (EN AW-7075), acciaio per utensile
  • Ambito di fornitura: piastra di ancoraggio del freno, porta ganasce del freno, porta camme del freno, anello di sicurezza

CONCLUSIONI:

CONSIGLIO! Soluzione professionale per motori stock e da corsa e molto bello!

Tu dici: Vespa Smallframe V50, PV, ET3, PK Materiale: alluminio ad alta resistenza, acciaio per utensile
Informazioni Utili
Piastra di ancoraggio del freno modulare per motori Vespa smallframe del tipo Vespa PV?/?V50 e PK. Il design estremo piatto l'uso della piastra di ancoraggio del freno senza modifiche su motori con coperchio della frizione sottotesta. E facile passare dai tamburi dei freni PV e PK sostituendo il supporto delle ganasce dei freni.
Borsa per attrezzi Moto Nostra oldtimer look retrò

Borsa porta attrezzi MOTO NOSTRA per es. Vespa e Lambretta

Abbiamo novità scambio per gli attrezzi di MOTO NOSTRA in offerta – e come al solito in questi momenti, e ora è disponibile la presentazione dei prodotti!

Borsa per attrezzi in stile retro|Tela cerata

Per le auto d'epoca e gli oldtimer, che vogliono essere eleganti loro deposito di attrezzi, offriamo questo pratico rotolo di attrezzi. Naturalmente si agganciano anche ad una moderna Vespa GTS o ad una moto Robusta borsa per attrezzi realizzata in Waxes Canvas, un materiale resistente e idrorepellente. La borsa degli attrezzi ha 5 scomparti spaziosi con ampio cerniere robusto. Quindi gli strumenti restano dove li hai messi. I numerosi scomparti creano ordine e offrono un accesso rapido in caso di emergenza. Quando è arrotolata, la borsa può essere chiusa in modo sicuro con una larga cinghia e una robusta clip e compressa nel modo più pratico possibile. Labora ha tre manici e due occhielli per fissarla o appenderla. Disponibile in marrone e nero e presto anche preconfezionato con strumenti specifici per il modello.

Consiglio: ordina una borsa anche per la signora di casa, perché le borse possono essere usate con stile anche come borsa da toilette. Borsa da toilette Vespa

  • Rotolo portautensili con scomparti con cerniera e fibbia in Marrone
  • Rotolo portautensili con cerniera, scomparti e fibbia in nero

LAMPADA D'EMERGENZA

Potete trovare il montaggio della lampada d'emergenza qui: video della lampada:

Torcia LED di emergenza / faro da lavoro COB LED di MOTO NOSTRA

 

CAMBIO MOTO NOSTRA RETRO

La Borsa di Moto Nostra è trovata qui Video Borsa MOTO NOSTRA:

Nuove borse per scooter 🎥😮 Borse Moto Nostra per scooter

 

Paraolio Vespa BGM PRO

paraoli bgm PRO realizzati in FKM/Viton®* di alta qualità e resistenti all'etanolo (E10)

Novita: ora anche per Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso ecc: Abbiamo ampliato il nostro Portafoglio di guarnizioni per alberi con il moderno Simmerring di bgm e ora possiamo offfrire anelli di tenuta per alberi in FKM / Viton® per quasi tutti i classici Vespa:

DIMENSIONI PERFETTE

I Sottofondo bollente PRO hanno le dimensioni perfette che garantivano una facile installazione, un funzionamento ottimale e una lunga durata. La grande guarnizione dell'albero sul lato frizione, ad esempio sulle vecchie Vespa, ha un'altezza complessiva di 7 mm sulla bgm PRO, invece dei 6,5 mm solitamente utilizzato da altri produttori. Ciò significa che il paraolio bgm PRO si basa sulle specifiche di fabbrica originali Piaggio. Assicurati di installare un motore Vespa originale, tieni presente che la fabbrica è installata in una grande paraolio con un vecchio pezzo di 7 mm.

ALBERO MOTORE FLOTAUNTE

Sui vecchi motori il cuscinetto dell'albero motore è “flottante”. Ciò significa che il cuscinetto non è fisso e può essere spostato assialmente (orizzontalmente lateralmente) nel corpo del motore. Questo spostamento si verifica, ad esempio, sotto carico a causa dell'effetto della forza assiale dell'azionamento primario a denti elicoidali. Se l'albero a gomiti si sposta troppo, questo può ovviamente avere un effetto sull'acensione e anche sulla funzione della frizione. L'obiettivo dovrebbe quindi essere quello di avere il minor numero possibile di giochi inutili. L'arresto e quindi il gioco di questo cuscinetto flottante determinano nei motori Vespa solo i paraoli. Le tolleranze nei vecchi motori sono grandi e per esempio oggi usiamo anche guarnizioni di alloggiamento più spesse, c'è il senso Simmerring 7mm!

PERCHÈ FKM/VITON

Il materiale è FKM (gomma fluorocarbonica). contro estremamente resistente

  • calorico
  • Attrito e
  • Carburante
  • Etanolo

Anche la super benzina benzina E5 in Germania ha già attualmente fino al 5% di miscela di etanolo, con E10 sono anche fino al 10%, tendenza piuttosto in aumento. E sapevate che questo può variare da paese a paese? Avete mai notato in Francia, ad esempio, che il vostro motore funziona in modo diverso? In altri paesi, il contenuto di etanolo/alcool può essere significativamente più alto. Un paraolio convenzionale non è in grado di far fronte a questo aumento del contenuto di etanolo e può gonfiarsi o ammorbidirsi a contatto, ad esempio, con carburanti contenenti etanolo. I separatori per alberi bgm PRO FKM/Viton® , invece, offrendo una protezione della durata. Inoltre, il nostro che ribolle di Viton® è due volte più resistente a tutte le temperature rispetto a tutte le tradizionali garanzie per alberi (blu) NBR. Ulteriori vantaggi di queste moderne garanzie per alberi:

  • Gas estremamente impermeabile
  • e molto resistente all'invecchiamento

ADATTO A COSA? E10?

OK, questo è il numero della tenuta per alberi radiali della bgm hanno

  1. Dimensioni ottimali e
  2. materiali molto moderni

ma per cosa sono adatti ora? Un motore dotato di dispositivi di sicurezza per alberi bgm PRO FKM/Viton® può essere utilizzato se ci sono problemi nel motore che sono funzionali con carburante E10 (10% della gradazione alcolica). Il moderno e pregiato materiale di Tenuta in Viton®* marrone di alta qualità

  • permanentemente resistente all'etanolo/alcool e
  • anche da motori ad alta temperatura
  • e le vecchia velocità.

separo ogni alberobgm PRO Anche FKM/Viton® si adatta perfettamente a tutti i motori! Basta andare sul sicuro e installare subito i moderni Simmerring. Sia che si tratti di un motore originale, di una leggera messa a punto o di una messa a punto estrema e di un motore sportivo! Per motivi di tutela ambientale ea favore della massima flessibilità del labbro di tenuta, ci asteniamo deliberatamente dal rivestire ulteriormente il labbro di tenuta con PTFE/Teflon®*

DOPPIO SICURO

Separo ogni albero bgm PRO offerto in doppia tenuta come caratteristica aggiuntiva: Tutte le guarnizioni per alberi che sigillano verso l'esterno, verso l'atmosfera, hanno un cosiddetto antipolvere per labbra. Questo è posizionato davanti al labbro di tenuta effettiva e mantiene la tenuta in posizione

  • pali,
  • Sporcizia e
  • Umidita.

Questo aumenta ulteriormente l'ottima stabilità.

CONCLUSIONE

Il set dell'ombrellone bgm PRO Migliora il gioco di installazione e offre una durata estremamente lunga grazie agli eccellenti materiali moderni FKM/Viton®, combinati con un perfettamente compatibile con il carburante: è addirittura resistente all'E10! Gli anelli di tenuta sostituiscono quelli vecchi e naturalmente si adattano senza modifiche. Suggerimento: Offriamo i Simmerring sia singolarmente che in un set e in un set con cuscinetti!

i Simmerring PRO bgm corrispondente
*Viton®/Teflon® è registrato anche da DuPont Dow Elastomers

Impostazione dell'accensione Vespa con una pistola di accensione stroboscopica

Regolare l'accenzione della Vespa - ma correttamente!

La corretta fasetura dell'accensione è importante per la salute termica del motore:

  • Affidabilità
  • Durata e
  • erogazione piena potenza

Chiunque metta punto la sua Vespa, ricostruisca il motore o lo ricostruisca nel corso di un restauro, no deve fare affidamento sulle marcature esistenti sulla carcassa del motore, sul magnete e sulla piastra di base dell'accensione per la regolazione dell'accensione, ma deve misurarlo lui stesso e correzioni regolari all'accensione della Vespa. il corretta regolazione dell'accensione Sul tuo motore Vespa è possibile farlo pistola di fasciatura ad accensione elettronica per motori a benzina contatto o accensione elettronica -> sistema di accesse a transistor (accensione CDI come in serie con ET3, PK, PX, PX, Cosa, T5 ecc.) Naturalmente, così funziona anche con le accensioni Lambretta. Con queste pistole di accensione è Anche possibile regolare l'accenzione della Lambretta. Se la pistola è stroboscopica, può essere regolata se il veicolo viene aggiornato a 6 volt e la sorgente moderna è a 12 volt!

Tutte le pistole luce di accensione nel negozio
In questo video tutorial puoi regolazione dell'accensione della Vespa vi mostriamo come Maryzabel e Alex hanno regolato l'accensione della nostra Vespa Platonica:
https://www.youtube.com/watch?v=ZDv-mouT_mk&t=11s

Confronto tra le pistole di accessione stroboscopiche per Vespa e Lambretta

3 versioni: large, piccola e con batteria bordo o esterna

Un tubo allo xeno super-luminoso e una speciale lente convergente garantiscono un'ottima visibilità dei segni fissi su queste pistole a luce di accensione: anche una velocità superiore a 8000 giri/min nel campo vicino. La pistola è collegata per mezzo di un morsetto induttivo sul cavo della candela direttamente all'isolamento in gomma, Senza contatto diretto con il filo incagliato. Le nostre pistole d'accensione sono dotate di un rivestimento in gomma sulla lente. Questo protettore protegge sia l'alloggiamento in plastica che l'obiettivo e assicura il più a lungo possibile il godimento del prodotto.

1. Maneggevole, mobile, azionato con celle mono

Accensione luce pistola luce TRISCO-ProLITE (doppia-D) (- lampada stroboscopica pistola flash – accensione 6V / 12V Articolo n.: MN911B Accensione luce pistola -MOTO NOSTRA (doppia D) (- lampada stroboscopica flash gun - accensione 6V / 12V Moto Nostra Articolo n.: MN911B No è necessario nessuna alimentazione esterna. Per l'alimentazione elettrica puoi utilizzare la batteria D (Mono, LR20, MN1300), che non è inclusa nel prezzo! Ma potete ordinariamente proprio qui. All'uso come luce di accensione può essere utilizzata anche come lampada da lavoro!

  • piccolo e maneggevole
  • Batteria a bordo
  • Funzione di coppia
  • Protezioni in gomma

2. Versione PROLITE per l'ambizioso accordatore

Accensione luce luce pistola TRISCO-ProLite – lampada stroboscopica flash pistola – accensione 6V / 12V Articolo n.: MN922 Pistola a luce di accensione -MOTO NOSTRA- pistola flash a luce stroboscopica - accensione 6V / 12VMoto Nostra Articolo n.: MN912 Questa è la pistola più grande che si adatta perfettamente alla mano. Il cavo con le due pinze a coccodrillo è un cavo a spirale robusto e pratico, che viene collegato ad una spina della pistola. Pistola ottimale per l'ambizioso cacciavite e accordatore - versione PROLITE -. Non importa se l'accesso è a 6V o 12V, è sempre necessaria una fonte di alimentazione esterna a 12 volt (ad es. una batteria per auto), a meno che il veicolo non ne abbia già una.

  • Fonte di alimentazione esterna 12 richiesta
  • pratico cavo a spirale
  • Cavo separabile dalla custodia/spina
  • per l'ambizioso cacciavite
  • Protezioni in gomma

3. Pratica ed economica versione a 12 v

Accensione luce pistola luce TRISCO-ProLite stroboscopio lampada stroboscopio pistola flash – accensione 6V / 12V Articolo n.: MN912 Pistola a luce di accensione -MOTO NOSTRA- pistola flash a luce stroboscopica - accensione 6V / 12VMoto Nostra Articolo n.: MN912 Per la regolazione occasionale dell'accensione abbiamo nel nostro programma questa leggera e maneggevole pistola luminosa TRISCO-ProLite. Sta bene in mano e naturalmente ha anche la protezione di gomma. I cavi sono saldamente collegati all'alloggiamento della pistola. Non importa se l'accesso è a 6V o 12V, è sempre necessaria una fonte di alimentazione esterna a 12 volt (ad es. una batteria per auto), a meno che il veicolo non ne abbia già una.

  • Fonte di alimentazione esterna 12 richiesta
  • per il settore hobbistico
  • versione economica
  • Protezioni in gomma
Tutte le pistole luce di accensione nel negozio
Questi sono per Vespa e Lambretta scooter: Strobo o Stroboscope – Lampada anche Strobolamp è colloquialmente abbreviato tra i conducenti di scooter anche ZZP. Non preoccupatevi, non avete bisogno di una licenza di pistola per questa pistola, si controlla con questa pistola di accensione anche stroboscopio pistola / strobo o pistola strobo e strobo lampeggia la fasatura di accensione sullo scooter tramite flash, luce flash dalla pistola luce dopo l' è possibile impostare l'accensione e poi lampeggiare per controllare l'impostazione di accensione.

garanzie per alberi bgm PRO in FKM/Viton®* di alta qualità e resistenza all'etanolo (E10)

Ora è ora negozio sono nel nuovo Simmerring bgm PRO per molti modelli di Vespa e Lambretta: Garanzie per alberi bgm PRO

  • protezione ottimale
  • doppia tenuta grazie al labbro antipolvere
  • consigliato per ogni motore originale o
  • motore sintonizzato ad vecchie prestazioni
  • la tensione dovuta è resistente a tutte le temperature
  • adatto per velocità estremamente elevata
  • permanentemente resistente all'alcool -perfetto per le riunioni di scooter ;-)
  • ottima impermeabilità ai gas
  • ascensore stress termico
  • molto resistente all'invecchiamento
bgm PRO anelli di tenuta albero Viton® - Simmerring Vespa e Lambretta

PERCHE' L'ANELLO DI TENUTA PER ALBERI IN FKM/VITON

Il materiale FKM (gomma fluorocarbonica) è estremamente resistente al calore, a tutti gli attributi e al carburante/etanolo. L'attuale supercarburante in Germania contiene già di per sé fino al 5% di etanolo.

In altri paesi il contenuto di etanolo/alcool è si più alto. Le guarnizioni radiali convenzionali per alberi possono gonfiarsi o ammorbidirsi a contatto con carburanti contenenti etanolo.
Separo gli alberi bgm PRO FKM/Viton® offrono una protezione perfetta contro domanda. Inoltre, il Viton è due volte più resistente a tutte le temperature ai tradizionali anelli di tenuta per alberi (blu) NBR, ha un'ottima impermeabilità ai gas ed è anche molto resistente all'invecchiamento
.

A COSA SONO ADATTI I SIMMERING?

Un motore dotato di guarnizioni per alberi rotanti bgm PRO FKM/Viton® può quindi funzionare anche con carburante E10 (10% di contenuto alcolico). Il materiale pregiato di tenuta in Viton®* marrone di alta qualità è permanentemente resistente all'alcool modificare adatto anche per motore con Carichi ad alta temperatura e velocità elevata. il
garanzie radiali per alberi bgm PRO FKM/Viton® sono quindi adette a tutti i motori, sia
fonte
originale
che quelli ad
vecchie prestazioni sintonizzati
.

Per motivi di tutela dell'ambiente ea favore della massima flessibilità del labbro di tenuta, evitiamo deliberatamente un carico supplementare di PTFE/Teflon®* del labbro di tenuta

VANTAGGI DELLA BGM PER LA GUARNIZIONE DELL'ALBERO!

Le guarnizioni per alberi rotanti BGM PRO offrono una doppia tenuta come caratteristica aggiuntiva. Tutte le guarnizioni per alberi rotanti che sigillano contro l'atmosfera hanno un cosiddetto labbro antipolvere. Questo viene posizionato prima del labbro di tenuta vero e proprio e tiene lontano polvere, sporcizia e umidità. Questo aumenta ulteriormente la già buona stabilità. INDIVIDUALI E DISPONIBILI IN UN SET I paraoli BGM PRO FKM/Viton® sono disponibili singolarmente in un set per quasi tutti i motori Vespa e Lambretta.

 

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Simmerring bgm PRO

Anello di tenuta albero Simmerring Anello di tenuta albero per Vespa e Lambretta #Anello di tenuta albero #Simmerring #bgm PRO

 

*Viton®/Teflon® è registrato anche da DuPont Dow Elastomers

bgm oldie oil

Olio d'epoca a 2 tempi per i vecchi tempi

Il nostro bestseller – bgm PRO oil a 2 tempi in edizione speciale“Edizione vecchia” in un look retrò.

Nell'affresco barattolo di olio d'epoca in look patinato, questo olio è perfetto per auto d'epoca Venire Vespa e Lambretta, naturalmente anche Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta ecc

Olio 2 tempi bgm PRO in Oldie Edition con tanica olio vintage Vespa Lambretta

Moderno motore a olio 2T in configurazione posteriore

Dall'esterno su vecchi e belli rifilati, si arriva all'interno del nostro moderno e ben collaudato bgm PRO olio a due tempi: Olio motore stradale 2 tempi sintetico – 1000ml. Il barattolo d'olio d'olio con patina sembra grande sul vostro vecchio scooter. Per la nostra Vespa Smallframe Generazione XI abbiamo usato ad esempio il portabottiglie per l'olio della MRP:

Latta olio vintage Vespa

 

L'olio sintetico bgm PRO a 2 tempi è un olio a due tempi di prima classe ed altamente resiliente, che soddisfa io acuto standard di prova giapponese JASO FC. A base di un eccellente olio base, molti additivi di alta qualità garantiti un'ottima protezione di tutti i componenti. L'alta classificazione come JASO FC lo rende estremamente povero di fumo, perfetto all'uso in motori con catalizzatori. La combustione quasi senza residuo mantiene pulito l'intero tratto di scarico e garantisce una lunga durata dei gas di scarico e del cilindro. Gli speciali additivi sono un Film lubrificante stabile in tutti gli intervalli di temperatura in presenza di un elevato carico del motore. la Protezione contro la corrosione è una cosa ovvia tanto quanto le proprietà automiscelanti e l'usabilità nei Motori con pompa dell'olio e sistemi di iniezione.

La classificazione nella categoria di prova ISO più alta dimostra in modo impressionante l'elevata capacità di carico e la qualità dell'olio sintetico BGM.

Ordina qui il tuo olio retro

Pacchetto economicoeconomico

L'olio è disponibile anche direttamente in una confezione economica economica da 6 bottiglie.

Salva il pacchetto economico del petrolio a basso costo

Caratteristiche

  • Per tutti i due tempi (automiscelazione, lubrificazione separatea, iniettori, ecc.)
  • Per tutti i motori at due tempi raffreddati ad aria e ad aqua
  • Unae molto più combustionepulita degli oli minerali
  • Allarme fumoso
  • Punto di infiammabilità: 72°C
  • Punto di scorrimento: -22°C
Scootering: pneumatici bgm CLASSIC

“BGM RILANCIA UN CLASSICO

così la Rivista Scootering Magazine ah il nostro nuovo pneumatici bgm non è sfuggito. Il numero allo stesso tempo contiene un bellissimo rapporto con la nostra pneumatica classica, che ci confronta anche con le leggende MICHELIN ACS, che sono buone.

Pneumatici bgm Classic Michelin ACS

 

“BGM RILANCIA IL CLASSICO

bgm ha corsia unovo pneumatico che è una rivisitazione dei vecchi tempi dello scooter, ma con la tecnologia moderna. Semplicemente chiamato Classic, il battistrada è simile a quello della Michelin ACS. Per chi non riesce a ricordare: L'ACS è stato uno dei migliori battistrada mai progettati per lo scooter e offer buone prestazioni non solo sull'asciutto ma anche sul bagnato. Per anni è stato di serie sia sulla Vespa che sulla Lambretta. Ancora oggi, come gli scooter ACS originali possono ancora portare ingenti somme di denaro, poiché i proprietari vogliono quel look retrò.

La Michelin ha avuto un distretto di stampi già alla fine degli anni '80 e quindi è stata relegata nei libri di storia. Per fortuna, la BGM l'ha riportata in vita con il nuovo design dell'azienda. La Classic ha una velocità di 150 kmh/93mph, quindi è impressionante. Ciò è dovuto ad una carcassa rinforzata, che non solo migliora la stabilità ad alta velocità, ma anche in curva. L'angolazione è l'ultimo vantaggio della forma del pro¿lo rispetto alla forma a U, consente un maggiore contatto della superficie di contatto con l'aumento dell'angolo di inclinazione. Usando una modificata, hanno un'eccellente presa in tutte le condizioni. Questo significato che non solo i proprietari di macchine standard che vogliono il classico look da pneumatico possono usare il bene't, ma anche quelli con motori accordati. Il Classic è prodotto in Germania ed è disponibile nella tradizionale misura 3,50-10. Questi pneumatici sono ora venduti nel Regno Unito e molti rivenditori li hanno già in magazzino.

Per ulteriori informazioni: www.scooter-center.com”

Testo originale Scootering (EN) ... LEGGI TUTTO

BGM RILANCIA UN CLASSICO

bgm ha lanciato un nuovo pneumatico che è un ritorno ai vecchi tempi dello scooter ma che utilizza la tecnologia moderna. Chiamato semplicemente Classic, il disegno del battistrada è simile a quello del Michelin ACS. Per coloro che non ricordano, l'ACS è stato uno dei migliori modelli di battistrada mai progettati per lo scooter, offrendo non solo buone proprietà di guida su strada sull'asciutto ma anche sul bagnato. Per anni è stata di serie sia per la Vespa che per la Lambretta. Ancora oggi, gli esempi originali dell'ACS possono fruttare somme enormi poiché i proprietari vogliono quel look retrò. La Michelin ha distrutto gli stampi alla fine degli anni '1980 e così è stata consegnata ai libri di storia. Per fortuna BGM lo ha riportato in vita con il nuovo design dell'azienda. Il Classic ha una velocità nominale fino a 150 kmh / 93mph, il che è davvero impressionante. Ciò è dovuto a una carcassa rinforzata che non solo migliora la stabilità ad alta velocità ma anche in curva. La curva è ulteriormente aiutata dalla forma a V del pro?Le rispetto alla forma a U, che consente un maggiore contatto con la superficie all'aumentare dell'angolo di piega. Usando una mescola rivista, sono super aderenti in qualsiasi condizione. Ciò significa che non solo i proprietari di macchine standard che desiderano un look classico dei pneumatici ne beneficeranno, ma anche quelli con motori elaborati possono utilizzarli. Il Classic è prodotto in Germania e disponibile nella tradizionale misura 3.50-10. Questi pneumatici vengono ora distribuiti nel Regno Unito con molti rivenditori che li riforniscono già. Per maggiori informazioni: www.scooter-center.com

 

pneumatici bgm

ADATTATORE AMMORTIZZATORE VESPA V50 CMD JOE POSSUM - SMALLFRAME POSTERIORE

Adattatore per accumulatori Vespa V50 CMD Joe Possum

Ci Wolfgang alias Sviluppo Scimmia Pazza è stato ancora una volta molto creativo: il risultato è un bellissimo adattatori per accumulatori Vespa V50 con il nome” Joe Possum “. L'adattatore per l'ammortizzatore posteriore si adatta anche ai modelli classici di Vespa Smallframe vieni V50, 50N, PV125, ET3 …

Perché hai bisogno di un adattatore per ammortizzatori?

Quando hai uno scarico potente sulla moto in Vespa Smallframe (Cos'è in Vespa Smallframe? ), di solito è il caso che il voluminoso collettore del sistema di scarico macina sull'ammortizzatore. Questo adattatore, fresato in alluminio massiccio, sposta il montaggio dell'ammortizzatore posteriore in un campo di regolazione da 25mm a 45mm verso la parte posteriore e fino a 5mm verso l'esterno.

Questo vi da abbastanza spazio per potenti sistemi di scarico a cui risonanza i collettori altrimenti toccherebbero l'ammortizzatore!

Acquista Joe Possum da CMD qui

Soluzione: CMD Joe Possum per l'installazione dell'ammortizzatore

CMD Joe Possum - Vespa Smallframe

In realtà troppo bella per sparire sotto la cornice. Il nobile adattatore non solo ha un bell'aspetto, ma contiene anche un supporto integrato sul telaio e un secondo punto di montaggio facoltativo. Quindi è stabile almeno quanto il montaggio originale.

  • Altezza standard circa +9mm, per l'utilizzo con silent block standard.
  • Adattatore in alluminio per resistenza ai supporti EN AW-6082
  • Compreso il materiale di fissaggio: vite a testa piatta M8, nonché rondelle e rondelle di sicurezza

Acquista Joe Possum da CMD qui

Ammortizzatori e Pneumatici Vespa

Un motore potente dovrebbe ovviamente essere accompagnato da un telaio ad alte prestazioni, grazie a Joe Possum c'è ora spazio per questo! Che ne dite del nostro ammortizzatore bgm PRO per Vespa Smallframe. È anche possibile ottenere in un set un buon mercato anteriore e posteriore!

Kit ammortizzatori -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa V50

Per essere sicuri che la potenza arrivi in ​​sicurezza sulla strada, raccomandiamo i nostri pneumatici bgm PRO nella versione CLASSIC fino a 150 km e nella versione SPORT fino a 180 km/h.

Nuovi pneumatici scooter per Vespa, Lambretta & Co. da bgm - Made in Germany

Pneumatici bgm SPORT 3.50-10 tubolari disponibili

bgm SPORT 3.50-10 ora disponibile so come pneumatico tubolare!

Il bgm pneumatico SPORT è infatti un pneumatico sportivo ed è la scelta giusta per tutti i piloti sportivi ambiziosi. Grazia alla mescola di gomma superiore e al sofisticato design del battistrada, è a Grado di gestire tutte le situazioni.

Il Rilascio fino a 180 km/h lo renderà sicuramente la prima scelta per tutti i concetti di motori potenti.

Acquista ora nuovi pneumatici sportivi

FATTO IN GERMANIA | 180 km/h | RINFORZATO

  • Il limite di velocità del motore a 180 km/h (Sport) e il limite di velocità a 150 km/h (Classic) sono ideali per i potenziali conducenti e i valori corrispondenti
  • Ulteriore marcatura RINFORZATA.
  • Carcassa estremamente robusta per una perfetta guidabilità in linea retta e un'eccellente tenuta della linea durante le curve veloci.
  • Forma a V invece che a U. Il pneumatico sterza molto meglio in curva e offer una maggiore superficie di contatto quando si inclina.
  • Miscela di materiale appositamente adattata (Silica Compound) per un'eccellente tenuta in condizioni di asciutto e bagnato.
  • 100% prodotto in Germania.

pneumatici bgm

Ora li abbiamo tutti insieme!

Tutti i nuovi pneumatici bgm sono ora disponibili, offer anche set con cerchioni, date un'occhiata al nostro negozio di pneumatici bgm:

Tutti i pneumatici bgm

#bgmPneumatici

Scarico Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO

Nuovo scarico Ludwig & Schererer per il cilindro Quattrini M200 “OTTO

Amo la Vespa Smallframe sono contenuti: all'inizio della settimana abbiamo presentato il nostro nuovo bgm PRO BigBox tramite Vespa PK. Oggi possiamo essere l'“OTTO” di Ludwig e Schererer. Il sistema per l'impianto elettrico non è diverso ma diverso:

Il bgm PRO BigBox in una nobile veste nera. Look originale per il tuning da turismo e motori standard e tutto ciò che ha 15 CV – la “OTTO” vuole sapere con 40 CV + e arriva completamente nuda. Principalmente nel caso del tutto disinibito la sua arte della saldatura nel Saarland: saldata a mano – MADE IN GERMANIA. Questo sguardo raro da un'impressione diretta dello sviluppo della potenza bruta, che è ancora presente dopo la pittura. E una promessa!

Scarico Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO MOLTE PRESTAZIONI IN PI!

15%+ commissione aggiuntiva per le prestazioni

Questo nuovo scarico Ludwig & Schererer per la Vespa Smallframe Smallframe con il bel nome'OTTO', è stato progettato per il popolare cilindro Quattroni M200 per la “piccola” Vespa Smallframe. Come caratteristica speciale, offerta un ingresso precoce ed ascensore nella gamma di prestazioni simili a quello del proprio scarico Quattrini “la sua”. Tuttavia, “OTTO” può girare molto più liberamente e offerta già circa il 10-15% di potenza in più Questo è un cilindro che non è lavorato.

Se il cilindro è lavorato di conseguenza Otto può aggiungere di più potenza e coppia e rompere facile sulla marcia 40PS/34NM.

Potet trovare Otto qui, nel nostro Vespa Shop

Questo scarico meraviglioso da corsa è anche visibile molto attraente, in alternativa all'originale scarico “La sua” Quattrini.

Marmitta Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

NOVITÀ: Scarico bgm PRO BigBox TOURING per Vespa PK50 & PK125

Il costo è il risultato della nostra nuova trattativa scarico da corsa di Vespa PK. Adesso vi presentiamo il nuovo scarico della Vespa PK della bgm PRO.

Scarico racing Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | FATTO A MANO in EUROPA

Abbiamo due versioni:

  1. di Vespa PK50 e PK80 | BGM1050PK
    Scarico -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S/XL/XL2/HP/SS/Lusso)
  2. di Vespa PK125 e PK75 | BGM1125PK
    Scarico -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S/XL/XL2/ETS), Motovespa PK75 (S/XL/Junior)

La storia di questo sistema di scarico sta nel fatto che non esistevano sistemi di scarico originali Piaggio per i modello PK 50. Durante lo sviluppo di un nuovo scarico ne abbiamo riconosciuto il potenziali E questi status sono in buone condizioni e sono una truffa sportiva ottica originale, basso livello di rumorosita e un significativo incremento delle prestazioni. Lo scarico di qualità BGM PRO è ora fatto a mano in Europa modificare Immediatamente Disponibile: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Il dinamometro ha lo scopo:

Dinamometro di scarico racing Vespa PK

 

bgm PRO BigBox per la Vespa PK [/su_pulsante]

Vespa PK scarico PK con più potenza, look discreto e basso rumor

Lo scarico bgm PRO nella versione TOURING fornisce quindi l'aspetto discreto e l'acustica di uno scarico originale Vespa, in combinazione con una caratteristica di scarico sportivo con coppia elevata e ampia banda di potenza. Questo sistema è stato originariamente progettato per sostituire i sistemi di scarico originali Piaggio, che non sono più disponibili. Nel frattempo lo abbiamo sviluppato in un impianto di scarico sportivo moderno e completo.

Abbiamo attribuito grande importanza a una buone prestazioni a livello di rumor discreto ea un buon adattamento.

  • Una potenza si grandezza maggiore
  • Scarico da corsa silenziosa
  • Buona vestibilità
  • Ottica originali
  • Coppia elevata e precoce
  • Ampia gamma di velocità
  • Finale più veloce
  • Assolutamente discreto
  • Se hai qualche modifica
  • Fatto a mano in Europa

La bgm PRO Sport TOURING si armonizza molto bene con un motore standard quindi vieni con i classici cilindri di sintonia come il

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 o
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Marmitta Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Montaggio facile

Il collettore divisore relativamente in basso consente un rapido smontaggio del corpo di scarico senza dover allentare il collettore sul cilindro. Il collegamento è assicurato da molle di tensione in modo stabile ma rapidamente staccabile.

Rispetto ad uno scarico standard, si consiglia di aumentare la velocità di spruzzo di 2-4 numeri all'inizio per motivi di sicurezza.

AMBITO DI FORNITURA

  • Corpo di scarico
  • Collettore di scarico
  • Molle di scarico
  • Guarnizione cilindro/collettore

Vespa PK Scarico CONSIGLIO:

  1. Regolazione della spruzzatura vedi sopra sistema.
  2. Un po' di sigillante resistente al calore (vedi accessori per lo scarico) tra il collettore e il corpo di scarico mantengono questa zona permanentemente pulita.

Scarico PK 50: Vespa PK abbinata

Lo scarico PK è adatto per altri modelli Vespa PK50 e Vespa PK80:

Scarico PK 125: Vespa PK abbinata

Lo scarico PK è adatto per altri modelli Vespa PK125 e Vespa PK75:

Ordina qui: scarico Vespa PK moderno
Ausilio alla manovra scooter Vespa, Lambretta ecc.

bgm aiuto tutte le manovre per gli scooter ora di finalmente nuovo disponibile!

Stabile ausilio di manovra scooter in acciaio per Vespa, Lambretta ecc.

Aiuto tutte le manovre dello scooter: parcheggiare, disimballare, parcheggiare tutto è un gioco da ragazzi!

L'aiuto a tutte le manovre per gli scooter della bgm è pianificato per manovrare i vostri scooter in modo sicuro e confortevole anche negli spazi più piccoli. Questa piastra di manovra per scooter con supporto principale è regolabile in grande altezza da 34 cm a 62 cm e può quindi essere utilizzato per molti veicoli. Esempi vedi sotto.

Naturalmente occorre smaltire lo smistamento di qualità bgm PRO è realizzato in acciaio zincato! Questa solida costruzione permette un carico fino a 200 kg. Per confronto: una Vespa PX 200 per esempio pesa solo circa 115 kg, quindi c'è una sufficiente Sicurezza e riserva di peso.

Abile ausilio all manovre per tutti i classici scooter Vespa e Lambretta ideali per officina, garage, capannone, cantina, ripostiglio o soggiorno. Quindi lo scooter ha un bell'aspetto anche nel salotto e viene rapidamente messo da parte quando si pulisce / aspirapolvere. Perfetto anche per parcheggiare il veicolo in un garage stretto in modo rapido e senza sforzo.

Ordina qui il tuo aiuto alla manovra

Aiuto allo smistamento per lo scooter nel video:

Aiuto alla manovra per Vespa e Lambretta oltre a tanti altri scooter

Gestione:

Basta posizionare l'ausilio per le manovre sotto lo scooter e sollevarlo con il supporto principale. La ruota anteriore è ora libera e lo scooter può essere spostato facilmente sopra la ruota posteriore ei 4 rulli di guida e di scorrimento estremamente facili. Lo scooter può ora essere facilmente manovrato con qualsiasi angolazione, molto facile e senza alcuno sforzo,

  • Regolabile in larghezza, quindi adatto a molti veicoli.
  • Dimensioni del supporto: min 34cm – max 62cm
  • Solida costruzione in acciaio zincato.
  • L'aiuto alla manovra ha una capacità di carico fino a 200 kg, e ogni rullo può portare un peso fino a 50 kg.
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CONSIGLIO

Conil kit di estensione per la ruota posteriore lo scooter può essere girato sul posto! Perché in questo modo la ruota anteriore e quella posteriore non hanno più contact con il suolo. Quindi lo scooter può essere riposto bene e in modo sicuro anche nell'angolo più piccolo e può essere facilmente portato fuori di nuovo.

Estensione del componente aggiuntivo di aiuto alla manovra

Estensione dell'aiuto allo smistamento nel video:

Kit prolunga ausilio alla manovra scooter bgm PRO Vespa

Esempio Veicoli con supporto principale che si adattano alla piastra di manovra:

flacone olio bgm PRO

bgm PRO Oil con nuovo design della bottiglia

I nostri oli bgm due tempi sono ora disponibili con #EasyFill.

La classificazione nella categoria di prova più old dimostra nella forma impressionante l'elevata capacità di carico e la qualità dell'olio sintetico bgm. Quindi non abbiamo avuto bisogno di ottimizzare il nostro olio, il che è fantastico. Naturalmente, verrai guidato a noi stessi il nostro olio bgm PRO nostri scooter, ed è stato allora che abbiamo notato che c'era un optimisation nel design della bottiglia potenziale.

Ora abbiamo una nuova bottiglia che rende estremamente facile il rifornimento e l'erogazione pulita! Un poco a po ' lo metteremo su tutti i bgm oil-sbagliato.

Olio bgm PRO - Bottiglia dell'olio 2T di nuovo design con EasyFill bgm Tuning OIL

 

bgm PRO STREET 2 temp

ilolio sintetico bgm PRO STRADA è un olio a due tempi di prima classe ed altamente resiliente che soddisfa i severi standard di prova giapponesi JASO FC. A base di un eccellente olio base, molti additivi di alta qualità i un'eccellente protection di tutti componenti. L'alta classificazione come JASO FC lo rende estremamente povero di fumo, perfetto all'uso in motori con catalizzatori. La combustione quasi senza residuo mantiene pulito l'intero tratto di scarico e garantisce una lunga durata dei gas di scarico e del cilindro. Gli speciali additivi garantiscono un film lubrificante stabile in tutti gli intervalli di temperatura in presenta di un elevato carico del motore. La protezione contro la corrosione è una cosa ovvia tanto quanto le proprietà automiscelanti e l'usabilità nei motori con pompa dell'olio e sistemi di iniezione.

bgm PRO RACE 2 temp

Il bgm PRO RACE sintetico completo è un olio per due tempi ad vecchie prestazioni al 100% prodotto sinteticamente. Estremamente resistente, è il primo passo in tutti i motori e grazie all'alto potenziale e all'elevata qualità. Soddisfa il più alto dei severi standard di test JASO giapponesi. Nuovi motori raffreddati ad aria e ad acqua ad alta Sollecitazione termica, fornisce un'eccellente protezione per tutti i componenti. I motori sportivi e da corsa beneficiano degli speciali additivi che forniscono un film lubrificante estremamente stabile che resiste a tutte le più vecchie pressioni e temperature di pistoni, cuscinetti e pista. Il basso punto di infiammabilità consente di ottenere il massimo delle prestazioni fin dall'avviamento del motore e una combustione pulita anche a carico parziale. L'alta classificazione come JASO FD lo rende estremamente povero di fumo, perfettamente all'uso in motori con catalizzatori. La combustione straordinariamente privata di residuo mantiene pulito l'intero tratto di scarico e garantisce una lunga durata dei gas di scarico e del cilindro. Un'eccellente protezione contro la corrosione è ovvia tanto quanto le proprietà automiscelanti e l'usabilità nei motori con pompa dell'olio.

bgm Classic scooter pneumatici nel video

pneumatica per scooter bgm CLASSIC 3,50 /10

Nel video Alex vi presenta il bgm pneumatico CLASSIC, un moderno pneumatico con un classico battistrada per scooter. Quindi non fatevi irritare dal battistrada: a prima vista il battistrada non va distinto dai pneumatici di primo equipaggiamento Vespa & Lambretta degli anni '60, ma il pneumatico non è solo qualcosa da “guidare davanti alla gelateria con il vecchietto”.

Grazie alla pneumatica moderna e performante prodotta in Germania e a tutti i componenti di alta qualità, il BGM CLASSIC è un pneumatico altamente performante situazioni della vita in Angoli di inclinazione, che è chiaramente visibile nel suo rilascio di velocità fino a 150 km/h e nella marcatura rinforzata.

Ordina qui il nuovo pneumatico bgm CLASSIC

Montaggio pneumatici Vespa/Lambretta

Suggerimenti per il lunedì della pneumatica in parte divisibile, venite se potete prendere una Vespa classica o una Lambretta ad esempio, in questo caso: Lunedì della Vespa pneumatica

#bgmtyres

io nuovo pneumatici per scooter della bgm!

#bgmtyres pneumatici bgm Vespa & Lambret

Scooter di coppia

Coppie di serraggio per bulloni e padre dello scooter

Quanto devo stringere un bullone o un dado sullo scooter?

Compilato da un membro dell'Associazione Coppie di Serraggio consigliate dai produttori.*

Tropo stretto!

Probabilmente ha successo in una sola tensione, KNOCK e la vite / bullone è fuori o la filettatura è rotta.
Nessun problema, se hai distrutto solo un dado o un bullone prigioniero, di solito può essere facilmente sostituito. Inizia già a diventare fastidioso quando non si ha a disposizione un sostituto.
Riparazione del filetto: diventa davvero fastidioso se si è distrutto un filetto nell'alloggiamento del motore! Questo diventa spesso complesso e di solito costoso, soprattutto se non può essere riparato con un inserto filettato. Prima che la custodia debba essere sostituita o saldata, spesso è possibile effettuare una riparazione della filettatura con l'adesivo Weicon.

Tropo sciolto!

Oltre ad essere troppo deciso, naturalmente non c'è anche abbastanza deciso! Dadi o viti troppo allentati possono essere pericolosi. Non si vuole nemmeno pensare a cosa possa succedere se i dadi delle ruote oi dischi dei freni si allentano. Carburatori, collettori di aspirazione o cilindri allentati causano rapidamente il blocco del motore. A seconda del settore di applicazione, i dadi autobloccanti o il bloccaggio della vite sono la scelta migliore!

Nel giusto ordine!

Inoltre, si deve tenere conto anche del serraggio uniforme di viti e dadi. Ciò significa che puoi utilizzare la pelle per assicurarti di avere un vitello uniforme. Anche con tutti i loggiamenti del motore e testate dei cilindri, ad esso. tensioni causate da perni serrati in modo non uniforme, devono essere evitate. Ciò significa anche che i componenti di qualità devono essere considerati come parte dell'ordine di fissazione. Prima di iniziare, dovresti vedere le istruzioni dei produttori.

Ordine prigionieri motore Vespa

Strada sbagliata!

Filo destro? Filo sinistro? Normalmente i dadi e le viti vengono serrati in senso orario (mano destra) e allentati in senso antiorario (mano sinistra) = normal filettatura destra. Esistono però anche delle eccezioni, come il dado della ruota polare Lambretta e gli specchietti di sinistra: spesso con filettatura sinistra.

Solido!

Per molte applicazioni esistono utensili speciali, estrattori e più supporto, senza i quali le parti non possono essere assolutamente rimosse. Trovate lo strumento per il vostro modello di scooter dopo aver selezionato il veicolo nella lista dei veicoli:

Attrezzi speciali Vespa

In caso di collegamenti a tenuta, l'olio penetrante come il WD40 spesso aiuta!

Chiave dinamometrica

Gli esiti del lavoro vengono svolti in maniera coercitiva con una chiave dinamometrica e il rispetto delle coppie di serraggio consigliate. Offriamo varie chiavi dinamometriche per piccoli e grandi lavori:

Chiave dinamometrica scooter Vespa Lambretta

[stampabile] [stampabile]

LAMBRETT

Coppia Lambretta

originale Sviluppi MB
Volano a dado/volano a ventola 68 Nm 75 Nm
Dadi di uscita/ingresso del cilindro 4.7-5,2 Nm 9.8-11,8 Nm
Dadi a testa cilindrica 19-22 Nm 20-24 Nm
Viti piastra di base per l'adesione 4.7-5,2 Nm
Artiglio di spostamento della vite (9 mm) 4.7-5,2 Nm
Dadi Piastra di copertura del riduttore 9.8-11,8 Nm 14-17 Nm
Pignone anteriore a vite 29-34 Nm
Dadi Copricatena (10mm) 4.7-5,2 Nm
Perno di articolazione ganascia freno posteriore (rapporto di trasmissione contr.) 4.7-5,2 Nm
Dado Piastra di copertura cuscinetto ruota posteriore 4.7-5,2 Nm
Dado del tamburo del freno (8° + 11° cono) 161 Nm
Dado del tamburo del freno (cono a 20°) 203 Nm
Dado fusibile del tamburo del freno 14-14,7 Nm
Collegamento alla forcella 54-55 Nm
Dado Aces anteriore 54-55 Nm
Dadi di fissaggio del cerchio 19.6-22,5 Nm
Paraolio Piastra di tenuta (rapporto di trasmissione contr.) 4.7-5,2 Nm
Guide della catena (rapporto di trasmissione contr.) 4.7-5,2 Nm
Distanza dal cambio (rapporto di trasmissione contr.) 0.07-0,30 Nm

VESPA Largeframe -1977 (125-150cc)
VNA-VBB, GL, GT, GT, GTR, TS, Sprint, Super

Coppie_VespaLargeframe-a-1977

Nm
Dadi Metà dell'alloggiamento 12-15 Nm
Vite della piastra statore 3-5 Nm
Accopiamento del dado 40-45 Nm (un secondo di attrito fine a 65)
Dado Asse dell'albero ausiliario 30-35 Nm
Croce di scambio (filettatura sinistra, bloccaggio vite) 15-18 Nm
Dado rotore (ruota a palo) 60-65 Nm
Vite di fissaggio del carburatore 16-20 Nm
Vite Coperchio della Frizione 6-8 Nm
Attacco in uscita (P200) 75-80 Nm
Dado Scarico sul cilindro 16-26 Nm
Cilindro in alluminio (osservare le istruzioni del produttore) 14-16 Nm
Prova del cilindro del dado (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 Nm
Testa del cilindro del dado (P 200 E, M8) 20-22 Nm
Candela di accensione (osservare le istruzioni del produttore) 20-24 Nm
Osserva il motore che oscilla 60-75 Nm
Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Dado Montaggio su cerchione del freno (v/h) 20-22 Nm

VESPA PX80-200

Coppie_Vespa-PX

Nm
Dadi Metà dell'alloggiamento 12-15 Nm
Vite della piastra statore 3-5 Nm
Dado della Frizione 40-45 Nm (un secondo di attrito fine a 65)
Dado Asse dell'albero ausiliario 30-35 Nm
Croce di scambio (filettatura sinistra, bloccaggio vite) 15-18 Nm
Dado rotore (ruota a palo) 60-65 Nm
Vite di fissaggio del carburatore 16-20 Nm
Vite Coperchio della Frizione 6-8 Nm
Attacco in uscita (P200) 75-80 Nm
Dado Scarico sul cilindro 16-26 Nm
Dado del motore di avviamento (M8) 10-15 Nm
Vista del motore del veicolo (M6) 6-8 Nm
Cilindro in alluminio 14-16 Nm (vedi specifiche del produttore)
Dado testa cilindro PX 125-150 (M7) 16-18 Nm
Dado testa cilindrica PX 200, (M8) 20-22 Nm
Candela di accensione (osservare le istruzioni del produttore) 20-24 Nm
Osserva il motore che oscilla 60-75 Nm
Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Dado fissaggio cerchio v/h Tamburo del freno 20-22 Nm

VESPA Smallframe
V50, FV, ET3, PK 50-125

Coppie_VespaSmallframe

V50, FV, ET3 PK
Dadi Metà dell'alloggiamento 13-15 Nm 13-15 Nm
Piastra di ancoraggio a vite 3-5 Nm 3-5 Nm
Avviamento a vite 23-26 Nm 23-26 Nm
Dado Ingranaggio primario 50-55 Nm 50-55 Nm
Accopiamento del dado 40-45 Nm (a secondo dell'accoppiamento fino a 65/) 40-45 Nm (un secondo di attrito fine a 65)
Vite per forza del cambio 17-22 Nm
Ruota a dado/ruota a ventola M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm
Bocca di aspirazione a dado 6-8 Nm 8-10 Nm
Collettore di scarico sul cilindro (M6/M8) 8-10 Nm 8-10 Nm
Vite Coperchio della Frizione 8-10 Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Dado Piastra di ancoraggio del freno 17-22 Nm 17-22 Nm
Osserva il motore che oscilla 38-50 Nm
Tamburo del freno a dado M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm
Tappo di riempimento e di scarico dell'olio 3-5 Nm
Vite per la forzatura del cambio manuale 17-22 Nm
Scarico a bullone a braccio oscillante 18-20 Nm 18-20 Nm
Ritiro Vite 2-2,5 Nm 2-2,5 Nm
Guarda il lunedì del tifoso (Dynastarter) 8-10 Nm
Gruppo Madre Dynastarter (?) 60-65 Nm
Cilindro in alluminio 13-18 Nm (vedi specifiche del produttore) 12-18 Nm
Testa del cilindro del dado V50: 14-18 Nm PK 50: 13-18 Nm
Testa del cilindro del dado FV, ET3: 14-18 Nm PK 80-125: 13-18 Nm
Dado sulla base del cilindro V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (senza CV)
Candela di accensione (osservare le istruzioni del produttore) 14-18 Nm 18-24 Nm
Dado Hub spigot (sotto il coperchio del forcellone) 50-55 Nm 50-55 Nm
Dado di bloccaggio della ruota anteriore (V50 con o senza pignone di trasmissione del contagiri) 45-50 Nm 45-50 Nm
Ghiera dell'azionamento del tachimetro FV/ET3: 45-50 Nm
Dado di montaggio ammortizzatore superiore 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
Dado del braccio oscillante del motore sul telaio 38-52 Nm 38-52 Nm
Gara superiore del cuscinetto della serie sterzo superiore (oa tenuta stagna fino al contatto con le sfere del cuscinetto) 6-7 Nm (controllabile) 50-60 Nm (controllabile)
Ghiera superiore per bloccare il cuscinetto superiore del cannotto di sterzo (dopo aver raggiunto la coppia di serraggio, ruotare indietro la chiave di circa 1,4 giri (80-90°)) 50-60 Nm (controllabile)
Bullone del manubrio 30-44 Nm 30-44 Nm
Dado da corsa testa superiore 30-40 Nm
Dado Asse ruota posteriore 90-110 Nm 90-110 Nm
Dadi Cerchioni v/h sul tamburo del freno 23-27 Nm 20-27 Nm
Dado centrale ruota anteriore 75-90 Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125:?
[francobollo]

*Abbiamo lavorato qui al meglio della nostra coscienza, quindi le informazioni sono comunque senza garanzia.