Personalizzato Ciao Santa Cruz

Am Giornata di apertura 22.04.23 la scena del motorino ha mostrato quanto sia forte, abbiamo ricevuto interi gruppi di appassionati e tra questi abbiamo visto pezzi unici, ma una cosa ha attirato la nostra attenzione in particolare, e quando eravamo con il suo proprietario Marco Bullock parlando, gli abbiamo chiesto di raccontarci di più su questa bellissima usanza Ciao Santa Croce raccontare, e lo fece:

"Ho ancora targhe così vecchie dell'UTHA qui. Portali con te! Altrimenti vanno nella spazzaturaCosì, o qualcosa di simile, era la frase in cui l'amico Marc stava sciogliendo un'azienda. Allo stesso tempo, ho ricordato il mio primo ciao della mia giovinezza, dove questo tipo di parti non poteva mancare nei primi anni '90. In linea di massima mi è venuta l'idea di costruire un Ciao come avrei desiderato allora. Il concetto di colore è stato fissato in quanto le targhe non dovevano essere verniciate. Ci voleva un colore contrastante, proprio come andava bene negli anni '90!

Quindi giallo o bianco? Oh non importa, entrambi!

Inizia così la ricerca di accessori contemporanei. Sottosella e manubrio dalla Francia, lampade bianche (tinte in massa) dalla Svizzera, maschera per lampada dall'Italia, maniglie / leve rosse dalla Polonia, ecc. Alcune delle parti raccolte in questo paese avevano ancora i cartellini dei prezzi rosa, l'uno o l'altro sa quale negozio che era.

"Una volta ottenevi tutto questo per una manciata di DM?" Quei giorni sembrano essere finiti.

dal punto di vista del motore in ogni caso doveva trattarsi di una presa laterale, questo era chiaro. Per caso mi è arrivata una presa a membrana Simonini. È stato utilizzato un alloggiamento replica abbinato a un albero a guancia piena Pinasco. Il cilindro Polini raffreddato ad acqua con 41 mm mi è arrivato per caso. A un mio caro amico è piaciuta così tanto l'idea del CIAO anni '90 che me l'ha fatta avere a buon prezzo. Pistoni e guarnizioni per il cilindro raffreddato ad acqua hanno spinto lo scooter da qualche parte. Allo stesso modo, tutte le altre parti necessarie come pneumatici, cuscinetti, freni, cablaggio ecc. provengono da Bergheim Glessen. Il serbatoio nel punto in cui normalmente si trova il tachimetro è stato aggiunto come parte stampata in 3D.

Il Ciao è su strada su cerchi a dieci razze da 16 pollici e la trasmissione della potenza avviene tramite una frizione di serie (rinforzata) che include una puleggia tramite un cambio Bravo 8,5. Il motore è ventilato tramite un carburatore Dellorto 16 (con una valvola a 7 bobine - importante!) e il carburante bruciato viene espulso tramite uno scarico FalkR Reso. Ciò richiede tempi di controllo piuttosto elevati, quindi il motore rotativo ha funzionato per un tempo non trascurabile e ha intaccato il materiale del cilindro e del basamento.

Scarico FalkR vista laterale
Scarico sintonizzato FalkR

Il telaio è un Ciao (ciclomotore C6V) che ha ricevuto un montante. Da un lato è scomparso molto materiale per far passare l'aspirazione laterale attraverso il telaio, dall'altro il telaio è già predisposto per il Malossi Big Deps con carburatore 21. Ancora una volta, alcune lamiere sono scomparse, da qui l'idea del rinforzo. La Ciao è stata verniciata da un caro amico, la scelta del colore si è basata sulle parti in plastica esistenti.

La combinazione dei colori ha fatto nascere nel mio garage una serie di proposte di motti. Dopo il tosaerba Wolf e, ovviamente, il McDonald-Mobile, ho finalmente deciso per la variante Santa Cruz. Motorino - skateboard - anni '90... esatto!

Marco Bullock
Linea mortale
Ciclomotori di diversi colori su sfondo blu

Tutto per il tuo motorino

Il vostro Scooter Center si è occupata di ampliare la gamma per i classici ciclomotori/ciclomotori Piaggio.
Ecco alcuni punti salienti per i famosi veicoli Piaggio che stanno guadagnando sempre più fan ogni giorno!

Supporto per predellino modelli CIF / Ciao SC.

Poiché il supporto non è più disponibile da Piaggio, abbiamo ricostruito l'ambito pezzo di ricambio.

Versione lunga per una minore forza di sollevamento

o più effetto frenante
cerchi fusi: BGM6416GF
cerchi in filo: BGM6416SF

Borsa degli attrezzi della vecchia scuola

Un must assoluto per ciclomotori/ciclomotori classici o biciclette.
nero: 2211035 
marrone: 2211036

pedane posteriori

Replica di successo dell'ambita parte Chom per i vecchi modelli Ciao. Entrambi i nuovi anni di costruzione possono richiedere un piccolo lavoro di regolazione.

Kit sintonia SC

Piaggio Ciao, Bravo, Boxer, Si

Ø=43mm 63ccm, spinotto pistone 12mm con testa cilindro e valvola di decompressione

Sistemi di scarico per ciclomotori

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Simonini Serpentone 
per la messa a punto di cilindri da 60-75 cc uno dei "tuttofare" tra i sistemi di scarico a risonanza.
2211052

Circuito PROMA 
Un altro "tuttofare" tra i sistemi Reso.
2211068

Polini Top Uno
Il classico di Polini. Ideale per i cilindri Polini oltre i 50 cc.
P2000104

PROMA Proma City Power
Il "tuttofare"! Indipendentemente dal fatto che si tratti di un cilindro originale o di accordatura. Tutto funziona con questo scarico.
2211017

Gepäckträger

MN4503C: portapacchi ribaltabile in tinta per i modelli Piaggio Ciao con reggisella squadrati e fanale posteriore sul telaio. 

MN4502C: Nuova edizione del classico portapacchi per i primi modelli Ciao con reggisella quadrato e posteriore tondo

MN4500C : Riproduzione del tanto ricercato portapacchi pieghevole FACO.

MN4501C : Nuova edizione del classico portapacchi anteriore per i vecchi modelli Ciao

Tutto ciò che è importante per il tuo motorino

presa

per Polini Speed ​​Engine e Pinasco Power Carter.
Per Dell'Orto
SHA 15/15 e SHA 16/16: bgm2545S19
PHBG 19 d.C. e PHBG 21 d.C.: bgm2545S24

Kit ammortizzatori anteriori

uno degli accessori più utili in termini di sicurezza di guida per Piaggio Ciao.

imbracatura
Nessun cablaggio migliora nel corso degli anni e può portare ai problemi più incredibili.
Pertanto, non si dovrebbe scendere a compromessi con il basso impegno tecnico e finanziario. 

Disco di laurea
determina l'angolo di controllo dell'aspirazione dell'albero motore e della finestra di aspirazione.

disco dei gradi: 2211193

Acciaio: 2211193VA

pullstarter
Iniziare con un avviamento a strappo è molto più snello rispetto al classico stile da bicicletta.
Si prega di installare solo su veicoli con valvola di decompressione e non dimenticare il dado appropriato.

pullstarter

Avviamento a dado

bgm7608M / bgm7610M

Ruota fonica + accensione + CDI

CDI esente da manutenzione Accensione a 12 V: migliore comportamento all'avviamento, insensibile alle intemperie e tensione a 12 V per un'emissione luminosa significativamente migliore per una maggiore sicurezza di guida.

volano

Che si tratti di turismo o sport, l'alternativa perfetta al pezzo originale Piaggio non più disponibile.
bgm666CR2S, bgm666CR2T.

Configuratore borse laterali

Che aspetto hanno le fantastiche valigie MOTO NOSTRA per il Ciao sul tuo Ciao?

Basta provare:
Basta selezionare il colore Ciao nel nostro configuratore di borse laterali Ciao e la borsa laterale MOTO NOSTRA di tua scelta. Aggiungi un portapacchi se vuoi! SUGGERIMENTO: se ti piace colorato, puoi scegliere un colore diverso per ogni lato. Puoi anche scaricare la combinazione risultante come immagine!

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Ciao Marche

Queste sono le migliori parti di tuning Ciao dalla Germania. E lo slogan dei ragazzi non è solo parole vuote. Troppo spesso gli appassionati di ciclomotori acquistano pezzi di tuning apparentemente economici nella speranza di poterli installare facilmente e utilizzare senza complicazioni. Poi ha dovuto essere migliorato perché la vestibilità e la qualità non erano giuste. Problema -> Soluzione! MC PROPARTS sviluppa componenti di alta qualità a prezzi equi attesi da tempo. Prodotti innovativi, i migliori materiali e parti tuning che sono durevoli e servono al loro scopo. Ora qui nel negozio di tuning per ciclomotori MC Proparts.

È sempre bello incontrare gli amici ed è stato allora Scooter Center-Squadra sul EICMA il caso. Ecco alcune notizie che hanno catturato la nostra attenzione:

Nuovi modelli Vespa EICMA 2022

Piaggio ha presentato con orgoglio i nuovi anni modello 2023, che conquisteranno molti nuovi fan con alcune caratteristiche nuove, visibili e invisibili. 
Il modello più importante è ovviamente il GTS300.
TECNOLOGIA
Possiamo già dire in anticipo: guida meglio che mai! Piaggio si è finalmente dedicata al tema del telaio e ora lo ha reso molto più stabile e attivo. Questo è accompagnato da una nuova sospensione della ruota anteriore che include un nuovo fornitore per i componenti dei freni. Nissin dal Giappone è ora a bordo qui ed è responsabile di un congruo ritardo. L'ammortizzatore anteriore dei modelli GTS si differenzia ancora dai modelli precedenti, il che ci porta alla terza fase di evoluzione. È interessante notare che Piaggio ha mantenuto la precedente tipologia forcella/freno per i nuovi modelli GTV (riconoscibile dal faro sul parafango). In linea con lo spirito dei tempi, ora è stato implementato un sistema keyless go sulle piattaforme GTS/GTV. Con ciò, la chiave convenzionale è la storia. È stato sostituito da un puro transponder (portachiavi) che può essere utilizzato per avviare e sbloccare il veicolo in avvicinamento tramite una manopola rotante nella posizione dell'ex bloccasterzo meccanico. Il motore corrisponde al motore Euro5 che è già noto dagli anni modello precedenti. I modelli generalmente noti come HPE, che hanno portato un discreto incremento di prestazioni rispetto ai modelli Euro4, sono utilizzati invariati, ovvero a piena potenza (23,8 CV a 8.250 giri/min), nei modelli 2023. 

ESTERNO/VISIVA
Esternamente, i nuovi modelli GTS si possono distinguere dai modelli dello scorso anno solo con un occhio allenato. Tuttavia, Piaggio non ha quasi lasciato una parte intatta, tanto che il termine lifting a questo punto non renderebbe giustizia allo sforzo di Piaggio. La chiara caratteristica di identificazione della GTS300 Bj.2023 sono le unità di commutazione separate dal manubrio e la luce targa leggermente esposta. La famosa divisione in GTS, GTS Super, GTS SuperSport e GTS SuperTech è stata mantenuta. Mentre le prime tre versioni sono più da intendersi come varianti di colore, i modelli SuperTech si distinguono anche tecnicamente con un ampio display TFT al posto del classico panorama della strumentazione. Per non perdersi di vista nei momenti di costante comunicazione obbligatoria, Piaggio propone in opzione il suo nuovo sistema di connettività MIA. Una concessione per attivare nuovi target e per conferire ulteriori caratteristiche alla classe dei veicoli, lontano dalla finalità di puro mezzo di trasporto. Sicuramente una buona idea poter immettere sul mercato i modelli GTS in modo ancora più completo e completo. 

Vespa 946 10° Anniversario

Anche i famosi modelli 946 sono stati presentati in una nuova veste. Progettata sempre meno come tecnologia e più come portatrice di immagine, la 946 è allo stesso tempo estroversa e un omaggio alla storia dell'azienda. Il fatto che con i modelli 946 Piaggio si sia allontanata molto dall'idea originaria del semplice ma robusto veicolo di uso quotidiano qui non è affatto un problema. Al contrario, la 946 incarna quell'archetipo di scooter che ogni bambino dipingerebbe. Questo è più di quanto qualsiasi reparto marketing di altri produttori osi sognare. Opportunamente, Piaggio ha immerso la 946 in una bellissima tonalità di verde che è lontanamente imparentata con la prima verniciatura dei modelli di oltre 70 anni fa. A differenza dei modelli GTS, i modelli 946 attraggono quindi più la finezza artistica, per la quale un concetto di veicolo individuale significa più che prestazioni di guida esplicitamente buone. Per questo motivo, Piaggio non ha ancora dato un passaggio senza chiave ai modelli 946, ma si affida ancora alla buona vecchia tecnologia delle chiavi. Per compensare, ha un moderno display LCD e un faro a LED. I modelli 946 sono offerti con 125cc e 150cc.

 Vespa GTV

I nuovi modelli GTV hanno subito importanti cambiamenti visivi rispetto ai loro fratelli GTS. La carenatura del manubrio così come il manubrio stesso sono stati completamente ridisegnati. Insieme al sedile sportivo con la nuova copertura in plastica (avvitata/rimovibile) e le strisce decorative, viene offerto un bellissimo look da corsa nostalgico, sport quasi retrò di fabbrica. Con la forcella della ruota anteriore, Piaggio è rimasta con il tipo prodotto in precedenza in modo che si adattassero anche alle parti di retrofit (ammortizzatore) già disponibili per questi modelli. Tuttavia, anche il keyless go è già a bordo qui e rende il GTV un pendolare affidabile e facile da usare con un tocco di avanguardia. La connessione USB, i fari a LED e il tachimetro digitale completano perfettamente il quadro del moderno oldie.

GTS Supersport 300 HPE ABS ASR

Nuovo SpecialeModello: Primavera Color Vibe 

I modelli color vibe special dei modelli Primavera colpiscono per un aspetto moderno che Piaggio ha creato con un trucco semplice ma molto efficace. Una linea del veicolo completamente diversa è implicita da una tonalità di colore decorativa applicata orizzontalmente, che contrasta deliberatamente fortemente con il resto della vernice del veicolo. Questo fa apparire i modelli Primavera molto più sportivi e piacevoli. Attaccato al lato, anche la cilindrata del motore è un bel trucco. I modelli color vibe sono disponibili nelle versioni 50cc, 125cc e 150cc.

Vespa Primavera Color Vibe 125 i-get ABS 

Pinasco

Pinasco è ancora impegnato e ispira sempre con nuovi prodotti. L'ultimo successo è il cilindro da 244/252 cc progettato per un alloggiamento del motore standard. Indubbiamente il già leggendario Quattrini M244 è stato qui l'ispirazione, con il suo enorme successo nel 2015 nessuno si aspettava avrebbe; Troppo costoso, troppo esclusivo. Pinasco ha ora osato interpretare anche il tema della cubatura massima per le abitazioni di serie. Anche in questo caso viene utilizzato un cilindro che non ha più una base del cilindro che deve essere immersa nell'alloggiamento del motore. Ciò consente di aumentare la dimensione dell'alesaggio del cilindro fino a ben 72 mm (serie 66.5 mm) senza dover rielaborare l'alloggiamento del motore. Tuttavia, per questo è assolutamente necessario un albero motore con una biella significativamente più lunga (serie 130 mm contro 110 mm), poiché i canali si trovano molto più in alto nel cilindro. Una grande differenza rispetto al cilindro Quattrini M244 è il controllo dell'aspirazione. Il cilindro Pinasco ha un grande ingresso del cilindro che viene azionato da un collettore di aspirazione con membrana. Questo ti rende completamente indipendente da un controllo dell'aspirazione tramite l'alloggiamento del motore. Pinasco offrirà alberi a gomiti abbinati con corsa di 60 e 62 mm. La lunghezza della biella è di 130 mm. Secondo Pinasco, se si utilizza un alloggiamento motore Pinasco, non è necessario far girare il basamento per gli alberi motore. Questo passaggio sarebbe necessario solo per gli alloggiamenti motore originali Piaggio.

Nuovo gruppo termico PX200 252cc 

Qui è mostrato anche il cilindro con uscite laterali. Questi sono probabilmente omessi nella produzione in serie.

Pistone Diametro 72 mm

Campana frizione per Ciao/SI

Kit cilindro per Honda SH300

Alloggiamento motore Pinasco Smallframe

Ora con uno schema di foratura multipla adatto a molti cilindri "out of the box"

Pinasco Eureka

Una particolarità dello stand Pinasco è stato il kit di conversione E per Vespa, soprannominato Eureka SmallframeModelli.
La soluzione brevettata da Pinasco prevede la sostituzione del solo albero motore e del cilindro. Il cilindro è sostituito da un motore elettrico con albero di uscita verticale. La sostituzione dell'albero motore, invece, assorbe la potenza del motore tramite ingranaggi cilindrici e la trasmette convenzionalmente alla frizione. Lo scooter può essere utilizzato come al solito (aggancio, cambio, accelerazione, uhh, alimentazione elettrica).

Polini

Nuova ECU per GTS 300 Euro 5

Polini offre un nuovo kit cilindro comprensivo di centralina per i modelli GTS300 Euro5. Con questo, la quantità/tempo di iniezione può essere adattato entro un determinato quadro alla situazione di installazione (scarico modificato, filtro dell'aria, ecc.) Semplicemente regolando un potenziometro.

Nuovo scarico Vespa Sprint

Polini ora offre anche il suo popolare sistema di scarico "scatola originale" per le generazioni di motori precedenti come Vespa Sprint. Con questi modelli, lo scarico è fissato solo ad una vite sul blocco motore. Polini ha quindi modificato e rafforzato il girone. Anche il tubo terminale è stato allungato. Questo sembra essere più piccolo rispetto ai sistemi convenzionali. Non appena avremo i nuovi sistemi in programma, menzioneremo questo dettaglio in negozio. Inoltre, non è chiaro se il cavalletto principale dei modelli Sprint possa chiudersi senza ostacoli. Un punto di critica spesso espresso nei confronti dei precedenti sistemi Polini utilizzati sui modelli Sprint/Rally. A quanto pare Polini offre solo lo scarico modificato per i piccoli blocchi motore (125-150 cc).

 

Dell'Orto

Nuove Lambrette

Lambretta festeggia il suo 75° anniversario a EICMA 2022. Si presenta con una gamma moderna in diverse declinazioni e colori di tendenza.

Lambretta G350 speciale

LambrettaX125

Lambretta V Speciale

Italjet

Scooter sportivo Dragster 500 GP

Italjet ha presentato per la prima volta al pubblico il suo nuovo modello GP500 a EICMA 2022 e dimostra che moto e scooter sono sempre più vicini. Un pieno 450ccm con 43 CV e un interruttore a pedale a sei velocità sono stati abbinati a un telaio grezzo tozzo e dall'aspetto molto attraente, inclusa la carenatura tipica degli scooter e, per la gamma di servizi, pneumatici piuttosto piccoli. Secondo Italjet, la GP500 dovrebbe essere veloce a ben 185 km/h. Per noi un vero cracker che potrebbe certamente raccogliere l'eredità del Gilera Runner 180.

 e alcune altre bellezze italjet

Il prossimo appuntamento per il  EICMA è qui, siamo entusiasti di vedere cosa porterà il prossimo anno.

Le mie avventure non sono legate solo alle Vespe, ma questa volta alla loro sorellina: i motorini.
In un piano estemporaneo, ho accompagnato alcuni membri del team tecnico da Scooter Center: Marc, Frank e Roland testano i loro Ciao sul Festa dei motorini 2022 di Iron Mofa.
Platonika rimarrebbe parcheggiata perché dovevo guidare su un vero veicolo! E non potrei avere un sedile posteriore migliore del tandem dei ragazzi Flatliners!
Non sapendo cosa aspettarmi, ho installato le telecamere e ci siamo imbarcati in un'avventura che si è rivelata molto più divertente di quanto immaginassi.

È stato divertente vedere tanti ragazzacci in questi piccoli veicoli, ma soprattutto, come sempre, incontrare persone meravigliose e piene di buonumore.

Ciao tandem: 

Il motivo della costruzione di questo tandem è speciale, così come i componenti che lo rendono possibile Scooter Center riuscito a creare questa rarità!

Il tandem è guidato da a Motore a velocità Polini con Cilindro DR Evo fattorie.
Come ulteriori misure di messa a punto sono state a Carburatore 13/13 con SILTechVenturi e Filtro aria Malossi installato.
I gas di scarico sono attraverso a Gianeli Ori Power derivato.
Il carrello di atterraggio era attraverso il Supporto ammortizzatore di MMW e BGM Ammortizzatori ProF16 aggiornato.
A causa dell'aumento del carico sugli assi, il normale cuscinetto dell'assale anteriore è stato sostituito da a MC componenti Kit asse anteriore sostituisce + set di prese

Ma non sarebbe l'unico tratto distintivo che vedrei in questo incontro:
Il motore di questo Ciao proviene da una troncatrice per binari ferroviari.

Video

Immagini

L'argomento noioso: Conversione da Mono a Vario.

Di cosa ho bisogno per convertire il mio ciclomotore/ciclomotore mono in variatore.

Per prima cosa abbiamo bisogno della scatola del cambio.

Alcuni alloggiamenti di trasmissione per mono possono essere sostituiti con l'apposito coperchio di trasmissione

convertire in una trasmissione Vario. Purtroppo queste coperture non sono più disponibili da Piaggio e possono quindi essere acquistate solo usate.

Ecco perché lo usiamo Scatola cambio PinascoShop

Allora abbiamo bisogno di un cambio adatto.

Dipende da cosa vuoi. I cambi originali erano compresi tra 11,52:1 e 14,81:1 nella

Ciclomotori/mofa installati (ci sono alcune eccezioni in cui la traduzione è diversa)

Per il nostro scopo (facile messa a punto con Athena del '63, testata Malossi, albero da corsa, alloggiamento motore lavorato, scarico Proma CityPower e carburatore 13/13) utilizziamo quello Cambio Pinasco 10.4:1 – Shop 

Qualcosa di sintetico dovrebbe essere usato come olio per ingranaggi. Questo è consigliato qui motu – Shop

 Poi serve un "convertitore" che purtroppo non è più disponibile da Piaggio e non più in tutte le taglie.

Sul Ciao e occasionalmente sul Boxer sono stati installati convertitori con pulegge da 90 mm di diametro.

Queste varianti sono disponibili solo usate e per lo più in cattive condizioni.

Quindi dobbiamo usare l'area degli accessori e il convertitore da 100 mm del Bravo

uso (anni successivi di costruzione del Ciao e soprattutto dall'Olanda lo avevano Convertitore 100mm anche installato) – Shop

Oppure lo usi Convertitore Malossi 100mm - Shop

Convertitore da 100 mm nel Ciao significa regolare il telaio, ma questo può essere fatto facilmente con una pinza e uno straccio per proteggersi dai graffi. I veicoli degli ultimi anni di costruzione hanno già un approfondimento nella parte posteriore del telaio.

Con il convertitore Malossi ne abbiamo ancora bisogno Campana frizione BGM 7250 – Shop

E pastiglie di avviamento abbinate.

Purtroppo le gomme disponibili sul mercato non hanno sempre la forma giusta e andrebbero rielaborate. Questo può essere fatto rapidamente con della carta vetrata o una lima.

In questo caso, li abbiamo Ganasce di avviamento OEM Usato - Shop

Dato che stiamo ricostruendo un Mono Ciao, non abbiamo parti vecchie su cui costruire nulla, quindi ne abbiamo ancora bisogno Piastra di bloccaggio - Negozio

E quello giusto anello di sicurezza – Shop

Poi arriva il turno della cinghia trapezoidale.

I veicoli mono hanno una cinghia di trasmissione larga circa 9.5 mm e i veicoli Vario hanno una cinghia larga circa 12.5 mm installata franco fabbrica.

Nel corso degli anni e dell'ulteriore sviluppo da parte di molti meccanici ambiziosi e piccole società di tuning, si è scoperto che è meglio utilizzare una cinghia larga 13 mm.

Ci sono diverse ragioni per questo. Da un lato le tolleranze dei dischi convertitori (non sempre hanno la giusta angolazione) e la larghezza del vario. (Malossi ha la distanza maggiore)

Per la nostra conversione utilizziamo il MC componenti cinghie – Shop

Come variatore, ecco che arriva il Polini per uso - Shop

 

Il dado vario -Negozio viene utilizzato in modo da poter utilizzare la porzione filettata più ampia possibile dell'albero motore.

La prima grande sfida è la scelta della molla di contropressione nel convertitore.

In realtà, c'è una regola pratica: il più stretto necessario, il più leggero possibile.

Visto che in rete e nei forum circolano sempre le seguenti affermazioni (il giallo Malossi e 6.5gr va benissimo.)

Consigliamo sempre ai nostri clienti l'interruttore Polini Fciascuno per iniziare – Shop

E questo anche con il convertitore Malossi MHR.

La molla Polini è circa il 15% più dura della molla standard.


Come passaggio finale, abbiamo bisogno di un pannello laterale corrispondente.

I pannelli laterali per variatore sono disponibili solo come accessori dalla Ciao - Shop

Sfortunatamente, Boxer, Bravo e Si devono utilizzare originali usati, che possono ancora essere trovati relativamente facilmente sul mercato dell'usato.

Vuoi vedere una panoramica di tutte le parti? si prega di dare un'occhiata a questo link: Lista dei desideri

Conclusione:

Ho bisogno di un Ciao, Bravo, Si o Boxer con variatore?

Ognuno di voi può e deve sapere da solo se il tempo e lo sforzo finanziario sono giustificati dal risultato successivo.

Il vantaggio del variatore è che fornisce un sistema automatico continuo. Tradotto corto all'avvio, tradotto lungo alla velocità. Il principio è ancora utilizzato oggi in ogni scooter automatico.
Questo offre molti vantaggi in montagna o quando si parte frequentemente in città.

Ti consente un variatore opportunamente sintonizzato con la configurazione del motore appropriata
accelerare come se fossi tirato in avanti da un elastico.

Naturalmente, una tale conversione presenta anche degli svantaggi. Il variatore ha molti fattori che influenzano il suo funzionamento.

Questi sarebbero i pesi nel variatore nella parte anteriore, la molla di contropressione nel convertitore nella parte posteriore e il
forza/durezza delle molle della frizione. Se una cosa non combacia, il motorino si comporta in modo strano durante la guida.
Abbinare perfettamente il variatore al tuo veicolo richiede molto tempo e all'inizio spesso richiede lo smontaggio, la conversione e il collaudo.
Quando tutto è fatto, hai solo un grande sorriso sotto il casco e lo farai
Premiato per molte ore di avvitamento e parolacce.

Tappo serbatoio CIAO MC PROPARTS

Tappo serbatoio MCCAP per la tua CIAO di MC PROPARTS

L'hai mai avuto anche tu? Sei in viaggio con il tuo motorino, devi fare rifornimento e non hai olio con te!
Ora devi acquistare olio costoso o non ottimale alla stazione di servizio se c'è ancora olio per 2 tempi nel serbatoio? E dove metti la tanica grande dell'olio?
Questo problema è ormai una cosa del passato!

Con questi tappi carburante da PROPARTI MC hai sempre 20 ml di olio con te in caso di emergenza. Dovresti percorrere almeno 30 km con esso, perché la quantità nel serbatoio dell'olio è sufficiente per un litro di miscela a 1:50.

Facile da usare

Tirare fuori il tappo del serbatoio, svitare il coperchio, versare l'olio nel serbatoio, seguire la benzina, fatto!

Il clou ottico per il tuo ciclomotore con l'"effetto pensiero"

Tappo serbatoio CIAO MC PROPARTS

Il MCCAP è disponibile in 4 diverse versioni, complesse e alta qualità artigianale Disegni!

  1. stile originale
  2. stile pulito
  3. stile da corsa
  4. stile motorsport

fatti

  • design elaborato e contemporaneo in 4 varianti
  • in alluminio 6062 T6 ad alta resistenza
  • Logo inciso, laserato o rivestito (a seconda del modello)
  • anodizzato nero di alta qualità (resistente ai graffi e alla benzina)
  • Serbatoio per olio 20 tempi da 2 ml (21,5 ml perché nel serbatoio rimane sempre qualcosa)
  • generoso foro di sfiato (niente più problemi di mancanza di benzina alle alte velocità)
  • anelli di tenuta in Viton (R) resistenti al carburante per una presa salda e una lunga durata
  • Serbatoio ermetico al 100% anche senza anello di tenuta (2 pezzi sono inclusi per il coperchio, ma non sono necessari)

Il tappo del serbatoio del carburante si adatta al mio ciclomotore?

* PROPARTI MC Tappi carburante attenzione

  • Ciao (non serie 1)
  • Bravo (solo serbatoio in acciaio)
  • Città / EC1 (non testato)
Scooter Center CATALOGO 2021 2022

Vespa Moderna, Vespa Classica, Mofa Ciao e Lambretta

Questa è la nostra nuova brochure con le nuove parti e i punti salienti della nostra gamma di pezzi di ricambio, tuning e accessori per

  • modelli di Vespa moderni come GTS, Primavera Sprint
  • Vespa classica: Smallframe, Largeframe , Wideframe
  • Ciclomotore Ciao
  • Manubrio originale Lambretta

Scooter Center Sfoglia il catalogo qui

https://www.youtube.com/watch?v=Hr5dZAdhS1Q
Come si regola un carburatore? Suggerimento per il set di punte

Regolare il carburatore con l'ugello del carburatore della parte di precisione

Per Impostazione dell'accensione ora ci sono strumenti eccellenti come quello ronzio oppure Walche consentono una precisa posizione di accensione e rendono estremamente agevole il lavoro. La regolazione del carburatore, invece, è per molti la parte più difficile della messa a punto di uno scooter.

Se la regolazione della miscela d'aria e del gas al minimo è ancora un gioco da ragazzi, determinare le dimensioni corrette degli ugelli per la configurazione del singolo motore diventa più dispendioso in termini di tempo. Qui, gli aghi del carburatore, il gruppo ugelli, gli ugelli principali e ausiliari interagiscono e, perfettamente coordinati, danno luogo a una configurazione pulita.

Se si sceglie un ugello troppo piccolo, il motore funziona in modo troppo magro, si surriscalda e sono inevitabili gravi danni.
Un ugello troppo grande e una regolazione troppo ricca possono causare danni al motore. A parte il fatto che la capacità del motore non è esaurita e il tempo di lavoro e il denaro per la messa a punto elaborata si esauriscono letteralmente.

Come si regola un carburatore?

Come esempio per una Lambretta, abbiamo preparato per voi il PDF, descritto in dettaglio e illustrato, con i suggerimenti per l'allestimento.
Download gratuito ieri: Lambretta carb jetting da Scooter Center

Dal tutorial: quando entra in gioco quale ugello?

Regolare il carburatore

Ugello carburatore prodotto di precisione

Gli ugelli DellOrto, ad esempio, sono contrassegnati da un numero che si riferisce alla dimensione del foro. Un ugello da 100 ha un diametro di 1 mm, un ugello da 115 è 1,15 mm (!!) solo una piccola quantità di 0,15 mm più grande!

Se vuoi essere al sicuro qui e fare affidamento su una messa a punto di alta precisione, ti consigliamo di utilizzare gli ugelli bgm PRO o KMT su cui ripiegare. Questi set di ugelli sono caratterizzati da

  • foratura ad alta precisione
  • tolleranze minime
  • graduazione meticolosamente precisa delle dimensioni degli ugelli
  • numeri facili da leggere
  • alta qualità di lavorazione e materiale
  • Qualitätskontrolle
  • compresa la scatola di immagazzinaggio

 

Ugelli di precisione di bgm PRO o KMT per una messa a punto pulita del motore

Hai investito molto amore, tempo e denaro nella messa a punto del tuo motore. Ma la messa a punto più costosa e complessa, con i componenti migliori, è di poco valore se il motore non funziona in modo regolare o se un carburatore mal regolato non consente una combustione ottimale. Per poter mettere a punto il motore correttamente, gli ugelli del carburatore ad alta precisione sono un prerequisito molto importante e rendono la regolazione molto più semplice!

 

Set di ugelli di bgm PRO

Set ugelli carburatore bgm PRO

Set di ugelli di KMT

Jet KMT realizzati in Inghilterra

 

Garanzia di qualità Ugelli carburatore bgm PRO testati al microscopio

Abbiamo fatto controllare i nuovi ugelli del carburatore bgm PRO in un istituto. Ecco uno sguardo in un ugello 118, con la dimensione di 1,1779 mm, il foro è nell'area verde con una deviazione di solo un millesimo di millimetro ed è quindi OK!

Collezione Castrol classica

Merce Castrol Classic

Offriamo una gamma di articoli classici di alta qualità, dalle lattine per l'olio ai magneti e ai cartelli da parete, tutti con l'iconico 1946 Castrol Classico Marchio. Sia in officina che a casa, la nostra gamma nostalgica combina stile retrò e funzionalità. Compresi accessori per officina, abbigliamento e altro, c'è qualcosa per ogni proprietario o amante di auto d'epoca.

Castrol Classic Merchandise non solo per gli appassionati di Vespa e Lambretta

Che sia un regalo per un appassionato di scooter o un regalo per te stesso, nella nostra gamma troverai quello che fa per te!

L'idea con l'olio di ricino

Castrol è stata fondata da Charles "Cheers" Wakefield con il nome "CC Wakefield & Company". Nel 1899, Wakefield lasciò il suo lavoro con Vacuum Oil per avviare un'attività di vendita di lubrificanti per la ferrovia e macchinari pesanti.

All'inizio del XX secolo, Charles sviluppò un interesse per due nuovi veicoli a motore: l'automobile e l'aereo. La sua azienda ha iniziato a sviluppare oli per i nuovi motori. Questi oli dovevano essere abbastanza sottili per un avviamento a freddo e allo stesso tempo abbastanza densi per lavorare ad alte temperature. I ricercatori dell'azienda hanno scoperto che l'aggiunta di Olio di ricino un olio vegetale a base di semi di ricino. Hanno chiamato il nuovo prodotto "Castrol". 1919 usava John Alcock e Arthur Brown Olio di Castrol sul primo volo transatlantico non-stop della storia.

L'idea di Heiko con la sponsorizzazione di Castrol e veloce troppo lento

CC Wakefield non solo ha inventato un nuovo tipo di olio motore, ma anche un nuovo modo di attirare potenziali clienti sul suo prodotto: la sponsorizzazione. Il nome Castrol è apparso in gare di volo, gare automobilistiche e tentativi di record di velocità Striscioni e bandiere.

Nel tempo, il marchio dell'olio motore è diventato molto più noto di quello del fondatore/azienda dell'azienda. Questo fatto portò alla ridenominazione di "CC Wakefield & Company" nel 1960 castrol ltd

Guido Vespa e Lambretta da oltre 32 anni. Tutto è iniziato con una Vespa PK50S rossa che, comprata usata, aspettava la mia patente nel garage dei miei genitori. Ma quello ero io veloce troppo lento.  La prima misura di messa a punto è stata quella di montare un costoso scarico da 50 km/h. Ma non ha portato molto, i ragazzi del motorino hanno continuato a sorvolarmi a destra e a sinistra. Quindi è stato venduto ed ero interessato a una PX 80 Lusso nera, che all'epoca era molto costosa per l'assicurazione. Gli ingranaggi cadevano sempre durante il test drive. Ma ero felice che mia madre fosse pronta a comprarmi questo scooter... mio padre era in viaggio d'affari e non sapeva nulla dei nuovi "anni '80". Quindi: ora o mai più! Quindi lo scooter è stato acquistato con questo “piccolo difetto nascosto”.

Scootershop, Scootering & Mods, Scooterboys e Scooter Scene

Sappiamo tutti cosa c'era che non andava nel motore: il motivo del cambio incontrollato era il ragno "tondo" consumato. Il successivo concessionario Vespa voleva 700 DM per il cambio, ma non era più nel budget con il mio intelligente aggiornamento dello scooter. Mi sono messo in contatto con altri motociclisti.

La scorsa settimana uno di loro stava ancora pattinando su uno skateboard e ora improvvisamente motorizzato su una nuovissima Vespa PX 80 Lusso. Un mese dopo l'ho incontrato di nuovo, era lì seduto in abito e scarpe di pelle lucida sulla sua Vespa, ora tappezzata di specchietti e parti cromate. La volta successiva che l'ho incontrato, gli mancava metà del suo scooter e anche metà della sua testa. Invece di scarpe di pelle fine e un completo, ora indossava stivali rossi al ginocchio, pantaloni mimetici e un giubbotto bomber. Tutto ciò che era rimasto della sua "criniera popper" sulla sua testa era uno scoiattolo di capelli, che gli svolazzavano svogliati in faccia dopo che l'elmo era stato rimosso. Un po' irritato gli ho chiesto se ha avuto un incidente con lo scooter e perché sembra così divertente. Ha detto che ora era un ragazzo scooter e lo scooter era un taglio!

Probabilmente l'aveva scoperta prima, era nuova per me all'epoca: la MOTORETTA, lo Scootermag e ancora in bianco e nero. E così il male fece il suo corso. Ora gli anni '80 sono diventati in qualche modo anche per me veloce troppo lento, compagni di scuola con DT, RD, MBX & Co e anche alcuni ciclomotori, erano più veloci di me. Quindi se cambio lo stesso la croce del cambio e tolgo e smonto il motore, potrei rendere la scatola un po' più veloce... Nel frattempo avevo anche quello Catalogo ROLLERSHOP e SCOOTER scoperto.

Ero così affascinato dai lavori di pittura personalizzati delle riviste patinate che mi sono seduto nella mia "stanza dei bambini" degli anni '80 e ho sognato grandi lavori di pittura e ne ho anche scarabocchiati alcuni su carta. Sì, ridi, questi sono i miei lavori raccolti:

Sponsorizzazione Castrol con il “Castrol Vespa Racer”

Quindi in qualche modo i miei sogni sulla vernice personalizzata non si sono avverati, quindi in seguito ho preso l'iniziativa e ho chiesto una sponsorizzazione a Castrol. Ad essere sincero, in questo momento sono un po' a disagio: ero abbastanza sicuro di averlo fatto quando avevo 16 anni. Tuttavia, secondo la data della lettera a Castrol, che ho trovato nella mia scatola di Scooter Scene, ero un po' più grande e all'epoca facevo servizio alla comunità.

Purtroppo ho le bozze del mio “Pilota Castrol” con 20 CV e non più mirati a 130-140 km/h. Devo aver allegato i disegni con la lettera a Castrol, dipartimento Motorsport. Dalla lettera ho trovato questa stampa di prova con correzioni. Ma di certo non ho scritto UHU e NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH? Forse! Non lo so più…

Ma l'uomo di Castrol è stato molto gentile, mi ha invitato all'IFMA di Colonia e dopo una breve chiacchierata nel camion Castrol mi ha regalato alcuni adesivi Castrol.

Se qualcuno di Castrol legge questo: la mia offerta è ancora disponibile! Questa è, ad esempio, la mia Vespa T4 Augsburg:

Negozio Castrol classico

Non è necessario scrivere alcuna richiesta di sponsorizzazione per il nostro merchandising Castrol Classic, ora puoi ottenere i fantastici prodotti Castrol Racing retrò da noi a prezzi bassi Negozio Castrol classico:

Prodotti Castrol classici

Prodotti Castrol classici

 

Spazzole Lessmann Made in Germany

Non tutti i pennelli sono uguali!

Sicuramente hai anche una classica spazzola in acciaio nel tuo kit di attrezzi. Un tale pennello a tutto tondo fai-da-te è pratico e ha molte aree di applicazione, ma può essere molto meglio con poco sforzo:

Ve ne mostro 4 piccoli qui Spazzole metalliche di LESSMANN (Made in Germany) per aree di applicazione speciali che facilitano il lavoro sul tuo scooter per le riparazioni e la manutenzione!

Logo pennello LESSMANN

 

1. La spazzola per la pulizia della lima

Spazzola in acciaio per la pulizia delle lime.

Spazzola in acciaio per la pulizia delle lime. Non è necessario acquistare subito un nuovo file se non ha più l'effetto previsto; spesso è sufficiente pulire il file!
Questa speciale spazzola di Lessmann è adatta per pulire i tagli di lime metalliche in modo che l'effetto di taglio sia di nuovo completamente disponibile.
La spazzola per la pulizia della lima è particolarmente indicata per rimuovere trucioli e metalli fortemente aderenti come: rame, ottone, bronzo e alluminio.

 

 

2. Il pennello per cancellare la ruggine

Gomma per cancellare ruggine con setole in acciaio del produttore di qualità tedesco Lessmann

Gomma da cancellare di alta qualità con setole in acciaio.
La spazzola è l'ideale per un'attenta riparazione del tuo veicolo con vernice originale su cui la lamiera è parzialmente arrugginita. che non deve essere appiattito. Parola chiave: O-vernice di salvataggio.
Con la gomma per ruggine, le particelle di ossido possono essere facilmente rimosse, anche su superfici già segnate. Le setole su entrambi i lati hanno spessori diversi per un lavoro preciso. Quindi l'area può essere passivata con un agente adatto (es. multifilm).

CONCLUSIONE: Ottimo piccolo strumento con un grande impatto e un fattore divertente

 

3. La spazzola d'acciaio per il rough

Spazzola in acciaio per rimuovere sporco grossolano come ruggine.

Questa spazzola in acciaio di qualità è particolarmente adatta per rimuovere lo sporco grossolano come la ruggine.
Non è adatto per l'uso su superfici in plastica, alluminio, rame, ecc.

 

4. La spazzola in ottone per pulire le candele

Spazzola in ottone per la pulizia degli elettrodi di massa e centrale delle candele.

Spazzola in ottone per la pulizia degli elettrodi di massa e centrale delle candele.
Poiché le spazzole in acciaio irruvidiscono inutilmente la superficie e lo sporco nuovo aderisce ancora meglio di prima,
Per pulire le candele è sempre necessario utilizzare una spazzola realizzata con un materiale più morbido dell'acciaio.

 

 

Pennelli di qualità LESSMANN | Fatto in Germania

Spazzole Lessmann

In Scooter Center tu ottieni Spazzole Lessmannche si sono rivelati particolarmente adatti e collaudati nella nostra officina quotidiana e nella riparazione / messa a punto di scooter. Una spazzola così piccola può essere molto utile e rende davvero più facile lavorare in modo pulito sul tuo scooter / Vespa / Lambretta ecc.!

Strumenti Toptul per conducenti di scooter - strumenti per riparazioni e officine di scooter

Strumento Toptul per scooteristi

Abbiamo ricevuto una grande consegna, quindi quelle popolari Strumenti TOPTUL sono nuovamente disponibili.

Strumenti TOPTUL per scooteristi

Scooter Center Negozio TOPTUL

TOPTUL produce utensili di alta qualità da oltre 20 anni ed è assolutamente imbattibile in termini di prezzo/prestazioni. I prodotti TOPTUL sono utilizzati quotidianamente da Vespa, Lambretta & Co. da anni e convincono sempre.

La dentatura finemente suddivisa dei cricchetti viene qui citata solo a titolo di esempio. Il design massiccio e robusto con 72 denti raggiunge una cucitura di soli 5 gradi (1/72 di giro). Ciò significa che puoi lavorare con precisione e senza riposizionamenti anche in spazi molto ristretti con poca corsa per il cricchetto.

Gli utensili TOPTUL ovviamente soddisfano o superano gli standard attuali come DIN/ISO/ANSI. Il controllo di qualità interno è molto rigoroso ed è espresso, ad esempio, nel singolo protocollo di misura allegato ad ogni chiave dinamometrica per quanto riguarda la precisione di misura e il comportamento di scatto.

In base alla nostra esperienza, possiamo consigliare i prodotti TOPTUL a tutti gli "avvitatori intensivi" con la coscienza pulita.

Questi sono i punti salienti del video:

  • Set di chiavi a bussola (custodia a cricchetto) -TOPTUL 1/4″ - 4mm-14mm + bit - 49 pezzi
    Articolo n.: GCAI4901

E anche i set sono carini, come questo:

  • Cacciavite - set di cacciaviti -Serie TOPTUL Pro- 20 pezzi
    Articolo n.: GZC2005
  • Set pinze per anelli seeger -TOPTUL- 4 pz
    Articolo n.: GPAQ0401
  • Set chiavi a brugola -TOPTUL- 1,5 mm, 2 mm, 2,5 mm, 3 mm, 4 mm, 5 mm, 6 mm, 8 mm, 10 mm - 9 pezzi
    Articolo n.: GAAL0916

SUGGERIMENTO: Allora hai tutto nuovo, uniforme e con un look accattivante in una volta sola!

Puoi trovare ulteriori consigli per TOPTUL qui nel nostro Scooter Center Blog: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/

Tutti gli strumenti Toptul per i conducenti di scooter sono disponibili da noi su Negozio TOPTUL

Scooter Center buono

il Scooter Center Buono - un regalo per i conducenti di scooter

Soprattutto adesso, poco prima di Natale, una cosa grandiosa per regali grandi e piccoli: il Scooter Center Buono online:

Ballare, cantare, dipingere - di persona o senza contatto - il regalo dell'ultimo minuto per chi ha fretta

Dopo aver effettuato il pagamento, riceverai il voucher immediatamente come PDF spedito. il Scooter Center Il voucher è valido immediatamente e puoi usarlo subito faccia a faccia o senza contatto devolvere. Hai varie opzioni per questo, lascia la tua Immaginazione e creatività corri libero o usa semplicemente il nostro buono finito per esempio:

  • Stampa, piega e nella busta consegnalo di persona o per posta
  • Buono direttamente E-mail o forward messenger
  • Copia il codice del buono dal buono e tramite messenger/mail Inviare
  • Stampa il voucher e fai da te dipingere/disegnare
  • Copia il codice del buono dal buono e crea il tuo buono
  • Memorizza il codice del buono e cantare al telefono
  • Memorizza il codice del buono e provino
  • ...

Scooter Center buono

Un grande regalo! Per il processo semplice, si prega di notare quanto segue:

  • È possibile riscattare un solo buono per acquisto
  • I voucher non possono essere scambiati o restituiti.
  • Scegli un metodo di pagamento diretto come Paypal o carta di credito. Se paghi il tuo voucher con il metodo di pagamento "pagamento anticipato", il voucher verrà inviato solo dopo che il denaro sarà stato ricevuto sul nostro conto.
  • Scooter Center I buoni online possono essere riscattati solo nel nostro negozio online.
  • Non vengono accreditati punti bonus per l'acquisto di un buono.

Come è il Scooter Center Buono riscattato?

Il buono diventa facile Nel carrello redento. È possibile riscattare un solo buono per acquisto.

Scooter Center Riscatta il voucher

Impostazione dell'accensione Vespa con una pistola di accensione stroboscopica

Regola l'accensione della Vespa, ma fallo bene!

La corretta fasatura dell'accensione è importante per la salute termica del motore:

  • Affidabilità
  • Longevità e
  • performance completa

Chi mette a punto la propria Vespa, ricostruisce il motore o lo ricostruisce nell'ambito di un restauro dovrebbe farlo non sui contrassegni esistenti fare affidamento sull'alloggiamento del motore, sulla ruota polare e sulla piastra di base dell'accensione per la regolazione dell'accensione, ma misurati e Impostare correttamente l'accensione della Vespa.

* corretta impostazione dell'accensione sulla tua Vespa il motore è elettronico con questi Pistole di fasatura dell'accensione Per motori a benzina con accensione a contatto o elettronica -> sistema di accensione a transistor (accensione CDI come in serie con ET3, PK, PX, Cosa, T5 ecc.) possibile senza problemi. Ovviamente funziona anche con le accensioni della Lambretta con queste pistole ad accensione regolare anche l'accensione della Lambretta.

Con queste pistole stroboscopiche è possibile impostare sia le vecchie accensioni a 6 volt che le moderne accensioni a 12 volt!

Alle pistole pilota nel negozio

In questo videotutorial Regola l'accensione della Vespa ti mostreremo come Maryzabel e Alex hanno messo l'accensione sulla nostra Platonica Vespa hanno fissato:

Impostazione dell'accensione della Vespa Lampeggio dell'accensione e del montaggio della Vespa PX, messa a punto

Confronto tra pistole strobo per Vespa e Lambretta

3 versioni: grande, piccola e con batteria a bordo o esterna

Un tubo allo xeno super luminoso e una speciale lente convergente garantiscono una visibilità ottimale dei segni fissi con queste pistole a luce di accensione: anche a velocità superiori a 8000 giri/min nel campo vicino.

La pistola è collegata tramite una pinza induttiva sul cavo della candela direttamente all'isolante in gomma, senza contatto diretto con il filo.

Le nostre pistole di fasatura dell'accensione sono attaccate all'obiettivo con a Rivestimento in gomma Errore. Questa protezione protegge l'alloggiamento in plastica e l'obiettivo e ti assicura di goderti il ​​prodotto il più a lungo possibile.

 

1. Pratico, mobile, azionato con celle mono

Accensione torcia TRISCO-ProLITE (doppia D) (- torcia flash - accensione 6V / 12V
Articolo n.: MN911B

Accensione luce pistola -MOTO NOSTRA (doppia D) (- lampada stroboscopica flash gun - accensione 6V / 12V Moto Nostra Articolo n.: MN911B

Es wird nessun alimentatore esterno necessario. Per l'alimentazione vengono utilizzate due batterie D (Mono, LR20, MN1300) che non sono incluse nella fornitura! Ma tu puoi ordina qui allo stesso tempo.

Oltre ad essere utilizzata come torcia pilota, può essere utilizzata anche come lampada da lavoro!

  • piccolo a portata di mano
  • Batterie a bordo
  • Funzione torcia
  • Protezione in gomma

 

2. Versione PROLITE per l'avvitatore ambizioso

Pistola spia TRISCO-ProLite - pistola flash per lampada stroboscopica - accensione 6V / 12V
Articolo n.: MN922

Pistola a luce di accensione -MOTO NOSTRA- pistola flash a luce stroboscopica - accensione 6V / 12VMoto Nostra Articolo n.: MN912

Questa è la pistola più grande che si sente benissimo nella mano. Il cavo con le due pinze a coccodrillo è un robusto e pratico cavo a spirale che si collega ad una presa sulla pistola. Pistola ottimale per l'ambizioso cacciavite e accordatore - versione PROLITE.

Lo sarà sempre, indipendentemente dal fatto che si tratti di un'accensione da 6V o 12V una fonte di alimentazione esterna con 12 volt (es. una batteria per auto) se il veicolo non ne ha già una.

  • fonte di alimentazione esterna 12 richiesta
  • pratico cavo a spirale
  • Cavo separabile dalla custodia / spina
  • per il cacciavite ambizioso
  • Protezione in gomma

3. Versione a 12V pratica ed economica

Pistola a torcia TRISCO-ProLite Pistola flash a lampada stroboscopica - accensione 6V / 12V
Articolo n.: MN912

Pistola a luce di accensione -MOTO NOSTRA- pistola flash a luce stroboscopica - accensione 6V / 12VMoto Nostra Articolo n.: MN912

Per l'impostazione occasionale dell'accensione, nella nostra gamma abbiamo questa torcia leggera e maneggevole TRISCO-ProLite. Si tiene comodamente in mano e ovviamente ha anche la protezione in gomma. I cavi sono saldamente fissati al corpo della pistola.

Lo sarà sempre, indipendentemente dal fatto che si tratti di un'accensione da 6V o 12V una fonte di alimentazione esterna con 12 volt (es. una batteria per auto) se il veicolo non ne ha già una.

  • fonte di alimentazione esterna 12 richiesta
  • per l'hobby
  • versione economica
  • Protezione in gomma

Alle pistole pilota nel negozio

Per gli scooter Vespa e Lambretta, questi sono: lampada stroboscopica o stroboscopica, anche strobolamp, colloquialmente tra i conducenti di scooter è anche abbreviato in ZZP. Non preoccuparti, non hai bisogno di una licenza di pistola per questa pistola, puoi anche usare questa pistola a tempo di accensione per controllare la pistola stroboscopica / autovelox o pistola flash e flash stroboscopico il punto di accensione sullo scooter usando flash, flash dalla luce pistola dopo l'accensione, è quindi possibile impostare l'accensione per controllare l'impostazione dell'accensione.

 

Piaggio Ciao mono o vario?

Differenze tra Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer mono drive e vario drive

Attenzione ! Per prima cosa: i componenti dell'azionamento mono e quelli dell'azionamento del variatore sono tra loro non compatibile o miscelabile! L'albero motore, a sua volta, è lo stesso per entrambi i tipi di azionamento.

Il modo più semplice per riconoscere questo rapporto dall'esterno è guardare i coperchi laterali a sinistra nel senso di marcia.
Ha anche il coperchio laterale sul retro un rigonfiamento è un modello di variatore.

1. Azionamento del variatore
2. Unità mono

Variatore drive mono drive

Convertitore / variatore

Nel modello con variatore, l'unità di conversione con frizione integrata si trova nella parte posteriore. Il variatore si trova di fronte. Il vantaggio dell'azionamento del variatore è che ti fornisce un automatico continuo. Poco orientato alla partenza, lungo orientato alla velocità. Il principio è ancora utilizzato in ogni scooter automatico oggi.

3. Unità combinata convertitore/frizione
4. Variatore

 

 

Azionamento mono

Classicamente, i ciclomotori tedeschi hanno la trazione mono con 25 km/h, ma esistono anche versioni per ciclomotori con la trazione mono, senza variatore.

5. puleggia
6. Accoppiamento

(5) puleggia (6) frizione

 

Campana frizione, puleggia e cinghia trapezoidale

La parte anteriore si siede Kupplungsglocke, dentro corre cinghia del ventilatore su un ciclomotore su una scanalatura con un diametro di 26 mm all'interno. (6)

La puleggia posteriore è montata direttamente sul cambio mono. L'ingranaggio mono è riconoscibile dal fatto che l'albero dell'ingranaggio sporge solo di circa 13 mm dall'ingranaggio ed è installata solo la puleggia a cinghia piana (5). Questo ha un diametro di 25 mm per il ciclomotore da 90 km / h. Il cambio standard del Ciao ha un rapporto di trasmissione di 10,5:1, quello del Bravo di 8,5:1

( Guarda anche Tuning ciclomotore Piaggio Ciao )

7. Trasmissione del variatore
8. Ingranaggio singolo per puleggia

 

(7) Ingranaggio variatore (8) Ingranaggio mono per puleggia

Aggiornamenti sensati o messa a punto della traduzione

marcia singola:

La regolazione più semplice per aumentare la velocità massima è estendendo la traduzione.

Abbiamo esattamente tre opzioni con il cambio mono:

  1. Sostituzione della frizione anteriore, frizione fuori ciclomotore e frizione 30 km/h inserita.
    Il giunto standard ha un diametro interno di 26 mm, quello da 30 km/h di 41 mm.
  2. Sostituzione della puleggia posteriore. La puleggia originale del Ciao ha un diametro di 90mm.
    Ma solo le pulegge da 70 mm o 80 mm sono davvero mobili perché il serraggio è ancora accettabile durante la partenza.
  3. Cambio del cambio. Per determinare il rapporto di trasmissione, dai un'occhiata a: https://blog.scooter-center.com/piaggio-mofa-tuning-und-setup/

 

INFO: La trasmissione ciclomotore standard del Ciao ha un rapporto di 10.5:1Installando il cambio Bravo 8.5:1 il rapporto complessivo è aumentato di circa il 20%.

SUGGERIMENTO: Molto poco appariscente in quanto la frizione e la puleggia possono rimanere originali.

Catalogo accessori ciclomotore / ciclomotore e tuning:

Ciao Ciclomotore Catalogo Ciclomotori Vespa

Brochure Ciclomotore Vespa 2020/2021

BROCHURE 2020/21. NUMERO 01
Ciclomotore Vespa | Ciclomotore Vespa | Vespa Ciao | Bravo Boxer & Co.

aprire | Scaricare | inviare

Negozio di tuning per ciclomotori

Seleziona qui il tuo ciclomotore / modello di ciclomotore:

Altötting - Cuxhaven e ritorno. Quasi.

Tre uomini, tre motorini e una missione. Fai un breve tragitto in auto da Mühldorf (vicino ad Altötting) a Cuxhaven.
L'andamento approssimativo del percorso si presenta così e non può più essere ricostruito esattamente a causa delle numerose stradine e sterrati.

Dall'inizio ci sono cinque tappe per Cuxhaven e le tappe giornaliere erano sempre da 200 a 250 km.
Dopo una breve pausa a Cuxhaven sulla costa tedesca del Mare del Nord, siamo andati a Colonia in due giorni per rilassarci Scooter Center. Sul cronometro dei tre c'erano 1.600 km.
Dove poi purtroppo il viaggio si è concluso per due dei tre e i motorini sono tornati ad Altötting con il furgone.
Il motivo è un problema tecnico con il motore sostitutivo dal bagaglio. L'albero motore è stato strappato, presumibilmente a causa della brutale erogazione di potenza.
Il numero 3 continuò il viaggio da solo e lo terminò con successo sulle assi del suo Ciao. Era legato al porta lattine di birra da 0,5 l sul manubrio?
flacone olio bgm PRO

olio bgm PRO con un nuovo design della bottiglia

I nostri oli bgm per due tempi ora sono dotati di #EasyFill.

La classificazione nelle più alte categorie di test è una prova impressionante dell'elevata resilienza e qualità dell'olio sintetico bgm. Quindi non avevamo bisogno di ottimizzare il nostro olio, è fantastico. Naturalmente, guidiamo noi stessi il nostro olio bgm PRO nei nostri scooter e abbiamo notato che c'era un potenziale di ottimizzazione nel design della bottiglia.

Ora abbiamo una nuova bottiglia che rende estremamente facile il rifornimento e il dosaggio puliti! Poco a poco lo metteremo su tutte le falsità di bgm OIL.

bgm PRO oil - Bottiglia di olio 2T di nuovo design con olio per tuning EasyFill bgm

 

bgm PRO STREET 2 tempi

bgm PRO STRADA olio sintetico è un olio per due tempi di prima classe e altamente resiliente che soddisfa il rigoroso standard di test giapponese JASO FC. Basati su un eccellente olio base, molti additivi di alta qualità assicurano un'eccellente protezione per tutti i componenti. L'elevata classificazione come JASO FC lo rende estremamente a bassa emissione di fumi, perfetto per l'utilizzo in motori con marmitte catalitiche. La combustione quasi priva di residui mantiene pulito l'intero tratto di scarico e garantisce una lunga durata dello scarico e del cilindro. Gli speciali additivi assicurano un film lubrificante stabile in tutti gli intervalli di temperatura sotto carichi elevati del motore. La protezione dalla corrosione è altrettanto naturale quanto le proprietà automiscelanti e l'usabilità nei motori con pompe dell'olio e sistemi di iniezione.

bgm PRO RACE 2 tempi

bgm PRO GARA  Completamente sintetico è un olio per due tempi ad alte prestazioni prodotto sinteticamente al 100%. Estremamente resistente, è la prima scelta in tutti i motori a due tempi di alta qualità e potenti. Soddisfa i più elevati standard di test JASO giapponesi. Nei motori raffreddati ad aria e ad acqua sottoposti a forti sollecitazioni termiche, fornisce un'eccellente protezione per tutti i componenti. I motori sportivi e da corsa beneficiano degli speciali additivi che assicurano un film lubrificante estremamente stabile in grado di resistere alle più alte pressioni e temperature di pistoni, cuscinetti e piste. Il basso punto di infiammabilità consente la piena potenza non appena il motore viene avviato, nonché una combustione pulita anche a carico parziale. L'elevata classificazione come JASO FD lo rende estremamente a bassa emissione di fumi, perfetto per l'utilizzo in motori con marmitte catalitiche. La combustione estremamente priva di residui mantiene pulito l'intero tratto di scarico e garantisce una lunga durata dello scarico e del cilindro. Un'eccellente protezione dalla corrosione è altrettanto naturale quanto le proprietà automiscelanti e l'usabilità nei motori con pompe dell'olio.

Informazioni sulla messa a punto del ciclomotore Piaggio

Il tema del tuning Ciao e Piaggio Mofa è per noi molto importante. Il Ciao è stato allora il primo mezzo di trasporto motorizzato per molti di noi, con il quale abbiamo esplorato “il grande mondo” da adolescenti.

Allora il "vasino cromato" era una buona cosa, si faceva un buco nel filtro dell'aria e si graffiavano i 32 km/h sul tachimetro (ovviamente solo dopo che il foro nel filtro dell'aria era stato richiuso con una sigaretta filtro ;-). Poi è arrivato il "piccolo" disco e Zack, dovevi pedalare in salita... ma in discesa... era spento :-) Allora...

Appartengono a lungo Ciao, Bravo e Si agli oggetti da collezione, ma la messa a punto è ancora popolare oggi!

Anche oggi, tutto è ancora fattibile da + 5 km / h a + 100 km / h - per darti un aiuto decisionale durante la messa a punto, abbiamo messo insieme 3 semplici configurazioni, condite con alcuni suggerimenti tecnici.

 

Impostazioni di sintonia Ciao, Bravo e Si Mofa:

1. Andare in pasticceria la domenica, fino a 40 km/h.

Sintonizzazione plug-in molto semplice, silenziosa e poco appariscente, perché sono fondamentalmente i componenti del ciclomotore. Presso alcuni enti TÜV, previo accordo, è possibile registrarsi.

il cilindro originale 50cc viene mantenuto e a Site Plus e Carburatore SH12/12 con filtro aria ciclomotore montato, il getto principale attorno alla 48a puleggia rimane originale da 90 mm.

Scarico

SP0219 scarico Sito Plus 47,95 euro | https://www.scooter-center.com/product/sp0219

Scarico ciclomotore SITO PLUS Piaggio Ciao Bravo

Il Sito Plus ha l'aspetto dello scarico originale ed è particolarmente silenzioso, inoltre porta il marcatura elettronica richiesta con cui è necessario per il trasporto di un ciclomotore.

 

Vasino cromato

Vasino cromato per Ciao Tuning cromato o nero

 

Per i fan degli anni '70 e '80 c'è ancora l'originale "pentola cromata" con il silenziatore separabile e la vite nel mezzo - svantaggio, nessuna etichetta, ma pura sensazione retrò. Disponibile in cromo e nero:

Carburatore:

Carburatore ciclomotore DellOrto 12/12

Il carburatore ciclomotore con passaggio di 12 mm sostituisce il carburatore originale con passaggio di 10 mm.

Filtro aria

Filtro aria ciclomotore per messa a punto ciclomotore Ciao

Il filtro dell'aria del ciclomotore non può essere distinto dal filtro dell'aria del ciclomotore all'esterno, ma all'interno ci sono 6 fori sotto il filtro a rete d'acciaio invece di 3 fori.

 

candela

Raccomandazione Ciao Tuning candela NGK

Una candela nuova non fa male, dovresti averne sempre una in più di troppo in casa, per la messa a punto di cui sopra ti serve una NGK B 6HS con filetto corto.

La candela è disponibile anche nella versione soppressa, se la tua radio scoppietta non appena avvii il Ciao, riconoscibile dall'aggiunta "R" nel nome del prodotto:


Ugelli Ciao

Se hai intenzione di sperimentare un po' di più in futuro, vale la pena acquistare un set di ugelli. Questo contiene 10 diverse dimensioni ed è più economico che acquistarlo singolarmente. Il set che qui viene messo in discussione include 10 ugelli nella dimensione tra 50 e 72:

Set di ugelli per la messa a punto del ciclomotore

 

 

 

SUGGERIMENTO TECNOLOGICO!

Di quale cilindro / spinotto Ciao ho bisogno?

Ora diventa tecnico: per trovare il cilindro giusto: quando hai scelto un cilindro, ti imbatterai rapidamente nelle parole "spinotto del pistone 10mm" e "spinotto del pistone 12mm". Se NON vuoi cambiare l'albero motore, devi ora, prima di ordinare il cilindro, misurare lo spinotto del tuo cilindro installato (10 o 12mm) e poi decidere il cilindro corrispondente con spinotto da 10 o 12:

  • Spinotto pistone 12mm- ORIGINALE installato in tutti gli alberi motore con boccola in bronzo nell'occhio di biella superiore.
  • Spinotto pistone 10mm- ORIGINALE installato in tutti gli alberi motore con cuscinetto di biella nell'occhio di biella superiore.

Maggiori informazioni su alberi a gomiti, spinotti da 10 e 12 mm sono disponibili nel Capitolo 3.

 

 

 

 

2. Fresco in gelateria, da 50 km/h

Affinché le cose vadano più veloci e più potenti, il cuore del tuo classico viene ora scambiato: il Cilindro ! Cerca un cilindro della classe 60 - 63 cc con un alesaggio di 41 - 43 mm, i cilindri DR in fusione o il cilindro Athena in alluminio offrono un punto di ingresso.

Anche se il produttore parla di 60ccm e oltre - quando accendiamo la calcolatrice, i seguenti numeri di ccm risultano con una corsa standard di 43mm:

Corsa standard dell'albero motore 43mm

Calcola cilindrata, settimo anno scolastico: Diametro diviso 2 = raggio "r", "h" l'altezza (corsa) dell'albero motore originale = 43mm, risulta nella seguente formula: area circolare sul pavimento moltiplicata per l'altezza: r2 x pi xh = volume del Cilindro.

Modalità culo intelligente disattivata, questa numeri ccm dei comuni cilindri di sintonia:

Diametro cilindro standard 38,2 mm = 49,28 cc
Cilindro di regolazione del diametro 40mm = 54,04 cc
Cilindro di regolazione del diametro 41mm = 56,77 cc
Cilindro di regolazione del diametro 42mm = 59,57 cc
Cilindro di regolazione del diametro 43mm = 62,44 cc

Con un foro da 43 mm, la custodia standard è finita per il momento, altrimenti la custodia dovrebbe essere ruotata - ne parleremo più avanti. Ora torniamo alla gelateria:

 

Tuning setup Ciao 60ccm

Cilindro da corsa Ciao Tuning

Dopo aver saputo quale spinotto del pistone hai installato, cerchi un cilindro dei seguenti produttori

  • DR
  • Athena
  • Polini
  • Malossi

Tutti i cilindri elencati di seguito sono assolutamente stabile e portane uno notevole potenza extra, più coppia e velocità.

 

Spinotto pistone 10mm cilindro racing:

 

Spinotto pistone 12mm cilindro racing:

 

Traduzione tuning Cinghia trapezoidale e puleggia Ciao

Ciao puleggia di sintonia del ciclomotore e cinghia trapezoidale

A causa della maggiore potenza del cilindro, ora possiamo anche regolare la traslazione, cioè una puleggia più piccola e cinghia trapezoidale abbinata assemblare. Consigliamo la seguente configurazione in combinazione con un cilindro della classe 60ccm +:

I set completi di CIF sono più economici, ma le pulegge non sono dimensionalmente accurate come quelle di Malossi, il che può portare a un leggero "oscillamento" della puleggia durante la guida:

Configurazione carburatore ciclomotore 12/12 o 13/13 Ciao tuning

Inoltre, DellOrto Carburatore per ciclomotore con 12 / 12mm oppure il carburatore DellOrto 13/13mm,

Getto principale 53-55 circa, più il motorino o il filtro dell'aria Polini. Tutti questi componenti sono plug&play e intercambiabili e si montano senza problemi sul carter motore originale e nel vano motore originale:

carburatore

Carburatore ciclomotore DellOrto 12/12

Filtro aria

Filtro aria racing Polini

Set di ugelli

 

Scarico racing Ciao Tuning

Scarico racing Ciao Tuning

Dal momento che siamo ancora poco appariscenti durante la messa a punto, consigliamo di nuovo lo scarico come Site Plus o in alternativa il Gianelli "Ori-Power".

 

Molle frizione Ciao

Molle frizione Piaggio Ciao Tuning

Per una migliore accelerazione attraverso una maggiore velocità della frizione, ora vengono utilizzate molle frizione rinforzate per la frizione originale, qui consigliamo le molle nere del set di 3 Malossi o le molle blu del set di 3 Polini:

Pastiglie frizione da corsa

Pattini frizione - Guarnizioni frizione Ciao Tuning

Chi ha la sensazione che le pastiglie frizione non siano più al 100% in ordine può montare i ceppi frizione Malossi con pastiglie rinforzate, anche queste vengono fornite con un set di molle rinforzate. Le ganasce della frizione si adattano plug & play alla frizione originale:

Candela Ciao cilindro 60cc

Candela e puntale cappuccio candela Ciao

Con questa configurazione devi guidare una candela "più fredda", ad esempio una NGK B8HS o BR8HS:

... e perché no subito uno nuovo Connettore candela NGK a ?

 

SUGGERIMENTO TECNOLOGICO!

Ciao Tuning Traduzione, ingranaggi, conoscenze di base.

Il nostro rapporto consigliato per l'allestimento 2 con il disco da 80 mm si basa sul cambio originale "10,5:1" dei ciclomotori Ciao 25km/h tedeschi. Già allora si usava spesso il cambio Bravo 8,5:1 per allungare il rapporto di trasmissione; questo cambio poteva poi essere usato poco appariscente con il disco originale Ciao anni '90.

Quindi, come faccio a sapere quale cambio ho installato su un Ciao?

Il rapporto tra il numero di giri della puleggia posteriore e i 360 gradi di rotazione completi della ruota posteriore fornisce il rapporto di trasmissione. Es. Cambio originale Ciao Mofa 10,5: 1.

Segna la ruota posteriore e la puleggia con una linea da misurare, gira la ruota posteriore una volta di 360 gradi e conta il numero di giri della puleggia - fatto.

Gli ingranaggi mono standard (puleggia) sono ad esempio:

  • 10,5:1 cambio originale Ciao Ciclomotore
  • 8,5:1 cambio originale Ciclomotore Bravo
  • 7,5:1 cambio originale Ciao ciclomotore 40 km/h Olanda
  • 6,5:1 cambio originale Ciao ciclomotore 45 km/h Italia

I riduttori mono sono progettati per ospitare pulegge, Le trasmissioni Vario hanno un albero di uscita lungo e può ospitare il gruppo combinato convertitore/frizione. Le trasmissioni Vario hanno quindi il variatore sull'albero motore invece di una frizione.

 

Portapacchi CIao davanti

Portapacchi Ciao davanti

Che cos'è? Molto richiesto, introvabile e, in tal caso, sul mercato dei ricambi a prezzi spesso astronomici.
Esatto: uno Portapacchi davanti per un ciclomotore Ciao!

Non potevamo lasciarlo così. E voilà: questa è la nuova edizione del portapacchi classico Faco, nuovo da MOTO NOSTRA.

Portapacchi anteriore Ciao by MOTO NOSTRA

I portapacchi si adattano a tutti i Ciao che hanno l'attacco laterale per il parafango all'interno della forcella.

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Disponibile in nero opaco, bianco opaco e cromato:

 

 

Negozio ricambi, tuning e accessori Ciao

Puoi trovare più parti per il tuo Ciao qui, scegli il tuo modello:

 

Kit accensione -BGM Pro elettronico- Vespa Ciao, SI - utilizzabile con carter motore Polini o Malossibgm Pro Articolo n.: BGM6666

Parti di messa a punto del ciclomotore in Scooter Center

Il tema dei ciclomotori Piaggio è molto importante per noi. A quel tempo, per molti di noi, il Ciao era il primo mezzo di trasporto motorizzato personale con il quale da adolescenti esploravamo “il grande mondo”. Molti dei nostri clienti la pensano allo stesso modo, quindi abbiamo incluso un gran numero di modelli di veicoli per i quali offriamo pezzi di ricambio, accessori e tuning:

Quali modelli di ciclomotori ci sono?

Ciao, Bravo e Si sono stati a lungo oggetti da collezione, ma il tuning è ancora popolare oggi! Ecco perché stiamo attualmente ampliando la nostra gamma di prodotti e stiamo anche sviluppando nuovi prodotti! Con il nostro marchio, bgm, ora ne abbiamo uno nuovo accensione elettronica per Ciao Programma ciclomotore:

Accensione elettronica completa per Piaggio Ciao e SI

Se hai già un Sintonizzazione della cassa del motore così

hai ancora bisogno di un'accensione potente. Il set completo di accensione di bgm PRO offre i seguenti vantaggi:

  • punto di accensione stabile anche ad alte velocità
  • forte scintilla
  • flusso luminoso elevato
  • Peso della ruota polare: circa 1.300 grammi

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