Con il 136cc MHR, Malossi porta una variante ottimizzata per le prestazioni del 136cc MKII il mercato.

Il cilindro in alluminio mostra differenze significative rispetto alla MKII.

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Malossi 136 MHR in dettaglio

 

  • Cilindro in alluminio con pista rivestita
  • Testata centrata con O-ring di tenuta
  • nuovo tipo di pistone con una fascia elastica
  • ingresso più grande
  • uscita in tre parti
  • cambiato i canali di sovracorrente

 

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Ha osato un chiaro passo nel moderno con la MHR Malossi. Grazie al materiale in alluminio ora utilizzato e al rivestimento in cromo duro,

il cilindro può sopportare anche richieste termiche più elevate. L'area di ingresso e il volume dei canali di sfioro, nonché l'area di ingresso sono cresciuti in modo significativo.

A causa dei canali di sovracorrente più grandi, l'alloggiamento del motore deve essere adattato da Malossi secondo le istruzioni allegate.

 

malossi 136 ore

 

Per la nuova, ampia presa, Malossi propone anche un nuovo collettore di aspirazione.

La nuova forma dell'ugello ha lo scopo di evitare un eccessivo ingrassaggio nella zona del minimo.

 

 

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Nella zona di ingresso, il pistone ridisegnato apre molto presto la sezione trasversale per i gas freschi attraverso ritagli nel mantello del pistone.

 

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Come in una primissima versione precedente della 136 degli anni '1990, il pistone della MHR è dotato di una fascia elastica.

L'anello rettangolare stabile deve essere installato con la scritta in direzione del tetto del pistone.

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A causa delle maggiori sezioni del condotto, il sistema anacronistico CVF non è più necessario nell'MHR e il mantello del pistone è quindi più stabile.

Completo di anello, bullone e anelli di sicurezza, il pistone MHR pesa 181 grammi. Questo lo rende relativamente facile nonostante i montanti piuttosto massicci all'interno

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La testata è già nota dalla Malossi MKII.

Anche con l'MHR, un O-ring di 1,75 mm di spessore garantisce una perfetta tenuta alla camera di combustione ed è centrato in modo molto ordinato sull'alesaggio del cilindro tramite 4 punti.

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Malossi specifica un rapporto di compressione geometrica di 12,5:1 per la MHR.

La camera di combustione è sfalsata di 0,6 mm rispetto alla superficie di tenuta della testata.

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Oltre alle sezioni del canale, Malossi ha fatto qualcosa anche sugli angoli di controllo.

 

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Con un gioco del pistone presunto di 1 mm, l'MHR con una corsa di 51 mm con almeno 124 ° a 179 ° offre angoli di controllo abbastanza sportivi.

L'uscita risultante di 27,5° e l'area più ampia dovuta alle uscite secondarie si rivolgono anche ai sistemi di scarico orientati alle prestazioni.

Con un diametro di uscita di 28 mm e una distanza dei prigionieri di 56 mm, si adattano molti sistemi di scarico sportivi comuni.

Con la presentazione alla stampa, Malossi pubblicizza il nuovo MHR per Vespa, a seconda dell'impianto di scarico, con una potenza di 18-25 CV.

Combinati con il Franz e un carburatore da 28 mm o 30 mm, possiamo anche immaginare un livello di prestazioni di circa 20 CV.

Saremo lieti di mettere alla prova con noi il tuo Malossi MHR per scoprirlo.

 

Dettagli a colpo d'occhio

 

Pistone

  • Nuovo tipo con robusto mantello del pistone
  • una fascia elastica 1mm
  • 181,5gr

Cilindro

  • Alluminio con rivestimento in cromo duro
  • Canali di sovracorrente “MHR”
  • area di ingresso più ampia
  • Alesaggio 57,5 ​​mm
  • Corsa 51mm
  • Biella 97mm
  • tre canali di uscita
  • Uscita Ø 28mm
  • Distanza tra i perni uscita 56 mm / M8
  • Ingresso distanza perni 65mm / M6
  • Guarnizione base cilindro 0,5mm
  • Angolo di sterzata 124 ° / 179 ° (41 mm / 30 mm)

testata

  • Centratura su 4 punti
  • Guarnizione O-ring 1,75 mm
  • Camera di combustione lavorata a CNC
  • Rapporto di compressione 12,5: 1

Accessori (inclusi)

  • Copertura per accesso diretto
  • Guarnizioni per ingresso diretto e alloggiamento
  • Prigionieri per ingresso e uscita
  • Set guarnizioni cilindro, O-ring 1,75 mm, guarnizione base 0,5 mm

 

 

 

 

Scootenole Magny Cours

Corsa di 10 ore di Scootenole a Magny Cours

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La 3a gara di durata dell'Associazione Scootentole e Retro Scooter Nivernais sul Long Club Track di Magny Cours, ha raggiunto un nuovo livello con l'edizione 2014:

  • 34 squadre al via,
  • Circa 130 conducenti
  • 6 diverse nazionalità.
 Il principio è in realtà semplice: iniziare la domenica mattina alle 9:00, finire 10 ore dopo. Vince il primo sotto la bandiera d'arrivo. Finito! 

Bel tempo, grande pista: questo evento era pieno di (buone) aspettative.

Le qualifiche di sabato sono state una competizione tra le squadre ufficiali, la 225SS Casa Lambretta ha raggiunto la pole position davanti al “full Quattroni ” Vespa raffreddata ad acqua. Direttamente dietro - un po' a sorpresa - davanti al Team Quadra Corse MitoLambretta (AFRayspeed RB20 ) e il Dart Racing Team con Vespa PK 150 Polini Evo., il team Burzock LML con Vespa PX215 Pinasco Il motore.

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Per la gioia dei piloti e degli spettatori, uno è iniziato domenica dura lotta: le migliori lambrette contro le migliori vespe.

Dal lato delle veloci Lambrette, il team Casa Lambretta ha avuto un albero motore rotto nella prima ora, quindi MitoLambretta Rayspeed AF è rimasta in prima linea e il team Lambretta-Authentik (RT195 MB Dev) è stato in grado di mantenere il 4° posto fino ad ottenere il Scarico demolito. Quindi questa volta sembrava che le Vespe avrebbero vinto!

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Per il team Vespa Pugenti Corsa Quattrini è stata una vittoria dall'inizio alla fine - e quella alla prima partecipazione! Il team tedesco Dart Racing ha potuto lottare per il secondo posto contro il team francese LML-Pinasco-Burzock (terzo assoluto e primo Largeframe) spingere. A seguire lo spagnolo Vespa PK Racing Rolando Quattrini, e il team italiano di MitoLambretta. Nel frattempo al 5° posto si sono piazzate la Vespa PK di SPRT (Quattrini), la PK di PRT-Korona (Falc), la PX Authentik (210 Malossi) e Old Scoot Racing (Parmakit 177), e la Pinasco VSP21. Ma a causa di cadute o problemi tecnici, sono finiti tutti in fondo alla classifica. La lunga distanza e il caldo hanno messo a dura prova i motori ;-)

Questa gara è già una classica e come gli anni prima dell'evento è andata alla perfezione. Gli organizzatori vogliono 45 squadre al via per il prossimo anno, quindi ci vediamo l'anno prossimo!

Molte grazie al nostro partner: Scooter Center

Risultati finali:

1. Vespa Pugenti Corsa Quattrini (ITA-Thomas Leonardi / Cristian Mazelli / Mauro Murgia) - Vespa Proto 125cc liquido pieno Quattrini - 352T. - CMT: 1.33.225
2nd Dart Racing (GER-Mark Dittgen / Robert Ludwig / Felix Richter / Torsten Wengeler / Alex Stroh) - Vespa 150 Polini Evo- 340T. - CMT: 1.35.612
3.Burzock Team-LML Francia (FRA-Lucien Jules / Jean-Luc Nobleaux / Ben Robillard) - LML Star4 motore PX 215 Pinasco - 332T. - CMT: 1.35.821
4. Rolando Racing Motorodelo (ESP-Rolando Guldris / Jose Perez Guttierez / Fabio Vasques / Pedro Sequeira) - Vespa PK Quattrini M1. 327T. - CMT: 1.40.465
5° MitoLambretta Squadra Corsa (ITA-Luca Bortoletto / Francesco Collodello / Matteo Marconi) - Lambretta Proto RB20 AF Rayspeed - 320T. - CMT: 1.35.811
6.Scuderia Heini Zoller Hof (GER-Matthias Henze / Ivo Knahn / Skender Imeri) - Zundapp Bella 250S “Scramblenette” - 314T. - CMT: 1.44.965
7a Squadra Corse Unogas (ITA-Stefano Bono / Fulvio Brambilla / Fabio Ferrando) - Vespa Special 133 Polini - 314T.- MTC: 1.42.695
8° Stihl Racing Team (GER-Toni Fattorusso / Stefan Kummermehr / Ralph Hofmann) - Vespa Cosa 210 Malossi - 312T. - CMT: 1.45.855
9. Lambretta autentica (FRA-Gilles Fraval / Lionel Mahous / David Palloume) - Lambretta LD MB dev 195RT - 309T. - CMT: 1.43.541
10.Racing Mob Creusotin (FRA- Eric et Christophe Bidot / Daniel Blanc / Marc Lacombre) - Vespa PK 133 Polini - 306T. - CMT: 1.45.428
11.Bozamix Racing (ITA-Paolo Bozzini / Alessandro Carrella / Filippo Collova) - Lambretta 186 Super Imola - 305T. - CMT: 1.40.093
12.VSP 21 Team (ITA-Fabrizio Sala / Livio Damiani / Alberto Cosa / Gianluca Giorgini) - Vespa Small Pinasco - 298T. - CMT: 1.39.216
13° SPRT 1 (FRA- F-Xavier Bres / Julien Desnuelle / Maxime Dias / Olivier Doussot) - Vespa PK 144 Quattrini puis 133 Polini - 297T. - CMT: 1.36.446
14.La Drouille Racing 2 (FRA-Adeline Buffet / André de Araujo / Flavien Poret / Vincent Cuisset) - Vespa PX 166 Malossi - 296T. - CMT: 1.50.082
15° B&B Racing Team (FRA-Thomas Bartolini / Sébastien Baumert / Dino Vinciguerra) - Vespa PK 133 Polini Evo - 295T. - MTC: 1.45.148
16.8 Ball Racing 1 (FRA-Ric Delacuisine / Frédéric Deluy / Stéphane Garcia / Stéphane Quentin) - Vespa PK Quattrini M1 - 295T. - CMT: 1.45.313
17° TVSC Racing (FRA-Sam Carrette / Jean-Marc Couillaud / Grégoire Fallay / Jordane Vacher) - Vespa PX 177 Pinasco - 288T.- MTC: 1.51.567
18.Bic Racing Team (FRA-Charles Baulu / Nicolas Domerc / Benoit Wunschel) - Vespa PX 210 Malossi MHR - 261T.- MTC: 1.52.865
19.GDM 1 Vespa club Savoia (FRA-Bertrand Ablondi/Yannick Clavel/Jean-Michel Excoffier) ​​- Vespa PX 215 Pinasco - 242T.- MTC: 1.48.431
20th Boyscoot Shop 2 (FRA-Mickael Chabot / Alexis Chevalier / Julien Roux) - Vespa PK 133 Polini - 233T. - CMT: 1.44.715
21.Boyscoot Shop 1 (FRA-Philippe Dupont / Sébastien Jacquinot / Thierry Pot) - Vespa PX 221 Polini alu puis DR177 - 216T.- MTC: 1.46.374
22.Casa Lambretta (ITA-Mattia, Micol e Paolo Pacini) - Lambretta 225SS Casa - 208T.- MTC: 1.31.025
23.La Drouille Racing 1 (FRA-Jean-Paul Belmondouze / Ulysse Blanc / Guillaume Bordas) - Vespa PX 210 Malossi MHR - 208T. - CMT: 1.42.193.
24.8 Ball Racing 2 (FRA-Sophie Deluy / Florence Gillot / Emilie Paris / Thomas Lehmann / Thomas Boisson) - Vespa PK 133 Polini - 207T. - 1.48.858
25° Authentik Racing Team (FRA-Stéphane Azcue / Cyril Castera / Marc Cheverlepot / Sylvain Mathieu) - Vespa PX 220 Malossi - 202T.- MTC: 1.37.116
26° Eventi Scooter Boys (FRA-Romain Baguet / Stefan Barbot / Eric Bazard) - Vespa Special 133 Polini Evo - 177T.- MTC: 1.38.113
27.PRT-Korona Racing (FRA-Maxime Gautier / Fabien Follet / Patrick Vengeon / Stefano Villa) - Vespa PK 130 Falc Racing - 159T.- MTC: 1.31.717
28.Jean Jean Motion (FRA-David Darphin / Désiré Donat / Karim el Khomri / Joaquim Modesto / Julien Rioult) - Vespa PX200 - 155T.- MTC: 2.00.112
29.Old Scoot Racing (FRA-Eric Daca / Stéphane de Cancellis / Thierry Fortin / Joël Puzantian) - Vespa PX 177 Parmakit - 148T. DNF / AB - MTC: 1.38.437
30.GDM2 Vespa Club Savoie (FRA-Alex Brunet / Aurélien Grosmaire / Patrice Fontaine / Angelo Scalzo) - Vespa PX 177 Pinasco puis 177 Polini- 135T.- DNF/AB - MTC: 1.50.257
31° GDB Team (CH-Stéphane Keickeis / Georges Luthi / Jean-Paul Wenger) - Vespa PK 133 Polini - 212T.- DNF / AB. - CMT: 1.50.414
32.Team Bricol'Boys (FRA-Antoine Cocozza / Stéphane Demonchaux / Florian Illiaquer) - Vespa PK 136 Malossi - 82T.- MTC: 1.42.356
33. MitoLambretta 2 VNR (ITA-Francesco Agostini / Martino Nardi / Marco Rubino) - Lambretta Proto Full Mito VNR 205 - 2T.- MTC: 1.48.661
34.RSP-Area 51 (FRA-Benjamin Arneguy/Richard Beaudet/Olivier Muscat) - Vespa SS replica Quattrini - 148T.- DNF/AB/DEC - MTC: 1.43.655
Meilleur temps en course / best lap: Casa Lambretta (ITA-Mattia Pacini): 1.31.025

 

 

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Vespa race e apertura ESC a Mirecourt 2014

IN VESPA A 135km/h IN CURVA

Mirecourt Vespa & Lambretta gare 2014 in Francia

Vespa race e apertura ESC a Mirecourt 2014

È stata un'altra grande gara di Vespa di questo classico: Quello Sfida Scootenole Gara in mirecourt con l'inizio della stagione in contemporanea ESC (Sfida Europea degli Scooter).
I migliori piloti di Vespa e Lambretta di tutta Europa si sono ritrovati qui, anzi zusammen e celebrò questo evento nel lungo weekend di Pentecoste.

Sfida + Mirecourt + 2014 + 531

IN VESPA A 135km/h IN CURVA

120 Starter doveva anticipare questo Vesparenne Registrato. La maggior parte di loro è arrivata in anticipo per poter iniziare ad allenarsi in pista giovedì. Anche l'allenamento era necessario, e quest'anno Mirecourt ha offerto un'interessante novità con la curva ad alta velocità davanti al rettilineo di casa. Anche i piloti più veloci hanno cacciato lì più di 135 km/h sulla tua classica Vespa o Lambretta attraverso il KURVE!

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Con una leggera pioggia il venerdì, il tempo si è trasformato in una giornata di gara perfetta il sabato: pista asciutta e nessun incidente grave.

SIGNORA IN CORSA

Grande il numero di partecipanti delle “Scootergirls” in Vespa 13 antipasti in classe C7/K7. La classe C25/K5 ha avuto 39 partecipanti.

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Lotteria

Dopo la premiazione c'è stata nuovamente la da SCOOTER CENTER lotteria sponsorizzata per i partecipanti. C'era un'atmosfera eccellente alla festa di sabato, quando gli scooteristi di tutta Europa hanno festeggiato alla grande!

Ergebnisse

Potete trovare tutti i risultati di questa grande gara qui: http://chronolux.net/classements/2014/AUTRES/SCOOTENTOLE/RESULTS/index.htm

PREMI SPECIALI

* Trofeo Fairplay: George Luthy (CH) # 346
* Miglior scooter: Jentsch Mark (DE) # 190
* Miglior principiante: Maxime Gauthier (FR) # 294

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"Grazie ancora a SCOOTER CENTER per aver sostenuto la Sfida Scootenole!"

Tante belle foto di Michel Lemarie ( http://michel-lemarie.fr ) e da altri che puoi trovare qui: qui http://scootentole.org/phpbb3/viewtopic.php?f=51&t=104885&start=120

Podio C7 (ragazze!): 1° Florence Gillot, 2° Laure Martin, 3° Evelyne Pannetier

Si è svolto a Marcillat l'inizio della stagione della serie di gare per scooter d'epoca in Francia "Challenge Scootentole". Quindi la prima gara del 2014 è iniziata il 5 aprile. Il locale Vespa Club d'Auvergne ha questo? Gara a rulli del Challenge Scootenole organizzato. 45 partecipanti hanno iniziato su questa pista collinare. I partenti hanno goduto di un ottimo weekend di gara con solo una leggera pioggia venerdì durante l'allenamento. Ma il tempo era soleggiato con condizioni perfette durante le gare veloci. Come sempre, i partecipanti erano piuttosto rilassati e c'era un'atmosfera rilassata e amichevole per tutto il fine settimana. Il Vespa Racing va nell'alta cucina: sabato sera c'erano deliziose specialità della regione. Novità 2014: I partecipanti di Earyl Bidrt hanno ricevuto gadget come una toppa Challenge Scootentole 2014 ricamata, un portachiavi e un calendario.

Lotteria:

L´ Scooter Center sponsorizzato alcuni prodotti per la lotteria:

  • John Friedrichs, purtroppo senza sosta in pista, è stato il fortunato vincitore di uno nel giorno del suo 50° compleanno bgm PRO SC Ammortizzatore per Vespa PK!!
  • Julien Desnuelles e Guillaume Bordas hanno vinto una qualità OEM set di cavi bgm !

Prossimo evento:

Mirecourt il 31 maggio, il più grande evento di corse di scooter vintage al mondo e l'inaugurazione della stagione ESC 2014!

Premi speciali:

  • Miglior Scooter: John Friedrichs
  • Miglior principiante: Matthieu Morel
  • Miglior Fair Play “LePrim”: Jean-Paul Belmondouze

Podio C2S:

1° Marc Lacombe, 2° Thomas Vaz, 3° Eric Bidot Podio C2S: 1° Marc Lacombe, 2° Thomas Vaz, 3° Eric Bidot

Podio C2L:

1° Benjamin Lauby, 2° Aurelien Grosmaire, 3° Lucas Milesi Podio C2L: 1° Benjamin Lauby, 2° Aurelien Grosmaire, 3° Lucas Milesi

Podio C3-1:

1° Benjamin Robillard 2° Stephan Barbot 3° Cyril Pasquier Podio C3-1: 1° Benjamin Robillard, 2° Stephan Barbot, 3° Cyril Pasquier

Podio C3-2:

1° Maxime Dias, 2° Olivier Doussot, 3° Francois-Xavier Bres Podio C3-2: 1° Maxime Dias, 2° Olivier Doussot, 3° Francois-Xavier Bres

Podio C4:

1° Guillaume Bordas 2° Gilles Favral 3° Sylvain Mathieu Podio C4: 1° Guillaume Bordas, 2° Gilles Favral, 3° Sylvain Mathieu

Podio C7 (ragazze!):

1° Florence Gillot 2° Laure Martin 3° Evelyne Pannetier Podio C7 (ragazze!): 1° Florence Gillot, 2° Laure Martin, 3° Evelyne Pannetier Foto: 2 éme en C7 per una première fois en Scoot! Classifica dettagliata completa: http://www.scootentole.org/CS/CS14Marcillat/Classements/ Altre immagini: http://www.scootentole.org/phpbb3/viewtopic.php?f=2&t=103892 vespa racing challenge scootenole_Marcillat_03 vespa-lambretta-racing-challenge-scootentole_Marcillat_02 vespa racing challenge scootenole_Marcillat_01

PLC Corse serbatoio da banco Vespa PK

Notizie da PLC Corse

Serbatoio da banco Vespa PK

Nell'ESC e nelle altre serie di corse europee, sempre più modelli Vespa PK vengono convertiti in scooter da corsa. Accanto al Flip tail per la serie PK, adatto per il Piaggio o quelli più larghi Vespa Quattrini Smallframe Alloggiamento del motore, è utilizzato anche da PLC Serbatoio da banco per PK offerto. Come con il Serbatoi da banco dei modelli V50 / Primaverasarà anche il Serbatoio da banco per Vespa PK avvitato al telaio in 2 punti. La fornitura comprende un cuscino del sedile opportunamente tagliato e un rubinetto del carburante Fast Flow. Visivamente il serbatoio si adatta molto bene al contorno del telaio e, pensato per l'uso agonistico, si mantiene anche abbastanza piatto. Serbatoio da banco Vespa PK PLC Corse serbatoio da banco Vespa PK

Gomme silenziose Vespa PX200 & T5

Un'altra innovazione sono le gomme silenziose un po' più dure per il VespaPX200 e motori Vespa T5. Nel frattempo, il Largeframe Motori con sforzo gestibile tramite 40PS. Le gomme silenziose PLC sono molto adatte per portare queste prestazioni su strada senza che il retrotreno mostri capperi. In interazione con il nostro gomma silenziosa più ampia silent per il supporto dell'ammortizzatore posteriore, sono le gomme dure e silenziose di PLC Corse un vero vantaggio nella sicurezza di guida. Gomme silenziose Vespa PX200 & T5

Altre notizie su PLC Corse

Ma non erano tutte notizie di PLC. Nei prossimi giorni riceveremo altri nuovi articoli dall'Italia. Ti terremo aggiornato. Parti da corsa PLC Corse beim Scooter Center Negozio PLC Corse plc corse negozio Vespa Racing Tuning Vespa PLC Corse

Vespa Smallframe con 187kmh

Una Vespa Smallframe degli anni '60 guidando a quasi 190 km / h - è possibile?

Vespa Smallframe con 187kmh

 

Oltre al motore corrispondentemente potente e un buon carico di coraggio e abilità, anche il telaio appropriato ne fa parte.

Tony O'Brien è un pilota esperto di Vespa e ha la mamma e la potenza appropriate nel motore. Quella Scooter Center gli ha anche fornito un telaio potente.

Nel fine settimana Tony è ad un evento ufficiale Straightliners con la sua Vespa SS90 187km / h pericoli. il bgm Ammortizzatore PRO SR R12 lo mise via facilmente e lo portò sano e salvo sulle piste.

Cilindro POLINI 133ccm Evolution a membrana versione ESC

Membrana Polini 133cc Evolution

ESC 2014

Dal 2014 è consentito un pacchetto standardizzato nella classe 1 dell'ESC. L'aspirazione diretta funge da base per questo pacchetto Cilindro Polini Evolution modificato nella versione ESC.

La soluzione unica con il Membrana Polini 133cc Evolution In classe 1, l'ESC può essere utilizzato solo invariato e con lo scarico previsto. Dopo aver consultato Polini e Ludwig & Scherer, siamo stati in grado di ottenere un prezzo del pacchetto di € 625 per i conducenti ESC. L'approvazione per l'acquisto del kit deve essere ottenuta tramite il ESC avere luogo. Puoi trovare il regolamento attuale su www.eurochallenge.de

L'idea di base della soluzione standard è che come pilota, come nella classe 5, nella classe 1 puoi concentrarti più sulla guida concreta in pista che sui concetti del motore a volte piuttosto complessi.

Con la "grande taglia unica" e la Polini 133cc Evo, è possibile una potenza di circa 25 CV. In stretta collaborazione con l'ESC, abbiamo creato questo kit per te ed abbiamo eseguito alcuni test sul nostro banco di prova P4.

Cilindro POLINI 133ccm Evolution a membrana versione ESC

Quello su Kit cilindro rielaborato con corsa da 51 mm Ovviamente puoi anche muoverti normalmente per strada dopo la benedizione del TüV. Anche se non prendi parte a eventi di corsa nell'ESC, possiamo preparare questo kit per te. Ma poi al prezzo normale, visto che le bombole per uso ESC sono appositamente scontate da Polini.

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Per poter installare il cilindro, dovresti prestare attenzione ad alcune cose in dettaglio.

Albero motore / carter

Il gruppo termico è stato rivisto per l'utilizzo di un albero motore con bielle da 51 mm e 105 mm e integrato con un distanziale abbinato.

I seguenti alberi motore si adattano a questo:

bgm Pro 51/105 ETS 24mm , bgm Pro 51/105, 20 mm e ovviamente tutti gli altri alberi motore, che hanno una corsa di 51 mm e una lunghezza della biella di 105 mm.

Non è possibile utilizzare un albero motore con una lunghezza della biella standard di 97 mm.

Per installare l'albero motore bgm devi preparare il tuo carter.
Nel "mezzo motore piccolo", cioè lato alternatore, il diametro del basamento deve essere aumentato a 88mm.

Nella metà grande dell'alloggiamento, lato comando, è solitamente sufficiente rimuovere la superficie di tenuta della valvola rotante.

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È inoltre necessario prestare attenzione al gioco dei nastri della manovella e della biella sopra la superficie di tenuta della valvola rotante.

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Quando si costruisce il motore, si consiglia di conservare l'albero motore Cuscinetti a sfera con maggiore gioco interno e Guarnizioni per alberi in FPM usare. Questi possono ancora funzionare senza problemi e in modo permanente anche a velocità più elevate.

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Cilindri / canali di sfioro / base cilindro

Ogni tanto può capitare che il rivestimento sulla base del cilindro crei qualche bava. Si consiglia quindi di sbavare i bordi prima del montaggio.

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Per accogliere i grandi canali di sfioro, il cilindro Polini è notevolmente più grande nell'area dei canali rispetto, ad esempio, a un cilindro in ghisa grigia. Quindi devi modificare l'alloggiamento dello statore.

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Non è assolutamente necessario progettare l'alloggiamento del motore a macchina. La parte dell'alloggiamento dello statore può anche essere facilmente rimossa con una sega.

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Poiché non è necessario sigillare la superficie, puoi semplicemente allineare le superfici con un file.

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Non è necessario regolare i canali di sovracorrente nell'alloggiamento del motore. Secondo le regole del CES, tuttavia, ciò è consentito. Non siamo riusciti a determinare un vantaggio in termini di prestazioni o velocità attraverso canali di sovracorrente adattati nell'alloggiamento sul banco di prova. Il sistema di sfioro vive chiaramente della ventilazione diretta dalla direzione della membrana.

Collettore di aspirazione / a membrana / distanziale

A causa del fatto che il cilindro è ventilato direttamente, l'ingresso dell'alloggiamento deve essere chiuso.

Questo può essere fatto da un lato riempiendo il tratto di aspirazione con il cosiddetto. Metallo freddo accadere o attraverso a Piastra di bloccaggio , quest'ultimo è disponibile per motori a 2 fori e 3 fori

Quando si utilizza metallo freddo, il canale di ingresso può essere riutilizzato solo con uno sforzo maggiore. Con la piastra di chiusura è possibile utilizzare in qualsiasi momento un cilindro aspirato dall'alloggiamento.

Abbiamo usato una piastra di bloccaggio sul nostro motore.

Dopo il montaggio è necessario adattare la piastra di bloccaggio al cilindro.

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Facoltativamente, puoi anche modificare il distanziale per creare lo spazio necessario per la piastra di chiusura.

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Il collettore di aspirazione del cilindro Polini è progettato per un buon flusso e quindi per buone prestazioni. Tuttavia, la forma dell'aspirazione significa che lo spazio deve essere creato di conseguenza sul telaio. A seconda del modello utilizzato, V50 o PK, qui sono necessarie modifiche più o meno grandi.

Se non vuoi cambiare il tuo telaio (da corsa) in modo appropriato, puoi opzionalmente usarne uno secondo le regole Collettore di aspirazione da MRP utilizzo. A causa dell'altro corso, il collettore di aspirazione si adatta al tuo scooter senza grandi cambiamenti.

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Il buon adattamento è purtroppo dovuto alle prestazioni rispetto al collettore di aspirazione Polini.

Non è possibile elaborare ulteriormente il Memrban Polini, ad esempio separando le barre, ecc.

In sostituzione o optional è possibile Materiale della piastra in carbonio oppure utilizzare lastre di membrana monopezzo in qualsiasi spessore del materiale. Non è consentito utilizzare piastre a membrana Boyesen, un principio simile a più parti o qualsiasi altra membrana in classe 1.

CARBURATORE

Abbiamo usato un Mikuni TMX 30 e un Keihin PWK 28 sul motore di prova che abbiamo assemblato.

Poiché il nostro motore di prova ha già percorso quasi tutti i percorsi ESC, possiamo anche darti alcuni suggerimenti su come configurarlo correttamente. Naturalmente, questi suggerimenti sono intesi solo come guida. Devi scoprire tu stesso l'impostazione esatta sul tuo motore, ma per non dover ricominciare da capo, abbiamo riassunto brevemente i jet che utilizziamo sulle rotte.

MIKUNI TMX30

Getto minimo 20-22,5

ago 5EL-68 2° -3°

Getto principale 260-280 (con PJ!)

Powerjet 85-100

A chi PWK 28

Getto minimo 38-42

Ago JJH 2° -3°

Getto principale 142-148

ACCENSIONE

Qui, con il nostro motore di prova, abbiamo il “Polini-Tronics” fatto ricorso. Un po' più interessante di così in termini di acquisizione e attrezzature Vespatronica. Nel frattempo, Malossi offre un'altra interpretazione del sistema di accensione basato su IDM. Uno ZZP di 26°-18° si è rivelato essere l'impostazione di base sul nostro motore di prova. Questa impostazione di accensione offre il miglior compromesso tra coppia iniziale e buon comportamento in velocità dopo le massime prestazioni. Sui circuiti con tratti rettilinei notevolmente più lunghi, come il campo da golf di Magny-Cours o il nuovo corso a Mirecourt, dovresti riportare l'accensione di 1° -2°. Quando si tratta dell'impostazione dell'accensione, devi provare ciò che funziona meglio sul tuo motore e ciò che ti si addice meglio in termini di carattere.

SCARICO

L'attuale scarico ESC K1 si basa su un prototipo dell'ALEX1, che funziona molto bene su cilindri di classe 1 con aspirazione dall'alloggiamento e consente prestazioni ben al di sopra del limite di 25pS.

7676365

Il nuovo percorso lo rende lo scarico ESC-K1

05.03.2014/002

con un buon angolo di piega.

05.03.2014/003

Zusammenfassung

Bordo di presa consentito 1,0 - 1,2 mm

Distanziale da 3 mm (incluso nella consegna) per regolare il bordo di presa più distanziali essere usato

Candela:

Regolazione dell'accensione (Accensioni basate su IDM, curva KyTronik n.7)

  • 26 ° ° -18

Carburatore e getti:

MikuniTMX30

Getto minimo 20-22,5

ago 5EL-68 2° -3°

Getto principale 260-280 (con PJ!)

Powerjet 85-100

A chi PWK 28

Getto minimo 38-42

Ago JJH 2° -3°

Getto principale 142-148

Sfida Scootenole

Scena di scooter francese

Scootenole.org in Francia è la controparte del “GSF” in Germania.

Squadra Scootentola

E i ragazzi di Scootentole organizzano la serie di corse per scooter classici in Francia Sfida Scooterntole -> Quindi la controparte dell'ESC in Germania.

Questi eventi sono un vero segno di amicizia franco-tedesca: ad esempio, una corsa ESC si svolge nell'ambito della Scootentole Challenge. Gli autisti tedeschi portano patate e birra, la rana Fanzosen e vino... ;-)

Sfida Scooterntole

L'atmosfera speciale alle gare ha da tempo cessato di essere un consiglio da addetti ai lavori e quindi sempre più principianti tedeschi possono essere trovati nelle gare della truppa Scootentole. Quella Scooter Center sostiene Scootentole dall'inizio e ogni anno riceviamo bellissime foto come ringraziamento, tutti loro Scooter Center Edifici appesi al muro.

Non vogliamo trattenere le foto attuali del 2013:

Sfida Scooterntole

Sfida Scooterntole

Sfida Scooterntole

ESC 2014

ESC 2014

ESC 2014

In modo che tu sappia già quando devi prendere le ferie, il comitato ESC fissa le date della gara per il volgere dell'anno in tempo utile ESC 2014 prima.

DATE ESC 2014

  • Scootentola, Mirecourt (Francia): 29.05. - 01.06.2014/XNUMX/XNUMX
  • Corri e gareggia, Liedolsheim (Germania): 20.06. - 22.06.2014/XNUMX/XNUMX
  • Pacemaker in curva: da chiarire
  • Lotta di lamiera, Belleben (Germania): 08.08. - 10.08.2014/XNUMX/XNUMX
  • Vacanza in Ungheria, Pannonia Ring (Ungheria): 22.08. - 24.08.2014/XNUMX/XNUMX
  • Resina Wotox GP, Harz-Ring (Germania): 05.09. - 07.09.2014

Solo per la messa in curva dei pacemaker non c'è ancora appuntamento. Ma questo aprirà nel prossimo futuro www.eurochallenge.de essere trovato.

Novità 2014: Nuova via a Mirecourt (F)

Se hai mai percorso il percorso in mirecourt dovrai cambiare un po' quest'anno. Il percorso nella zona di ingresso è stato modificato in rettilineo di partenza. Senza la chicane all'ingresso, Mirecourt dovrebbe ora essere anche uno dei percorsi più veloci attualmente visitati dall'ESC. Per farti un'idea del cambiamento, ecco un piccolo video ...

[youtube] nY3xO6rzv-c [/ youtube]

Alle 1:15 è possibile vedere la nuova sezione del percorso. Mirecourt pone quindi una sfida ai piloti abbinando tratti del percorso molto lenti e ora anche molto lunghi e veloci.Oltre alle prestazioni di guida sul percorso, il Gradazione dell'ingranaggio una sfida, quindi qui è importante trovare il miglior compromesso con le 4 marce.

Ulteriori novità nel regolamento del CES 2014 Gradi 1-5 e 7

È consentito per la prima volta da 2014 È possibile utilizzare pneumatici da pioggia senza omologazione stradale. Ciò significa che, ad esempio, possono essere utilizzati anche tutti gli pneumatici da pioggia designati con un profilo PMT essere usato. Se si devono credere alle voci, Sava continuerà a sviluppare il MC20 Le gomme da pioggia hanno funzionato. L'uso di pneumatici da pioggia è approvato dall'ESC responsabile della rispettiva gara.

Classe 1

Affinché il circo ESC in Classe 1 sia interessante anche per il cacciavite meno esperto, un concetto di motore basato su Polini Evo Direkt è consentito come alternativa dal 2014. I cilindri sono stati modificati per adattarsi e sono guidati con una corsa di 51 mm e biella da 105 mm e con uno scarico speciale. Il pacchetto della “grande classe one-design” è venduto da Scooter Center e può essere utilizzato solo come pacchetto. Con il pacchetto si possono ottenere prestazioni di circa 25PS.

Puoi trovare informazioni dettagliate su questo su www.eurochallenge.de

ESC EHK K1 Ausp ALEX1-pagina-001

Classe 5

in modo che tu come pilota di classe 5 non "muori di fame" sulla nuova pista di Mirecourt, ad esempio, sull'ormai lunghissimo rettilineo di partenza/arrivo Rapporto di trasmissione primaria 3.oo das Pignone 25z di DRT rilasciato per estendere il primario 3.00 a 2.88. Finora il motore doveva essere convertito in quello consentito Rapporto primario di 2.86 essere aperto completamente. Con il pignone DRT ora rilasciato è sufficiente smontare il carter frizione e la frizione. Con quello giusto Holding e pelabile Strumento un Sforzo di pochi minuti.

Vespa gara Belleben lamiera lotta 2013

Gare di scooter Endurance Gare Vespa e Lambretta lotta lamiera 2013

Vespa gara Belleben lamiera lotta 2013

Il secondo fine settimana di agosto, la congregazione dell'ESC si è riunita di nuovo nel Motodrom Belleben per battere nuovamente i motori sul percorso dopo una lunga pausa estiva.

Oltre alla Gara sprint ora li trovo per il secondo anno Corse di resistenza invece, in cui lo è ancora di più che nelle gare sprint Affidabilità e lavoro di squadra arriva. Quella Scooter Center manda in gara i migliori favoriti con i due volte campioni della 24 Ore di Zuera e i campioni ESC Endurance dello scorso anno Mike Betz e Andreas Putz.

Dopo un po' di sfortuna durante il sorteggio dell'ordine di partenza, il GSF è stato in grado di Scooter Center Il Racing Team prende il comando della classifica dopo appena tre giri. Grazie allo scooter da corsa ben progettato, si sono dovuti completare solo i pit stop obbligatori, che alla fine della gara si sono trasformati in uno vittoria meritata davanti al motivatissimo Red Wine Racing Team.

Vespa gara Belleben lamiera lotta 2013

Foto: Bengt, Vespa Club Amburgo

Sella Vespa 1

Sella Vespa economica

Il nostro sedile Vespa "SCOOTER" è un sedile estremamente piatto, sportivo e allo stesso tempo confortevole.

Grazie alla sua posizione di seduta sportiva e bassa, la panca sportiva è apprezzata anche nell'ESC (European Scooter Challenge) su Vespa da corsa.

L´ Scooter Center offerte questa panchina A partire da 69,90 Euro in più Le spese di spedizione.

panca vespa scooter vespa v50 Et3 Primavera
La panca 7671780 per VespaV50 Fai attenzione

  • Vespa 50L (V5A1T)
  • Vespa 50N (V5A1T)
  • Vespa 50 (V5A1T - 1963)
  • Vespa 50 S (V5A1T - 1964)
  • Vespa 50 Speciale (V5A2T)
  • Vespa 50 Special Elestart (V5A3T)
  • Vespa 50 Speciale (V5B1T)
  • Vespa 50 Special Elestart (V5B2T)
  • Vespa 50 Speciale (V5B3T)
  • Vespa 50 Special Elestart (V5B4T)
  • Vespa 50 PK XL2 automatica (V5P2T)
  • Vespa 50 SR (V5SS2T - 1975-)
  • Vespa 90 (V9A1T)
  • Vespa 125 Nuova (VMA1T)
  • Vespa 125 Primavera (VMA2T)
  • Vespa 125ET3 (VMB1T)

sella scooter vespa vespa PK
La panchina della Vespa 7671781 fper il Vespa PK si adatta ai seguenti modelli:

  • Vespa 50 PK XL2 (V5N1T)
  • Vespa 50 PK XL2 CV (V5N2T)
  • Vespa 50 PK SS (V5S1T)
  • Vespa 50 PK XLS (V5S2T)
  • Vespa 50PK (V5X1T)
  • Vespa 50 PK S (V5X2T)
  • Vespa 50 PK S Lusso (V5X2T)
  • Vespa 50 PKXL (V5X5T)
  • Vespa 50 PK XL Rush (V5X4T)
  • Vespa 50 PKN (V5X5T)
  • Vespa 50 PK XL2 (V5X3T)
  • Vespa 80 PK S (V8X5T)
  • Vespa 50 PK S automatica (VA51T)
  • Vespa 80 PK S automatica (VA81T)
  • Vespa 125 PK (VMX1T)
  • Vespa 125 PK S (VMX5T)

panca vespa scooter vespa Px P PE

La panca 7675084 per Vespa PX si adatta anche ai seguenti scooter Vespa:

  • Vespa 80 PX (V8X1T - -1983)
  • Vespa 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-)
  • Vespa 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
  • Vespa 150 (VBA1T)
  • Vespa 150 (VBB1T)
  • Vespa 150 (VBB2T)
  • Vespa 150Super (VBC1T)
  • Vespa 150GL (VLA1T)
  • Vespa 150 Sprint (VLB1T)
  • Vespa 150 Sprint Veloce (VLB1T)
  • Vespa 125 GTR (VLB2T)
  • Vespa 150 PX (VLX1T - -1980)
  • Vespa 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
  • Vespa 150 PX E (VLX1T - 1981-83)
  • Vespa 125 (VNA1T)
  • Vespa 125 (VNA2T)
  • Vespa 125 (VNB1T)
  • Vespa 125 (VNB3T)
  • Vespa 125 (VNB4T)
  • Vespa 125 (VNB5T)
  • Vespa 125 (VNB6T)
  • Vespa 125Super (VNC1T)
  • Vespa 125GT (VNL2T)
  • Vespa 125TS (VNL3T)
  • Vespa 125 PX (VNX1T - -1983)
  • Vespa 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
  • Vespa 160 GS (VSB1T - 1962) GS4
  • Vespa 160 GS (VSB1T - 1963) GS4
  • Vespa 180 SuperSport (VSC1T)
  • Vespa 180 Rally (VSD1T)
  • Vespa 200 Rally (VSE1T - Femsa)
  • Vespa 200 Rally (VSE1T - Ducati)
  • Vespa 200 PE (VSX1T - -1980)
  • Vespa 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
  • Vespa 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
  • Vespa 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00)
  • Vespa 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10)
  • Vespa 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00)
  • Vespa 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10)
  • Vespa 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)

Questa sella Vespa è estremamente piatta e a Scooter Center Scootersluppolo prezzo interessante!

Dal 31.05 maggio - 02.06.2013 l'incontro annuale degli Stoneheads si è svolto nuovamente a Liedolsheim.

Di solito la regione è soggetta al Pista di go-kart di Liedolsheim non le condizioni meteorologiche. Questo incontro ha sempre brillato negli ultimi anni di sole cocente e temperature estive.

Quest'anno, invece, è stata letteralmente “terra sotto”. Precipitazioni persistenti e forti piogge notturne erano in programma per l'undicesima edizione di Run and Race.

29.05.13/060

Nella tenda della festa, ovviamente, la festa è continuata fino alle prime ore del mattino.

Sabato, giorno della gara vera e propria, dopo uno sguardo che fa riflettere nel paddock, ...

29.05.13/050

Al briefing dei piloti, l'inizio previsto dell'allenamento è stato posticipato a causa delle condizioni meteorologiche. Nel frattempo si è cercato di drenare il tracciato con fori di drenaggio scavati da appositi escavatori e di drenare le pompe sommerse dei vigili del fuoco.

29.05.13/054

Un'impresa resa difficile dalla pioggia costante. Alla fine, intorno alle 11:00 i primi coraggiosi sono riusciti a nuotare un giro in pista...

Sfortunatamente, la gioia è durata solo per poco tempo - a causa dell'aumento della pioggia, il percorso è stato nuovamente chiuso alle 11:30.

Foto 2

Mentre l'acqua era fonte di fastidio per gli autisti lungo il percorso, era fonte di gioia altrove….
29.05.13/061

La gara di durata prevista è stata annullata senza sostituzione in modo che un programma ragionevole potesse comunque avvenire nonostante tutte le circostanze avverse e il giorno della gara potesse essere svolto secondo le regole. Dopo che la pioggia è cessata intorno alle 13:00, siamo stati anche in grado di mettere in funzione il nostro banco prova P4.

29.05.13/063

Almeno un piccolo programma di contrasto per tutti coloro che amano il rumore del motore arrabbiato e l'odore dell'olio per 2 tempi.

29.05.13/066

Poi finalmente, intorno alle 15:00, dopo una breve sessione di qualifiche per tutti i piloti, tutte le classi ESC hanno potuto effettuare 2 manche classificate ciascuna.

E quando il sole ha fatto capolino tra le nuvole per la prima manche del K1, il mondo delle corse era di nuovo a posto.

Inoltre, ecco alcune impressioni a bordo di Isa e Philipp:

ESC R&R 2013 K1L1 pil

Conclusione:

Un altro successo degli Stoneheads. Nonostante tutte le avversità, è stato molto divertente!

Gara Big Vespa con ESC - apertura stagione

VolantinoCSMirecourt2013HDMirecourt, Francia, 11 maggio 2013 - Apertura della stagione ESC 2013 e il 13. Sfida lo scooter tole scrive la storia con 155 partecipanti!

La maggior parte dei team è arrivata giovedì, mentre alcuni team Vespa hanno approfittato dei buoni rapporti dell'organizzatore con l'autodromo di Mirecourt e sono arrivati ​​mercoledì.

Giovedì e venerdì la pista era libera per allenamenti e prove. Purtroppo c'è stato anche un grave incidente durante l'allenamento in cui un pilota si è rotto una gamba. Purtroppo per lui la stagione è finita. Gli auguriamo una buona guarigione!

Il tempo era freddo e ogni tanto pioveva leggermente.

vespa-racing_mirecourt-04vespa-racing_mirecourt-02

Sabato le gare della Vespa si sono davvero messe al lavoro:
Le qualifiche si corre al mattino e poi le gare dopo la pausa pranzo. Ci sono stati combattimenti duri ma molto onesti senza incidenti gravi. Anche il tempo ha giocato bene, ha piovuto solo durante la pausa pranzo di non gara.

Con poca sorpresa, i campioni degli anni passati hanno dominato la pista e i primi posti in K1 e K2. Ma i nuovi arrivati ​​spingono, come il giovane Romain Baguet del team Scooter anni '70, terzo nel K4 e primo nella classe K5!
C'erano anche 13 partecipanti di sesso femminile con risultati promettenti. In generale, il livello dei piloti e degli scooter Vespa da corsa aumenta di anno in anno. Anche nel 2013 ci sono grandi squadre con bellissimi scooter al via. Scooter che sembrano anche monopattini, perché i tagli sono ridotti al minimo nella Challenge Scootentole.

vespa-racing_mirecourt-03vespa-racing_mirecourt-01

Particolarmente interessanti alle gare di Vespa sono state, ad esempio:
Nella classe K2 la francese Vespa V5A # 216 di Julien Desnuelle, pilota: Olivier Doussot (entrambi Team SPRT). La prima gara con una Vespa ad iniezione diretta elettronica senza carburatore. Guarda anche: M1L Quattrini Vespa senza carburatore

Oppure la LML 4T Corsa ufficiale con un 166 Polini nelle classi K6 / K8. Non così veloce come previsto, ma alcune persone sembravano molto interessate al telaio tubolare...

Durante la cerimonia di premiazione e la lotteria, ai partecipanti sono stati consegnati dei regali molto carini. Grazie agli sponsor e soprattutto a questo Scooter Center!

Dopo di che, la festa è andata avanti fino a tarda notte.
Domenica, dopo un meritato “cornetto” del Challenge Scootentole, siamo tornati a casa.
Molte delle squadre internazionali avevano davanti a sé un lungo viaggio verso casa.

Prossima gara: 8 giugno a Marcillat, 14. Sfida lo scooter tole

CSMarcillat2013

M1L Quattrini Vespa tuning made in France

Questo è uno Smallframe Vespa da corsa dalla Francia senza carburatore.

M1L Quattrini significa che questo cilindro è stato installato nel motore: Gruppo termico Quattrini M1L.
"
senza carburatore”? SÌ!
I ragazzi di Corsa SPRT avere al Smallframe Vespa di Julien Desnuelle un 2 tempi elettronico Iniezione diretta integrata.
Julien si è messo in contatto con noi: Correzione: incorporata iniezione indiretta, quindi non direttamente nella testata.
Aggiunta da Julien al motore:
Il cilindro è un vecchio M1L 2008, quello con le canne minuscole. È associato a guarnitura Mazu full circle per ETS, accensione Vespatronic e scarico Franz: è davvero un piccolo assetto per un K2!
Il carburatore è stato cambiato per un corpo farfallato da 28 mm con farfalla.

Ecco il Vespa M1L Quattrini in azione sul circuito di Scootentole a Mirecourt, pilota: Olivier Doussot, team SPRT.

[youtube] _sjx2i4xFlY [/ youtube]

Cilindro M1L Quattrini Vespa 8000068

La M1LR è l'ultima cucciolata del guru del tuning Max Quattrini. La base era la M1L, che è stata migliorata in molti dettagli. La cilindrata 125 cc (alesaggio 56 mm, corsa 51 mm) è ancora alimentata tramite un ingresso diretto a membrana. L'area della sezione trasversale del diaframma è aumentata in modo significativo per una potenza ancora maggiore su tutta la gamma di velocità. Inoltre, i dispositivi di trasferimento vengono azionati direttamente (tramite le cosiddette porte Boyesen) dall'ingresso. L'uso dell'alluminio fuso con un rivestimento Nikasil ultra duro è ovviamente rimasto.
I principali canali di sfioro sono divisi e offrono una sezione folle e un tempo di controllo di circa 127 °. La presa ha già un tempo di controllo di 178° nell'assetto standard. Per ottenere l'area più ampia possibile e per ottimizzare il comportamento di risciacquo, sono stati introdotti due canali di uscita secondari.
La bocca di aspirazione, anch'essa inclusa nella fornitura, è dotata di un riempimento che ottimizza il flusso (la larghezza del collegamento è 31 mm all'esterno, 22,5 mm all'interno). La testata ha una camera di combustione centrale ed è dotata di spallamento per il centraggio della testata nel cilindro. Il pistone è dotato di un anello sottile di 1 mm. La potenza del cilindro è specificata con 25-30 HP sulla ruota posteriore.

Puoi ottenere il cilindro di messa a punto della Vespa su Scooter Center

Bel video Vespa di una supermoto con una Vespa da corsa del Team Stoffis al collo.

Registrato sulla Pannoniaring:

Vuoi viaggiare così veloce con la tua Vespa? Negozio Vespa Vespa

Gare di Vespa in Austria

Per la quarta volta, la gara di durata si è svolta il 27.04.2013 aprile XNUMX come apertura della stagione la gara di primavera sul sito di prova dell'ÖAMTC a St. Veit. Noi, il DART RACING TEAM, abbiamo ovviamente partecipato di nuovo.

DART Spring Race 2013 005

Il circuito lungo 1200 m offre non solo passaggi rilassati a tutto gas, ma anche sezioni difficili.

Il rettilineo di partenza/arrivo è sicuramente da vedere come una sfida particolare. Dopo una buona discesa di 200 m, si supera un poggio dietro il quale il percorso scende di nuovo di diversi punti percentuali. Se stai viaggiando abbastanza velocemente a questo punto, le gomme perdono il contatto con il terreno per un breve periodo. Insomma, un percorso davvero divertente.

Ecco il profilo del percorso, il circuito della Vespa race in Austria segnato in rosso.

Di seguito abbiamo brevemente spiegato i punti più importanti del percorso (1-11).

percorso2

Prima del via, dalle 6:15, c'era ancora la possibilità di fare un breve allenamento in pista di 40 minuti. Fortunatamente per il giorno della gara era previsto bel tempo.

DART Springrace 2013 006 - copia

E poco prima delle 7:00 è arrivato il momento di prendere la formazione iniziale.

È iniziato nel classico stile di LeMans alla gara di Vespa in Austria.

DART Spring Race 2013 010

Il giorno prima, durante l'allestimento della pit lane

DART Spring Race 2013 017

i posti di partenza sono stati assegnati per sorteggio.

Mmmh... chissà a cosa serve...

DART Springrace 2013 015 - copia

Poiché il nostro numero di partenza 39 può essere diviso per la nostra posizione di partenza 13 e il risultato è 3, lo abbiamo visto semplicemente come un buon auspicio :-)

I primi 90 minuti sono passati senza problemi. Fino a quando Robert non ha strappato i bulloni incrociati quando sono stati capovolti nel percorso circolare.

DART Springrace 2013 020 - copia

Un motore allentato ha un effetto duraturo sul comportamento di guida e quindi è stato necessario sostituire il bullone trasversale. Purtroppo siamo scesi dal 10° al 38° posto a causa delle riparazioni.

Molto indietro si trattava di guidare in modo uniforme per ridurre la distanza dal gruppo mirato dei primi 10.

Ma come nel caso delle gare di durata, il piazzamento non si decide nei primi giri. 12 ore sono tante e quindi c'era ancora molto lavoro da fare intorno a noi.

DART Spring Race 2013 019

e accanto a noi...

DART Spring Race 2013 021

e di nuovo dall'altra parte….

DART Spring Race 2013 013

Ma è stato di nuovo il nostro turno dopo 8 ore...

Il lungo tratto in discesa del percorso prende il suo pedaggio sotto forma di 2 set di pastiglie dei freni

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Le restanti 4 ore hanno funzionato senza problemi, tranne per la copertura della ventola rotta.

Il nostro Polini Evo, addebitato da a Grande Bertha e ventilato da un 33 Keihin ci ha fatto superare le 12 ore senza problemi. Anche con il Pneumatici Sava le 12h non hanno lasciato un'impressione duratura. Probabilmente continueremo ad utilizzare questo treno di gomme per la 24h in Spagna.

DART Spring Race 2013 045

Soprattutto nei tratti in salita, la coppia iniziata molto presto potrebbe spingerci in avanti. Il piccolo calo a 8000 giri/min è il prezzo per l'impressionante entrata di prestazioni a 5600 giri/min e la coppia massima intorno ai 6500 giri/min. Una garanzia per un ottimo collegamento del cambio e una buona spinta dalle curve in salita.

DART SpringRave V1

Esausti ma abbastanza soddisfatti dell'8° posto, siamo riusciti a tagliare il traguardo alla Springrace Vespa race in Austria dopo 12 ore.

DART Spring Race 2013 041

Noi, il DART RACING TEAM, cogliamo l'occasione per ringraziare gli organizzatori della gara e tutti i partecipanti. È stata un'altra festa e speriamo di poter partecipare di nuovo a questo evento di successo nel 2014.

Ecco qualche dettaglio in più sul percorso:

percorso2

1) Partenza/arrivo rettilineo, discesa, marcia 4 piena

2) Cambio 3, frena la piccola chicane davanti alla cresta

3) Marcia corta 3 piena, freno sugli 80° a sinistra per il percorso circolare

4) uscire dal percorso circolare in marcia 3, accelerare brevemente a 90 ° a destra

5) passare alla marcia 4, marcia 4 piena fino al punto 6)

6) frenare in salita a 90° a destra, tornare alla marcia 2, sopra la collinetta

7) non appena la ruota anteriore è di nuovo a terra, frena alla chicane piccola, guidata in marcia2

8) 180° a sinistra, in salita, accelerare, innestare la marcia3

9) in salita, innestare la marcia4

10) freno a 180° a destra, cambio marcia 2

11) accelerare per iniziare / finire, cambiare marcia 3 -> marcia 4 soaas ...

Gare di Vespa in Austria

Motore da corsa Vespa con 35HP + parte 2

Oggi è la prima parte delle viscere del motore da corsa Vespa.

Requisiti speciali richiedono soluzioni speciali.

L'albero motore è soggetto a carichi molto elevati. Deve trasferire la pressione generata dalla combustione nel cilindro alla trasmissione in modo traslatorio ed è soggetto a rapidi sbalzi di velocità del motore durante le corse. Il nostro albero speciale pesa quasi 2000 grammi. ed è quindi molto più massiccio di un albero motore a valvola rotante Polini già abbastanza ufficialmente bilanciato con 1400gr.
In confronto diretto, un albero motore V50 pesa solo 900 grammi. un vero peso mosca.

L'elevata massa dell'albero motore consente al motore di funzionare in modo molto fluido ed è meno probabile che venga disturbato da un pistone piuttosto pesante.

Tuttavia, il peso massimo rotante richiede un'adeguata conservazione, dopotutto, con l'aumentare della velocità, i carichi e le forze che agiscono sui cuscinetti aumentano in modo esponenziale.

quattrini falco03 (1)

L'anello interno del cuscinetto viene utilizzato per la guida laterale nell'alloggiamento. Pertanto, il gioco assiale nell'alloggiamento deve essere misurato in anticipo per l'installazione.

Con un profondimetro, la misurazione è molto facile e precisa. Per l'autocontrollo, effettuiamo diverse misurazioni in posizioni diverse per evitare un errore di misurazione.

quattrini falco 004

Le dimensioni di entrambe le metà dell'alloggiamento si sommano a una larghezza di installazione di 78,05 mm. Non è necessario considerare la forza di una tenuta dell'alloggiamento. Come è consuetudine con gli assemblaggi moderni, l'alloggiamento Quattrini è realizzato senza una solida guarnizione e solo con Sigillante mettere insieme.

Per sapere prima di installare il cuscinetto con quale spessore di spessori dobbiamo inserire i cuscinetti nell'alloggiamento, abbiamo bisogno della dimensione di installazione dell'albero motore.

Gli anelli interni sono ristretti sul fusello. Per sicurezza, se un anello interno dovesse incepparsi durante il montaggio, fissiamo i nastri della manovella con un altro al perno di manovella Cuneo direzionale e metti uno Martello in plastica senza rinculo pronto.

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L'albero motore è con Spray più fresco raffreddato ...

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e che riscalda gli anelli interni nell'utensile di montaggio.

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Come previsto, gli anelli interni riscaldati sono caduti senza problemi sui mozzi dell'albero motore e possiamo misurare la larghezza di installazione dell'albero.

quattrinifalc2

Il micrometro ci dà una dimensione di 77,58 mm. Con una distanza di installazione desiderata di 0,20 mm - 0,40 mm, è necessario uno spessore di 0,20 mm. Con ciò finiamo nel mezzo del campo di tolleranza.
Nel nostro caso dobbiamo solo compensare 0,20 mm. Se la dimensione è maggiore, si consiglia di compensare il gioco assiale su entrambi i lati, altrimenti si può verificare un carico di pressione unilaterale sulla biella e sul cuscinetto di biella. Nella categoria prestazioni e velocità a cui miriamo, la pietra angolare per un ragionevole difetto ...

Tutti gli altri cuscinetti vengono utilizzati anche per restringimento.

Al cuscinetto primario, il 16005 , scegliamo consapevolmente un cuscinetto con gioco maggiorato “C3”.
L'accoppiamento del cuscinetto nell'alloggiamento Quattrini rientra nell'intervallo di tolleranza inferiore, quindi è piuttosto stretto.
Dopo il restringimento, l'alloggiamento rientra e aumenta la pressione sull'anello esterno del cuscinetto. Installando il primario, si espande anche l'anello interno del cuscinetto, il che riduce ulteriormente il gioco del cuscinetto. Se il gioco del cuscinetto è troppo piccolo, il cuscinetto girerebbe troppo stretto e quindi si danneggerebbe in un tempo relativamente breve.

Al campo per il Albero principale lato ruota utilizziamo un 6204RSH, cioè con guarnizione unilaterale.

Ciò significa che la piastra di ancoraggio del freno può essere rimossa senza perdere olio quando si cambia la primaria o si lavora sulla frizione.

Prima che l'albero ausiliario e i cuscinetti dell'albero ausiliario entrino nel motore, controlliamo il gioco di installazione dell'albero motore.

Il metodo più semplice è controllare tramite Spessimetro.

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L'albero motore viene semplicemente inserito nell'alloggiamento e l'alloggiamento viene avvitato nell'alloggiamento dello statore. Quindi l'albero viene tirato una volta fino all'arresto sul lato dell'ingranaggio e misurato tra la guancia e la superficie piana nell'alloggiamento. L'albero motore viene quindi tirato sul lato dell'alternatore e la distanza viene nuovamente misurata. La differenza di dimensioni risultante è quindi la nostra distanza di installazione. Nel nostro caso i valori sono 0.70 mm e 0,50 mm, quindi lo spazio di installazione è in un intervallo sano di 0,20 mm.

Successivamente controlliamo la sede del ragno frizione sull'albero ausiliario. I contro devono combaciare perfettamente affinché la forza possa essere trasmessa anche su questa minuscola superficie.

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Il pattern di contatto può essere determinato molto bene con la pasta abrasiva per valvole. Quando il cono è piatto, l'albero ausiliario è pronto per l'installazione.

* spuria e la 6200 li usiamo insieme perché la posizione di installazione è profonda nell'alloggiamento e il cuscinetto piccolo è difficile da maneggiare quando è allentato.

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Una volta che l'albero ausiliario è avvenuto, possiamo iniziare a misurare la frizione.

Per la seconda volta, il 2 a Rechnitz, in Austria, si è svolta la gara autunnale di 29.09.2012 ore.

Nell'ambito del campionato di resistenza, oltre alla gara di primavera e all'endurance in Ungheria, la gara autunnale è la fine della stagione nella classe di resistenza.

Venerdì il Arena di velocità può ancora essere addestrato tutto il giorno.
Tempo sufficiente per conoscere il tappeto d'asfalto e quello nuovo Telaio BGM impostato sul veicolo sostitutivo.

Il nostro mezzo aziendale è stato ancora una volta il nostro collaudato PK, con il quale abbiamo già disputato diverse lunghe distanze.

Dotato di a Polini Evo, Aspiratore di velocità della paglia, Albero motore BGM , Grande Bertha, avevamo a disposizione 24 HP e 20 Nm affidabili per il completamento delle 11 ore.

L'unico percorso lungo 970 m con 16 curve, che alterna tratti veloci e tratti estremamente lenti, ha richiesto molto ai piloti e al materiale. Un fatto che abbiamo dovuto imparare dolorosamente nel corso della gara.

Per tutto il weekend di gara, il bollettino meteorologico aveva promesso tanto sole e, soprattutto, niente pioggia.

Quindi, dopo i viaggi sotto la pioggia in Ungheria e Magny Cours, una vera delizia per il finale di stagione - abbiamo pensato...

Il sabato mattina si è presentato con poche nuvole e l'attesa per l'inizio dell'alba era molto grande.

Dopo che il conducente e il veicolo sono pronti per la partenza e la stazione di servizio è stata installata,

non vedevamo l'ora che iniziasse Le Mants alle 7:30.

Gara d'autunno 2012

Partendo dalla posizione 11 in griglia, siamo riusciti a raggiungere il terzo posto nel corso della gara grazie a un gioco di gomme quando ha iniziato a piovere.

Ci sono stati molti duelli avvincenti e frequenti cambi di posizione, non solo nelle prime file.

Sfortunatamente, 3 ore prima della fine della gara, l'usura ha ostacolato i nostri piani.

Le pastiglie dei freni hanno cessato il loro servizio sul veicolo dopo 8 ore e hanno dovuto essere sostituite.

Tutto sommato, questa sosta è durata circa 8 minuti, quindi il nostro vantaggio sul team Chili Racer al 4° posto è diminuito di 5 giri e ora dovevamo iniziare la gara per recuperare in 5° posto, 2 giri dietro.

Nonostante tutti i tentativi, il vantaggio sull'agognato podio era ormai irraggiungibile. Con un vantaggio di pochi giri al 6° posto, mezz'ora prima della fine della gara abbiamo deciso di tornare a casa in sicurezza e senza cadere e abbiamo concluso la gara di 11 ore al 532° posto dopo 5 giri.

Guardando indietro, possiamo dire che è stato il weekend di gara più emozionante e una conclusione positiva di questa stagione.

Vorremmo ringraziare tutti coloro che lavorano all'organizzazione e alla realizzazione di questa serie di corse.

Grazie al nostro sponsor Scooter-Center ea tutti coloro che ci hanno aiutato durante la stagione 2012.

Ci vediamo in pista - 2013!

Date per il Primavera - e gara d'autunno sono già certa...

Dennis, Alex, Robert, Torsten

Il 21 e 22 settembre c'è stata la fine della stagione a Magny Cours nell'ambito delle gare di Scootentole.

La serie, che ora consiste in 3 gare, sta riscuotendo una crescente popolarità anche tra i piloti ESC.

Dopo che gli ultimi run dell'ESC in Ungheria sono letteralmente caduti in acqua, in realtà speravamo in un weekend di gare bello, caldo e soprattutto asciutto.

L'allenamento del venerdì, invece, si è svolto completamente sotto una pioggia leggera.
Così è stato chiamato Monsone Sava o per cambiare le gomme da pioggia K58RSC.

Quando venerdì sera i cieli si sono riaperti come si deve, abbiamo rinunciato a tutte le speranze di un sabato asciutto per le corse. Anche il bollettino meteorologico online cautamente ottimista e il leggermente ottimista "RAIN-O-METER" non hanno potuto alleggerire il nostro umore di fronte a questo diluvio.

Tuttavia, il sabato ci ha sorpreso con la copertura nuvolosa e quando la pista si è asciugata, siamo riusciti a fare le nostre prime prove libere e qualifiche.

Con i Sava il percorso bagnato e scivoloso poteva ancora essere controllato bene. Tuttavia, i tempi migliori erano ancora 1:10 e non appena l'acqua non era più in pista, Maik Persch (ESC175) poteva guidare un massimo di 1:08 sull'asfalto bagnato.

E' rimasto asciutto per l'intera giornata di gara, quindi non si è verificato il temuto massacro di gomme in cui si doveva passare da gomme da asciutto a da pioggia e viceversa 5 minuti dopo.

Quindi la scelta delle gomme per sabato è stata la Sava Super Softt per la parte anteriore e il Soft Versione per il posteriore.

Maik Persch, il campione dell'ESC di quest'anno, è riuscito a conquistare la vittoria assoluta in classe C3 su queste gomme e nonostante un rettilineo molto consistente con un successivo decollo attraverso un cursore del gas sospeso.

La cerimonia di premiazione si è svolta nella consueta atmosfera esuberante. Una bella conclusione di giornata con buffet e successiva lotteria.

...e poi ci sono state abbastanza feste nel paddock, la classe da banco "K8" dell'ESC, è sicuramente e fortunatamente una serie di cross-racing.

Il 2012 è stato un anno speciale perché quest'anno l'ESC Endurance è partito per la prima volta. In questo campionato di resistenza, a differenza del normale campionato ESC, non ci sono gare sprint l'una contro l'altra, ma le squadre guidano fino a 6 ore alla volta per vincere. Quella Scooter Center Köln ha mandato in gara il GSF SCK Endurance Team (Andreas Putz, Michael 'maniac' Betz), che ha già guadagnato i suoi stimoli alla 24 ore in Spagna e ha ottenuto una splendida tripla vittoria lì (giro di gara più veloce, vittoria di classe, vittoria assoluta) .

La prima corsa di durata a Liedolsheim nell'ambito della "Run'n'Race" di Stoneheads, in cui la squadra è riuscita a conquistare il primo posto senza grossi problemi, è andata con aspettative altrettanto elevate. Dopo che la corsa di resistenza a Wackersdorf ha dovuto essere annullata a causa delle cattive condizioni meteorologiche a causa della "curvatura" dei pacemaker, la gara all'Harzring, organizzata da Wotox SC, era all'ordine del giorno. Il tempo è stato misto e abbiamo avuto un brutto decollo che ci ha catapultato oltre il podio in termini di spazio. Dopo un sacco di lavoro da idraulico sulla macchina da corsa, era all'ordine del giorno la "lotta con la lamiera" dello scooter a motore a Belleben, che nonostante una testa che perde, una flangia di scarico che perde e una membrana strappata, è stata in grado di essere completata per seconda. Benedetta da questi difetti, dopo la carrozzeria, anche il motore meritava una revisione, che in precedenza aveva disputato tutte le gare della stagione compresa la 24h senza revisione. Con attrezzature di lavoro appena riviste, siamo quindi arrivati ​​al finale di stagione per le "Vacanze in Ungheria", organizzato da GOA SC. All'inizio della gara avevamo ancora un primo posto molto combattuto, ma abbiamo perso tempo prezioso a causa di un difetto ai freni e di una candela ammaccata (wtf ??? in attesa di diagnosi!). Attrezzati con una volontà strategica di vincere e con un clima fantastico alle spalle, ci siamo assicurati il ​​secondo posto in Ungheria, che ci ha permesso di vincere il primo posto nell'ESC Endurance Championship!

A questo punto, molte grazie ai nostri piloti ospiti Benedikt Neuberger, Robert Leibfarth e Jens Fischer ... grazie ragazzi, un altro lavoro ben fatto!